【ofo共享单车发展现状及营销策略15000字（论文）】

ofo共享单车发展现状及营销策略摘要：共享单车为解决城市交通“最后一公里”问题进行了有益探索，这种公共交通的创新模式，极大方便了市民的短途出行，有效解决了“打车贵、开车赌、公交挤、走路慢”的尴尬选择。伴随着互联网服务的广泛发展，人们利用移动App和智能硬件开发技术，从“滴滴打车”，到现在的利用手机软件打车，无不享受着互联网所带来全新体验。两年多的时间，共享单车市场在城市异军突起，由当时的北上广等一线城市到现在遍布全国二三线城市，为人们短途出行提供了便捷、经济、绿色、低碳、高效的出行服务。无论是商业模式还是政府扶持，都预示着共享单车市场的繁荣发展，这种新技术新业态新模式正在推动传统产业生产模式的变革。论文依据共享单车市场有关数据的收集，结合对用户的调查统计结果，采用管理学中常用的swot分析方法，对共享单车市场发展情况及当前存在的问题进行研究，提出了一些建议和思考，以期为促进共享单车市场的健康发展提供借鉴。关键词：共享单车；ofo；经济；手机目录第1章绪论 31.1研究背景 31.2研究意义 31.3研究综述 41.3.1共享经济的起源及定义 41.3.2共享单车相关研究 41.3.3共享单车和起源及发展 5第2章相关概念界定 52.1共享单车的概念 52.2共享单车的发展及背景 6第3章共享单车发展现状 73.1PEST宏观环境分析 73.1.1政治法律环境分析 73.1.2经济环境分析 83.1.3社会文化环境分析 83.1.4科学技术环境分析 93.2SWOT分析 93.2.1优势 103.2.2劣势 103.2.3机遇 113.2.4威胁 113.3发展现状分析 12第4章ofo营销策略分析 134.1ofo发展历程 134.2ofo营销策略分析 134.2.1内部管理团队 134.2.2用车操作 134.2.3盈利模式 144.2.4产品技术方面 14第5章共享单车面临的问题 165.1管理混乱的难题 165.2基础设施资源不完善 165.3自有资源过重，盈利能力不足 17第6章建议策略 176.1强化与当地政府合作，寻求财政补助 176.2加大处罚力度，构筑契约精神 186.3加大科技投入，增强单车便利性 18结束语 18参考文献 19第1章绪论1.1研究背景当今世界，随着互联网服务的广泛应用，人们享受着互联网所带来的便利，从几年前出现的“滴滴打车”，到现在几乎大部分国人都使用过手机软件打车。2016年下半年逐渐浮出水而的新型互联网共享服务共享单车，已由当时只分布在北上广等一线城市到现在逐渐遍布全国二三线城市，人们正在逐步承认共享经济的闪光点。共享单车成为当代发展最快的互联网出行手段，因此对这个论题的发展之路分析十分必要。当前我国国内市场上，共享经济这四个字正在逐步侵入国人的生活，从几年前开始火热的滴滴打车到现在遍布各一线城市的共享单车。滴滴打车的定位是为较远行程提供方便，而共享单车的定位则是一到三公里的短途行程，它的特点在于超高的自由度，优惠的价格也深深俘获了人心。目前市场上主要有承办了整个城市单车出租的永安行，首先在校园内发展起来，最近滴滴出行大力投资的新生力量OFO共享单车，以及拥有强大实力，自给自足的摩拜单车，它们在市场上都具有相当大的竞争。三家单车企业在市场占有上，根据中国报告大厅的数据显示，摩拜单车虽然比永安行开创时间晚，但它的市场占有率大幅提升，而永安行有较早的驻扎基础，占有量也稳步扩大，OFO共享单车相比于永安行起步较晚，并且起步范围较窄，主要用户针对校园教师和学生，提升相对较缓慢。随着网络的快速普及，以OFO为首的共享单车顺应“互联网+”的时代潮流应运而生。共享单车以其全新的随时随地随骑的骑行体验，创新无桩单车取代传统有桩单车的模式，迅速捕获大量用户。据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年年底，中国共享单车整体用户数量已达到1886万，预计2017年年底，将达到5000万用户规模。但是从目前看，共享单车仅以租赁资金作为主要收入，成本高、收入低，让不少人们质疑其发展前景。本文以SWOT理论分析OFO共享单车，探究其营销策略。1.2研究意义近年来，随着低碳经济和绿色出行的理念不断地“深人人心”，共享单车已经成为人们出行的重要工具之一。随着相关配套政策的出台，越来越多的企业参与到共享经济中。