【达州新能源汽车产业发展困境及发展对策3600字（论文）】

达州新能源汽车产业发展困境及发展对策摘要成渝地区双城经济圈建设是党和国家的重大区域发展战略，是推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重要举措。关键词：成渝经济;协同发展;经济协同;社会协同;一体化发展目录19885_WPSOffice_Level11.达州新能源汽车产业发展新机遇 612729_WPSOffice_Level21.1新能源汽车产业成为必然选择 627330_WPSOffice_Level21.2政府政策扶持，构建良好平台 613774_WPSOffice_Level21.3固有产业规模优势 616677_WPSOffice_Level12.达州新能源汽车产业发展困境 611486_WPSOffice_Level22.1价格过高 61766_WPSOffice_Level22.2缺乏核心技术 73555_WPSOffice_Level22.3基础设施配套不完善 713212_WPSOffice_Level13.达州汽车产业发展能力路径 725747_WPSOffice_Level23.1不断提升自主研发能力 713492_WPSOffice_Level23.2加快实现汽车产业升级 832498_WPSOffice_Level23.3建立健全完善汽车创新体系 81351_WPSOffice_Level23.4坚持节能减排，积极发展新能源汽车 817485_WPSOffice_Level1结论 919869_WPSOffice_Level1参考文献 10在2020年，成渝两地签署了《成渝地区双城经济圈汽车产业协同发展战略合作协议》，旨在将成渝地区打造成世界上重要的汽车研发、制造、应用基地，推动成渝地区的汽车产业发展，推动汽车产业发展、转型、提高质量这些就需要人才，以产业聚集人才，再以人才来推动发展产业。1.达州新能源汽车产业发展新机遇1.1新能源汽车产业成为必然选择近年来，随着居民生活水平的不断提高，汽车的消费需求也随之发生变化。在乘用车市场，受居民消费水平提升及消费结构升级等因素影响，过去以轿车销售为主的形势已发生变化，SUV与MPV市场份额快速扩张，分流了部分轿车与交叉乘用车市场，成为驱动乘用车市场增长的强劲动力。在新能源汽车市场，汽车销售形势逐年向好，市场份额持续扩张。仅2019年新能源汽车产销量就分别达到34万辆和33万辆，同比增长3.3倍、3.4倍。1.2政府政策扶持，构建良好平台达州作为新能源汽车示范推广试点城市，四川省加大了扶持力度，相继出台很多产业相关政策。例如：加大对关键核心零部件的研发，政府公务用车管理部门要把省内生产的自主品牌新能源汽车纳入政府采购计划，对私人购买和使用新能源汽车给予一定的补贴，建立研究新能源汽车的重要示范基地，建设公共设施及停车场所配套的充电桩等。1.3固有产业规模优势达州作为全国的汽车产业基地，有其悠久的文化历史和深厚的技术、经验根基。在传统汽车产业领域，产业规模已经呈现，吉林省依托一汽集团，大力发展民营、外资等各种形式的配套企业，积极引进高层次研发人员，建设汽车工业园区，这些无疑都为汽车产业的转型---发展新能源汽车积累了厚实的基础。达州新能源汽车产业发展困境2.1价格过高我国纯电动汽车和混合动力汽车的产销量，与我国新能源汽车的发展目标即到2022年，新能源汽车保有量达到50万辆有一定的距离。同时，虽然一汽等汽车集团都有自己的新能源汽车发展规划，但目前达州实际上市的汽车车型有限，可选择性小，这也成为阻碍消费者购买的一大因素。由于批量小，成本分摊大，导致了混合动力汽车和纯电动汽车的价格太高。一台刚上市的混合动力型凯美瑞售价在30万元左右，虽然长春市作为首批新能源试点城市，可以享受到6万元的购车补贴，但与同级车比较价格仍高出6到8万元左右。又如，比亚迪E6电动汽车，售价30万元左右，扣掉6万元的补贴后，仍比传统汽车高出10万多元。可见，价格相对较高，而新能源汽车的补贴又无法大幅度降低车价的状况，使不少消费者望而却步。2.2缺乏核心技术目前，新能源汽车主要包括混合动力型汽车和纯电动汽车，其中，动力电池、驱动电机和电子控制领域等关键核心技术是新能源汽车推广应用和产业化的症结所在。尤其是电池的寿命，消费者一般在使用1年后，就要拿出高额费用进行维护保养。2.3基础设施配套不完善新能源汽车产业的发展需要完善的基础设施相配套，然而建设大量的公共基础充电设施的成本过高，推行其产业化和市场化的过程步履维艰。同时，能够满足大规模用电量的电网改造工程也是亟待解决的一个问题。达州汽车产业发展能力路径3.1不断提升自主研发能力（1）通过政策投放，创造良好的创新环境。