智能交通管控平台建设方案

XXX交警支队控制中心集成平台建设方案2013年3月1系统概述6系统建设背景6系统建设原那么6系统建设依据7系统建设目标9系统建设内容102需求分析10数据源需求分析10功能需求11交通状况监测需求12交通信号控制需求12交通信息发布需求13基于交通设施的综合控制应用13违法信息监测需求14设备运行情况分析需求15软件技术架构需求分析16支撑系统技术架构需求分析183标准建设19卡口子系统接口协议标准19电子警察系统接口协议标准20信号子系统接口协议标准204总体设计21系统总体定位21系统总体构架图和说明21信息统一接入与标准化设计22数据通讯标准体系管理22接入/分发/报警监控一体化管理23接口信息数据的接入25软件技术路线26软件开发先进性及合理性26产品质量可靠性及性能27软件总体技术架构27人机界面交互界面29地图处理局部29富客户端技术〔FLEX/AIR〕31支撑系统平台设计33系统整体技术特点345应用功能设计35地理信息支持子系统35地理信息支持务子系统的作用35提供根底地理信息效劳36封装集成的应用级功能性地理信息效劳37封装集成的基于带有地理属性的资源功能38采用与公安部PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发39集成管控子系统39三台合一接入应用专题39视频监控专题40交通信号专题41交通诱导屏专题44交通流专题45警车GPS专题50辅警GPS定位专题51出租车GPS定位52非现场专题52电子警察专题53综合应用管理55交通流量采集、研判、发布子系统56交通流量数据采集56交通流量数据接收57交通流数据人工校对、模型纠偏57交通流量研判功能57交通流量数据存储功能58交通流量分析研判发布功能58交通流量统计分析功能65非现场处分70提取交通违法证据71流量检测、车辆监测和记录功能71违法记录关联违法录像功能72综合查询功能72综合统计功能72报警功能72短信通知功能72后台效劳功能72警情接报75警情接报75警情处警派发75处警反响75处警监督75警情分析统计75通过警务通指令上传下达75占道施工76交通管制77岗位管理78勤务岗位设置78岗位警力部署79岗位考核80特勤管理80勤务预案82预案制作与编辑82态势参考83.3资源关联84预案警力部署任务下达85预案警力任务的反响85预案执行〔启动〕85预案电子沙盘式推演86设备分析管理88设备信息管理89基于GIS的设施展示91综合查询93系统维护管理功能94系统平安管理控制解决方案94系统维护管理根本功能清单1026辅警定位解决方案建议104人员定位系统组成104系统工作原理104系统网络拓扑图105肩咪GPS定位105系统特点106系统概述系统建设背景随着XXX市社会经济的开展以及机动车保有量的迅速增长，全市的交通需求不断增长，道路供给和交通需求的矛盾日益突出，交通形势日益严峻，但传统的交通管理手段和方法越来越难以满足解决交通问题的需要，因此，必须不断改良现有的勤务管理模式和交通管理科技手段以适应新形势下的道路交通管理工作，其中交通管理的智能化和信息化是未来交通管理的开展方向和要求。为进一步提高XXX市道路通行能力，方便公众出行，XXX市交巡警察支队方案在XXX市建设动态交通信息采集系统工程。系统利用分布于城市道路上的全球眼监测设备采集视频数据，并通过视频识别技术，采集交通流量等数据，数据经过计算机分析、处理后，通过地图展示和交通诱导室外显示屏向社会交通参与者实时发布路况信息，均衡交通流分布，提高车辆运营速度，减少道路交通拥堵，到达交通主动控制的目的。动态交通信息采集处理发布系统的建立为交通流信息的综合利用提供了可靠的技术保证，同时使交通指挥管理更加科学合理，保证路网的有序畅通，并改善市区的整体交通状况。系统建设原那么工程建设遵循以下根本原那么：实用性原那么。