本论文选题着眼于当下热门的以共享单车为基础的营销策略为大的背景，以出行020中的代表，ofo作为个案研究对象，将对其往后的发展路径，目前的商业模式进行解读，同时也着眼于ofo快速扩张中遇到的重重困难与问题，针对出行020相关的现状和法律法规，创造性提出针对问题的可行性方案。1.3研究综述1.3.1共享经济的起源及定义共享经济或分享经济，有时也被称为合作经济或者合作性消费。共享经济最早出现在JoeL.Spaeth等人发表的论文当中。但这种理念在当时并没有流行起来，一方面是当时没有网络，共享经济的实现缺乏很好的平台，对于具有闲置物品的持有者而言，受限于其所能接触到的空间，寻找到对闲置物品有需求的人难度较大，另一方面是当时国内人们的生活水平不高，在缺乏足够的闲置物品的同时，也缺乏共享物品的意识。而最近几年，互联网的发展尤其是移动互联网的发展，加上人们生活水平的上升，闲置物品的增多，这种以整合闲置物品为目的的第三方平台开始形成。这些第三方平台往往是由公司或者政府创建的。对于共享经济的概念，NancyKoehn认为共享经济是个体之间进行直接交换商品或者服务的系统。按照这个概念，共享经济是以一个平台的形式存在的，而这个平台能够将个体所拥有的物品或者服务的使用权交给他人，实现闲置资源的有效利用，而这种限制资源不仅仅指的是闲置的实物，也可以指闲置的服务。到目前为止，已经涵盖了金融、生活服务、交通出行、生产能力、知识技能、房屋等，提供物品或者服务的也不再只是企业，而是任何可能具有闲置资源的组织或者个人。BenitaMatofska在博客中将共享经济认为是一种由人、身体和智力资源的共享所构筑的一个社会经济生态系统。这个系统包括:不同的人或者组织共享的创造、生产、分配、贸易、产品或者服务的消费。1.3.2共享单车相关研究随着国家鼓励人们采取健康出行的方式，加上“最后一公里”曾经在很长一段时间困扰着人们的出行，一个新的出行方式一一共享单车的出现成为提高人们的健康水平，解决最后一公里问题的最佳方案。共享单车是对出租车出行以及自有单车的一种“低端颠覆”。所谓低端颠覆，就是给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品，去占领那些本来不需要现有市场上高端产品的用户。而共享单车对最后一公里的提供的解决方式包含了低端颠覆中所有优势，使用简单，价格低廉，极大地方便了人们的出行，且吸引了本来很少使用出租车或者自己购买单车进行出行的人。共享单车作为共享经济的新形式之一，具有共享经济的一些特征，这一部分分析共享的相关研究。1.3.3共享单车和起源及发展在我国，公共自行车的诞生较晚，在2007年，最早在几个大城市，由政府牵头企业经营，建立公共自行车的试点。后来，虽然越来越多的企业开始尝试做公共自行车业务，但由于这些公共自行车都是有桩的，需要设定固定的公共自行车点，再加上互联网普及率不足，公共自行车无法取得应有的效果，使用率不足，被破坏和丢失的情况频发。要知道，共享单车的优势是解决“最后一公里”的问题，而这些公共自行车受到自行车点的限制，无法真正解决人们最后一公里的出行难题，这也是当时的公共自行车无法普及的原因之一。这种情况一直持续到2014年OFO共享单车的创立才得到改善，经过2年多的发展，到了2016年底共享单车进入了公众的视线并且成为新一代“网红”。OFO共享单车的创始人戴威2013年毕业于北大，一年的支教生涯使其成为了骑行爱好者，一开始他创业是为了建立一个骑行社团，满足骑行爱好者的骑行旅游需求，但由于骑行社团低频、小众、收入来源无保障、户外风险大等诸多不利因素使的这个创业点子前途黑暗。之后，借助其骑行爱好者的身份和曾经的学生身份让其想到了一个能够解决更多人现实问题的点子一一通过互联网实现无桩自行车的共享。当时这个点子主要是为了解决大学生的出行问题，后来慢慢发展成为解决更多人出行问题的解决方案。第2章相关概念界定2.1共享单车的概念“共享单车”的概念,“共享单车”概念的界定，在学术界还没有进行比较明确的研究，本文结合目前社会中已有的，不管是政府为了公共服务而运营的公共租赁自行车，还是当前以ofo,摩拜为首平台企业，给出“共享单车”的定义。在本文看来“共享单车”指的是一种通过线上应用软件连接自行车和人，通过线下提供自行车服务，基于“共享经济”理论而运营的一种商业模式。由此定义可以看出，“共享单车”需要自行车这种实物在线下来提供出行服务。2.2共享单车的发展及背景随着工业现代化的快速发展普及，上世纪七八十年代的自行车出行方式逐渐被汽车所替代。