武汉轨道交通八号线一期工程总体总包汇报

武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包WGS801

标投标汇报中铁第四勘察设计院集团有限公司

*R

ciNA

RA

WySNKNSRUANDDE

Rcom一、概述二、客流与工程特征三、工程重难点研究(包括线路、配线、越江、车站等优化)四、全线工法和工程筹划五、节能方案优化六、设计管理七、承担本项目的优势八、优质服务承诺目

录一

、概

述食汉市数建交理八写线工程设计总体总自WGS801

标投标灭报体育中心文岭。3

饨口

岗太子洲

2]

渣芳远期÷三环线李家湖武汉市调整后的近期建设规划提出，在建设轨道交通1、2、4号线的基础上，新建

3、5、6、7、8号线，2020年前建设规模达到244.7公里。8号线近期全场31km,

由三金潭经东湖梨园到野芷湖。王家河糖家村星本明5°优交长6堤角一期：三金潭～梨园8号线武汉火车站期：梨园～到野芷湖横右、黄刚鲁巷1、3号线研究背景马城汉口类车站王家谢远期：盘龙城平顶山kao5000()线路贯通方案：8号线一期线路从三金潭

出发，经宏图路、中一

路、黄浦大道、永清路、

芦沟桥路、团结路、徐

东大街到梨园广场下，

线路全长16.97Km,

设

站13座，在三金潭设车

辆段，全线设置1处控制

中心，2座主变电所。徐家棚站汪家墩站岳家嘴站万达广场站洪山路站小洪山站华侨城站梨园站博物馆站蔡家嘴站2、

线路贯通方

案街道口站雄楚大街站洪山区政府站南湖站壕沟站塔子湖站幸福大道站兴业路站竹叶山站赵家条站成汉市臣黄浦路站徐东站三金潭车辆段站金银潭大道站省农科院站野芷湖站食汉市数建交理八写线工程设计总体总自WGS801

标投标灭报二、

客流与工程特征客

流

指

标初期(2017年)近期(2024年)远期(2039年)线路长度16.834.246.0全日总客流量(万人次)25.451.2114.6平均运距(公里)7.029.728.87高峰断面客流(万人次/小时)1.252.063.381、客流预测与列车编组8号线主要客流预测指标表地铁8号线的客流特征是客运强

度高、平均乘距短、换乘客流大，过

长江运输能力强。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-标段标汇报同时8号线还衔接有后湖居住组团、永清商务区，以及武昌徐东、街道口商业圈，南湖居住区、黄家湖居住组团和东湖旅游风景区等大型客流集散地，突发客流频率高，具有客流量大的特点，要求列车编组具备一定运能储备。经研究，投标设计推荐初、近、远期列车编组均采用6辆，4动2拖编挂组合。优化设计推荐采用B型

车，分析认为8号线客流以上班、上学、商务为主，列车定员设计按立席密度6人/m²

核算。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-2、客流预测与列车编组标段标汇报2、工程特点≥(1)预测结果显示远期8号线过江客流占大头。(全日客运量达到132.93万人次，占整个公交客运量的5.3%,占轨道交通线网运量的9.4%。)≥(2)8号线先期只实施一期工程，预留二期工程的延伸，实

施时需综合考虑未来全线运营组织安排。≥(3)8号线穿越长江，涉及工法选择、防灾救援措施组织、防洪安全保障等。≥(4)既穿越了繁华地区，要保证线路和车站的适应性，又穿

越了未开发地段，要保证线路和车站的前瞻性和引导性。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-标段标汇报

峡两卑科技产业开发m区

五

县丽最站兴业路站女竹叶山站放站赵家条站(5)8号线一期工程

换乘站多，

一期共13

座车站，(其中有7个换

乘站，而且其中部分换乘站，如竹叶山站、岳家嘴站已在其它线路和市政工程设计中先期明确预留。)徐东站徐家棚站汪家墩站武汉用岳家嘴站三金潭车辆段站☆金银潭大道站梨园站博物馆站湖蔡家嘴站2、工程特点身商毒!分单中科技大学

同清医学核塔子湖站幸福大道站超

*m然汉工业草度儿万达广场站洪山路站百步事花园)后湖乡M洲华侨城站黄浦路站武汉理工大定

(食家庆校区家

氧新证理域和平乡T8*@中M兴基天,*区4食汉市数建交理八写线工程设计总体总自WGS801

标

投标灭报三、

工程重难点研究重点研究内容：1。

交路设置研究。2。

8号线起点车站位置及出入段线设置。3。

金银潭大道站2、8号线换乘站结合P+R4。

线路在中一路段与高压线位置研究。5。

赵家条换乘站结合物业开发。6。

越江工程研究。7。

徐家棚段线路及车站研究。8。

徐东站～汪家墩站线路及车站研究。9。

岳家嘴站资源共享研究。10。8号线一期工程终点车站研究武

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8

-根据重难点逐条研究说明。研究。标段标汇报梨园站野芷湖站洪山区政府

外环线12对/小时16.600

km初期列车交路15对/小时34.850

km近期列车交路15(对/小时)

