GK1C型内燃机车柴油机故障分析及处理

-4-1绪论1.1选题背景本文以内燃机车主力机型GK1C型内燃机车为重点，结合近年来出现的柴油机故障占比较多故障为重点，结合查阅相关的资料、书籍，通过对运用、检修、整备车间的调查，对柴油机常见故障开展分析总结，对乘务员与检修、整备人员提供理论服务与技术支持，减少途中故障处理时间，更好的服务于段提出的“提质增效”理念，为“交通强国，铁路先行”贡献自己的一份力量。1.2选题的目的与意义在新时代“交通强国，铁路先行”的背景下，我国铁路运输事业迎来了蓬勃发展，对我国经济发展做出了巨大的贡献。由于国家经济的高速发展，铁路运输行业需要承担更多的发展使命。内燃机车在我国部分区段以及小运转区间仍然发挥着巨大作用，如何确保内燃机车质量、运行稳定，提高在运输市场的竞争力，这就对内燃机车质量提出了更高的要求。本文着重研究GK1C内燃机车柴油机，从GK1C型机车机车发展情况入手，详细介绍了GK1C机车的制造、发展情况，具体讲解了该型柴油机的相关技术指标、工作原理、总体布局，以便于进一步了解柴油机的相关基础知识。通过结合查阅相关的资料、书籍，通过对运用、检修、整备车间的调查，结合实际提出了故障的处理方法、技术改造、优化工艺流程等控制措施。通过了解内燃机车柴油机的工作原理，结合出现的故障现象，深入分析柴油机的典型故障现象，做到及时预防、处理。如在运行中司机发现机油离心精滤器胶管漏油，油管卡子有一道损坏，而处理紧固中又将仅有的另一道卡子紧断，由于不能及时处理，使机油跑光而造成机破。及时掌握故障原因，提出解决方法，及时在今后工作中吸取教训，确保机车运行安全可靠。1.3研究现状1.3.1国内研究现状1958年我国开始跨入内燃机车时代，并于1988年末停止生产蒸汽机车。我国内燃机车的研究发展，大致上可分为三个阶段。（1）摸索仿制阶段1958年开始，大连、戚野堰、四方、二七等机车车辆厂，在极端缺乏资料和经验情况下，根据国外已有机型先后设计试制出巨龙、先行、卫星、建设等型内燃机车。并在此基础上，几经摸索改进，到63年开始，研制了东风、东风2、东风3、红星等机型。这一批机车可称为我国第一代内燃机车。（2）独立设计研制阶段经历了摸索仿制阶段后，有关部门已积累了较丰富的设计、生产和运用经验。因此，随着国民经济的发展，铁路运输的迫切需要，在第一代内燃机车批量生产并投入运用后，铁路相关工厂就开始了第二代国产内燃机车的研制。GK1C型内燃机车在此时研制成功并定型转入批量生产。这些机车的设计、制造完全依靠我国自己的力量，具有中国特色。而且无论从功率和技术水平来说都达到了一个较高水平。（3）向高新技术和高速、重载发展阶段进入80年代之后，我国采用了当今世界上许多柴油机及内燃机车的高新技术，开始与英、美等先进工业国家合作开发研制更新一代柴油机。当时我国生产的DF6内燃机车，具有80年代世界的先进水平，它不仅工作精度高，而且安全可靠，大大简化了控制设备的调整工作。机车的经济性好，轮周最高效率达百分之35.4，其余各种经济技术指标与我国从美国进口的ND5型内燃机车水平相当，成为世界一流水平的内燃机车。1991年9月，经有关工厂的共同努力，第一台国产化东风6型机车落成，该车国产化率达到百分之96.3，标志着我国内燃机车设计制造业又跨入了一个崭新的历史时代。（4）发展前景目前我国正着手研制和生产高速、重载牵引用的客、货运用内燃机车。与此同时，如题不断提高机车运行质量也是今后内燃机车需要面对和前进的方向，如参考文献中《内燃机车水泵漏水及故障分析》一文中提到的如何解决内燃机车水泵，对水泵漏水故障进行了详细分析，并提出了具体解决方案，这对内燃机车的质量稳定起到了很大的作用。