物流运输管理：理论、实务、案例、实训 (第五版) 教案 第5章 航空货物运输管理

第5章航空货物运输管理一、本项目教学时间安排章节名称课堂讲授课堂实训5.1航空货物运输概述205.2航空货物运输方式225.3国际航空货物运输组织205.4航空货物运费计算24二、本章教学目标理论目标：学习和把握“航空货物运输管理”中的相关概念，航空货物运输的特点、相关组织与当事人，航空站、运载工具与航空货物，航空运输地理及飞行时间，航空货物运输方式的类别与特点，国际航空货物运输组织，航空货物运费的构成与运价种类，以及“同步链接”“延伸阅读”等陈述性知识；能用其指导本章“同步思考”“深度思考”“教学互动”以及“基本训练”中“理论题”各题型的认知活动，正确解答相关问题；阶段性体验本章专业理论“初级学习”的横向正迁移，以及相关胜任力中“专业认知”要素的继续生成。实务目标：学习和把握时区及飞行时间的计算，集中托运的具体方法和限制，国际航空货物进出口运输代理业务程序，航空运单的缮制，航空货物计费重量和基本运费的计算，等级货物运价计算的注意事项，声明价值附加费及其他费用的计算，以及“业务链接”等程序性知识，并将“航空货物运输组织”意识融入学习过程中；能以其建构“航空货物运输管理”中的专业规则意识，正确解析本章“同步思考”“同步计算”“深度剖析”“教学互动”以及“基本训练”中“实务题”的相关问题；阶段性体验本章专业实务“初级学习”的横向正迁移，以及相关胜任力中“专业技术”要素的继续生成。案例目标：运用本章理论与实务知识研究相关案例，培养和提高在“航空货物运输管理”特定情境下多元表征的专业能力；能结合本章教学内容，依照相关规范，对“课程思政5-1”专栏和章后“课程思政-V”等案例中的企业及其从业人员行为进行思政研判，通过思想政治元素融入专业课的协同效应，促进“立德树人”根本任务的落实；通过思想政治元素融入专业课的协同效应；阶段性体验本章不规则知识“高级学习”中专业知识、通用知识与思政元素的协同性重组迁移，以及相关胜任力中“认知弹性”要素的继续生成。自主学习：参加“自主学习-III”训练。在实施《自主学习计划》（中级）的基础上，通过阶段性学习和应用“附录一”的附表1中“自我学习”（中级）各技能点的“‘知识准备’参照范围”所列知识，查阅、搜集、整理与综合“航空货物运输管理”前沿知识，讨论、撰写和交流《“航空货物运输管理”最新文献综述》，撰写《“自主学习-III”训练报告》等活动，培养“自主学习”的通用能力（中级）；阶段性体验本章“自主学习”中“专能”与“通能”的“重组性”迁移，以及相关胜任力中“求知韧性”要素的继续生成。三、本章应讲授的内容5.1航空货物运输概述5.1.1航空货物运输的概念及特点航空货物运输是指一地的货物通过航空器运往另外一地的运输，这种运输也包括市区与机场之间的地面运输。5.1.2航空运输的相关组织1）国际民用航空组织2）国际航空运输协会3）国际货运代理协会联合会5.1.3航空货物运输当事人在航空货物运输业务中，涉及的当事人主要有发货人、承运人、代理人、地面运输公司和收货人等。1）航空公司2）航空货运公司5.1.4航空站航空站亦称机场、飞机场或空港，是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所。航空站主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统构成。1）飞行区2）航站区3）进出机场的地面交通系统5.1.5航空运载工具1）飞机2）航空集装器5.1.6航线5.1.7航空货物5.1.8航空运输地理及飞行时间1）世界空运地理航空公司按照国际航空运输协会划定的三个区域制定规章制度，收取国际航空运费。三个区域具体如下：（1）IATA1区：主要指南美洲、北美洲、格陵兰等。（2）IATA2区：主要指欧洲、非洲等。（3）IATA3区：主要指亚洲、澳大利亚、新西兰等。2）时区及飞行时间的计算（1）时区。以本初子午线为中心，从西经7.5度至东经7.5度为0时区，太阳横穿本初子午线时的时间称为格林尼治标准时间（GMT）。以0时区为中心向东和向西，经度每隔15度为1个时区，依次划分为东1区至东12区、西1区至西12区，其中东12区与西12区合起来为一个时区，这样全球被划分为24个时区。当地时间的计算公式如下：当地时间（LOCALTIME）=GMT+/-某一数值（5.1）关于“某一数值”的计算：0时区向东隔几个时区，时间加几个小时；向西隔几个时区，时间减几个小时。具体数值可查看“国际时间换算表”（InternationalTimeCalculator）。（2）飞行时间的计算。飞行时间的计算公式如下：飞行时间=到达GMT-始发GMT（5.2）或飞行时间=到达时间-始发时间-到达地至始发地的时差（5.3）5.2航空货物运输方式5.2.1班机运输班机运输是指固定开航时间、固定航线、固定始发站、固定目的港、固定途经站的运输方式。班机运输的特点如下：（1）迅速准确。（2）方便货主。（3）舱位有限。5.2.2包机运输1）整包机2）部分包机包机运输的优点如下：（1）解决班机运输舱位不足的矛盾。