15(对小时)

22.29km46.00km1、交路设置研究原工可交路：三金潭车辆段站武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-平顶山

兴业路远期列车交路三金潭车辆段站标段标汇报方案一：逆向进站

方案二：贯通体物统础1168m挚语城述ke学桥城靖树膜判车交培有题大运端单悟城洁道期康列车交路金银牌大道站〈

(

三

ks区期年交路

年K

站持荷控1!单低械雄华儒城施金阻源大道站《雨猫大道路金期源大道站一初

图

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路一摘制)列车交路二期州车交路1*mime二期列车交期2金细师大道站4(大(

m二期用车交培)大

面满大道站金铜潭火道础《4

大方案四：单线地!760mut*#金银牌大道端〈一期(钢期)列午交路统聚网端金阻潭大路有h二期列车交路1、交路设置研究结合前期专题研究成果：方案三-1:小交路1

方案三-2:小交路2武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-方案三-2:小交路2华疏tTm标段标汇报会级潭大适站《aua(一树测)列车交路

华储城填华侨城靖

被期两车交路2420mnmsr期明车交时金…滑大道填理大少南端大道端2420m

7sdm金阳潭大施站〈金服潭大道站(金银源大造站，南湖大道通南湖大道础运期期叫车交路4wk

通

(金钢常大道站<应期列车交路产好情林金国障大室华评城南海大道站mpakanC前湖大道站16mM罐大道站建建大海细华桥城填一

华

端i面南端大道站南湖大道施4mH电理梨阅物馆端辨物馆基954m11a2420m7m0m4.="s华侨城站通过两条单线分别在梨园站和博物馆站与8号线正线连通，在华侨城站站前设交叉渡线，具备列车折返或转线的条件。此方案最为经

济合理，华侨城站的设置主要服务于武汉华侨城大型旅游综合区，华侨城支线的运营组织也应以满足这样的运营要求为目标。1、交路设置研究结合前期专题研究成果：武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-1180mRnyy华侨城站(地下二层)博物馆站

(地下二层)s2260m梨园站

(地下四层)期工程设计终点标段标汇报AK16+970AK16+850AK19+1101211.412mAK1+422

1、交路设置研究武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-m1

2

/

小

时9对/小时华侨城站16.5km12对小时华侨城站标段标汇报32.8km46.0km三金潭车辆段站三金

潭

精

段

站三金漠年辆段靖6对小时平

顶

山

鞋外环线旗野芷湖站野

●

转12动小时4对小时6对/小时4对小时梨西藉18.0km14.0km164km180km三金潭车辆段站为一期工程起点站，与3、8号线车辆段建在一起，车

辆段段址范围：东北方向以东西湖大堤堤内规划道路为界、南侧以金潭路

及金银潭大道为界，区域面积约84公顷。2、线路起点三金潭地区线路研究部

、8号线车初段度址河水兔工金其重计武

汉

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o

-金锻潭大道站塔子湖站幸福大道站兴业路站竹叶山站赵家条站体家概站汪家燃站基家嘴站meste

ointheict三金潭站标投标汇报常青车辆段网真清路站华桥城站基深站检东站三金潭地区控制因素：东西湖大堤、张公堤盘龙城遗址金银潭大道、宏图路、金潭路、

银潭路等现状段址附近控制性地块有段址西侧的化工厂用地，东侧的材料保护研究所用地、3506工厂用地、三金潭污水处理厂等2、线路起点三金潭地区线路研究武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-标段标汇报成工税拟建的三金潭车辆段站设于金潭路与规划道路交叉

口南侧，为地下两层站，该

站站前设单渡线，站后设出

入段线兼折返线，出入段线

上跨正线后接车辆段，正线

在下远期进行延伸，下穿府

河后有盘龙城遗址东侧绕行

至巨龙大道，之后西行至盘

龙城。2、线路起点三金潭地区线路研究河3、8号线车辆段段址远期延钟磨构始发场地武

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-0m标段标汇报生梁重。府的或言2、线路起点三金潭地区线路研究三金潭车辆段站结合车辆段的上盖物业开发统一考虑。武