但是，当前移动互联网技术的快速发展，让自行车出行重新成为民众短距离出行的首选。近几年网约车平台企业在很大程度上改变了人们的出行方式，受滴滴出行、Uber(优步)的启发，一些互联网创业企业通过智能手机应用、GPS定位及以二维码扫描、智能锁等移动互联网技术，向民众提供便利、廉价的自行车共享服务，以解决民众的短途出行需求，也有助于缓解城市的交通拥堵和环境污染等问题，共享单车运营企业便是在这种大环境孕育而生。以ofo,摩拜为首的共享单车平台企业最近受到了资本的追捧，在一、二线城市的大学校园和地铁口、公交站、写字楼、产业园区附件随处可见黄色和橙色的自行车。截止到2017年3月，以ofo和摩拜为首的共享单车平台企业已获得数轮融资。然而，随着各共享单车平台企业的单车投放数量的增多，在方便市民出行的同时，出现了服务同质化、乱停乱放、骑行安全等问题，亟待政府部门出台相应的监管政策加以管理规范。目前共享单车平台的资金沉淀主要包括押金和车费储值两大部分，ofo和摩拜单车押金分别为99元和299元，用户车费储值预计平均在100元以内。然而，盈利难仍是共享单车当前发展的最大阻碍。一方面，城市场景中针对共享单车进行人工调度方面的支出大幅增加。从政府公共自行车的运营情况来看，公共自行车虽然有固定的停车地点，但是由于不同停车点和不同时间点之间的供需关系并不匹配，比如早高峰的行车线路大多集中在居民区前往地铁站，而晚高峰则恰好相反，因此必须采取人工调度的方式来将自行车调节到不同站点以满足不同需求，而针对车辆调度人员的开支也占据了公共自行车成本开支的较大部分。由于共享单车在停车地点上更加分散，因此城市场景中车辆调度方面的难度和支出将要高于校园场景以及政府公共自行车;另一方面，人为因素导致车辆损毁遗失等问题频发。从ofo的运营情况来看，部分群体的不文明行为主要体现在:违规停放和使用车辆，故意损毁及盗窃自行车(包括单车车牌被涂改、车身贴广告，以及车辆损坏或者被盗等)，导致了共享单车的损毁率居高不下。2016年11月17日，ofo平台在发布会上正式宣布进入城市，提供城市共享单车服务。为应对城市场景的竞争，需要了解ofo当前的市场运营现状和潜在用户不使用原因，以此为ofo的城市运营计划提供优化建议。第3章共享单车发展现状3.1PEST宏观环境分析3.1.1政治法律环境分析现在，随着城市私家车增多，交通拥堵、环境污染等问题越来越严重，如何缓解城市交通压力成了每个城市政府都头痛的问题。以前政府也出台过相关措施来解决城市出行问题，像限制外来车辆牌照、限行单双号等，但效果并不明显，无法从根源解决问题。现在越来越多的人都喜欢绿色环保、健康出行模式，政府对这一模式也持鼓励、支持态度，也更愿意看到OFO共享单车、摩拜单车等互联网企业为城市的发展贡献一分力量。两会期间，交通运输部发言人称要鼓励支持共享单车行业的发展，政府部门要加强规范指导，企业首先承担主要的管理责任，提升服务水平，社会公众更要又明出行，又明用车，共同促进共享单车行业的良性发展。对于共享单车出现乱停乱放的痛点问题，北京、广州、深圳等地都加紧出台治理乱象政策。一方面政府要大力推进自行车硬件设施的建设，整体规划停车容量；另一方面，将信用体系纳入到共享经济中，加强信用机制的建设，将他律变成自律，处理好共享单车的管理问题。虽然如此，随着时间的发展，一些新政策可能会加强对共享单车的保护、鼓励和监管方面的政策。这些新政对共享单车有利有弊。例如，根据澎湃新闻最新报道，上海将率先出台共享单车标准，整个标准非常严格，未来如果推广到全国将会对共享单车市场带来沉重打击。这些严格的标准会大大提高共享单车的运营成本，主要内容包括:单车必须有GPS定位、每1万辆单车运维人员不能少于50人、完好率不低于95%、运营商在提供共享单车服务造成用户人身伤害的赔偿不得少于巧万元。又比如，将共享单车使用中的违规行为纳入到整个社会信用体系中来，借守信激励和失信惩戒机制来约束人们在使用共享单车的过程中保持基本的道德规范，进而减少共享单车因为人为破坏造成的损失，减少共享单车的运营成本。3.1.2经济环境分析据《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2015年底我国网民的数量已经达到6.88亿，手机网民比例超九成，移动互联网为社会公众塑造了一种全新的生活方式。对于普通用户而言，从经济的角度考虑，最后1-5公里的出行选择共享单车，会比乘坐地铁、公交车等在金钱上节省很多。