这样社会主义事业的蓬勃发展将进一步推动我国内燃机车事业向更高阶段发展。1.3.2国外研究现状（1）初期发展阶段。在19世纪的90年代左右，由于铁路牵引的巨大优势，英国、美国等国家开始进行内燃方面的机车实验，由于当时的科技不够发达，也没有内燃机车相关的传动装置进行装配，科技上不成熟导致内燃机车的实验研究进展缓慢，只能通过研究牵引能力相对较小的小型内燃机车来投入运行，而且这种内燃机车只能在固定的小区段运行，这个阶段的研究由于受限于当时整体科技程度的底下，所以说只能是内燃机车的初级研究，还处于雏形阶段，铁路的大功率牵引优势还无法充分发挥出来。（2）提高功率阶段。到了20世纪的中叶，随着内燃机车的研制不断进展，大量的内燃机车开始投入到铁路的牵引运行中来，并且各类内燃机车的型号也越来越多，各个国家的内燃机车研究技术已经非常成熟，但是由于内燃机车的牵引无法满足大功率的要求，为了不断满足当时运输的需要，世界各国开始把注意力放在如何提高内燃机车的功率上来，只有提高了内燃机车功率，才具备了铁路大规模运输的价值，并且随着科学技术的不断提高，内燃机车功率要求也慢慢达到了标准，并且大量投入使用。随着大功率内燃机车不断的投入到铁路运输中来，加之内燃机车优秀的牵引特性，为各国的经济发展带来了新的动力，蒸汽机车在此时开始淘汰，这个时期开始，欧美、日本等发达国家开始进入现代化牵引时代。（3）进一步发展阶段。近些年以来，国外的内燃机车发展方向变化如何提高机车可靠性，机车故障系统化显示、经济方面的因素也成为了重点思考的项目。为了确保以上方向的延伸，各国通过提升内燃机车的性能，不断提高大修周期和经济性，关于机车最高轮周效率比较，美国为35.2%，中国为33.5%。综上所述，内燃机车提高运用可靠性，机车故障系统化显示、经济方面的因素经济性是当前世界的一个主要努力方向。通过分析国内外内燃机车研究现状，我们发现我国在内燃机车研制运用上取得了长足进步，内燃机车的发展与运用为我国运输行业做出了巨大贡献。不过从发展的总体来讲，还存在以下几点问题：1.内燃机车运行的故障率还是比较高2.开发的内燃机车的车型相对还是比较少，不能满足我国铁路运输事业的多种需要，比如在长大的上下坡道还是采用双机重连的方式来进行牵引，这种方式就反映了我们大功率机型的内燃机车与运行要求还是相差甚远。3.系统自动化程序还不够，系统的自动化程度反映了当前内燃机车的一个先进程度，如果机车乘务员能够及时通过系统的显示，尽早判断出机车故障的所在，那对于列车的顺利运行可以起到极大的帮助，对运输交路的通畅有了一个基本的保障。4.研究新型交直流机车，不断学习国外新型交直流机车的先进技术，尽快形成自己的交直流机车，由于交直流机车的技术优点对铁路运输的发展可以起到一个推动作用。通过以上总结的几个观点，我们发现我国内燃机车的发展还有很长的路要走，既要服务好我国铁路的运输事业，又要通过不断的技术研发提升我国在科学技术方面的综合竞争力，只有在技术的革新餐能真正推动我国内燃机车的发展。1.4研究内容本文着重研究GK1C内燃机车柴油机，从GK1C机车发展情况入手，详细介绍了GK1C机车的制造、发展情况，具体讲解了该型柴油机的相关技术指标、工作原理、总体布局，以便于进一步了解柴油机的相关基础知识。通过结合查阅相关的资料、书籍，通过对本单位运用、检修、整备车间的调研，积累GK1C型内燃机车柴油机相关知识，对易发的故障进行故障症状、故障原因、故障处理等方面的分析、整理、总结，研究出行之有效的诊断方法及故障处理，并结合实际提出了故障的处理方法、技术改造、优化工艺流程等控制措施。1.5研究思路与论文结构柴油机作为内燃机车最重要的机车部件，如何确保柴油机在机车运行过程中的可靠性是非常关键的。