充分分析现有系统业务，掌握各类数据的特征，以充分保证系统的实用性。科学性原那么。系统要做到科学、合理，符合公安交通管理科学开展的规律。适用性原那么。系统应做到制定流程合理，采用的方法科学、实用，具有很好的可操作性，符合公安交通管理实际应用的要求。可扩展性原那么。能够满足XXX公安交通管理飞速开展的形势要求，满足今后一段时间公安交通管理系统延续建设的开展需要。同时应充分考虑先进性、可靠性、灵活性，在整个工程开发过程中严格遵循平安保密原那么。系统建设依据国家的关于智能交通管理方面的标准和要求既有的各类规划，包括：1、《国家中长期科学和技术开展规划纲要〔2006-2020〕》〔国发[2005]第044号〕；2、《2006―2020年国家信息化开展战略》〔中办发[2006]11号〕；3、《城市道路交通规划设计标准〔GB50220-95〕》；4、《城市道路交通信号控制方式适用标准〔GA-T527-2005〕》；5、《城市道路设计标准〔CJJ37-90〕》；6、《道路交通管理设施设置标准〔〕》；7、公安部《公安信息系统应用开发管理标准》；8、GA/Z01-2004《城市交通管理地理信息系统根底平台标准体系》；9、GA/T493-2004《城市交通管理地理信息系统根底平台建设标准》；10、GA/T491-2004《城市警用地理信息分类与代码》；11、GA/T492-2004《城市警用地理信息图形符号》；12、GA/T529-2005《城市警用地理信息属性数据结构》；13、GA/T530-2005《城市警用地理信息数据组织及数据库命名规那么》；14、GA/T531-2005《城市警用地理信息专题图与地图版式》；15、GA/T532-2005《城市警用地理信息数据分层及命名规那么》；16、GA/T669-2008《城市监控报警联网系统技术标准》；17、GA/T792-2008《城市监控报警联网系统管理标准》；18、GA/T793-2008《城市监控报警联网系统合格评定》；19、GA/T497-2009《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》；20、GA/T496—2009《闯红灯自动记录系统通用技术条件》；21、GA/T832—2009《道路交通平安违法行为图像取证技术标准》；22、GA/T833—2009《机动车号牌图像自动识别技术标准》；23、GB/T21255-2007《机动车测速仪》；24、GA408.1-408.14-2003《道路交通违法管理信息代码》；25、GA24.1-24.21-2001《机动车登记信息代码》；26、GB/T2887-2000《电子计算机场地通用标准》；27、GA/T74-2000《平安防范系统通用图形符号》；28、GA267－2000《计算机信息系统雷电电磁脉冲平安防护标准》；29、GA308-2001《平安防范系统验收规那么》；30、GA/T367-2001《视频安防监控系统技术要求》；31、GA/T651-2006《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》；32、GA/T652-2006《公安交通管理外场设备根底施工通用要求》；33、GA/T669–2006《城市监控报警联网系统通用技术要求》；34、GA/T670–2006《平安防范系统雷电浪涌防护技术要求》；35、GB50348-2004《平安防范工程技术标准》；36、GB50017－2003《钢结构设计标准》；37、GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收标准》；38、JTJ074-2003《公路交通平安实施设计技术标准》；39、GA/T515-2004《公安交通指挥系统工程设计制图标准》40、DB11/T493.3-2007《道路交通管理设施设置标准》；41、GB25280-2010《道路交通信号控制机》；42、GA/T920-2010《道路交通信号控制机与车辆检测器间的通讯协议》；43、GA/T870-2010《闯红灯自动记录系统验收技术标准》；44、GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术标准》；45、GA/T515-2011《公安交通指挥系统设计标准》。