以广州的上班族为例，使用OFO单车是1元/小时，乘坐公交车上班2元/程，一个月21天出行上班产生的费用，OFO单车对比乘坐公交车可以省到50%-65%。而且，选择公交车个人交通拥堵成本，如因堵车造成的身心健康成本、因堵车等待的时间损耗的社会成本也更高。共享单车所处的经济环境虽然并不是高速发展时期，但对共享单车而言却是一个发展机会。我国经济正处在新常态阶段，这个阶段的我国经济具有3个特征:第一经济增长减速增效;第二，经济结构优化升级;第三，经济资源高效配置。2016年，我国的经济增长率约为6.7%，相比去年回落了0.2个百分点。未来该增速可能会进一步的下降。在此环境下，经济结构转型将成为促进经济发展的关键方向。而共享经济则是促进经济结构转型的重要方法之一。根据唐纯的分析，共享经济对与经济结构转型的作用包括7个方面:第一，增强供给能力。将闲置资源投入使用，相当于增加了资源的总供给，进而在生产、流通、分配和消费结构等方面进行优化。第二，消化过剩产能的同时弥补不足产能，促进供需差距缩小。过剩是指总量过剩，而不足是指相对不足。第三，降低交易成本。共享经济的去中介作用降低了交易成本。第四，创造就业机会。缓解就业压力间接调整分配和消费结构。第五，拉动经济增长。第六，转变消费观念。第七，建设和谐社会。在我国经济结构转型的重要时期，共享经济因为其重要作用将成为国家发展战略的重要组成部分，而共享单车作为共享经济的新形式之一，自然也会受益。因而，虽然我国目前总体经济环境一般，但对于共享单车而言，是一个较好的发展时期。3.1.3社会文化环境分析文化是人在特定的社会环境下形成的生活方式、价值观念等。从某种程度上来说，共享单车的出现，唤醒了中国自行车传统又化的回归。摩拜单车的创始人胡玮炜说过，她是一个有自行车情结的人。自行车对于很多人来说都是小时候的回忆，单纯而美好。在城市里骑着黄色、橙色、绿色等色彩艳丽、时尚又有又化设计感的共享单车穿梭，充满浪漫复古又艺的气息。此外，共享单车也倡导一种全民健身的理念，骑单车不仅是满足出行的需要，更是一种健康的锻炼方式。饭后散步，来一场说走就走的“单车小运动”，在生活中运动健身，方便也健康。交通拥堵和最后一公里问题长期成为大城市的通病，人们迫切的需要一种新的出行方式解决这两个方面的问题，而共享单车成为解决这两个问题的最佳方案。一方面共享单车占地面积比汽车要小得多，共享单车占地1平米，而汽车占地10平米，对于大城市而言，若有100万人将出行方式由汽车转为单车将节省900万平米的路面面积，能够有效缓解交通拥堵问题。另一方面，共享单车由于其灵活的出行方式，相比于传统的单车办卡、租还不便，人们能够很方便的寻找到附近的共享单车，解决最后一公里的出行问题。在这两个方面的需求存在，而共享单车恰好能够满足这两个需求，因而社会需求也促进了共享单车的发展。广阔的市场包括两个方面，国内市场和国外市场。目前，摩拜单车乃至整个共享单车行业布局仍然集中在大城市，还有很大的扩展空间。而在国外，虽然公共自行车发展时间更长，但是无桩共享单车较少，对于解决最后一公里问题帮助有限，摩拜单车的无桩模式在国外仍然可能具备市场需求。3.1.4科学技术环境分析科学技术给很多企业带来了新的市场机会，共享单车能迅速普及也是借助互联网技术的快速发展。具体技术主要依赖以下几点1.智能手机的技术红利!智能手机的出现改善了人们的生活方式，从购物到出行，都为新时代用户体验提供了极大的方便。2.共享单车将物联网运用于城市的交通升级，规模化的买现人与物的连接，探索过程中的二维码识别、防盗、定位等各方面，开创了人与物互联互通的新模式。3.高科技智能解锁、精准的GPS定位技术发展都推动了共享单车行业的发展，互联网移动支付也为共享单车建立起了它的盈利模式。4.工业技术方面，像买心轮胎、轴传动、铝合金车架焊接工艺等都使得共享单车对比传统的单车骑行时更为稳定，也为用户创造出了更好的骑行体验。3.2SWOT分析3.2.1优势政府出台相关政策大力支持与协助,国内经济不断增长，共享单车可以降低人们的出行成本和时间成本，较低的实施和运营成本。社会对于创新事物的接受能力越来越高，共享单车是短途出行的绿色代步工具，减少交通挤塞，减少燃料的使用，增加健康效益。移动支付技术成熟，单车快速认证、无桩优势比较明显。OFO是最早的线上共享单车，且最早推行的地方是人流量最多、使用率最高的大学校园，帮助师生解决了“买车、修车和丢车”的问题，给师生带来很大的便利，在校园影响很大，广受师生的欢迎。