物流工程技术学：水路运输技术

水路运输技术其八大难就业专业为：医学、法律、会计、计算机、物流、美术、教育、新闻，多为热门专业

物流做为就业难的理由是：

受国际金融危机的波及，国内物流企业不得不降低人力资源成本，裁员、降薪的消息时有传出，同时企业招募人才的步伐也大大放缓。很多公司现在招聘物流部门的人员，都要求新员工从搬运工、快递员等基层工作开始做起，这让很多具备一定的专业知识又胸怀大志的物流人才感到不满；而一些企业在招聘物流经理时要求既要物流专业毕业，而年龄又要不超过30岁。事实上，物流工作涉及的部门很多，涉及的业务也很广，比如物资管理、财务管理、设备设施管理、运输管理、员工队伍的管理考核等，而这些管理经验都需要物流人员在管理实践中去体会总结提高，这并不是在短时期内能够完成的，所以目前企业对物流管理工作的实质性认识存在偏差。

1912年，英国建造了号称“永不沉没”的泰坦尼克号（Titanic）豪华远洋轮船。它重达4.6万吨，设计载客量3547人。当年4月，该船运载2220人，从英国南安普顿向美国纽约首航，于14日午夜撞击冰山，沉没于距加拿大纽芬兰大浅滩以南153公里大西洋洋底，造成1513人死亡，成为世界有史以来最大的海难悲剧。

水路运输

水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。内容一、水路运输技术经济特征二、水路运输设施设备三、水路货物运输组织管理四、远洋船舶营运组织五、水路运输的发展趋势一、水路运输技术经济特征运输能力大。超巨轮油船的载重量达56万吨；运输成本低。为公路的1/100；投资省。利用天然航道续航能力大。可历时数天甚至数月；航速较低。低速航行比较节约燃料；受限较多。受天气、水路系统的影响较多；风险较大。航道1)海上航道：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。每一海区的地理、水文情况都反映在该区的海图上。船舶每次的运行都是根据海图，结合当时的气候条件、海况和船舶本身的技术性能进行计算并在海图上标出。2）内河航道与海上航道相比，其通行条件是有很大差别的，反映在不同的通航水深（如各航区水深不同）、不同的通行时间（如有的区段不能夜行）和不同的通行方式（如单向或双向过船）等方面，因此在进行综合规划时，还应考虑航道分级和航道标准化。航道分级有利于从安全角度对船舶进行管理；航道和过船建筑物的标准化则是实现船型及港口设备标准化，形成现代化高效运输系统的前提条件。3）人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，又称运河。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，可以使船舶缩短航行路程，降低运输费用，方便人们生产和生活，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模的水运网络。我国有世界上最古老最长的人工运河--京杭大运河。运河全长1794km，横跨北京、天津两市，直穿河北、山东、江苏、浙江等4省，从内陆将海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系沟通，是我国国内水运的大动脉。大运河流经地区示意图水路运输的功能功能主要是：承担大批量货物，特别是散装货物运输。承担原料、半成品等低价货物运输，如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等。承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输工具之一。231

水路运输的分类

沿海运输：指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。

远洋运输：通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。

内河运输：指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。

二、水路运输设施设备（一）运输船舶种类和特点（二）现代港口及其设施1、港口的作用及其分类2、港口的主要设施（一）运输船舶种类和特点运输船舶是指载运旅客与货物的船舶。客船、货船与物流相关的主要是货船。货船按装载货物的不同可分为以下几种：杂货船、散货船、集装箱船、冷藏船、滚装船、载驳船、驳船、液货船等。主要用于装载经过袋装、箱装和桶装等包装的一般货物。散货船：普通散货船散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。散货船的船体结构较强，以适应集中载荷的需要。此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。