系统建设目标基于XXX在交通科技管理方面的根底，“十二五”期间XXX将进一步结合技术开展趋势，充分吸收国内外交通科技管理的先进理念和技术应用，按照“兼容、实用、可靠、先进、经济”和“统一规划、统一建设、分步实施”的原那么，通过城市智能交通管理系统的建设，以现有资源为根底、以需求为导向，以应用为核心，以实战为检验标准，实现对全市公安交通管理动态及静态信息进行有效汇总整合、综合分析与深层挖掘，建立起先进实用、反响快速、运转协调、平安可靠的现代化公安交通监控和效劳体系，充分发挥交警支队在宏观管控、微观监测和组织协调的能力，为领导决策提供更有效的技术和数据支持，从而到达完整流畅的交通控制，逐步建成一个国际同类城市领先的现代化全方位交通管理体系：交通信息的动态实时采集与快速整合：第一时间掌握城市交通状态，并把来自不同渠道的各类交通数据进行智能的数据整合，实现交通管理由量变到质变的根底。多种不同来源数据、多个不同系统的高效整合：智能交通管理系统具有很强的可扩展性，能接受各种不同厂商、不同设备、不同时间频率采集的交通数据，进行清洗、分析、标准化，并融合到统一的交通数据仓库，以最高效率进行数据分析和信息发布，同时方便其他系统的接入与信息共享。海量信息的智能分析：通过先进的分析模型对数据进行挖掘的能力，从海量数据中掌握有管理价值的智能信息，提高交通管理的响应速度、效率和整体质量。交通效劳的全面覆盖。通信息不仅仅是管理部门的工具，更是为市民提供效劳的重要手段。一方面表达城市和交通管理对市民生活的直接影响，另一方面提升市民优化出行方案，减轻道路压力的有效措施。交通效劳向市民的延伸将是效劳型政府的一个重要特征。根底架构的动态化。交通已经成为目前城市开展和管理的重点，交通信息化将在未来持续高速增长。交管业务的不可中断性要求IT根底架构应规划和建设一个高扩展、高性能、高可靠和高可用的动态信息根底架构，这是支撑XXX交通管理工作的根底。系统建设内容XXX市交巡警控制中心集成平台是通过对地理信息，交通状态、交通诱导、交通监测、交通信号、电子警察和非现场等系统。实现对道路状态的实时监测，交通诱导信息的发布，交通控制的综合应用。通过对交通参与者的主动控制与诱导，提高XXX市道路通行能力和道路效劳水平，方便公众出行，同时为交通管理的各项业务提供系统覆盖区域道路交通流的根底数据。结合视频检测设备完成交通状态监测、交通事件查看、系统设备管理、数据共享处理等功能。需求分析数据源需求分析系统数据需求分析主要目的是明确支持交通控制集成系统应用软件各类功能所需要的数据源需求、数据质量要求。序号来源系统可提供的数据备注1地理信息系统城市根底空间拓扑数据和通用图层数据1：2000——1：100002交通状态采集路段图层、交通流状态实时信息3室外诱导屏系统XXX市诱导屏位置分布数据，实时查看诱导屏信息可通过集成系统实现数据标注，用于展示与发布。进行接口预留4信号系统全市信号灯位置分布数据、配时数据、灯色变化数据可通过集成系统实现数据标注，用于展示与控制5交通电视监控XXX视频监控点分布数据实时视频监控图像资源可通过集成系统形成了基于GIS的视频监控点分布图层。用于实时视频调用及控制接口6电子警察XXX电子警察点位分布数据，违法数据预留实时视频接口7非现场XXX用于非现场监测的全球眼点位分布数据，违法数据。预留实时视频接口功能需求地理信息需求交通管理行业，一张地图相当一个电子沙盘，各种警情通过地理信息，在同一张图上进行展示，“敌我”态势了然于心，一张好地图图胜过千言万语，因此，地理信息建设是控制中心集成平台系统建设的根本、根底所在。