活塞发动机的工作原理及辅助系统

3.3.2活塞发动机的工作原理及辅助系统3.3.2工作原理及辅助系统上死点：活塞顶面距曲轴旋转中心最远的位置。1.工作原理（1）相关术语

下死点：活塞顶面距曲轴旋转中心最近的位置。3.3.2工作原理及辅助系统（1）相关术语活塞行程：上死点与下死点之间的距离。3.3.2工作原理及辅助系统（1）相关术语3.3.2工作原理及辅助系统（1）相关术语（2）

活塞式发动机的工作原理进气行程压缩行程膨胀行程排气行程3.3.2工作原理及辅助系统混合气中汽油和空气的比例为：

1/15即燃烧1kg的汽油需要15kg的空气。

进气行程3.3.2工作原理及辅助系统

活塞运动到上死点时，燃烧室内混合气体的压强增加到10个大气压，温度增加到400ºC左右。压缩行程压缩比：活塞式航空发动机的压缩比

5～8混合气被压缩的程度3.3.2工作原理及辅助系统膨胀行程燃烧时间：约0.015s速度：约30m/s压强：60～75个大气压温度：2000～2500ºC局部温度：3000～4000ºC燃气冲击力：15000kg3.3.2工作原理及辅助系统

在惯性作用下，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。排气行程3.3.2工作原理及辅助系统全过程为一个循环——

“热循环”

热能机械能带动螺旋桨

进气行程压缩行程膨胀行程排气行程3.3.2工作原理及辅助系统理想工作循环四行程：进气、压缩、膨胀、排气五过程：进气、压缩、燃烧、膨胀、排气理想工作过程：无摩擦、无热交换、燃烧和放热都不需要耗费时间。3.3.2工作原理及辅助系统0―1：进气过程1―2：压缩过程2―3：燃烧过程3―4：膨胀过程4―1―0：排气过程

等容排气、等压排气等压进气绝热压缩等容燃烧绝热膨胀理想工作过程压容图发动机功率发动机经济性进气的多少；压缩程度的大小；燃烧是否完善；膨胀是否充分；排气是否干净等。3.3.2工作原理及辅助系统（3）

二冲程的工作原理压缩混合气进气点火燃烧排气换气孔进气孔排气孔火花塞3.3.2工作原理及辅助系统

二冲程发动机与四冲程发动机比较，其主要优点、缺点如下：优点:1）曲轴每转一周就有一个作功行程，因此，当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的两倍。2）由于发生作功过程的频率较高，故二冲程发动机的运转比较平稳。3）由于没有专门的换气机构，所以其结构较简单，质量也比较小。4）由于附属机构少，所以受磨损和经常需要修理的运动部件数量也比较少。3.3.2工作原理及辅助系统

二冲程发动机与四冲程发动机比较，其主要优点、缺点如下：

缺点：1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四冲程发动机的两倍，只等于1.5~1.6倍。

2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出，因此，二冲程发动机不如四冲程发动机经济。3.3.2工作原理及辅助系统螺旋桨

活塞式发动机不能单独驱动飞机，它必须通过曲轴驱动螺旋桨才能使飞机运动，因此活塞式发动机需要与螺旋桨一起才能构成飞机的推进系统。3.3.2工作原理及辅助系统燃油系统点火系统润滑系统冷却系统起动系统2.辅助系统

功用：储存燃油和向发动机连续供油。供油过程中，将燃油雾化并与空气均匀掺混成为新鲜混合气之后，供入汽缸。

功用：产生高压电，并将高压电依次接通各个汽缸的电嘴，使电嘴产生电火花，将汽缸中的新鲜混合气点燃。

功用：减轻发动机上各个相对运动机件之间的摩擦，加强发动机内部冷却等。3.3.2工作原理及辅助系统燃油系统点火系统润滑系统冷却系统起动系统

功用：发动机开车时，由起动系统将曲轴转动，使发动机由静止状态过渡到正常运转状态，完成起动过程。

功用：加强发动机的外部冷却。外部冷却和滑油系统的内部冷却使发动机能够在允许的温度条件下正常运转。2.