物流工程技术学：航空运输技术

1航空运输2-84资料卡：第一架飞机是由美国人莱特兄弟于1903年发明的，是一架16马力4缸发动机双翼飞机。1903年12月17日试飞成功。第二次世界大战后，许多军用飞机转入民用运输，随着全球航空运输网的建立，航空运输迅猛发展成为国际运输的重要组成部分。3-84

航空运输（AirTransport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度较快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。

4-71内容简介一、航空运输技术经济特征；二、航空运输设施设备；三、空间交通运行与管制；四、航空货物运输组织管理；五、国际航空运输管理；六、影响航空运输业营运的因素和航空运输业未来的展望5-84一、航空运输技术经济特征；快速性；高度灵活的机动性；安全性和舒适性；基本建设周期短、投资少；国际性；高科技特性；运输成本高、受气象条件影响大。机舱容量和载重量受限，运载成本和运价比地面运输高。6-84航空运输适用的主要作业（1）成为国际运输的主要工具，这是航空运输的主要收入来源。（2）适于高附加值、低重量、小体积的物品运输。（3）航空货运没有特定的商品，它的最大特点是在紧急情况下。（4）快捷运输的途径（5）作为邮政运输的手段（6）实现多式联运的一种重要运输方式7-84二、航空运输设施设备1、民用飞机；飞机的分类：按用途、构造等分类；主要性能：速度、爬升、续航、起降性能2、航空港；航空港的分类与构成；机场场道；航空港设施与设备；3、通信与导航设备；通信设备、导航设备、监视设备；8-84庞巴迪挑战者850’公务机，它整机造价高达3000万美元，约合2亿元人民币，机舱内最多设有17个座位。飞行员、日常维护和保险等费用需要500万元人民币左右。而燃料费用大概需要1.5万元/小时。类型：中短程豪华喷气式飞机

机身体积：6.22×21.21×26.77米（机高×翼展×机长）

舱内体积：14.76×2.49×1.85米（长×宽×高）

最大巡航速度：850km/小时最大航程：5430km

最大起飞重量：24040千克

最高巡航高度：12496米

座位数：最多17个盥洗室：2个9-84老科学家一生清贫离世五年女儿立志为父买墓地1961年毕业于兰州大学生物系，1983年获国家民族事务委员会、劳动人事部、中国科协颁发的“在少数民族地区长期从事科技工作”荣誉证书。曾任青海植物学会第一、第二和第三届理事会理事。

1983年被聘为中国植物学会植物分类学专业委员会委员。潘锦堂研究员多次参加青藏高原的草场植被、藏药的考察和植物采集工作，长期从事虎耳草科的分类学研究，足迹遍布整个青藏高原。潘锦堂曾获多项省部级奖励。退休后仍然从事虎耳草科的研究工作。为青藏高原生物学事业做出了不朽的贡献。10-84

1、民用飞机按用途分类

故按用途分类是最主要的分类方法之一。现代飞机按用途主要可分为军用机和民用机两类。下面主要是介绍民用机。

(1)旅客机：用于运载旅客和邮件。旅客机可按大小和航程进一步分为：洲际航线上使用的远程（大型）旅客机；国内干线上使用的中程（中型）旅客机；地方航线（支线）上使用的近程（轻型）旅客机。中型旅客机如“三叉戟”型飞机。

(2)货机:用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于装卸货物。

(3)教练机:用于训练民航飞行人员，一般可分为初级教练机和高级教练机。

(4)农业机、林业机用于农业喷药、施肥、播种等。

(5)体育运动机:用于发展体育运动，如运动跳伞等，可作机动飞行。

(6)多用途轻型飞机，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、紧急救护、短途运输等。11-84按构造分类按机翼数目，可分为双翼机和单翼机；按发动机类型分为活塞发动机、螺旋桨飞机和喷气式飞机；按发动机数目可分为：单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机和四发动机飞机；按起落地点可分为：陆上飞机、雪上飞机、水上飞机、两栖飞机和舰载飞机。12-84

螺旋桨飞机利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进，螺旋桨转速愈高，则飞行速愈快13-84喷气飞机

现代高速飞机多使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达到500—600英里，燃料费用节省，速度快，一般可载客400—500人或者100吨货物14-8415-8416-8417-8418-8419-8420-8421-8422-8423-8424-84飞机的基本组成飞机由机体、推进装置、飞机系统和机载设备四个基本组成部分组成。A.机体。飞机机体由机翼、机身、尾翼(组)、起落架等组成，如下图示。25-84B.推进装置发动机是飞机飞行的推进装置，主要有活塞式发动机和燃气涡轮发动机两种。C.飞机系统飞机系统包括飞机操纵系统、液压传动系统、燃油系统、空调系统、防冰系统等。D.机载设备机载设备主要是为驾驶员提供有关飞机及其系统的工作情况的设备，包括飞行和发动机仪表、导航、通信和飞行控制等辅助设备。26-842）主要性能速度性能：最大平飞速度、巡航速度爬升性能：理论升限、实用升限；续航性能：航程、续航时间起降性能：飞机起飞离陆速度、起飞滑跑距离、飞机着陆速度和着陆滑跑距离等。27-842、航空港

