《物流运输管理-理论、实务、案例、实训》（第五版）课件 第7、8章 管道运输管理、货物运输保险与合同

第四章账户与复式记账第一节多式联运概述第二节多式联运的组织与运作第三节多式联运的责任划分第七章管道运输管理学习目标理论目标：学习和把握“多式联运管理”中的相关概念、特点和优点，多式联运经营人及相关人员，多式联运经营人的法律地位，多式联运的组织等陈述性知识；能用其指导本章“同步思考”“教学互动”“随堂测”和“基本训练”中“理论题”各题型的认知活动，正确解答相关问题，体验本章“初级学习”中专业认知的横向正迁移，以及相关业务胜任力中“认知”要素的阶段性生成。实务目标：学习和把握多式联运的业务程序，协作式多式联运和衔接式多式联运业务，多式联运的组织方式与业务，多式联运的责任制度与责任期间，多式联运经营人的赔偿责任限制，发货人的赔偿责任，以及“业务链接”和二维码资源等程序性知识，并将“多式联运管理”融入学习过程中；能以其建构“多式联运管理”中的专业规则意识，正确解析本章“基本训练”中“实务题”的相关问题，体验本章专业规则与方法“初级学习”中的横向正迁移和“高级学习”中的重组性迁移，以及相关业务胜任力中“专业规则”要素的阶段性生成。学习目标案例目标：运用本章理论与实务知识研究相关案例，培养和提高在“多式联运管理”特定情境下分析、解决问题与方案设计的能力；能结合本章教学内容，依照相关规范，对“课程思政7-1”专栏和章后“课程思政-VII”等案例中的企业及其从业人员行为进行思政研判，通过思想政治元素融入专业课的协同效应，促进“立德树人”根本任务的落实；体验本章“高级学习”中专业知识、通用知识与思政元素的协同性重组迁移，以及相关业务胜任力中“认知弹性”要素的阶段性生成。自主学习：参加“自主学习-VII”训练。在实施《自主学习计划》的基础上，通过阶段性学习和应用“附录一”的附表1中“自我学习”（初级）“‘知识准备’参照范围”所列知识，查阅、搜集、整理与综合“多式联运管理”前沿知识，讨论、撰写和交流《“多式联运管理”最新文献综述》，撰写《“自主学习-VII”训练报告》等活动，培养“自主学习”的通用能力（初级），体验本章“自主学习”中“专能”与“通能”的“重组性”迁移，以及相关业务胜任力中“求知韧性”的阶段性生成。一、多式联运的概念和特点

（一）多式联运的概念多式联运是指由两种及两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。第一节多式联运概述

（二）多式联运的特点◆全程性◆简单性

◆通用性

◆多式联运经营人具有双重身份

（三）多式联运的优点◆责任统一，手续简便◆减少中间环节，提高货运质量

◆降低运输成本，节省运输费用

◆扩大业务范围，实现合理运输二、多式联运经营人多式联运经营人（MTO）是指签订一项多式运输合同，并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。国际上的习惯分类：①有船多式联运经营人②无船多式联运经营人二、多式联运经营人多式联运经营人（MTO）是指签订一项多式运输合同，并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。国际上的习惯分类：①有船多式联运经营人②无船多式联运经营人二、多式联运经营人区段承运人是指与多式联运经营人签订合同，履行多式联运某一区段运输的人，他与托运人并无直接的合同关系，他参与多式联运合同的履行。二、多式联运经营人履行辅助人具体指下列辅助多式联运经营人履行多式联运的人：多式联运经营人的受雇人、代理人和独立的订约人（包括区段承运人、港站经营人、货运代理人等）。

三、多式联运经营人的法律地位◆多式联运经营人是多式联运合同的主体◆多式联运经营人负责完成或组织完成多式联运合同

◆多式联运经营人负有履行多式联运合同的义务◆多式联运经营人对责任期间所发生的货物的灭失、损坏或迟延交付承担责任第二节多式联运的组织与运作一、多式联运主要业务程序接受托运申请订立合同集装箱的提取、发放、运送出口报关办理保险签发多式联运提单运输中的海关业务货物交付订舱及安排运送货运事故处理装箱与接收货物二、多式联运的组织方法