杂货船传统的班轮航线上运行的就是杂货船，现在的杂货船一般没有固定的航线和船期。杂货船既有航行于内河的数百吨的小船，也有从事远洋国际贸易的2万载重吨级的大船。杂货船的营运不追求高速（航速通常在12到15节之间），而注重经济性和安全性，要求尽量多装货物，提高装卸效率，减少船员人数和保证航行安全。近年来由于集装箱运输的蓬勃发展，杂货船己少有建造。现营运的杂货船向集装箱船型改造或向提供载运重、长、大件货运输的特种船型发展。专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物。集装箱船集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。所谓全集装箱船，是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。而半集装箱船则只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱则用来装运件杂货。集装箱船外形瘦长，通常设置单层甲板，上甲板平直，设有巨大的货舱口，舱口宽度可达船宽的70％～80％。机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2～6层集装箱。货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。根据船舶大小，舱内可堆放3～9层集装箱。货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。集装箱的装卸通常是用岸上的专用起重机集装箱装卸桥来进行的，因此，绝大多数的集装箱船上不设起货设备。集装箱船由于装卸效率高，船舶停港时间短，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30节（海里/小时），高的可达33节以上。另外，由于甲板上装载集装箱，对稳性要求较高。专门装运载货车辆。滚装船：滚装船是把装有集装箱及其它件货的半挂车或装有货物的带轮子的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸的船舶。滚装船是由汽车轮渡发展起来的一种专用船舶。使用滚装船运输货物，能大大提高装卸效率。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板。各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行。上层建筑位于船头或船尾，载货甲板面积较大。机舱在尾部主甲板下，烟囱位于两舷。有的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚装船在尾部、或首部、或船侧设有开口，开口处的水密门有的兼作跳板，有的则另设跳板，以实现船岸装卸作业滚上滚下铰接式跳板一般以35～45度角度斜搭到岸上，航行时跳板可折起矗立。滚装船由于结构及装卸船作业等原因，船舶稳性变化较大，为解决船舶倾斜和摇摆，需设置足够的压载及减摇装置。此外，由于车辆在舱内大量排放废气，要具有大通风量的设备。专门装运载货驳船载驳船（子母船）：载驳船是一种用来运送载货驳船的运输船舶，又名子母船。世界第一艘载驳船于1969年由日本为挪威船主建成，航行于墨西哥湾至欧洲航线。各种货物或集装箱装到规格统一的驳船上（子驳），驳船在港内（码头或锚地）装完货后，用母船的起重设备装到母船上，母船把子驳运至目的地后，卸下子驳，子驳可被拖运至母船无法通行的航道和无法停靠的码头。卸下货物或集装箱，装上回程货物及集装箱，被拖轮拖至指定水域，然后再将子驳装到载驳船上去，运往目的地。载驳船的最大优点是装卸效率高，运输成本较低。载货驳船不需占用码头泊位。其主要缺点是船舶造价较高，子驳深入内地河流，其管理较困难。冷藏船冷藏船是使易腐货物处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用船舶。因受货源限制，专用冷藏船吨位不大，常见吨位为数百吨至数千吨。为提高冷藏船的利用率，目前常设计成能兼载集装箱和其他件杂货的多用途冷藏船，吨位可达2万吨左右。

冷藏舱温度范围为-25℃～15℃左右，根据不同货种选用适宜的温度。冷藏船航速一般较高，近年来设计的万吨级多用途冷藏船的航速均在20节以上。

液货船液货船主要是专门用于运输液态货物的船舶。它在现代商船队中占很大的比例。液货船主要包括油船、液化气船和液体化学品船等。油船

油船是专门用于载运散装石油及成品油的液货船。因此，一般油船分为原油船和成品油船两种。原油船的油种单一，吨位较大。由于货油批量较大与港口系泊技术的发展，使原油船在航道许可的条件下尽可能地大型化，以取得规模效益。成品油船受货物批量与港口设备条件的限制，一般比原油船小。由于成品油品种较多，为不使混装，船上装有较多的独立装卸油泵和管系。33

一艘能装载原油30.8万吨的超级油轮在大连交付使用，这是目前世界上级别最大的油轮，这艘油轮甲板面积有3个标准足球场那么大，全长333米，型宽58米，最高高度约有70余米，最高高度相当于20层楼的高度。这艘油轮的船长和船宽都超过了目前世界上规模最大的航空母舰，如果装满原油，它的重量是目前世界上最大的航空母舰重量的3倍左右。

现代港口是水陆运输工具的汇集点，是交通运输的枢纽。港口的规划建设部门要统一研究附近海、河岸线的充分与合理使用，由航务工程部门负责港区码头的勘测设计和施工，而港口机械制造部门则对码头泊位进行“武装”，配备上各种先进的装卸机械，使来港车船能在最短时间里将货物卸下或装上，以加速运输工具的周转。（二）现代港口及其设施为保证水上运输工作的顺利进行，还有许多部门密切协同，相互支援。如有船舶的燃料、淡水和生活物资的供应部门，通讯导航部门，业务代理与理货公司，甚至还有发生海难后的救援打捞机构等等。所有上述各系统汇合起来才能组成完整的水运系统水路运输的主要设备包括：航道、港口、船舶、通讯及导航等设施。现代港口及其设施1、港口的作用及分类作用：①港口是水运客货运输的集散地，供船舶停靠和装卸货物。②还为船舶的补给、修理、船员的休整提供服务。③为客货的集散提供陆路交通的方便。④港口又是一个国家或地区的门户，是水路运输的生产基地并具备运输、工业和商业的功能。按用途：商港、渔港、工业港、军港、避风港；商港：供旅客上下和货物装卸转运渔港：专为渔船服务的港口工业港：固定为某一工业企业服务军港：专供海军舰船用的避风港：供大风情况下船舶临时避风港口

上海港港口码头布局§我国目前建设的三个中型枢纽港：

长三角地区——上海、宁波组合港。

珠三角地区——蛇口、赤湾、盐田港口群。

环渤海经济区——天津、大连、青岛。2、港口的主要设施从平面布置上看，现代港口由水域和陆域两大部分组成。水域：港池、航道、锚地陆域：码头和泊位、仓库和堆场、港口铁路与道路、港口装卸机械、辅助生产设施。优良的港口一般有哪些设施﹖深水港避风塘宽阔的航道存放货物的地方有起重机的码头维修船只的船坞及设施良好的道路和铁路接驳系统政府部门（海关、入境处）专业人才银行和保险服务淡水、食物和燃料供应香港的港口有利的位置担当中国内地的转口港角色先进的港口设备及辅助服务大量员工