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8

o

-标汇报标投考虑将2号线车站东移，与8号线形成斜L形换乘，主体均位于规划绿地内，

两线间采用物业开发。在地块另一侧，设置

公交枢纽和“P+R”停车场，

与地铁车站无缝衔接。W出员金银潭大道站们号线塔子2

#

车

站

+R地下

停车场1号出入口P，3、金银潭大道站研究武

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-。V号出入只8井车站金银潭大道站标

段

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报古极侧如m出入口有蕊指分市心里程者炼*验和车站是声要强转远点里程1号风事B青的21区付

费2#车站区?非付费[3

、

金银

潭大道站研究金银潭大道站

8#车站+地

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-十停车场物

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付费标投标汇报E:

的线路出塔子湖站，沿规划路南行至中一路与幸福大道交叉路口处设幸福大道站，继续沿中一路南行至兴业路路口设兴业路站。幸福大道站1

福中黄孝4、中一路段线路武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-路?兴业路站轨道交通12号线标段标汇报规划道路嘴

路事国重

帝河路幸兴业河意

重猛官武1

翻

事寸的…重重1=沿线控制因素：

在中一路路中绿化带内设有110kv高压铁塔，道路两侧

主要高层建筑为中一花园、日月星城小区。。鉴于高压铁塔改迁的难度及费

用增加，同时线路在幸福大道站设有折返线，车站明挖区间的增加，线路应

以避绕为主。=日月皇城小区

幸福大道站福规划道路河幸4、中一路段线路黄武

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-中子花

园兴业路站高压塔轨道交通12号线标

段

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路通直事气事路4、中一路段线路幸路东侧方案F幸福大道站兴业路站规排道路塔子湖站am路高压地福河中h.幸路西侧方案中量子薄声兴#mm#*

有

合幸福大道站五开料家大被汉业方细性型务45年高压蓝T业*¥养

时兴HDianme*7*幸福大道姑业高区堆路保

规划道路B塔子湖站

路(福高压增河沿中一路西侧道路红线内设有埋深为

6m的雨水管涵。兴业路仍为路中武

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s8o-幸福大道站

兴业路站兴业路站竹叶山站兴业路站标

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报轨道交通12号线竹叶山站黄发种书代事zaarumm*se嘴

路高压塔嘴路高压!略150RA#

黑8气家常物

;V\\长实件来况等如科来式要路1

作

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中事口雪附直料1618#2言4、中一路段线路武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wgs8o-

标投标汇报考虑建筑拆迁和污水管拆迁影响，本次研究推荐幸福大道站段采用路东方案方案比较表方案路东侧方案路西侧方案线路

长度2290m2293m线型线路曲线较多，大部分为大半径曲线。线型条件较为顺直，区间线路大部分为直线或大半径曲线。拆迁

及管

线改

迁少量破旧低矮建筑拆迁，幸福大道站少量污水管

改迁，兴业路站部分污水管改迁。无电力线改迁。需拆除中一花园内居民楼2幢面积约26170m,幸福

大道站大量污水管改迁，兴业路站大量污水管改迁。

无电力管线改迁。施工

难度临时施工场地征用，兴业路站位于高压线下，施工时需考虑安全因素。污水管改迁范围较大，线路通过中一花园是由于距离建筑物很近，故存在一定风险。拆迁

难度拆迁房屋多为破旧民居，可结合市政道路工程进

行拆迁。中一花园内拆迁民居，阻力较大。幸福大道站与兴业路站配线优化1。兴业路站位于路中，设配线会导致影响高压铁塔。2。幸福大道站为远期与12号线换乘站，该站乘客交换量会随12号线的开通有大幅增加因此将原兴业路停车或折返线移至幸福大道站，容易实施，且为远期作为小交路折返站提供可能条件。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-4、中一路段线路兴业路站(地下二层)标段标汇报本站位于黄浦大街和建设大道交叉路口西南侧，

为3、8号线“L”型岛一岛

换乘车站。为建设需要，干休所地块内的旧住宅区

规划全部拆迁，拟建地铁

3、6号线控制中心大楼和

3、8号线主变电所。5、赵家条站武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-标段标汇报干休所地块周边有统建大江园、晋合世家、黄浦花园等成熟的高密度住宅

小区，丰富人流、优越位置、便利交通，使该地块商业价值极高。因此，本次

研究结合地铁换乘车站和控制中心大楼的建设，对该地块进行了大规模的商业

开发及地下空间的开发设计。5、赵家条站总建筑面积(m²)

地上118852地下55188(含地铁部分)

功能分区

(m²)

高层办公38000控制中心15000变电所1600地上商业64252地下商业15934地下停车场28254设备用房(地下)11000机动车停车(辆)地面80建筑密度容积率绿地率建筑高度