1、协作式多式联运的组织2、衔接式多式联运的组织

3.多式联运的组织业务

◆组织货源◆制订运输计划

◆组织各项计划的实施

◆检查计划执行情况及调整计划◆组织货物交付、事故处理及集装箱回运工作三、多式联运的单据1、含义：多式联运单据（MTD）也称多式联运提单（MTB/L），是指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签发的适用于全程运输的提单。与其它联运单证的不同：①签发人不同；②签发人的责任不同；③运输方式不同；④已装船证明不同；⑤单证性质不同。转船提单联运提单①应列明按指示交付或向持票人交付②如列明按指示交付,须经背书后才能转让③如列明向持票人交付,无须背书即可转让④如签发一套以上的正本,应注明正本份数⑤如签发任何副本,每份副本应注明“不可转让副本”字样2、可转让多式联运单据的签发:第三节多式联运责任划分一、多式联运的责任制度多式联运中出现了两层赔偿关系：第一层是多式联运经营人与货方之间的赔偿关系；第二层是多式联运经营人与各区段实际承运人之间的赔偿关系。1、责任分担制责任分担制是指多式联运经营人和各区段承运人在合同中事先划分运输区段，货物发生灭失、损坏或迟延交付时，多式联运经营人依约只承担自己直接负责的运输方式及区间的责任，货物灭失、损坏或迟延交付发生在其他承运人负责的运输方式及区间的，由该承运人直接向托运人负责。2、网状责任制网状责任制是指多式联运经营人对货物的全程运输负责，货物的灭失、损坏或迟延交付发生于多式联运的某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额应按适用于该区段的有关法律予以确定。3、经修正的网状责任制经修正的网状责任制是指在网状责任制的基础上，如果货物灭失、损坏或迟延交付发生的区段不能确定，多式联运经营人应按照合同规定的某一标准来确定赔偿责任和责任限额。4、统一责任制统一责任制是指多式联运经营人对全程运输负责，不论货损发生在哪一个区段，多式联运经营人承担的赔偿责任和责任限额都是一样的。5、经修正的统一责任制经修正的统一责任制是指多式联运经营人对全程运输负责，并且原则上全程运输采用单一的归责原则，但保留适用于某种运输方式的较为特殊的责任限额的规定。我国《海商法》规定：“多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。”二、多式联运的责任期间《国际货物多式联运公约》规定“自多式联运经营人接管货物之时起到交付货物时止”。三、多式联运经营人的赔偿责任限制1．赔偿责任限制基础过失责任制：以过失责任制为主严格责任制2．赔偿责任限制赔偿责任限制系指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。公约名称每一件或每一单位责任限额（S．D．R）每千克毛重（kg）责任限额（S．D．R）备注多式联运公约9202.75包括海运或内河运输多式联运公约8.33不包括海运或内河运输汉堡规则8352.50公路货物公约8.33铁路货物公约16.67华沙公约17.00国际货物运输公约有关赔偿责任限额的规定注:单位为SDR,SDR是国际货币基金组织特别提款权公约赔偿责任限额赔偿责任总额多式联运公约应付运费的2.5倍（40%以下）不超过合同应付运费总额华沙公约无限额规定无限额规定海牙规则无限额规定无限额规定汉堡规则应付运费的2.5倍不超过合同应付运费总额铁路货物公约应付运费的2倍无限额规定公路货物公约延误货物运费总额无限额规定各国际公约关于货物延迟交付的赔偿责任限额的规定

（1）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，多式联运经营人则无权享受赔偿责任限制的权益。（2）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受有关赔偿责任限制的规定。3．赔偿责任限制权力的丧失在多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽，或者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。四、发货人的赔偿责任多式联运公约规定货物受损人在收到货2年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付后6个月之内没有提出书面通知，说明索赔性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。五、索赔与诉讼

在国际货运公约中，一般都有规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海牙规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，将有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的索赔通知。收货人提出的诉讼时间从货物应交付1年内，否则，承运人将在任何情况下免除对于货物所负的一切责任。索赔案成立必须满足的几个条件：（1）提出索赔的人具有正当的索赔权。（2）货物的灭失、损坏具有赔偿事实。（3）被索赔人负有实际赔偿责任。（4）货物的灭失、损坏是在多式联运经营人掌管期间。（5）索赔与诉讼的提出在规定的有效期内。