在必要的时候，可以在地图上叠加展示影像图，更加直观了解事件周边的情况，更加方便于交通系统的控制。以XXX市公安局PGIS系统为根底，建设XXX市交巡警控制中心地理信息系统，突出路网信息。并以地理信息系统为平台，研发交巡警控制中心平台系统。地理信息系统需求详见PGIS需求。交通状况监测需求本次工程方案将XXX市二环路的交通状况进行全面的检测，通过对道路上交通流信息的实时采集，获得路网内的车流量、占有率、车流平均速度、排队长度等交通状况信息。并结合地理信息进行直观展示。以红黄绿路段的形式实时展示二环路上的交通状态。为交通控制和交通诱导发布提供数据依据。本期交通控制中心平台建设交通状况监测应满足以下需求：已建流量监测点位流量数据的接入交通状况〔车流平均速度，拥堵、缓慢、畅通〕的GIS直观展示交通状况的分区展示交通状况路段交通状况详情监测并展示，包含路段名称、车流量、车道占有率、平均速度等信息利用曲线图、柱状图、饼状图对交通流量进行多视角的统计分析等交通信号控制需求交通信号是交通管理控制的最重要方法和手段，在交通控制工作中占有举足轻重的地位，通过集成信号系统，展示全市信号机的分布，展示单点信号的实时灯色，展示绿波带上的灯色信息，可实时监测绿波带上相关车道的灯色信号，及时发现和纠正红色信号灯，实现对信号灯色的远程控制。本期交通控制中心平台建设交通信号应满足以下需求：信号机设备的点位分布GIS展示。实时展示信号灯色信息并单点实时显示灯色变化，倒计时时间等。根据信号实时数据显示各路口排队长度并能实时监测变化。可将有关联关系的信号机进行绿波带方式的直观展示。根据交通状况需要，可由控制中心进行人工修改指定信号的配时信息。根据勤务需要，可由控制中心进行信号交通管制控制。交通信号控制与视频监控联动。交通信息发布需求将系统所生成的交流流量信息通过与诱导屏的接口自动按各点设置的方案实时发布到LED显示屏上。主要功能是通过设置在道路沿线的交通信息发布显示屏，向公众提供实时路况信息和其它交通宣传信息。通过GIS的方式发布到控制中心平台上，可为全市的交通控制提供准确到道路交通状况，将来可发布到交巡支队对外网站上，可为市民出行提供交通路线选择参考依据。本期交通控制中心平台建设交通信息发布监测应满足以下需求：道路交通信息GIS发布：在GIS上直观展示道路交通状态交通诱导信息发布：将道路交通信息通过诱导信息接口发布到LED诱导屏上。对外网站发布接口：此局部为预留接口，将来对外网站发布交通信息预留数据接口。对外交通信息发布接口：此局部为预留接口，将来对外发布交通信息预留数据接口。基于交通设施的综合控制应用在同一个地图可视化平台上，凝练了各系统中最精华最常用的功能，多数控制人员可以防止在多系统中切换与复杂功能的查找，直观便捷的调用专项系统功能或有比照的叠加应用专项系统功能；同时结合数据及资源集成的优势，结合指综合需求拓展各系统之间的有机联动功能、综合分析功能、比照分析功能，突出多种资源效劳于同一目的综合应用。通过系统在控制过程中各系统之间的有机联动，多种科技资源在同一场景下进行综合应用，例如按需对当前所关心道路/区域进行实时动态监测，可以根据需要选择关注的系统监测资源与数据，以利于及时掌握关注区域实时动态、快速发现问题、处置问题、发布诱导信息。综合态势应用最重要的要求是必须确保系统在地理信息可视化展示、实时信息动态展示等方面的稳定性和操作流畅性，支持上万动态资源的流畅实时展示。高效稳定的可视化实时信息展示，可确保各级交通控制人员快速发现警情、实时有效的对警情进行监测。