(m)层数42%3.336%高层99m裙房23.8m地上24地下2经济技术指标总用地面积

(m²)360165、赵家条站武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-赵家条地铁控制中心地块开发额念方案设计90M8标段标汇报地下460线路穿越解放公园后至芦沟桥路设黄浦路站，线路出黄浦路站沿芦沟桥路南行下穿长江进入武昌，沿团结路南行至和平大道设徐家棚站，后向

东北偏转穿越武汉万吨冷库地块，至徐东大街继续东行至友谊大道设徐东

站。过江区间长达3000多米。江面宽度1298m,

江堤间宽度1744m。1)工程概况6、越江工程研究团结路方案长江武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-:徐家棚站H

中

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粗,

:浦路站承一清标段标汇报轨道交通5号线执道交通1号线徐东站武汉长江二桥案日路贵坡括路前期8号线，在过江线有二桥上游和下游两个方案，经过

专题研究，从环境条

件、客流情况、交通对接、河床稳定、地铁线形及经济指标等方面分析，采用上游方案，且由于长江两岸风井设置位置超

出距离要求，小洞方

案不可行。黄家墩站滨江苑花园站母，方案二黄浦路站武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-2)前期研究6、越江工程研究长方

案

一轨道交通7号线徐东站徐东站¥永清路站标段标汇报九

镇

盘和平大道站京汉大道站才林街站年

套杂

势赵家条站徐家棚站江在专家审查会议上，专家认为越江隧道采用上游大洞方案合理、可行，可解决风井及江中联络通道设置的难题。由于大洞埋深较大，在岩土工程勘察完成后，进一步优化越江段纵剖面。建议下阶段对大洞和中洞方

案的可行性进行补充论证。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-2)前期研究6、越江工程研究标段标汇报3)工法断面型式比较两个方案利用自身断面设置排烟道、纵向疏散通道及江中泵房，与小洞方案相比可节省联络通道、中间风井等施工风险很大的工程。中洞方案--直径8.8m的单孔单线断面大洞方案--双线直径11.0m

的大断面武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-6、越江工程研究标段标汇报大洞盾构方案：●在区间隧道设置中隔墙，防火门可替代联络通道，有利于人员的快速疏散。◎

隧道下部空间作为排水沟，最低

处设置集水池，可解决隧道内废水收集和排放问题。◎不需要在隧道区段设置中间风井、

联络通道和泵房，施工风险减小。◎

可在区间内设单渡线，不另增加

明挖规模，减少投资，降低协调难度。中洞盾构方案：同大洞一样不设风井和联络

通道◎盾构洞体较小，覆土厚度要

求较大。●中洞盾构方案为大线间距，

两岸车站可采用岛式站台车

站。◎泵房收高度限制，只能设卧

式泵。◎双线需双洞，合计比大洞规

模大。

武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-3)工法断面型式比较6、越江工程研究标段标汇报方

案大洞方案中洞方案工程投资越江区间工程建设直接费用4.36亿元；越江区间工程建设直接费用5.56亿元；结合车站投资，大洞方案比中洞方案少0.95亿元运营条件与逃生功能大洞方案整体纵坡较大，运营条件稍差；隧道间可设置较多防火门，可方便进入另侧隧

道，并乘坐救援车辆逃离，逃生条件最好；运营条件较大洞方案好；独立逃生通道，逃生条件较好；但疏散距离较长，无法提供车辆协助车站功能黄浦路站、徐家棚站采用侧站台形式，使用功

能

稍

差

；两端均为岛式车站，使用功能好；工程技术难度与防洪风险盾构截面大，风险大；两个较大截面盾构施工，单洞掘进风险相对小

；但双线相加距离长一倍，增加了风险。单渡线设置利用大洞自身断面设置，无须增加明挖工程，方便长江隧道救援

。双线隧道间若设置单渡线，必须明挖施工工程量大，费用高昂，对周边敏感建筑影响大。推荐不设单渡线，长江隧道救援能力稍弱。对相邻区间影响利用梯形侧式车站过渡，无影响。无区间工程拆迁无无工期31个月(盾构指标160m/月)32个月(盾构指标160m/月)本次研究推荐大洞方案武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-3)工法断面型式比较6、越江工程研究标段标汇报工

程

项

目工

法附

注赵家条站～黄浦路站区间小盾构前一区间黄浦路站梯形侧站台消化小洞转大洞喇叭口黄浦路站南端大盾构吊出井黄浦路站站～徐家棚站区间大盾构徐家棚站北端大盾构始发井徐家棚站地下三层侧站台消化小洞转大洞喇叭口徐家棚站～徐东站区间小盾构后一区间大洞方案，长江北岸布置黄埔路站，为地下二层侧式车站，长江南岸布置徐家棚站，为地下三层侧式车站。越江隧道为一条大直径盾构隧道，内径10米，外径11米。隧道内