本文通过结合我段GK1C型内燃机车在检修和运用过程中出现的几种常见故障进行分析和统计，对柴油机工作原理和重要部件进行了解和掌握，来实现对故障做出早期判断，控制柴油机故障扩大，还要对柴油机的常见故障判断其形成原因并提出检修方法和解决措施，避免因此造成的机破、临修机车的发生率，降低检修和行车成本，确保行车安全，完成运输生产任务。本篇论文的结构如下：论文第一章是绪论环节，详细介绍了内燃机车目前在我国的运输地位，对世界其他国家的内燃机车发展进行介绍，对我国内燃机车的发展前景进行展望。第二章为GK1C内燃机车柴油机概述，详细介绍柴油机的构造，具体技术参数等；第三章主要讲解内燃机车柴油机在运行过程经常出现的几点典型故障，并对这几种典型故障进行逐一分析原因；第四章结合第三章的故障分析，对出现的几种典型故障提出了具体整改方案。

2GK1C型内燃机车柴油机概述GK1C内燃机车在我国的货运运输中发挥了巨大作用，是内燃机车的运输主力。图2-1GK1C型内燃机车2.1柴油机总体布置16V240ZJC型柴油机为大功率的柴油机（图2-2）。柴油机位于整个车体的机械件内，在机械间底部由四个橡胶锥安装在柴油机下部，用于防止柴油机在启动过程中出现震动。虽然GK1C型柴油机的原型DF4B型，是但是也随着B型柴油多年的运行，结合相关故障、问题，进行改造、优化。图2-2GK1C型内燃机车柴油机实物图2.2柴油机工作原理进气过程：首先空气通过增压并进行冷却，当活塞继续向下运行,当转到规定的转角角度后气门则进行关闭操作，此时，机车柴油机的进气冲程循环过程结束，进入到下一工作过程。压缩过程：当气门完全关闭后并且以雾状的形式进入到燃烧室内，即：此时的燃油随之开始压缩,随着经过高压的空气和以雾状形式存在的燃油进行融合，压缩冲程随着结束。燃烧膨胀做功过程：燃烧膨胀做功过程的主要目的是燃气所产生的热能变为动能，推动活塞的连杆机构，使机车柴油机的曲轴开始旋转运动，所以说燃烧膨胀做功的冲程也是一个由热能变为动能的做功过程，热能的转化可以不断推动机车柴油机曲轴的旋转运动，由于热能的不断转化做功，持续推动曲轴的旋转，这是机车柴油机运行的最重要过程。排气过程：随着活塞的继续上升，当活塞达到曲轴排气的转角时，机车柴油机的排气冲程便结束了。按照以上柴油机的四个工作过程，随着活塞不断的往复运动，柴油机就又来到了进气的冲程，并且随着活塞的继续旋转，不断重复以上四个冲程。通过这四个过程，柴油机完成了一个循环，即压缩之后进入到了空气膨胀，雾化燃油与高压空气进行了结合，柴油机开始膨胀做功，随后是柴油机排气的过程。2.3柴油机技术参数以下是GK1C型内燃机车柴油机一些重要的指标参数，由于GK1C柴油机是在DF4B型号柴油机的基础上进行的优化和升级，所以GK1C型内燃机车柴油的各项指标参数较DF4B型内燃机车柴油机有了全面的提升，无论是从性能还是优化的合理性上都得到了进一步的提升，更适合于目前内燃机车运行区段线路的需求，GK1C型内燃机车因为其柴油机性能的提升，至今还是我国的主力内燃机车车型。具体GK1C内燃机车技术参数见表2-1：表2-1GK1C内燃机车柴油机主要技术参数参数名称具体参数参数名称具体参数参数名称具体参数标定功率(kW)2940气缸直径(mm)/活塞行程240/275喷射压力25.5MPa装车功率(kW)2647总排量(dm3)199.05气缸数及V型夹角16缸，50°标定转速(r/min)1000压缩比12.5标定功率时的爆发压力极值(MPa)13.24