第四章账户与复式记账第一节货物运输保险第二节货物运输合同第八章货物运输保险与合同学习目标理论目标：学习和把握“货物运输保险与合同”中的相关概念，最基本的保险术语，海上货物运输保险、陆上货物运输保险和航空货物运输保险的承保责任范围及特点，货物运输合同的特点、分类与表现形式、主要条款等陈述性知识；能用其指导本章“同步思考”“教学互动”“随堂测”和“单元训练”中“理论题”各题型的认知活动，正确解答相关问题，体验本章“初级学习”中专业认知的横向正迁移，以及相关业务胜任力中“认知”要素的阶段性生成。实务目标：学习和把握出口货物运输保险的程序、货物运输合同的订立与履行、货物运输合同当事人的义务、货物运输合同的变更或解除、货物运输合同纠纷的解决方法、保险公司收取保险费的计算方法，以及相关“业务链接”和二维码资源等程序性知识，并将“货物运输保险与合同”融入学习过程中；能以其建构“货物运输保险与合同”中的专业规则意识，正确解析本章“同步思考”“教学互动”“单元训练”中“实务题”的相关问题，体验本章专业规则与方法“初级学习”中的横向正迁移和“高级学习”中的重组性迁移，以及相关业务胜任力中“专业规则”要素的阶段性生成。学习目标案例目标：运用本章理论与实务知识研究相关案例，培养和提高在“货物运输保险与合同”特定业务情境下分析、解决问题与方案设计的能力；能结合本章教学内容，依照相关规范，对“课程思政8-1”专栏和章后“课程思政-VIII”等案例中的企业及其从业人员行为进行思政研判，通过思想政治元素融入专业课的协同效应，促进“立德树人”根本任务的落实；体验本章“高级学习”中专业知识、通用知识与思政元素的协同性重组迁移，以及相关业务胜任力中“认知弹性”要素的阶段性生成。

自主学习：参加“自主学习-VIII”训练。在实施《自主学习计划》的基础上，通过阶段性学习和应用“附录一”的附表1中“自我学习”（初级）“‘知识准备’参照范围”所列知识，查阅、搜集、整理与综合“货物运输保险与合同”前沿知识，讨论、撰写和交流《“货物运输保险与合同”最新文献综述》《“自主学习-VIII训练报告》等活动，培养“自主学习”的通用能力（初级），体验本章“自主学习”中“专能”与“通能”的“重组性”迁移，以及相关业务胜任力中“求知韧性”的阶段性生成。学习目标实训操练：参加“‘货物运输保险与合同’技能应用”的实践训练，在了解和把握本实训所涉及“能力与道德领域”相关技能点的“参照规范与标准”的基础上，通过各项实训任务的完成、系列技能操作的实施、《实训报告》的准备与撰写等有质量、有效率的活动，培养“货物运输保险与合同”的专业能力，强化“与人交流”“与人合作”“解决问题”和“革新创新”等职业核心能力（初级），并通过“顺从级”践行“职业情感”、“职业态度”、“职业良心”、“职业作风”和“职业守则”等行为规范，促进健全职业人格的塑造，体验本章“实践学习”中“专能”“通能”“职业道德”元素的协同性“重组-产生”迁移，以及相关业务胜任力中“求知韧性”和“复合性技能”要素的阶段性生成。第一节货物运输保险货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。一、保险术语

相关术语：保险人、投保人、保险标的、可保风险、受益人、保险费、保险金、保险期间。保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。二、海运货物运输保险在海运货物保险中，保险人的承保范围包括可保障的风险、可补偿的损失和可为保险公司承担的费用三个方面。风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险1、海上货物运输的风险海上风险又称为海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程中发生的自然灾害或意外事故。2、损失