设纵向排烟道，江中最低点利用隧道下部空间设废水泵房。大洞方案随道工法安排示意表武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-4)区间平面布置6、越江工程研究标段标汇报根据推断江底300年冲刷线，相比工可方案，越江纵断面可做优化：出黄浦路站后，线路纵坡由28‰优化为26%,坡长为1300m;

进入徐家棚站上坡由28%优化为27%,1000m。两陡坡通过短小缓坡相接，起到过渡缓冲作用。黄浦路站为地下二层站，埋深15.66m;

徐家棚站为地下三层站，埋深21.43m。黄浦路站轨道交通1号线现状河床面参考武汉越江隧道

300年冲刷尔位线6、越江工程研究5)纵断面设计规划轨道交通5号线1=01-27武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-徐家棚站00标段标汇报=13(80别半同向相邻列车在隧道区间内运行时，列车的运行远期宜按120s时

间间隔来控制。列车在该区间内尽量以较高的速度运行，以加大前后两列车的空

间距离，保证列车安全，另一方面为运营调节保留一定的余量。前行列车在部分动力丧失后，必须利用剩余动力提升运行速度，使其运行

速度尽可能接近正常运行速度。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

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-6)行车安全要求6、越江工程研究标段标汇报计划在行车道顶部每隔60m

设置一个排烟口，任一着火点距排烟口的最大距离不大于30m,

完全符合各种防火规范中的机械排烟

要求，属于横向排烟方式。区间列车停在任意位置时，其顶部有2～3个排烟口，火灾情况下利用排烟风机产生的吸力，开启4个排烟口，全部覆在列车上

方，直接排烟，可将火灾列车产生的烟气直接由列车顶部的排烟口

经排烟道排出隧道。排烟口均为常闭式排烟口，保证两侧

送风速度大于临界风速，把烟气控制在4

个排烟口之间(120-180米范围),以保

证人员顺利向两边疏散。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-7)隧道通风与防排烟6、越江工程研究标段标汇报车站西端小洞隧道盾构井，东端是大洞隧道盾构井。大洞隧道与小洞隧

道的过渡段全部位于车站范围内，过渡段与车站完美结合，避免了过渡段引

起车站明挖长度的增加，大大节省了造价。

(武昌端徐家棚站按此思路)车站总长156.6m,

标准段总宽37.7m,

主体建筑面积约10534m²。本站为1、8号线换乘站，受线路条件及周边建筑、规划等因素影响，本站须设置在解放大道与京汉6、越江工程研究8)车站设计--黄浦路站武

汉

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-大道之间。车站是点里稚右119418120标段标汇报解

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道卢沟桥路解

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道超家条站骄撕有妓帖合中心里程付责区疫系透询右mga号话画言或中◎武汉市第二中学黄浦方案二：秦园路绕行方案方案三：省储备局方案线路下穿长江后，在至徐东站间有3个线路方案。方案一：团结路方案7、徐家棚站段研究省储备处方案徐的武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-江秦园路绕行方案团结路方案长徐家棚站选夏岗苗标段标汇报的

H期

的

的

1口中心轨道交通5号线轨道交通1号线徐家棚站南园

第武汉长江二抵浦路站接理二面一通路方案团结路方案秦园路方案省储备局方案线路

长度4460m4690m4420m线型线路曲线较多，大部分为小半径曲线，线路几乎垂直穿越长江线路曲线较多，大部分为小半径曲线，线路斜穿长江线路曲线较多，大部分为小半径曲线，线路几乎垂直穿越长江对地

块的

影响穿越万吨冷库地块，规划已预留对地块切割较少穿越省储备局地块，该地块已收回为储备用地换乘

条件与5号线换乘较为便捷，与7号线换乘距离较远8、7、5号线换乘较为便

捷，距离较近与5号线换乘距离较远，与7号线换乘距离较远施工

难度徐家棚站为地下三层站，可预留远期5号线实施条件。与7号线共用道路通道，工程处理措施复杂，施工难度巨大。徐家棚站为地下三层站，可预留远期5号线实施条件。经分析比较认为团结路方案与规划预留轨道交通轨道线型一致，同时

车站设置既兼顾了为周边地块的服务，又与5、7号线建立了有效的联系，

不会引起过大的工程增加。故本次线路方案推荐团结路方案。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-1)线路比选7、徐家棚站段研究方案比较表标段标汇报陆胡花因根据线网规划，8号线沿团结路敷设，5号线沿和平大道敷设、7号线沿秦园路敷设，在秦园路与和平大道路口设和平大道换乘站站。3线在该处形成“工”字型换乘节点，该节点是规划线网中三条线路唯一的交点，因此可结合徐家棚地区规划建设实施三线换乘。5号线余