1）、分类

(1)按航线性质分，可分为国际航线航空港（国际机场）和国内航线航空港。

(2)按机场在民航运输网络中所起作用划分,可分为枢纽航空港、干线机场和支线航空港。

(3)按机场所在城市的性质、地位划分，可分为Ⅰ类航空港、Ⅱ类机场、Ⅲ类航空港和Ⅳ类机场。

(4)按旅客乘机目的分，可分为始发/终程航空港、经停（过境）机场和中转（转机）航空港。

(5)按服务对象机场可分为军用航空港、民用机场和军民合用航空港。28-8429-8430-841、航空港是飞机场及其服务设施的总称，主要由飞行区、航站区及进出航空港的地面交通系统构成，如下图所示31-8432-84A.飞行区是航空港内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，还包括用于飞机起降的空域，由跑道系统、滑行道系统和航空港净空区构成。相应设施有目视助航设施、通信导航设施、空中交通管制设施以及航空气象设施。B.航站区是飞行区与航空港其他部分的交接部，包括旅客航站楼、站坪(停机坪)、车道边、站前停车设施(停车场或停车楼)等。C.进出航空港的地面交通系统通常是公路，也包括铁路、地铁(或轻轨)和水运码头等。其功能是把航空港和附近城市连接起来，将旅客和货邮及时运进或运出航站楼。航空港的其他设施还包括供油设施、应急救援设施、动力与电信系统、环保设施、旅客服务设施、保安设施、货运区及航空公司区等。33-84—般可将航空港分为空侧和陆侧两部分。空侧(又称对空面或向空面)是受航空港当局控制的区域，包括飞行区、站坪及相邻地区和建筑物，进入该区域是受控制的。陆侧是为航空运输提供各种服务的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。2）机场场道机场场道包括飞行区和停机坪。①飞行区

A.跑道。B.滑行道。C.航空港净空。

②停机坪停机坪包括站坪、维修机坪、隔离机坪、等候机位机坪、等待起飞机坪等。34-843）航空港设施与设备①航站楼。主要指旅客航站楼，即候机楼。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查以实现运输方式的转换。②目视助航设施。包括指示标和信号设施、标志、灯光、标记牌和标志物。③地面活动引导和管制系统。用于防止飞机与飞机、飞机与车辆、飞机与障碍物、车辆与障碍物以及车辆之间的碰撞。④地面特种车辆和场务设备。地面特种车辆有牵引车、电源车、加油车、行李车、升降平台、客梯车等。场务设备有维护、检测设备（如清扫车、吹雪车、推雪车、割草机、道面摩擦系数测试车等）及驱鸟设备等。

35-841）通信设备民航客机用于和地面电台或其他飞机进行联系的通信设备包括高频通信系统、甚高频通信系统和选择呼叫系统。2）导航设备民航客机的导航主要依赖于无线电导航系统，其设备有高频全向无线电信标/测距仪系统、无方向性无线电信标系统以及仪表着陆系统等。3）监视设备目前实施空中交通监视的主要设备是雷达。它是利用无线电波发现目标，并测定其位置的设备。3、通信与导航设备36-84报到柜台（check-incounter）37-84机场管制塔38-84机场导航设施39-84机场雷达40-84雷达屏幕41-84跑道42-8443-8444-84候机楼（八十年代首都机场候机楼）45-84目视助航设施助航灯46-84桃园中正国际机场第一航站大厦出境路线图47-84三、空间交通运行与管制1、空中交通管制管制工作任务与要求；程序管制；雷达管制2、空域管理空域划分、空域规划3、空中交通流量管理48-841、空中交通管制1）空中交通管制的目的使航空器按计划飞行，使保障工作有条不紊；维护飞行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之间、航空器与障碍物之间相撞，保证飞行安全；对违反飞行管制的现象，查明情况，进行处理。2）程序管制程序管制的主要职责是为飞机配备安全间隔。3）雷达管制对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随时掌握飞机的航迹位置和有关的飞行数据，并主动引导飞机运行。49-84管制之发展历史(一)1903年至1935年—目视飞航管制阶段：此时之航空器速度慢，助航设施尚未发展，飞航管制只限于机场附近，在目视天气情况下实施管制；驾驶员亦以目视其它航空器来保持安全距离。(二)1936年至1945年—人工管制阶段：在此时航空公司相继成立，提供定期性班机服务。双向无线电通系统的启用，可提供航机驾驶员与地面航管单位的通话连系。(三)1945年至1970年—雷达系统管制阶段：此阶段正值二次世界大战结束，航空器逐渐步入喷射式时代，飞行速度大幅提高，此时雷达系统适时引进，飞航管制系统运作效率及安写性，亦有大幅的改善。(四)1970年至1990年—计算机辅助航管阶段：航管配合大量之计算机作业，雷达追踪由光点数据转为数据数据之显示方式，辅助管制员辨别飞航中的航空器。飞航数据由计算机迅速处理，大量节省人工操作，增加航管效率。(五)1990年迄今—自动化监控的阶段：随着全球性的卫星定位系统(GPS)发展完成，航机计算机系统将与地面管制自动化系统及助航装备联系运作，航管资駃直接由地面传输至驾驶舱，减少陆空通话；完全由航管系统自动监控，并及时于危急状况时警示驾驶员。50-84管制工作任务与要求周密计划、充分准备，做好飞行的组织和保障工作；主动、准确、及时和不间断的进行管制服务；合理的控制空中交通流量；掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议；保证及时提供导航设备，提供遇险飞机的情况。51-842、空域划分1）包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞。按照统一管制和分区负责相结合的原则，我国将全国空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐以及台北飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个，其中东北地区4个，华北地区3个，华东地区6个，中南地区8个，西南地区4个，西北地区2个，新疆地区1个；中低空管制区37个；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管制区域。