本期交通控制中心平台建设综合应用应满足以下需求：交通信号、交通状态、交通诱导、交通视频监测等资源综合叠加展示在同一张地图上交通信号、交通状态、交通诱导、交通视频监测等资源随地图操作〔放大、缩小、漫游等〕同步更新交通信号、交通状态、交通诱导、交通视频监测等资源显隐控制交通信号、交通状态、交通诱导、交通视频监测等资源功能调用，如视频调用，诱导信息发布，交通信号控制等违法信息监测需求目前，XXX市已建立多处电子警察，监测全市的机动车交通违法行为，充分利用电子警察的路端设备，对经过车辆进行甄别报警，提高对嫌疑车辆的监控程度，提高对违法犯罪车辆的震慑力，维护社会的安定团结。集成电子警察数据，实现电子警察违法数据上图，违法数据查询浏览；在条件具备的情况下，接入电子警察实时视频数据，实现违法现场实时查看。接入非现场系统数据，〔注：XXX市非现场系统是指利用全球眼视频数据，人工系统识别违法数据并进行入库〕，实现非现场违法数据上图，违法数据查询浏览；在条件具备的情况下，接入非现场实时视频数据，实现违法现场实时查看。本期交通控制中心平台建设违法信息监测应满足以下需求：违章数据接入违章监测视频数据接入监测点位分布展示监测分区分布展示违法数据统计违法数据详情展示实时视频联动设备运行情况分析需求系统设备管理和监控维护管理实现所有的设备进行控制、管理、编辑，以及运行状态自动的监控分析的功能，结合报表和图形的方式进行直观的展示，为系统的正常运转、对设备的维护分析工作提供数据依据。运行维护主要对实现联网的下端监控设备、中心效劳器和通信设备进行管理，真正实现完全的自动化的对设备进行远程的检测和维护，以便及时的发现和解决问题保证旅行时间系统的正常运行。实现对下端监控设备、通信设备的运行状态的监测，对监测结果记录并可以生成报表，对前段监控设备和线路可以结合GIS地图平台对监测结果进行直观的图形化展示。提供与下端设备的时间自动校对功能，整个系统时间始终保持一致。具备下端设备、通信故障自动报警功能。提供日志查询查询功能，可以实现对运行状态监控日志的查询，以及对前段监控设备详细运行日志的主动调用查询。本期交通控制中心平台建设设备运行分析应满足以下需求。设备信息管理实现多种方式的设备信息录入，如批量导入工具。对于无坐标信息的设备，还应提供坐标标注工具。录入设备的根本信息，如设备编号，设备IP,设备厂商，使用时间，设备状态、检验时间，安装地点等。基于GIS的设施展示设备运行状态分布：在地图上展示各种设备的分布点位，并可进行专项设备展示和综合设备展示。设备使用状态分布：可以选定要显示的设备使用状态〔正常、故障、停用、在建、虚拟〕，在地图上显示各种状态设备的分布情况，也可以结合大队、厂商等信息展示各厂商的设备的使用状态情况以及在各支队的分布情况。设备运行状态分布：系统支持对当前设备的运行状态及分布情况的展示。首先通过设备运行状态监测功能对设备的运行状态进行检测并生成检测结果，然后系统根据检测结果在地图上对受检设备进行展示，展示设备分布情况，使用不同颜色区分设备状态，比方使用红色摄像头图标代表设备的网络连接不正常，黄色表示网络正常但是通信不正常，绿色表示设备全部指标都正常。设备综合查询精确查询和模糊查询相结合：系统支持精确条件查询，可以通过查询条件筛选出完全匹配的设备，可以通过精确查询和模糊查询相结合的方式逐步缩小查寻范围，最终定位到要查询的设备记录。单条件和组合查询相结合：系统应支持多种条件的查询方式，可以按照设备编号查询精确定位一套设备，可以按照所属支队查询该支队的所有设备，可以按照设备监测事件类型查询某一类型的所有设备，可以以下次检定时间为条件查询最近需要检定的设备和线路等。可以通过各类查询条件相结合的方式进行综合查询，逐步缩小查寻范围最终定位到要查询的设备。列表显示和详细信息结合：对查询到的设备和线路信息采用列表和详细信息相结合的方式进行显示。以列表的方式显示批量的显示记录信息，每一行显示一条记录每条记录中只显示主要的信息。软件技术架构需求分析应用软件技术架构要求采用合理的层次结构合理的层次结构是应用软件高性能、高可靠性、高可维护性的根底，因此应用软件要明确、合理划分层次，包括客户端软件、用户表现层软件、业务逻辑层软件、数据库层软件、后台软件、接口软件，统计分析软件以及其他所必要的层面，要有合理的划分依据。