3内燃机车柴油机常见故障分析3.1机车柴油机起机困难故障分析（1）故障概况2020年10月14日，GK1C5285机车在某整备场启机困难，车载微机屏报启动马达启动不到位故障，柴油机无法启机，经检查处理，为风启动马达齿轮故障，更换马达后良好。2020年10月22日，GK1C4381机车在某站停车后，启机过程中曲轴转动，但是柴油机不爆发，造成机车晚点。经检查为柴油机曲轴传感器故障，更换传感器后启机试验良好。如图3-1显示，为机车风启动马达故障。图3-1司机室微机屏显示代码及故障信息（2）原因分析经过检查为启动马达小齿轮异常磨损导致。由于启动小齿轮受到了磨损，导致小齿轮与齿轮盘啮合不到位，则传感器报故障信号，出现了柴油机无法启动的情况。图3-2所示。经分析，由于保养手册上要求定期对启动盘及小齿轮部位涂专用润滑脂，已达到润滑效果，防止出现卡滞，但是从现场检查来看，该车并不存在缺少润滑脂的现象，但是由于润滑脂的粘度较高，齿轮及齿轮轴部位沾染的灰尘较多，同样会造成齿轮推出困难，导致啮合不良。启机困难，柴油机不爆发，经查显示器显示，为柴油机转速传感器故障。该车控制系统共有一个凸轮轴转速传感器和两个曲轴转速传感器，通过传感器位置来判断正时相位，任何传感器安装位置不当或故障均会造成柴油机无法启动的问题。在安装传感器时，需要严格按照流程调整传感器位置，否则柴油机控制系统将无法正确判断正时相位，柴油机无法正常工作。图3-2小齿轮及齿轮盘啮合故障图（小齿轮端部异常磨损）3.2柴油机冷却水泵漏水原因分析从我段配属GK1C机车整体情况来看，水泵漏水多发生在夏季，低温水泵油封质量问题导致运行过程中油封胶皮破损或油封磨损导致柴油机自由端滑油窜入水封处，通过警告孔流出。在我段2020年的5月至9月之间,水泵漏水的故障较多，由于水泵漏水故障在我段发生的频繁性，导致我段小、辅修机车的故障随之上升,有时甚至刚换上车的水泵运用几天后又发生漏水故障，造成非常被动的局面，严重的时候的甚至导致发生机车柴油机水温高而在运输途中停机的事故，给段上生产运输造成了恶劣影响。水泵漏水的故障已经严重影响了我段机车质量，并且在维修成本、人工成本、综合运营成本上都造成了巨大的开支，与当前铁路的节支降耗的大环境相悖，如何解决机车水泵漏水故障已经成了我段在短期内必须攻克的技术难题。（1）冷却水泵结构GK1C水泵采用机械式密封装置通过该装置将水密封在叶轮端，防止冷却水通过水泵轴进入机油系统，造成机油乳化。机械密封装置工作原理就是通过静环和动换的相对旋转形成真空膜，从而达到密封的效果。GK1C型冷却水泵的的结构如下图所示（图3-3）,水泵主要由泵体、涡壳、吸水盖、水泵轴、水泵齿轮、机械密封等组成。图3-3水泵剖面图（2）故障原因分析经检查发现所有因为漏水下车的水泵都有一个共同点，就是水泵的机械密封装置磨损严重，本身的镜面已完全失去光泽，分析就基本确定水泵漏水的原因是机械密封装置异常磨损导致的。造成水泵机械密封损伤的原因就是水中存在的金属杂质，机车运用过程中通过长时间的循环、磨损，最终金属粉末进入机械密封装置动环和静环之间，导致镜面拉伤，最后导致机械密封失效，水泵漏水。经过对车上水管路拆解检查，发现机车冷却室进水口滤网上留有大量金属丸（直径大约2-3mm），经过分析认为是制造商在对水管路喷丸处理时杂质处理不彻底，随着机车水循环到达滤网，但是这种杂质不可能进入水泵密封装置，所以排除了这种可能性。随后发现膨胀水箱下部存有大量杂质（如下图3-4），深度可达10mm以上，主要成分为混杂金属颗粒的泥土状物质，至此，水泵漏水的外部因素基本确定，杂质沉淀在机车水系统中，随着机车运用，水中细小杂质进入机械密封装置，最终导致水封磨损（如图3-5、3-6），水泵漏水。