东8号线7号线7、徐家棚站段研究2)车站设计--徐家棚站武

汉

市

轨

道

交

通

八

号

线

工

程

设

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总

体

总

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o

s

8

-8号线偷家裙站

标

段

标

汇

报武日次车站5号线徐家棚站号线和平大道站金源徐家棚5号线车站居中联系7、8号车站，结合徐家棚地区远期规划为商业

用地的性质，可充分利用5号线站厅层空间作为车站物业开发使用，并预留远

期与周边地块商业建筑地下空间接口，使车站成为徐家棚地区地下商业空间的

重要组成部分。7、徐家棚站段研究2)车站设计--徐家棚站周边物业金报源大道站塔子渊站幸播大道站兴业路站竹叶山越家程

设

计

总

体

总

包

w

a

s

8

o

-周边物业黄通洛

徐家棚站8号线肆家相站德靠消华侨城站站汪家缴结备家嘴站期北大学站寡汉大藏的黄清路指三金潭车辆及站徐东站标号线和平大道站7、徐家棚站段研究2)车站设计--徐家棚站徐家棚站远期三线换乘透视效果图武

汉

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gs

8

o

-RH

1

R

和

TXSX

标投标汇报8号线转入徐东大街后，下穿友谊大道地下通道、销品茂人行地道，于徐东大街和友谊大道交叉路口东南处设置徐东站，在团结大道与徐东大街交叉路口东南侧附近设汪家墩站。受线路和用地等外部条件限制，两站站间距约800m,汪家墩站站前设

有停车折返线。按常规设计，则两站间区间只有约250m长。如此短的区间

采用盾构或暗挖法施工均不经济合理。考虑到两站一区间位于徐东商圈中心区域，周边为已建成的商业集中区及高密度住宅区。8、

徐东～汪家墩站段研究体总

包

w

o

s

8

o

1

标

没

标汇报将地下二层作为地铁配线、区间和大部分设备用房布置区，节省上部地下一层

站厅空间，形成连接徐东和汪家墩两个商业圈，近800米长的地下商业街。开

F泛家教站8、

徐东～汪家墩站段研究地下一层作为通长的地下商业街。地下二层作为地铁区间和设备层。徐东站千干地下商业街区(含风机设备房)约635m徐东站至汪家墩站地下商业区建筑面积约10200m²。8、

徐东～汪家墩站段研究汪

家

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站

站

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公

共

区约170m

计徐

东

站

站

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东

站

站

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公

共

区约200m武汉市效

标

汇

精种一换乘站的资源共享即为换乘车站内的空间、设施及系统的共享。

它主要包含两个方面：(1)换乘车站设备系统集成共享(2)换乘车站的设备管理用房合建共用9、岳家嘴站资源共享金银潭大道站赵家条站(8号线和3

号线)、岳家嘴站8号线

和4号线换乘站，两条线

路的建设时期距离较近赵家条站黄浦路站徐东站塔子湖站幸福大道站兴业路站竹叶山站赵家条站武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-徐家棚站汪家墩站岳家嘴站岳家嘴站梨园站标段标汇报三金潭车辆段站9、岳家嘴站资源共享换乘站车站管理用房面积表序号名

称面

积

(

m?

)备

注A型站B型站1站长室18～20两线各122车站控制室(含防灾报警设备室)54两线各35应设在站厅层客流多的部位3综合监控22两线各15根据需要设置4会议室(兼交接班、餐厅)35两线各225警务室12+15两线12+15靠近站厅公用区集中布置6男女厕所男女各3坑位每站男女各2坑位设在站台层(乘客及车站管理人员用)7清扫间6×2两线各6×2站厅层、站台层各一间8站务员室两线各13×2两线各13×29备品库酌情考虑10更