开发方式、开发语言和环境要求鉴于B/S开发方式的高适用性与高可维护性，应当以B/S开发方式为主要手段开发集成应用系统，出于局部特殊需要〔例如涉及到底层设备控制、特殊平安性需求〕，可以结合C/S方式的优势对开发方式予以补充。鉴于JAVA语言良好的跨平台特性〔支持IBMAIX和HPUNIX，LINIX，WINDOWSSERVER、支持多种中间件平台WEBLOGIC、WEBSPHERE、ORACLEIAS等〕，以及JAVA语言在应用开发市场的主流地位，应当以JAVA语言为主开发集成应用系统。数据库采用ORACLE10G企业版，中间件环境统一采用最新版Weblogicserver。地理信息开发技术需求随着当前WEBGIS的快速开展，WEBGIS技术已经逐步成熟并开始成规模的进入应用领域，WEBGIS带来的好处是非常显著的。更广泛的访问范围和可维护性。客户端可以同时访问多个位于多台效劳器上的最新数据，客户端不需要安装冗余的产品和应用，不需要频繁升级客户端应用组件，这些优势大大方便了GIS系统的数据管理，使分布式的多数据源的数据管理和应用系统维护更易于实现。平台独立性。无论效劳器/客户机是何种机器，无论WebGIS效劳器端使用何种GIS软件，由于使用了通用的Web浏览器，用户就可以透明地访问WebGIS数据，在本机或某个效劳器上进行分布式部件的动态组合和空间数据的协同处理与分析，实现远程异构数据的共享。可以大规模降低系统本钱。普通GIS在每个客户端都要配备昂贵的专业GIS软件，而用户使用的经常只是一些最根本的功能，这实际上造成了极大的浪费。WebGIS在客户端通常只需要使用Web浏览器。其软件本钱与全套专业GIS相比明显要节省得多。另外，由于客户端的简单性而节省的维护费用也不容无视。更简单的操作。要广泛推广GIS，使GIS系统为广阔的普通用户所接受，而不仅仅局限于少数受过专业培训的专业用户，就要降低对系统操作的要求。通用的Web浏览器无疑是降低操作复杂度的最好选择。平衡高效的计算负载。当今一些高级的WebGIS能充分利用网络资源，将根底性、全局性的处理交由效劳器执行，而对数据量较小的简单操作那么由客户端直接完成。这种计算模式能灵活高效地寻求计算负荷和网络流量负载在效劳器端和客户端的合理分配，是一种较理想的优化模式。因此在本次建设中要充分采用WEBGIS技术来实现高性能、高可维护性、易于操作的集成应用软件。同时应当采用与公安部目前正在推广的PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发支撑系统技术架构需求分析1、数据库效劳器的保障数据库效劳，在整个运行平台中是较为关键的软件平台，数据库的平安可靠运行，直接影响着整个集成平台的正常对外效劳，所以要求通过系统技术手段，来保证数据库效劳的正常稳定运行，也就是要实现数据库效劳器的互备冗余结构，以保证数据库能够在物理平台单点故障时，能够继续提供效劳。同时要确保系统性能与资源配置的有效性，在总体配置资源满足应用需求的前提下，合理配置效劳器架构，满足不同数据库效劳的资源分配的使用2、地理信息效劳器的保障控制中心集成平台重要的特点，是将集成、整合、数据分析处理后的信息，通过地理信息软件技术，形成直观、可视的应用。地理信息效劳系统由多种产品组件构成，例如空间数据引擎〔例如ARCGIS的SDE〕主要提供对空间数据的维护和效劳管理、瓦片数据引擎将结合空间数据引擎实现空间数据发布、空间数据存储接口那么由一组底层平台无关的跨平台中间件组件完成。这些GIS支撑环节对系统的可靠性无疑是非常关键的，因此需要在本次建设中充分考虑支持各层面地理信息效劳的设备的性能与可靠性保障问题。