因此，就算OFO走出校园，走向城市，它也有很扎实的用户基础。而且据共享单车相关数据显示，OFO市场占有率高，已经是全球最大的共享单车平台。如此高的市场地位，为其在厦门城市市场的推广和用户的优先选择带来很大的地位优势3.2.2劣势一是由于城市容纳度有限，部分城市的共享单车产能将出现过剩情况。二是共享单车在使用过程中存在乱停乱放、被毁被盗、甚至变成个人独享的交通工具等情况，这些无桩化的设计，缺乏监管，影响了城市街道管理；三是企业为了防比车辆被盗，人为加重了单车重量，座椅无法调整等问题，用户使用的体验感大打折扣；四是目前共享单车还没有达到全覆盖，许多城市的非主城区县并没有共享单车，车辆数量存在不足;五是共享单车使用的是互联网平台，存在着制度的不完善，儿童租车易引发安全事故；六是在盈利方面，共享单车的使用需要交存一两百元的保证金，使用中还需要支付一定的使用费，虽然创造了一定的收益，但与巨额的资本投入相比，共享单车的盈利能力显得不足。政策尚未落实，未真正发挥作用，早期发展阶段缺乏赢利模式，当前共享单车企业靠着补贴的形式获取用户、培养用户。基础设施不健全，城市容纳度有限，有些城市共享单车产能恐将出现过剩情况。GPS定位不准确，有些单车采用轴承传动、车身沉重，骑行十分费力，加之座椅无法调整、无车筐载物使得用户体验大打折扣。由于OFO共享单车特别容易被损坏，虽然每个城市共享单车几十万两中近一半是OFO的，随处可见“小黄车”的身影，但损坏不能骑的车辆中，最多的也是OFO。虽然很大一部分用户因OFO共享单车骑行轻便、租车便宜、费用低等优点愿意选择，但又由于OFO损坏车辆太多，特别是用车高峰期一辆好车难求，所以很多人放弃寻找，就近租赁哈罗、摩拜等其他品牌共享单车。这样OFO共享单车一边被损单车维护成本增加，同时骑行的人少，收益也减少，这就给OFO共享单车厦门城市市场竞争带来沉重的压力。3.2.3机遇从团购颠覆餐饮行业到滴滴颠覆出租车行业，社会对于创新事物的接受能力越来越高，经历过“雾霆风波”之后的我国国民，环保、健康意识也持续增强，加之一、二线城市日渐拥堵的交通状况，使得自行车这类环保、高效、灵活、健康的短途出行方式再次受到关注，共享单车成为人们普遍接受的短途出行的绿色代步工具。国家大力推广PPP模式配套政策陆续发布，我国互联网共享经济行业飞速发展，城市交通拥堵，对环境保护、节能减排的关注度持续增加，低碳出行兴起，互联网技术不断发展和手机用户普及，共享经济类APP受到用户欢迎。一是国家大力推广PPP模式，互联网共享经济行业飞速发展，共享单车潜力巨大。数据显示，共享单车用户的规模方面，2016年共享单车用户激增至1886.4万人，预计2017年，我国的共享单车用户规模将逼近5000万。而到2018年，我国共享单车的用户规模或将突破一亿，到了2019年将会增长至2亿；二是共享单车市场的繁荣发展，同时带来了就业岗位，有助于解决城市就业，据央视报到，目前市场上共享单车投放量达1600万辆，解决就业岗位10万个；三是互联网技术的发展和手机的普及，给共享单车的推广提供了技术支持。四是共享单车有助于解决城市交通拥堵和“最后一公里”问题，是政府支持项目；五是经历过“雾霆”之后的国民对环保、高效、灵活、健康的短途出行方式更加关注，共享单车成为人们普遍接受的短程代步工具。3.2.4威胁一是较多共享单车品牌的加入，使得市场竞争加剧。目前，各大共享单车企业都在加速布局，不断扩大车辆投放规模，单车市场处于白热化；二是由于共享单车数量“井喷式”增长，政府部门的管理力度和投入相对不足，单车运营管理上出现了不少问题；三是在早期发展阶段，共享单车的运营缺乏赢利模式，借助外部投资“笼络”市场，疯狂“烧钱”，不利于企业后续发展；四是在设计中存在缺陷，例如，GPS定位不准确等问题；五是实行用户实名注册后的信息安全如何保障问题。政府推行的共享单车对其形成竞争，多家共享单车公司相互之间存在资本的激烈竞争，乱停乱放、被损毁、被盗窃、变成私人独享的交通工具，人们对交通安全意识薄弱，共享单车用户实名注册后如何保障个人信息安全成为难题。城市单车市场目前除政府推出的公共有桩自行车租赁外还有摩拜、哈罗、小鸣、优拜、幸福等多家商业无桩共享单车市场竞争如此激烈，这对于任何一家共享单车来讲都是一个莫大的威胁。3.3发展现状分析我国的共享单车市场尚处在初级阶段。