图3-4膨胀水箱杂质图3-5水封磨损情况图3-6水封磨损情况3.3柴油机小油封甩油故障现象分析油封甩油故障属重大质量隐患。GK1C型机车柴油机自由端小油封在组装完毕后往往出现甩油、淌油故障，出现故障后进行修复，往往一遍两遍修不好，工作量很大。甩油会污染柴油机自由端，使自由端全是机油，而自由端油管路很多，万一哪个油管路发生故障造成油泄漏，但是工作人员却因为油封甩满了自由端而不能及时性发现，会引起破坏性的后果，严重影响了铁路运输安全。在整台内燃机车上，柴油机间是最易受污染、最脏的地方，而柴油机自由端油管路最多，是柴油机间最易脏的处所。而自由端小油封甩油现象更是普遍存在，不仅严重污染了机车，也让机车质量得不到保证。因此，如何保证密封环在运用过程中不变形，不磨损，与球形垫接触面一直保持良好密贴成了我们攻克的重点目标。（1）结构特点小油封如下图3-7。密封环的背面均匀有八个弹簧作用压着，由一个凹面与球形垫面接触,在要工作中,密封环的凹面要与高速旋转的球形垫相密贴，阻止机油的进入。图3-7小油封实物图（2）甩油原因分析。密封环的变形磨损约占所有故障原因的五分之四。柴油机工作状态下，密封环在背面八个弹簧弹力的作用下，紧贴在球形垫上，使机油无法进入叉形输出接头的轴段与油封装配之间而泄漏。机油会通过孔隙而进入叉形输出接头的轴段上而被甩出机体外，随之把自由端甩的全是机油，使工作人员不能对其它管路的裂漏作出及时正确的判断和处理，对机车也造成了严重的污染和机油的浪费。由于弹簧弹力下降或是折断，导致密封环不能紧紧压住球形垫，产生缝隙而出现机油从小油封处泄漏。机油不清洁，其中的杂质越来越多，杂质就会有更多的机会进到接触面，从而磨坏环的表面造成小油封漏油。由于工人技术问题，安装时没把密封环角度调正，或是使环外表面与环槽面失去活动间隙，都会使环的内凹面与球形垫不能对正和密贴,导致小油封漏油。3.4柴油机油水温度高故障现象分析近期我段GK1C-4131、GK1C-4185两台机车出中修后试运出现了机车柴油机油水温度高的故障，针对原因和解决办法进行分析解决：（1）故障现象GK1C-4131机车试运途中发生油水温度高，机车回段后进行检查发现水箱水表水量下降，判断为机车试运途中水管路中存气，拆解冷却单节高低温放气管，同时上水进行放气处理，处理完毕后自负荷试验良好。GK1C-4185机车试运前自负荷出现机车柴油机油水温度高，检查发现低温风扇转速慢，顶死温控阀后风扇转速良好，水温正常，油温稍高但符合要求。更换温控阀交车，但期间发现滑油压力低，油水热交换器前后滑油压差在150KPa左右，对油温存在一定的影响。试运期间，再次发生油水温度高，立即着手对静液压系统和冷却系统进行检查。（2）原因分析通过分析，主要由三个原因造成：1）中修车冷却系统存气，上水时排不出；2）静液压安全阀、温控阀上车试验卡滞；3）中修配件（冷却单节、油水热交换器）检修未达到要求。

4内燃机车柴油机常见故障处理4.1机车柴油机起机困难故障处理结合前文分析柴油机起机困难情况的原因，我们了解到，非正常停机后的起机困难在运行过程中可能会造成严重的行车事故，为防止机车柴油机出现起机困难情况，通过结合我段检修部门的实际案例，总结提出以下方案。（1）故障处理方法。做好齿轮润滑检查：该车启机前要检查好小齿轮及齿轮盘润滑状态，发现不良时及时涂脂，可手动检查启动马达小齿转动良好，无卡滞。结合代码判断故障：当发生启机困难故障后，要及时查看微机屏故障代码，若微机屏无显示时，要到电器间查看电喷控制器显示屏，查看相关代码，根据代码对应解释进行处理。检查微机屏显示燃油压力，启机前电子燃油泵油压达到启机状态，无油压低报警信息。优化检修检查工艺流程：为解决机车起机困难问题，机车入库时必须检查柴油机油底壳油位须符合要求。