（2）节省时间和多次发货的手续费。（3）弥补没有直达航班的不足，且不用中转。（4）减少货损、货差或货物丢失现象的发生。（5）在空运旺季缓解航班紧张状况。（6）解决海鲜、活动物的运输问题。5.2.3集中托运1）集中托运的概念集中托运是指航空货运代理人（也称集中托运人）将若干批单独发往同一方向的货物组成一票货物交付给承运人，填写一份主运单，发到同一目的站，并由集中托运人在目的站的指定代理人（也称分拨代理人）收货、报关，再根据集中托运人签发的航空分运单将货物分拨给各实际收货人的航空货运组织方法（如图5-1所示）。图5-1集中托运示意图2）集中托运的具体方法（1）对每一票货物分别制定航空运输分运单（HouseAirWaybill，HAWB）。（2）区分所有货物的方向，按照目的地相同的国家、城市来集中，向航空公司托运，与航空公司签订航空运输主运单（MasterAirWaybill，MAWB）。主运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。每一批由航空运输公司发运的货物都必须具备主运单，它是承运人与托运人之间订立的运输契约。（3）开列该主运单项下的货运清单，即此主运单有几个分运单，分运单的内容包括各分运单的号码、实际托运人与收货人、件数、重量等。（4）将该主运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个主运单可视货物具体情况随附分运单（可以是一个分运单，也可以是多个分运单）。（5）货物到达目的地机场后，当地的货运代理公司作为主运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关，为实际收货人办理有关接货报关事宜。（6）实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。3）集中托运的限制（1）集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物（如贵重物品、危险品、活动物以及文物等），不能办理集中托运。（2）目的地相同或临近的货物可以办理集中托运，不能为航线不同的货物办理集中托运。4）集中托运的特点（1）节省运费。（2）提供方便。（3）提早结汇。5.2.4联运1）联运的概念2）国内出口货物的联运方式5.3国际航空货物运输组织5.3.1航空货物出口运输代理业务组织航空货物出口运输代理业务程序，是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程的手续以及必备的单证，如图5-2所示。图5-2航空货物出口运输代理业务程序1）托运受理2）订舱3）备货报检4）接单提货5）缮制单证航空运单具有以下作用：（1）可作为已接收货物的证明，不可转让。（2）可作为运费账单和发票，承运人可将一份正本运单作为记账凭证。（3）是海关放行查验时的基本单据。（4）（5）可作为承运人统计业务的依据。6）报关7）货交航空公司8）信息传递9）费用结算5.3.2航空货物进口运输代理业务组织航空货物进口运输代理业务程序，是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中需要通过的环节、办理的手续以及必备的单证，如图5-3所示。图5-3航空货物进口运输代理业务程序1）到货2）分类整理3）到货通知4）缮制单证5）报关报检6）提货7）费用结算5.4航空货物运费计算5.4.1航空货物运费的构成航空货物运费是指根据适用运价计算得出的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用，由航空基本运费、声明价值附加费及其他费用组成。航空基本运费是指货物从始发地机场至目的地机场之间的费用。声明价值附加费是指货主向承运人声明货物价值，以减免运输风险而需要支付的费用。其他运费是指航空基本运费和声明价值附加费以外的费用，包括地面运费、燃油附加费、运费到付手续费等。承托运双方在货物装运前需要核算运费，航空运费核算流程如图5-4所示。图5-4航空运费核算流程5.4.2确定运价种类运价是指承运人为运输货物按规定的单位重量（或体积）收取的费用。运价是机场与机场间的空中费用，不包括承运人、代理人或机场收取的其他费用。运价以始发机场所在国家的货币公布，或以美元公布。货物运价以“元”为计费单位。根据运价公布形式的不同，运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。1）公布直达运价公布直达运价是指承运人在运价手册上对外公布的运价，包括普通货物运价、等级货物运价、特种货物运价、集装箱货物运价、起码运费等。（1）普通货物运价（GeneralCargoRates，GCR）。普通货物运价是为一般货物制定的。普通货物运价以45千克作为重量分界点，45千克（或100磅）以下的普通货物运价类别代号为“N”；45千克及以上的普通货物运价类别代号为“Q”。我国航空货物运输在45千克以上又划分出100千克、300千克、500千克等不同重量分界点及运价，重量分界点运价类别代号仍为“Q”。