海上损失

简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损3、费用保险人承担的费用是指保险标的发生保险事故后，为减少货物的实际损失而支出的合理费用。包括以下两种：施救费用：指在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单证受让人等为抢救保险标的物，防止其损失扩大所采取的措施所支出的费用。救助费用：是指保险标的物遇到上述灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的报酬。4、我国海运货物保险险别保险险别是指保险人对风险和损失的承保责任范围。我国货物运输保险险别，按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两类。基本险别可单独投保：(1)平安险(2)水渍险(3)一切险附加险别须在基本险上加投(1)一般附加险(2)特殊附加险海运货物保险险别一切险水渍险平安险自然灾害所造成的部分损失一般附加险特殊附加险责任范围比较5、海上货物运输保险的除外责任除外责任是指保险不予负责的损失或费用，一般属于非意外的、非偶然性的或必须特约承保的风险。（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2）属于发货人的责任所引起的损失。（3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性、市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。（5）战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。2、在投保上述任何一种基本险别时，经过协商还可加保附加险。三、陆上运输货物保险1、两个基本险别陆运险陆运一切险陆上货物运输保险的除外责任与海上货物运输保险的除外责任相同。陆上货物运输保险的责任起讫陆上货物运输保险的责任起讫采用“仓至仓条款2、在投保上述任何一种基本险别时，经过协商还可加保附加险。

四、航空运输货物保险1、两个基本险别航空运输险航空运输一切险航空货物运输保险的除外责任与海上货物运输保险的除外责任相同。航空货物运输保险的责任起讫航空货物运输保险的责任起讫采用“仓至仓条款五、进出口货物运输保险确定保险金额取得保险单据办理投保交付保费险别约定

保险金额系指保险人承担赔偿或者给付保险责任的最高限额，也是保险人计算保险费的基础。保险金额是根据保险价值确定的，保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润。确定保险金额1、按FOB条件成交时，运输途中的风险由买方承保，保险费由买方负担。保险险别约定2、按CIF或CIP条件成交时，运输途中的风险本应由买方承保，但一般保险费则约定由卖方负担，因货价中包括保险费。3、买卖双方约定的险别通常为平安险、水渍险、一切险三种基本险别中的一种。但有时也可根据货物特性和实际情况加保一种或若干种附加险。4、如果约定采用英国伦敦保险协会货物保险条款，也应根据货物特性和实际需要约定该条款的具体险别。5、在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别投保。6、在CIF或CIP货价中，一般不包括加保战争险等特殊附加险的费用，因此，如果买方要求加保战争险等特殊附加险时，其费用应由买方负担。办理投保和交付保险费出口合同采用CIF或CIP条件时，保险由我方办理。出口企业在向当地的保险公司办理投保手续时，应根据买卖合同或信用证规定，在备妥货物并确定装运日期和运输工具后，按规定格式逐笔填制投保单，具体列明被保险人名称、被保险货物的名称、数量、包装及标志、保险金额、起讫地点、运输工具名称、起航日期、投保险别，送交保险公司投保并交付保险费。取得保险单据保险单据

事保险人与被保险人之间订立保险合同的证明文件，它反映了保险人与被保险人之间的权利和义务关系，也是保险人的承保证明。当发生保险责任范围内的损失时，它又是保险索赔和理赔的主要依据。保单上载有参加保险的种类、时间、保险金额、保险费、保险期限等保险合同的主据内容，保险单是一种具有法律效力的文件。一、货物运输合同的概念和特点1）货物运输合同的概念货物运输合同是指承运人按照托运人的要求，将承运的货物运送到指定地点，交付给收货人，托运人或收货人按规定给付运费的合同。第二节货物运输合同

运输合同的标的不是被运送的旅客或货物，而是运输行为的本身。按运输组织方式的不同，可分为单一运输合同和多式联运合同.运输合同的种类按服务对象不同，运输合同可分为旅客运输合同和货物运输合同。按运输工具的不同，运输合同可分为公路运输合同、铁路运输合同、水路运输合同、航空运输合同、管道运输合同。运输合同的基本特征1、

运输合同是有偿合同。2、运输合同是双务合同。3、运输合同是诺成合同。4、运输合同一般为格式合同。5、货物运输合同可以采取留置的方式担保。

《铁路法》和《担保法》中对此都有相关规定

二、货物运输合同的表现形式◆海运提单◆航空货运单

◆铁路货运单

◆公路货物托运单

三、货运合同的订立程序

《合同法》中规定：从事公共运输的承运人不得拒绝托运人通常、合理的运输要求。货物运输合同一般由托运人提出运输货物的要约，承运人同意运输的承诺而成立。四、货物运输合同的效力托运人的主要义务（1）托