2015年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始布局，2016年为共享单车发展的元年，共享单车经历了3个发展阶段，第一阶段是由政府主导分城市管理的有桩单车，第二阶段是由企业承包模式的有桩单车，第三阶段是以企业主导的无桩的互联网共享单车。其中用户主要以在校大学生和年轻的上班族为主，主要满足用户上下班、购物、短途旅游等需求，存在巨大的市场，并且主要在一、二线城市的人口密集区域集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处。在用户的使用频率方面，大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。2016年中国共享单车用户平均使用频率如图所示。可以看出，31.3%的用户表示每周使用共享单车在3次-4次，每天使用共享单车的用户只有注册用户的23.20%大部分用户只是在平台注册，并根据需求择期选择单车出行，而每天都使用的用户，则是在上学、工作中形成了使用习惯，成为共享单车的粘性用户。图2016年中国共享单车用户平均使用频率第4章ofo营销策略分析4.1ofo发展历程ofo共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司也是全球创立最早的无桩共享单车创业公司。它由一群北大“90后’，创办，校园共享单车项目起步且逐渐进人社区的品牌，为城市人群提供便捷经济、绿色低碳的城市共享单车出行服务。用户只需下载ofo的APP，实名注册并缴纳99元押金，需要用车时输人车牌号码就可获得开锁密码，骑行费用为1元/小时，师生0.5元/小时，使用完毕后手动上锁，在APP上点击结束骑行系统就会自动计费。目前ofo没安装GPS定位，完全使用人力调度方案，通过观察用户行为、使用场景、需求变化等，建立起密度合理的网点并针对性地增加投放量以实现区域内及时的供需平衡。ofo)单车主要来源是采购的小黄车，还有一部分用户共享车，成本约为200-300元。2016同年10月底北大模式成型，ofo获得融资，开始进军其他校园。截至2016年11月，ofo上线15个月，覆盖了22个城市、200多所校园，并在北上广深四座城市开始城市运营。目前，ofo拥有超过300万的城市和高校用户，连接单车数量达16万，总订单量达4000多万。ofo从用户基本需求出发，搭建自己的共享平台，成就了自己的商业模式。以下将从质量控制、差异化管理、技术创新及品牌战略四大方面对(ofo)进行分析，为共享经济下的企业商业模式研究提供借鉴。4.2ofo营销策略分析4.2.1内部管理团队ofo是2014年5个北大的学生创立，联合创始人是大学同学，都是从校园直接创业的年轻人。他们缺少经验沉淀，但执行力强，没有路径依赖。后来公司发展慢慢开始引入行业的专业管理人员，比如前Uber中国北区西区总经理张严琪加入任COO。对外ofo乐于谈订单数量、销售额和盈利，感觉气质和滴滴很像，都带着街巷战的杀气。4.2.2用车操作在app中几乎无法查看附近可用的自行车，使用小黄车主要靠缘分，看到了，马上就能发车。擦肩而过，缘分未到。ofo价格按用户划分为两档：学校师生（需认证）5毛/小时，社会用户1元/小时。用车步骤比较繁琐：1.打开app2.输入6位车辆代码，app显示4位开锁密码，几十秒后开始计费3.在轮盘锁上转出4位密码4.按下弹簧锁开锁按钮ofo用车比较繁琐，但机械设备带来复杂的同时，也带来可靠性，踏实放心。4.2.3盈利模式市场概况方面，共享经济正在渗透用户生活的各个层面，不同的出行方式在解决不同的出行难题，而单车因其共享自由度高，而且价格也低，解决的是最好1-3公里的出行问题。目前，共享单车正引发资本热潮。移动互联网时代，共享经济市场风起云涌，特别是出行备受用户和资本市场的关注，打开手机，用户能找到一百种出行方式，其中单车共享最近甚嚣尘上，关注度颇高。2016年10月，共享单车市场融资不断。ofo完成1.3亿美元C轮融资，截至2016年底融资总额为12.72亿元；ofo共享单车的盈利模式，一部分是单车容的租金；一部分是运营收益，在ofo共享单车APP上进行广告代理；一部分是流量收益，与其他平台合作；ofo共享单车目前还处于一个品牌积累的时期，当它的品牌价值越来越大，也会带来溢价收益。4.2.4产品技术方面1.质量控制要索:强调产品服务必须满足用户需求。ofo作为一家互联网共享单车创业公司，提供的产品是共享单车的使用权。