衣18×2两线各12×2对同期建设的换乘站，管理用房及部分设备用房采用合设的形式，凡合设的用

房使用面积在表准用房面积的基础上乘以1.5的系数，分设的房间按各自的使用要求

独立设置。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-标段标汇报9、岳家嘴站资源共享备注序号名

称世

FM

111A型站B型站1信号设备室各20各20非设备集中站2信号设备室独立设独立设设备集中站3信号设备电源室独立设独立设4通信设备室各35独立设各35独立设5通信电源室各20独立设各20独立设6票务室30(合设)各20独立设7AFC维修18各12独立设8AFC管理23各15独立设9事故风机房独立设独立设不含风道10通风空调机房根据具体情况，优先合设分设11环控电控室各50×2独立设各50×2独立设12冷水机房120合设各80分设13降压变电所合设分设14牵引减压混合变电所牵引部分分设，其他合设分设15蓄电池室根据具体情况，优先合设各20分设近降压变电所布置16公安通信值班30合设各20分设17公安通信设备20各20分设18配电室(含AFC配电)根据具体情况设置根据具体情况设置19气瓶间根据保护半径设置各20×2分设20污水泵房15～20合设各15～20分设21废水泵房各20分设各20分设22屏蔽门设备及管理室各20分设各20分设23电信局机房45合设45合设换乘车站由于多线车站土建相连，将车站内的设备系统集成共享可以尽量减少设备及管理用房面积、缩小车站规模及减少动拆迁以降低工程造价；此外，运营人员能更有效的控制、协调及管理。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-标段标汇报原站位于徐东大街与东湖路交叉路口处，沿徐东大街方向布置。在交叉路口下沿东湖路规划设有地下公路隧道，路口北侧地块为东湖天下住宅小区，西

侧地块主要有新华社湖北分社、华中电网有限公司、华中电力宾馆等。缺点远

期华侨城站灯泡线、协调难度大、对已建武汉大道重复开挖。10、

一期终点-梨园站1)线路和配线研究输

东

大法

AB街程

设

计

总

体

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W

g

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8

o

-梨园站梨园站标

投

标钟牌Ti*tAA热团国庭学7号属平经前期专题研究，采用单线进华侨城方案，既适应华侨城客流、又节省工程投资，同时线路型式合理。10、

一期终点-梨园站1)线路和配线研究为象

声博物馆新站位梨园广场，在梨园广场下设梨园站。梨园站为双岛站，中间加设单线预留远期华侨城小交路条件，进出站线路通过两条单渡线连接。

远期预留至华侨城和博物方向等二期线路。1)线路和配线研究环

湖

路10、

一期终点-梨园站小条序峰武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-环母

站爱谱华侨城标段标汇报m*mmtm综合线路敷设、交通流线、地质条件等因素，将站位设置在梨园广场，可以结合梨园广场下的物业开发考虑。10、

一期终点-梨园站2)车站研究程

设

计

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体

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-梨园站东美元地下林声标

投

标2)车站研究10、

一期终点-梨园站武

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-地下四层地铁站台?符

下

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1

于

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胖隧道国

地铁区间-4三

氮标投标汇报制区桥辐然西50.3411e

区-10砌<-L.240微25口X4e+9t.四

、全线工法和工程筹划食汉市数建交理八写线工程设计总体总自WGS801

标投标灭报序号工程类型施工方法工

点

名

称1车站明挖法全线车站2区间盾构法金银潭大道站～徐东站；汪家墩站～岳家嘴站；共9个区间矿山法岳家嘴～梨园站1个区间明挖法三金潭车辆段站～金银潭大道站；徐东站～汪家墩站共2个区间3出入线盾构+明挖法三金潭车辆段出入线1、工法优化土建工程推荐施工方法汇总表车站主要采用明挖法施工，部分车站结合交通疏解局部采用盖挖顺作

施工，正线隧道采用明挖、终点局部矿山法，其余区间均采用盾构法施工。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-标段标汇报8号线一期工程计划于2010年12月开工，2014年12月通车试运营，总工期

48个月。共设置三金潭车辆段、梨园广场2处铺轨基地，地下区间计划投入9台盾2、工程筹划武

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-标段标汇报A五、

节能方案优化食汉市数建交理八写线工程设计总体总自WGS801

标投标灭报武汉市地处我国中原腹地，属亚热带北缘，冬寒夏热，太阳辐射较强。设计采用武汉市近20年的最新气象统计数据，按规范要求以适用于

武汉轨道交通的各项室外空气计算参数；并绘制全年日干球温度。1

、

环境及气候条件概况2-1

3-1

4-15-1

6-17-1

8-19-110-112-1日平均温度(℃)

日最高温度(℃)日最低温度(℃)武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wgs454035302520151050-5-10全年日干球温度标投标汇报千

球

泊

霞

)

℃

)…

-地名车辆(kW)电、扶梯、

屏蔽门等(kW)给水(kW)通信、信号、ISCS、AFC(kW)通风空调(kW)照明(kW)牵引动

力(kW)地下车站——59922311165027260886042808客运中心停车场11005092461021891三金潭车辆段22001001848216951782小计3300614225871778299671153342808合计W=Ww+W+W水+W通+Wm+W照+W*=98115kW2、轨道交通的能耗种类轨道交通能耗种类主要为电能。电费是轨道交通运营成本的主要组成部