52-842）空域规划。是指对某一给定空域（通常为终端区），通过对未来空中交通量需求的预测，根据空中交通流的流向、大小与分布，对其按高度方向和区域范围进行设计和规划，并加以实施和修正的全过程。53-843、空中交通流量管理是指当空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应的区域，以提高航空港、空域可用容量的利用率。54-84四、航空货物运输组织管理1、基本概念：航路、航线、航班2、航空货物运输管理：（1）航空货物运输（2）航空货运市场组织与管理（3）航空货物生产组织与管理55-84基本概念航路：航线：航班：56-841、航路：经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域，就称为航路（AirWay）。

在欧美国家，航陆空域高度层分为三种：一是低空航路空域，宽16km，平均海拔高度在4423m以下；二是中空航路空域，宽26km，高度在平均海拔4423m～7320m之间；三是高空航路空域，宽度没有规定，高度在平均海拔7320m以上，专供喷气飞机使用。我国民用航路的宽度规定为20km。57-842、航线民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可以在允许的一系列站点（即城市）范围内提供航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线，称为航线（AirRoute）。航线由飞行的起点、经停点、终点、航路、机型等要素组成。58-84

3、航段：航段通常分为旅客航段（Segment，简称航段）和飞行航段（Leg,通常称为航节）。旅客航段指能够构成旅客航程的航段，例如，北京——上海——旧金山航线，旅客航程有三种可能：北京——上海、上海——旧金山和北京——旧金山。飞行航段是指航班飞机实际飞行的航段，例如北京——上海——旧金山航线，飞行航段为北京——上海和上海——旧金山。59-84

4、航班：按照民航管理当局批准的民航运输飞行班期时刻表、使用指定的航空器、沿规定的航线在指定的起迄经停点停靠的客货邮运输飞行服务，称为航班（FlightService）。航班用航班号标识其具体的飞行班次。我国的民航飞行航班号一般采用两个字母的航空公司代码加4位数字组成。航空公司代码由民航总局规定公布。后面的4位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数为由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。

例如：MU5305，上海——广州航班，MU为东方航空公司代码，5代表上海所在华东地区，3代表广州所在的华南地区，05为序号，单数是去程航班。60-8461-8462-84航空货物运输管理1、航空货运市场1）航空货运市场的特征（1）方向性：来回程运量具有差异（2）对象广泛性（3）销售集中性（4）激烈竞争性63-842）航空货运市场分析根据顾客需求，航空货运市场分为三类：

(1)急快件货物运输

急快件货物运输，是顾客紧急需要把货物以最快的速度运达目的地。这一类货物的特点首先是时间快,而运输费用在其次,如商业信函票证、生产部件、急救用品、救援物资、以及紧急调用物品等。

(2)易腐货物运输

广义上来说，常规易腐货物是指货物的价值与时间密切相关的货物。这一类货物主要有两种：一是物品本身容易腐烂变质，对运输时间要求严格。如鲜花、海鲜、应时水果等；二是物品价值与时间密切相关,对进入市场的时间要求快。(3)常规货物运输