加强机车入库状态检查，对管路尤其是接头有油的部位进行仔细鉴别，重点复查，待机车自负荷时，对有油部位进行擦拭后观察，尤其是自负荷转速1000转时着重检查，处理至观察不漏为止。机车柴油机起机过程由专业工程师和质检员对职工作业过程进行盯控，机车出库机车试验时进行着重检查，做到闭环管理。只有通过优化检查工艺流程，才能及时发现故障征兆，确保机车质量。（2）处理结论通过优化柴油机检修检查流程等方法，机车柴油机起机困难的情况已经大为缓解，以上的措施实施以来，机车柴油机起机困难的故障数较之前已有明显的减少。同时，还要继续结合我段柴油机起机困难的其他情况，希望通过今后通过不断的对机车柴油机在进行技术改造和优化，希望通过不断提出更好的整改方案，彻底解决机车柴油机起机困难的故障。4.2柴油机冷却水泵漏水改进处理对如何解决机车水泵漏水，本文结合我段检修部门的实际案例进行总结剖析如下：（1）更换水封的材质碳石墨材质可以作为水封的材质，优点是造价相对便宜，但是缺点同样明显，即由于碳石墨的物理特性，导致水封经过长时间使用后材质的稳定性能下降，最终出现水泵漏水的情况。今年来，我国的新型材料发展迅速，如碳化硅陶瓷已经广泛应用，这种材料物理性能稳定，可用于机车冷却水泵的密封环材质更换上，由于其材料的稳定，如果使用的冷却水泵上，其密封的效果肯定大大由于碳石墨的材质，而且使用的周期更长，所以通过分析，我们认为碳化硅陶瓷材料是可以运用在内燃机车冷却水泵水泵的密封环上的，通过更换机车水泵的密封材料，大大提高机车水泵的密封度，降低机车水泵漏水的故障率是非常可行的。（2）改变水泵弹簧的高度从研究冷却水泵弹簧高度对水泵水封密封效果的影响发现，水泵弹簧高度可以起到增强密封效果的作用。机车冷却水泵的弹簧位于叶轮与水封之间，其作用是通过弹簧的张力顶住水封，使水泵叶轮在告诉旋转的过程中，水封保持稳定状态，达到保障冷却水泵水封的密封作用。通过现场发现，水泵弹簧的张力在使用时间长了之后会产生衰减，从而导致张力下降，影响水泵的密封效果，导致冷却水泵的漏水情况。为了确保水泵弹簧的作用，可采用提高水泵弹簧高度的方法来持续确保其张力，由于水泵弹簧高度的适度增加，可是水泵弹簧的张力稳定性增强，从而达到确保水泵密封的作用。（3）对水泵检修工艺环节进行细化调整对水泵检修工艺中的一些环节进行细化调整，如制定漏水水泵轴跳动量方案，由于机车在运行过程中，由于机车的震动加之冷却水泵在工作过程中叶轮的告诉旋转，导致冷却水泵的水泵轴出现跳动，从而对水泵轴承造成磨损，水泵轴的磨损会间接导致水封的密封作用下降，进而导致冷却水泵漏水。检修部门针对这一情况可设计制作跳动量测量工具，对出现漏水故障的水泵进行测量，对水泵轴跳动量超限及时进行监控跟进，如果发现水泵轴的跳动量超限导致水泵轴磨损，及时更换新泵轴。通过监控水泵的跳动量，还可以提前测算水泵轴的磨损情况，达到提前预防水泵漏水的目的。（4）彻底清理水管路杂质根据我段工作实际，组织对该车型冷却室全部水管路分解下车，检查水管路内部状态，可以用钢丝刷子将附着在内壁上的异物清理一次性干净，同时，用高压水枪清理膨胀水箱内杂质，确保管路冲洗后流出的水清澈无杂质。（5）用去离子水循环冲洗膨胀水箱中的杂质也是造成水封磨损，进而导致水封磨损出现冷却水泵漏水的情况。通过定期冲刷机车的膨胀水箱，及时将膨胀水箱中的杂质冲洗干净，将冲洗完的管路及膨胀水箱恢复好，给机车加满去离子水，启机循环15-30min，将残留的杂质循环起来，最后彻底放掉去离子水，然后加上该车型专用冷却水，启机检查良好后交车运用。