（2）等级货物运价（ClassCargoRates，CCR）。等级货物运价是指地区或地区间指定等级的货物所适用的运价。等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比而构成的。①等级运价加价，运价代号为“S”，可使用该运价的商品包括：活动物、急件、生物制品、珍贵植物及植物制品、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等。上述物品的运价按照45千克以下普通货物运价的150%～200%计收。②等级运价减价，运价代号为“R”，可使用该运价的商品包括：报纸、杂志、书籍、作为货物托运的行李等。上述物品的运价按照45千克以下普通货物运价的50%计收。（3）特种货物运价（SpecificCargoRates，SCR）。特种货物运价又称指定商品运价，运价代号为“C”，适用于在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物。特种货物运价低于普通货物运价。特种货物运价是由参加国际航空运输协会的航空公司根据在一定航线上有经常性特种商品运输的发货人的要求，或者为促进某地区的某种货物的运输，向国际航空运输协会提出申请，经同意后制定的。对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立特种货物运价。（4）集装箱货物运价（UnitizedConsignmentsRates，UCR）。集装箱货物运价适用于采用集装箱运输的货物。由于集装箱运输可以减少包装费和搬运费，因此其运价大大低于普通货物运价。（5）起码运费。起码运费也称最低运费，是航空公司承运一批货物所能接受的最低运费。起码运费的类别代号为“M”。当货物运价少于起码运费时，就要收起码运费。不同的国家和地区有不同的起码运费。2）非公布直达运价当甲地至乙地没有可适用的公布直达运价时，可采用非公布直达运价。非公布直达运价包括比例运价和分段相加运价。（1）比例运价。在运价手册上，除公布的直达运价外，还公布一种不能单独使用的附加数。当货物的始发地或目的地无公布直达运价时，可采用比例运价与已知的公布直达运价相加的方法，构成非公布直达运价。（2）分段相加运价。所谓分段相加运价，是指当两地间既没有公布直达运价，也无法利用比例运价时，可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点，分别找到始发地至该点、该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。无论是比例运价还是分段相加运价，承运人允许发货人在正确使用的前提下，以不同计算结果中的最低值作为该批货物适用的航空运价。5.4.3确定计费重量计费重量取实际重量和体积重量两者之中较高的一个计算。也就是说，在货物体积小、重量大时，以实际重量作为计费重量；在货物体积大、重量轻（轻泡货物）的情况下，以货物的体积重量作为计费重量。1）实际重量实际重量是指一件货物包括包装在内的实际总重量。具体计算时，重量不足0.5千克的按0.5千克计，0.5千克以上不足1千克的按1千克计，不足1磅的按1磅计。2）体积重量体积重量是指一件货物按照体积大小折算出来的重量，体积重量的计算方法如下：①分别量出货物的最长、最宽和最高的部分，三者相乘算出体积，尾数四舍五入。②将体积折算成千克（或磅）。国际航空运输协会规定，在计算体积重量时，以6000立方厘米折合1千克为计算标准。当一批货物由几件不同的货物组成时（如集中托运货物，其中有重货也有轻泡货），其计费重量取整批货物的总毛重或总体积重量两者之中较高的一个。5.4.4确定基本运费根据上述确定的运价率和计费重量，就可以得出货物的基本运费。基本运费的计算公式为：基本运费=运价率×计费重量（5.4）1）普通货物运价计算注意事项（1）运单的填写。在运价类别代号栏内填写“N”或“Q”或“M”；在重量栏内填写“K”或“L”；轻泡货物填写体积尺寸；货品品名多于2个时，应填写总重量。（2）当一个较高的起码重量能提供较低的运费时，可使用较高的起码重量作为计费重量。这个原则也适用于那些以普通货物运价加或减一定百分比的等级货物运价。2）等级货物运价计算注意事项（1）运单的填写。在运价类别代号栏内填写“R”或“S”；在重量栏内填写“K”或“L”；轻泡货物要填写体积尺寸；货品品名多于2个时，应填写总重量。（2）等级运价减价一般取45千克以下的普通货物运价的50%；当运量较大时，若此重量分界点的普通货物运价率低于45千克以下普通货物运价的50%，则采用普通货物45千克以下的运价，运价类别代号栏应填写“N”。（3）无人押运行李的最低计费重量不得小于10千克。3）特种货物运价计算注意事项（1）运单的填写。在运价类别代号栏内填写“C”；在重量栏内填写“K”或“L”；轻泡货物填写体积尺寸；货品品名多于2个时，应填写总重量。（2）特种货物一般有最低计费重量的限制。当运量较小时，若采用普通货物运价计算的运费小于按特