常规货物运输，主要是以有时间性要求、不宜颠簸或容易受损的精密仪器设备、价值与体积之比比较大的贵重物品等。64-843）航空货运市场的组织和管理（1）直接销售（2）代理销售（3）联运65-84航空货运生产组织与管理航空货运应按照市场销售计划，积极开拓市场，组织货源，收集货物，为运输生产做好充分的准备。组织航空货运主要有三种方式:(1)直接销售

航空运输企业通过自己的营业处或收货站,直接进行航空货运业务的销售。从事直接销售的业务点一般分布在运量较大的城市。直接销售的优越性是能够直接控制市场，减少中间环节，提高销售利润。(2)代理销售

航空运输企业进行直接销售可以减少代理费用。但是,直接销售的业务量不足时,会增加销售成本。因此,航空公司的相当一部分货运吨位通过代理人销售。销售代理人根据与航空公司之间的协议，代表航空公司销售空余吨位，并按照协议收取代理费用。销售代理人可以同时代理多家航空公司的货运销售业务。(3)联运

由于一个航空公司能够提供服务的航线有限,对于本身不能运达的部分航线,航空公司之间可以采用联运服务。这种服务是有偿的，上一个承运人即为下一个承运人的销售代理人，他们之间通过协议分配销售收入。66-8467-84航空货物运输方式（一）、班机运输是定期开航的定航线、定始发站、定目的港、定途径站的飞机。按照业务的对象不同班机运输可分为客运航班和货运航班。特点：（1）固定航线、固定停靠港＆定期飞航（2）便利收、发货人掌握货物起运＆到达的时间（3）客货混载68-84（二）、包机运输分为整机包机＆部分包机1、整机包机1）提前一个月联系2）包机的费用一次一议2、部分包机1）托运量不足一架整飞机舱位2）时间比整包机时间长。3、包机运输的优劣势？69-84（三）、集中托运（1）将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单。（2）将所有货物区分方向，按照目的地相同的地区制定航空公司的总运单。（3）打出该总运单项下的货物清单。（4）把该总运单＆货运清单作为一整票货物交给航空公司。（5）货物达到目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨。（6）实际收货人签字后，目的站的代理公司向发货站的代理公司反馈信息。70-84集中托运流程图托运人集中托运人航空公司目的地代理收货人航空公司托运航空运输收货航空公司责任集中责任人责任集中托运的特点和限制因素？71-84集中托运的限制：（1）只适合办理普通货物（时间不定，特殊货物不得办理集中托运）（2）目的地相同或临近的可以办理集中托运的特点：（1）节省运费（2）提供方便（3）提早接汇72-84（四）联运方式1、概念陆空联运：火车、飞机、卡车；火车、飞机：2、国内出口货物的联运方式货运量较大：陆运至航空口岸——国际航班73-84航空货物运输手续1-91.托运人托运货物应向承运人填交货物托运单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。托运人填交的货物托运单经承运人接受，并由承运人填发货运单后，航空货物运输合同即告成立。2.托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书。

3.托运人对托运的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装。

4.托运人必须在托运的货件上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。74-845.国家规定必须保险的货物，在托运时必须投保货物运输险。

6.托运人托运货物，应按规定的费率缴付运费和其他费用。7.承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知、收货人应及时凭提货证明在三个月内到指定地点提取货物。

8.收货人在提取货物时，对货物质量或重量无异议，并在货运单上签收，承运人即解除运输责任。9.因承运入的过失或故意造成托运人或收货人损失，托运人或收货人应在填写货物运输事故记录的次日起180日内，以书面形式向承运人提出，并附有关证明文件。75-84五、国际航空运输管理1、国家主权和领空主权的概念：

国家主权：一个国家有权对在本国领土和领空范围内国内和国外的所有航空运输活动以及本国航空运输企业在国外的航空运输事务进行管理。领空主权：每一个国家对其领空享有完全的、排他性的主权。

2、国际航空运输管理机构：目前世界上有多个国际性航空组织，其中影响较大的有：（1）国际民用航空组织（ICAO）：

ICAO是主权国家政府之间的国际性组织。其宗旨是保障《国际民用航空公约》的实施，作用是制定和监督执行有关航空运输飞行安全和飞行秩序的标准。（2）国际航空运输协会（IATA）：IATA是全世界航空公司之间最大的一个国际性民间组织。其宗旨是促进国际航空运输安全、规范和经济的发展；促进航空运输业界的合作；主要任务是制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手续，协助航空运输企业间的财务结算，执行ICAO制定的国际标准化程序。76-84国际民用航空主要法规1）《巴黎公约》。2）《哈瓦那公约》。3）《华沙公约》。4）《芝加哥公约》。5）《日内瓦公约》。6）《东京公约》7）《海牙公约》。8)《蒙特利尔公约》。77-84航空运输的枢纽-辐射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation

枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干线时一般要相应发展4条支线。78-84

在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，