（6）对水封结构进行改造水封漏水的另一原因就是水封的镜面接触面积过小，无法保证水泵足够的贴合度，导致水封密封不良，出现水泵漏水的情况。通过加高加宽水封静环接触面，增强散热性能，来降低水泵漏水故障率。（7）试验效果通过以上方法对水泵漏水的故障问题进行整改解决，主要效果如下：一是2021年8月份试装6台水泵新水封，机车运行期内状态良好，未再出现冷却水泵漏水问题。更换水封作用良好的话需要进一步增加更换台数，以进一步测验，并且机车还需要进行更长时间周期运行，以测试水封使用寿命情况。二是更换水封相关配件，如更换新弹簧、更换水封静环材质等。通过更换机车的运行情况来看，此方法确实大幅减少了冷却水泵漏水的情况，我段冷却水泵的故障率下降，并且出现漏水的冷却水泵漏水情况轻微，可以不影响机车运行。三是对水泵检修工艺细化检查措施，由于水泵轴的跳动量这一重要指标对其磨损有较大影响，通过对水泵轴的提前检查，减少了水泵轴的磨耗，对冷却水泵的水封密封作用起到了显著的提前预防作用。四是按期对膨胀水箱进行清理后，水中的杂质大大减少，冷却水泵的水封在较为干净的水质中，密封效果大大提升。4.3柴油机小油封甩油故障现象处理（1）处理方法GK1C型内燃机车柴油机由于小油封材料为尼龙材质，在车床上加工固定时易变形，由于变形而切削出来的加工面往往不是正圆，拿回来用研磨砂研磨效果又很不明显，造成与传动轴套接触面不良而出现漏油、甩油故障。既然尼龙材料软，在车床上不易加工，换种硬一点材料行不行，抱着这种想法，查资料，咨询工程师，联系厂家，最后决定用电机绝缘木材料来代替尼龙材料，这种材料比较硬，车床在加工固定时不会变形，又耐油，不会腐蚀腐烂，自从改了这种材料后，GK1C型机车再也没出现小油封漏油、甩油的故障。通过以上事例外，还总结防止出现柴油机小油封帅有故障现象如下：1）改变密封环材质。通过仔细观察和研究,改变密封环材质是最直接也是最理想的一种方法，防止小油封漏油，由于硬塑胶密封环效果很不理想,应该找一种更好的材料来代替，这种材料必须有更好的机械强度和硬度，更好的耐磨性，耐热性，耐油和耐腐蚀性。通过查阅好多资料，对多种材料进行试验，其中用尼龙效果好一些，但还是不理想，最后想到了利用电木，用电机绝缘木材料来代替尼龙材料，这种材料比较硬，车床在加工固定时不会变形，又耐油，不会腐蚀腐烂，自从改了这种材料后，GK1C型机车再也没出现小油封漏油、甩油的故障。2）对选取质量过硬的优质弹簧。质量过硬的弹簧在保证小油封的密封性上非常重要，它可以确保弹簧紧紧地顶在密封环上防止漏油，甩油。所以，在选取小油封时要确保保证每个弹簧的参数都一样。3）定期检查机油的品质。做好机油品质的检查，如果发现机油不合格马上换新，同时要保证定期更换粗滤器滤芯，杜绝脏油进入柴油机。4）提高职工技术业务能力。用业务水平高的人进行组装，同时检修车间等单位要不断提高职工作业水平，优化检修作业的流程，确保严格标准化作业，并且通过质检员和验收员进行把关，检修部门的技术、质检要严格执行“三检一验”制度，加强对班组职工作业质量盯控。防止人为的原因密封环安装不正确。（2）措施执行效果各项措施经过严格执行后，取得了显著的效果：GK1C机车的小油封甩油现象基本上得到了控制，小油封甩油机车从2021年的46件降到10年的8件，下降幅度为82.6％，有力的保障了我段机车的质量供应，这充分说明所采取的措施是得力有效的。通过解决柴油机小油封甩油故障，大大提高了机车质量、节约了材料成本，油封甩油故障发生的概率降低了82.6％，实现了预期降低50％的目标，更加促进了我段的文明化修车。4.4柴油机油水温度高故障改进处理本文通过根据对机车柴油机油水温度高的症状进行分析，可以通过下面的两种途径进行实施解决。（1）强化检查流