分，其中牵引电能消耗约占总能耗的44%;其它电能以通风空调系统为主。地点全线地下车站客运中心停车场三金潭车辆段合计用水量(m³/d)30222607804062武

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-段标汇报标8号线主变电所分别与4号线铁机村主变、3号线赵

家条主变实现资源共享。3、能源供应状况武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-标段标汇报●采用的B型车以VVVF变频变压控制方式，运行控制采用自动驾驶的ATO模式。●车站布点比较合理，线路纵断面设计采用“高站位、低区间”方式，设置节能坡。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-4、节能措施行车节能标段标汇报●选用低损耗的干式变压器，负荷率按正常时在60%～70%高效率范围

内设计，并避免出现变压器的负荷率低于20%的低效率区。●尽量保持牵引变电所的两套整流机组的平衡从而降低能量损耗。●实行无功补偿、减少电缆迂回敷设、选择钢铝复合轨和合理安排牵引

整流机组运行时间等。牵引供电节能●提高供电电压，减少电网线路损耗。●主变电所设在正常供电范围的负荷中心。●高压电缆，按“年费用支出最小”原则选取

经济截面。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-4、节能措施标段标汇报●自动扶梯、电梯采用变频调速装置，既可节能又延长设备寿命。●建筑房屋集中设计，利用自然光和日照，避免西晒；结合主导风向利用自

然通风方式，作到冬暖夏凉。●选用密封性能优良的节能门窗，围护结构采用保温性好的材料等。●BAS

系统对车站所有设备的进行监控、故障报警，具有显示功能，预制多种节能模式，适应不同情况在运行中节能。机电设备系统节能●给水充分利用城市自来水压，排水尽量利用地形高

差，采用重力流直接排放，尽可能避免提升排放。●职工浴室的热水供应采用可再生能源的太阳能制备

公共卫生间设红外感应的洗手盆和小便器给水。●通信、信号选用低耗设备，无操作时暗屏运行等一

系列节能措施。武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wgs

a-4、节能措施标投标汇报通风空调的节能引入全变频集成控制预装式冷冻站概念。初步测算标准车站一年的运行费用可以节省30万元左右。4、节能措施地铁车站夏季日负荷曲线特征图通风空调的节能控制市

轨

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包w排水沟

管道吊架

泄水管标

投

标

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报管道支架机房地面电缆线管言皮官实塞治安前武

汉g

so

-8六

、设计管理食汉市数建交理八写线工程设计总体总自WGS801

标

投标灭报安全——首要的行动准则经济——可持续发展的基础便捷——设计的服务宗旨核心竞争力——建设的工作目标安全、经济、便捷、有竞争力的城市轨道交通系统，是建设的基

本目标。武

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o

-中热期四熟票热计擦想团有黑公园标投标汇报中热解照盐察热计擦想团有黑公园设计管理实施思路设计和设计管理是实现工程建设目标的手段，人才、软件、硬件等三方面的保障，则是实现设计目的的基石。科研与试验设

计

土建招

标立足武汉地区轨道交通成熟运作经验全路网的角度

思考和指导设计设计总体运用项目管

理作为工具武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-信息管理采用网络

化的工作平台总体管理工作线路设

备

采

购施工

配合标段标汇报设计总体通过提高运营服务质量，力求实现客流预测时的最佳假定条件

，通过充分发挥轨道交通大运量系统能力，追求

高客流、高效益，提高8号线及轨道交通运营系统整体核心竞争力。这既是保障城市轨道交通效益、增强轨道交通可持续发展能力的需要，也是实现公交优先，建设节约型社会发展战略的要求。运营为纲、筹划全局、统一设计标准

控制规模、深化方案、稳定边界条件

功能先导、整合系统、明晰接口关系

开拓思路、综合利用、追求成本效盖武汉市轨道交通八号线工程设计总体总包wo

s8

-中热解照盐察热计擦想团有黑公园标段标汇报运营包括运输和经营，运输的安全便捷、经营的成本合理是

运营服务的目标。设计应从运营的需求出发，以运营的需要规范和指导设计，处处体现以运营为主的设计特色。经营是为了城市轨道交通可持续发展，创造地铁经营资源，提高运营收入的举措。设计中应体现出地铁内部与外部物业开发接口

的良好衔接、配合，共同营造美好的营运环境。价值特色合理性价比是运营的需求，是投资的需要。地铁工程存在庞大的土建和设备系统组合，需要充分地优化设计，降低工程投资，

全方位贯彻价值工程思想，科学取据，体现出理性思维的作风。中热解照盐察热计擦想团有黑公园武汉市轨的

业

见

恨标01先进特色先进——并不意味采用大量的高科技设备，而是设计理念符合技术的发展方向，设计手段利用先进的科技成果，设