政府是企业进行自主创新的推动力之一，提升汽车企业的自主创新能力，政府应制定相关扶持政策，激励和刺激企业进行自主研发与创新。应给予自主创新能力较高的企业一定的政策优惠，并在招商引资、政府采购等方面给予优先权。同时，政府应成为汽车企业间技术交流的纽带，构建汽车技术协同创新平台，针对有突出共性需求的关键零部件，进行产业协同创新和成果共享。（2）不断加大技术创新资金投入。汽车生产制造是一个较为复杂的过程，涉及的零部件和技术多达上百个。先进技术创新更是一个漫长的周期，需不断投入大量资金、设备和人才。技术创新除企业自身的不断努力外，政府也应给予企业一定鼓励。对关键技术研发给予一定补贴;设立科研项目，抽调人才与企业技术人才共同参与技术研发;设立自主创新奖励基金、技术人员奖励等，激发企业自主创新研发活力。（3）重视优秀人才引进和增强人才自主培养能力。人才是自主创新能力提升的关键因素，我国汽车产业缺乏自主创新能力的重要原因就是缺乏人才。因此，企业和政府应共同努力引进和培养具有“工匠精神”的高级技术工人。一方面，企业应不断优化技术人员的工作环境。在国外，优秀的技术人员在企业有很高的地位，企业尤其重视技术人员对企业发展的相关意见。在工资待遇方面也有较高标准，部分高级技术人员甚至可以技术入股的形式成为企业股东，我国汽车企业也应为优秀技术人员营造良好的工作环境，制定优越的工资待遇，以实现不断吸引人才的目标。另一方面，政府应从政策方面、教育方面加强人才引进和培养，给予优秀海归技术人才以户籍、补贴、福利等生活优待，并通过加强教育，增强人才的自主培养能力，不断为汽车产业的发展培养优质人才。3.2加快实现汽车产业升级（1）加强市场管理，规范企业行为。市场管理需政府、企业及行业协会共同努力。首先，政府应不断完善汽车工业生产制造标准体系，使汽车企业市场行为有规可依。同时，加强市场监管，预防欺诈、不正当竞争行为，加大对违法商家的处罚，建设良好的市场氛围。企业应提升企业服务水平，保证产品质量，增加汽车附加价值。行业协会应运用公众与媒体力量，曝光非法、劣质生产企业和商家，加大对违法、违规企业的处罚力度。（2）完善经营模式，推动销售回暖。汽车销售企业(4S店)营销模式一般以单车销售为主，销售形式较为单一。汽车经营店应打造多样化销售模式，不仅可做零售，还可做批发;不仅可销售汽车，还可销售附加产品。以不断完善的销售模式为消费者提供良好的购物体验，更好地适应汽车消费市场的新变化。（3）推进汽车产业技术改造。技术改造是汽车产业结构调整的重要内容之一。对传统汽车企业，应重点改进其生产方式，实现发动机附件、车灯、电器、电子等关键零部件生产线的优化升级及核心零部件生产技术的突破。对新能源汽车企业，应支持具有自主知识产权的磷酸亚铁锂电池材料产业化，推动锂动力电池实现规模化生产，并着力布局动力总成与电控装置等电动汽车配套设施，打造国家级新能源汽车生产基地。3.3建立健全完善汽车创新体系首先要建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的汽车产业创新体系。不仅关注汽车整车技术的发展，还要把关注的焦点放在汽车零部件上，如汽车发动机和汽车自动变速器技术。其次，政府积极建立汽车产业联合创新中心和关键共性重大技术平台，增加汽车科研经费，培养高素质的科学家，重点突破一批制约中国汽车发展的瓶颈技术。最后，统一汽车标准法律法规体系，积极推进企业标准体系和标准自主化建设，引导企业对自主品牌的认识，积极培育发展自主品牌。3.4坚持节能减排，积极发展新能源汽车在旧能源稀缺的新时代更注重发展新能源。我们要在坚持节能减排的基础上加强新能源汽车的研发。中国现在已经开发出五种新能源汽车，分别是纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动客车、插电式混合动力客车和插电式混合动力客车。我们要在前面已取得成就的基础上，加强关键核心技术的研发，推进动力电池技术的创新，突破新能源汽车的关键共性技术，达到提高产品质量和续航里程的最终目标。同时，进一步培育壮大市场规模，推动产业发展。积极培养人们环保意识，购买新能源汽车。要建立好与新能源汽车配套的充电设施和充电服务网络，适应新能源发展需要。结论汽车行业的发展与进步，需要依据当代科学技术进步发展脚步进程。科学技术可以带动更高效的生产力和生产技术空间。未来科学技术可以有效提高汽车制造行业制造能力，以及安全性能。在未来充满科技感的汽车，必然可以为人类提供更多现如今无法想象的出行服务，减少人为驾驶操作失误，同时保障汽车无论是性能还是安全质量伴随着科技都可以得到有效提升。更具个性的汽车外饰，以及内部系统智能化汽车是未来汽车发展方向，能够有效满足人们日常生活出行所需。参考文献[1]龚晓雪,刘枚.成渝双