现在投入运营的小黄车是ofo3.0的版本，该版本小黄车采用了转动车铃、车把采用了三角形把立、22寸车轮、实心胎、密封中轴、前后双抱刹系统、可调节车座以及加固的车圈，在安全性、耐用性、功能性、设计感上都获得全面提升，同时大幅降低了维护成本。同时，ofo还为每位规范用车的用户购买了用车保险，成为第一家为用户购买保险的共享单车公司。ofo的用户有两类，一类是在校师生，一类是社会人士。针对这两类用户，它提出“城市大共享计划”，这个计划提出一种以1换N的共享形式，用户可以将自己的自行车提供给ofo,ofo统一回收后进行喷漆、改造和使用，提供者由此可免费使用ofo，的所有自行车。单车通过共享，一辆车可以服务十个人，大大提高了其使用效率，同时也为师生提供了一种绿色低碳、便捷经济的出行方式。2.差异化管理:创造独特的产品和服务以及企业形象，形成竞争优势。ofo，人称小黄车，创始人是5名来自北大的骑行爱好者，是全球创立最早的无桩共享单车创业公司，缔造了“共享单车”概念，致力于解决城市出行最后一公里的问题，它的宣传口号是“随时随地有车骑”。ofo整车由自己的设计师设计，车身用统一的黄色喷漆提高辨识度，这也是小黄车的由来。ofo的车源有两种，一种是ofo自行购买，另一种是用户共享自行车。其中ofo，自己投放小黄车用来引导公众共享意识，而用户共享的自行车则体现出共享经济的特点，共享自己单车的车主可以完全免费地使用所有ofo。ofo的使用过程也相当便捷，用户通过APP找到附近车辆，发送车牌号即可获取密码解锁自行车。归还时，通过微信支付并就近上锁即可完成交易。ofo的运营策略相当有市场竞争力。它选择的单车成本约300元，在定价策略上实行共享自己单车的车主完全免费使用所有ofo，师生0.5元/小时，其他人1元/小时。我们可以大体算一下ofo每辆单车的回收成本周期:ofo的每天每车的均单量在6次左右，客单价按0.5元算，即每天每车收入为3元，1个月按30天计算。这样算下来，ofo的每辆车3.3月左右即可收回成本。截至2016年11月，ofo在10个以上的城市实现了盈利，这是共享单车行业里没有任何一家公司可以做到的。ofo自2015年10月开始接受融资以来，尤以投资方滴滴出行与其的合作最是受到各界广泛关注，因为这两家公司的商业模式高度契合，都有“使用而非占有”这一共享经济理念。ofo若是能与滴滴出行平台找到相结合点，定然又是一大竞争优势。3.技术创新:是动态地把握客户的需求，保持企业持续创造价值的能力。共享经济的标志之一就是大数据平台，ofo拥有超过300万的城市和高校用户，连接单车数量达16万，总订单量达4000多万。因此，ofo能够通过大数据监测和用户主动反馈，研究用户需求的产生行为、地点、时间，预测一段时间后的需求量，提升共享单车运营和调度的效率。针对校园外难借车的情况，ofo将运用大数据在校园外发生大量交换的节点(称为“虚拟停车桩”)，也就是我们常说的网点/停车点位置按需摆放一定量的共享单车。ofo的运维人员会视网点的车辆情况进行随时调度，保证网点随时有车，同时确保被用户随意停放的车辆能够及时收回(尤其是偏远地带)，以保证单车的每日翻台率。4.品牌战略要索:指塑造优良品牌文化，形成品牌核心价值。ofo将是一家注重用户需求和体验的互联网企业，这一点毋庸置疑，因为这是ofo滴业模式能够成功的基础。ofo的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台。这是一个很好的想法，ofo若是能够在资本利益的驱动下不忘初衷，必将成为一家巨头。为此，ofo通过融资不断开拓各个城市共享单车服务，来扩大自己的品牌影响力，一边通过推出与其配套的“城市大共享”计划与自行车品牌厂商开展战略合作获得优质车源(如与广州的700bike合作)，一边接入并共享市民闲置的自行车，来追寻自己的平台梦。第5章共享单车面临的问题5.1管理混乱的难题首先，共享单车的兴起很大程度上便是来自于其便利性。其无桩化的设计，满足了随用随停的要求。但是，在实际的应用中，可以发现这一优势带来了很多的难题。在共享单车使用之后，一些人为了最大限度的方便自己，对城市管理规定视若无睹，把共享单车随意的违规停放，结果是方便了自己，给别人以及整个社会添了堵。其次，还存在有个别人将共享单车停放于自己的办公地方以及住宅小区内，试图将共享单车成为个人的出行工具。更有甚者，做起了偷盗共享单车的非法勾当。