为甚么香港成为国际主要港口﹖三、水路货物运输组织管理1、水运生产过程具体包括：掌握货源并集中到港根据货源组织船舶运力为货物配装适当的船型确定安全经济的航线选用经济合理的港口装卸工艺配备便于顺利操作的装卸机械

船舶配载：指为船舶的具体航次选配货载,即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划,对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果要编制成一张航次装货清单。

船舶积载：指对货物在船上的配置位置与堆装方式作出合理的安排，即船上大副或港口有关部门在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层仓配装的品种、数量与堆码位置与堆装工艺。积载的结果，则要编制一个计划积载图。

配载与积载的关系：船舶配载与积载是既紧密联系又互有区别的两个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它应为记载创造便利的条件；积载是配载的继续和具体实施，它要保证配载计划的完成。2、船舶运行组织船舶运行组织形式；（1）航线：固定港口稳定、量大的货源（2）航次：不固定3、港口生产作业组织港口生产过程：组成、主要任务、基本原则船舶在港作业组织：（1）船舶在港作业过程（2）应注意的问题：按顺利连续进行，作业尽可能平行进行、缩短装卸时间等。港口装卸作业组织：

船舶作业、铁路作业、场库作业、驳船作业、车船直接换装作业等。四、远洋船舶营运组织1、国际海运航线2、航次生产组织：

（1）合理组织货载与选择挂靠港（2）合理安排油水补给，充分发挥船舶的载重性能（3）估算航次经济效益，选择最佳营运方案（4）航次计划3、航次生产管理：

班轮运输班轮运输(LinerTransport)又称定期船运输，是指船舶按固定的航线、港口以及事先公布的船期表航行，并按事先公布的费率收取运费来从事客货运输业务。

3、班轮经营技术：（1）“四固定”:航线、港口、航期、运费（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营。（3）船、货双方的的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（2）由船方负责配载装卸，装卸和理舱作业费用包括在运费中。班轮运输的程序货运安排接货装船卸船交货1、揽货：通过各种途径从户主争取货源；2、订舱：托运人向承运人申请货物运输，承运人给于承诺；3、确定航次货运任务：确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。1、托运人将货物托运至船边（装船代理人）2、装船（装船之后承运人承担责任）1、根据载货清单和其他有关单证认真地组织卸船作业，避免发生短卸和溢卸。2、特殊货物：承运人（代理人）交付中远集团简介中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人45年的不懈努力，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着640余艘现代化商船、3800余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有数百家成员单位、8万名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚等区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“

COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

五、水路运输的发展趋势运输船舶发展趋势：大型化、专业化、高速化、自动化、信息化（1）船舶的节能型（“超节能船”，替代能源的开发，烧煤船和风力帆船，超导电磁推进，气垫船）（2）船舶的环保型（水域，生态环境，石油等装卸过程及泄漏的污染；污物、粉尘污染等，防污设备，港口防污净化处理设施，水域监测，油水分离器，排油监控装置）港口发展趋势：大型化、专业化、高效化、自动化、信息化

运输船舶的发展趋势：大型化10年来大型化最明显的是集装箱船。液化气船的大型化也很显著。散货船己由原来的“灵便型”（2～4万吨级）、“巴拿马型”（6～7万吨级）向“好望角型”(10-18万吨级)过渡。近几年来由于一些国家控制石油开采，使得超大型油船需求减少。船舶大型化是提高经济效益，降低单位运输成本、单位造价的结果：三星重工造船厂认为，运输同样数量的货物，用一艘9000TEU集装箱船和两艘4500TEU的集装箱船相比成本可以减少17.7％以上，9000TEU集装箱船每TEU的单位运输成本为171美元，而4500TEU集装箱船为208美元。船舶的大型化要受到以下条件的限制：航道、港口条件的限制；航程要长；货源要充沛；码头装卸速度要快。

运输船舶的发展趋势：高速化

提高船舶的航速，一直是造船科学研究的主要任务之一。总的趋势是船舶速度在不断提高，这也表示了造船、造机水平的提高。据统计，水运工具的速度提高幅度20多年来总共约为20％～25％，海上货船的平均航速每年增长0.025～0.11kn。显然，与其它陆上及空中运输工具相比，其速度的提高是极其缓慢的。由于船舶的装载量大，在低速范围内较其它运输工具的经济性高，加之地球上水域面积辽阔，船舶仍具有十分广阔的发展前景。

应该指出，高速化是就整个船舶总的发展而言的，对具体的某艘船舶来说，快的船不一定是好的船，船舶营运的经济性对航速影响很大。

运输船舶的发展趋势：自动化由于信息技术、通讯技术等高新技术的应用使得船舶自动化程度不断提高。近年来国外提出“智能化船舶”的概念。所谓“智能化船舶”是一种全自