另外，由于共享单车数量众多，成为了恶意毁坏的对象，例如有些共享单车的二维码被涂画、刮花，导致不能使用，有些单车的轮胎被一些人扎破等，导致了共享单车不能够再次被别人使用。还有，对于拥有共享单车所有权的公司来说，单车的数量过多，分布又相对过于分散，可谓是遍布城市的各个角落，一旦单车出现损坏状祝，需要维修师傅去维修，则及时、快速、准确的寻找到相关车辆是一个大的难题，这对单车公司来说成本是非常高的。5.2基础设施资源不完善一方面，在我国众多城市的公共出行道路中，自行车道大多都要和机动车或人行道共享，随养共享单车数量进一步的提升，这将存在养极大隐患。另一方面，共享单车的大量出现，将会占用大量的城市空间，而城市中专门的自行车停放点很少，对于其他出行工具的停放具有很大的挤出效应，占用大量的公共空间一同时，由于共享单车的所有权归属于单车公司，其属于商业性的运营模式。这两张之间的进一步融合还有待规则条例乃至法律的逐步完善。5.3自有资源过重，盈利能力不足通过优步、滴滴的模式我们可以看到，共享经济的模式是通过互联网、智能移动客户端端等将社会上海量的分散资源与需求方进行匹配，模式的一端连接的是闲置资源，另一端则是存在需求的人群，而滴滴等则仅是作为一个提供交易的平台，不直接拥有资源的所有权。但是我们可以看到，无论是摩拜还是ofo，他们都是资源的所有者，仅有部分单车的少量部分为市场共享，因而很难被看做是共享经济。ofo其原本的单车多是来自于校园学生共享，但随着其市场规模的发展壮大，其开始了多轮的资本融入，自行设计并生产了大量的共享单车，以满足市场扩张的巨大需求，导致其自有资产过重，很大程度上偏离了原本的目标。在共享单车的盈利方面，共享单车的使用需要交存一两百元的保证金，形成了一定量的资金沉淀，给单车公司带来了一定的资金收益。在单车的使用过程中，我们还需要支付一定的使用费。但是和巨额的资本投入相比，极大地显现出了共享单车的盈利能力不足。第6章建议策略6.1强化与当地政府合作，寻求财政补助一是政府管理部门应做好顶层设计，尽快出台科学管理细则。针对共享单车市场制定一套科学、规范的管理办法及行业准入标准，引导和规范市场行为；二是政府应加大对共享单车的市场发展的支持力度。通过政府和企业合作，加强对车道的布局管理，同时，通过利用大数据合理布局单车停放点，实现资源的有效配置；三是加大政府对单车企业的财政补贴，共享单车尽管是商业性的运营模式但却有很大的公益成分，地方政府应加以财政补贴促进其健康发展。共享单车的进一步发展离不开当地政府的支持。通过与地方政府的合作，加强对非机动车道的布局与管理，满足日益增长的共享单车出行需求。同时，通过大数据的利用，与当地政府一起合理的布局自行车停放点，实现资源的有效配置。另外，共享单车补足了公共交通的短板，虽为商业性的运营模式，但却有很大的公益性成分，应当由当地政府适当加以财政补贴。6.2加大处罚力度，构筑契约精神对共享单车的毁坏、私自占有、违规停放等，应该由单车公司联合当地交警部门加大处罚的力度，鼓励广大居民对违法违规行为的举报。对于一些违反单车出行规定的个人，可以适当提高其使用单车的担保金额度，也可以增加其单次使用单车的成本而面对一些行为恶劣者，则可以将其纳入单车使用者黑名单之中，可在一定时间内禁止其使用单车。之所以和当地交警部门合作，一方面是为了提高处罚的权威性，另一方面，交警系统的电子眼几乎遍布于城市的主要区域，将极大地方便处罚前的取证工作。共享单车的背后也体现出了一个城市的契约精神。企业与政府都应当加大宣传力度，倡导文明出行，提高居民素质水平，构筑一个城市背后的契约精神。6.3加大科技投入，增强单车便利性通过科技手段的不断运用与提升，进一步提升共享单车的便利程度。科技人员可以开发专门的共享单车地图，通过准确的定位系统，对于需要用车的顾客，可以明确标出周围单车的数量、具体位置以及单车能否使用等，对于用车将要结束的顾客，则应当提示其周围的止确停放点，对于不按规定停放者，应当给予相应的处罚。一是加强成本控制，通过创新研发新性能高质量的单车，加强回收利用，降低单车生产成本；二是加大科技创新，提高科技含量，创新盈利模式。例如利用大数据的能力和精准的GPS定位技术，添置追踪装置等；三是提高运营管理能力，提升服务水平，提高用户的满意度;四是加强对用户信息的审核和保护。五是加大品牌宣传，提升美誉度，赢得用户的高度信任。结束语随着经济社会快速发展和居民出行方式的不断升级，共享单车绿色、低碳、便捷，在解决“出行最后一公里”问题上尤其具有优势。知名投资机构、传统自行车制造商、互联网企业不约而同