3、应用效劳器的平安保障多层体系结构和B/S模式为主的开发和实时数据通讯处理，决定了应用效劳器〔业务应用效劳器、通讯效劳器〕在整个运行系统中的任务关键性，无论是集成各种系统和数据库，还是提交效劳、跨网络协作，均需要应用效劳器的参与，应用效劳器的平安可靠运行，同样会影响到整个平台的正常对外效劳，因此需要在本次建设中充分考虑应用效劳器的性能、负载均衡机制、可靠性保障问题。实施XXX交通控制中心集成系统工程时，应坚持创新和择优的原那么，尽量吸收国内外交通科技方面的优秀新技术，确保国内领先地位；应该坚持提高投资效率的原那么，讲求投资实效；坚持可持续开展的原那么，确保接口的标准化。充分利用先进的计算机网络、多媒体、智能控制、GIS技术、模糊识别、人机交互等技术，强化交通管理信息与功能的集成，实现信息共享、综合利用，促进多系统、多部门协同作战，建成为信息掌握及时准确、效劳多样、取证快捷，易操作、易扩展、易互连的现代化公安交通控制中心。标准建设指挥中心建设是一个系统集成工程，需要将不同厂家、不同功能的子系统集成到一个指挥调度综合信息平台上来,这么多的系统，它都有自己的运行机制，接口方法，这样不利于数据交互的一致性，相互间容性差。制定一个统一的接口标准，使各系统有一个统一的交互标准，并且这个标准支持异构系统间的交互成为必然。同时也为以后的工程设备建设提供依据。根据XXX的实际建设情况及支队实际建设需求，目前先明确以下几类标准：卡口子系统接口协议标准卡口子系统数据的接入，主要分为三局部。一是卡口根底信息的接入，根底数据主要包括卡口点位、卡口名称、所属单位，承建厂商等，该类数据变化量小，可通过WebService定期从卡口子系统中进行采集。采集频率自动设置一天同步一次即可。也可手动进行批量采集。二是实时视频的调用，主要指通过控件调用流媒体效劳器，卡口子系统需要提供相应的视频接口〔如ocx控件等〕。三是过车数据，一般情况下，只需卡口系统将定时统计的过车量〔如每2分钟统计一次〕存放在共享数据库中。指挥调度系统从共享数据库中读取统计数据即可。电子警察系统接口协议标准电子警察系统数据的接入，主要分为三局部。一是电子警察的根底信息接入，主要包括电子警察的点位信息，点位名称，所属单位，承建厂商，主抓拍违章类型等，该类数据变化量较小，变化频率低，可主要采取数据库同步的方法，每天同步一次即可。二是视频数据，包括实时视频和历史视频，实时视频可通过控件调用流媒体效劳器的方式进行查看，历史视频可通过视频文件下载的方式，现在到客户端进行播放。三是违法数据，包括违法地点，违法时间，违法类型和违法证据等，通过将将上述数据打包成标准数据传输包〔XML文件〕，传输至后台处理效劳器，统一进行解析，审核、入库等操作，最后传输至六合一统一进行处分处理。信号子系统接口协议标准信号子系统数据的接入，主要分为三局部。一是信号机根底数据，包括信号机的点位、品牌、型号、归属单位等，该类数据变化量小，可采用数据库同步的方法，一天同步一次即可。二是实时灯色信息，该类信息要求实时性高，应通过TCP/IP实时通讯的方式获取灯色信息。三是控制信息，该类信息要求实时性高，应通过TCP/IP实时通讯的方式，将远程控制信息发送至远端的信号机。总体设计系统总体定位紧紧围绕“信息主导警务”的中心思想，以“信息效劳为核心，宏观管控为手段，增强协调交通控制能力，营造全市交通平安、畅通、有序的管理格局”为总体目标，以现有的通信网络、交通管理业务系统及各大队等信息资源为根底，实现支队控制中心“指导、协调、效劳”三大核心业务，建立先进实用、反响快速、运转协调、平安可靠的现代化公安交通监控和效劳体系，满足全市道路交通平安宏观管控、应急监控以及跨地区、跨警种、跨行业协同合作的实战要求。系统总体构架图和说明根据以上架构图，整个系统技术思路以WEBGIS技术、J2EE架构、结合B/S的通讯实现方式，采用组件化指导思路，形成了九大类应用功能集合。信息统一接入与标准建设这局部重点是建立集数据、通讯、效劳调用、数据交换等标准于一体的标准体系，采用XML技术形式，建立标准、统一的信息接入采集分发预处理标准。同时标准系统间通讯和减少异构带来的复杂性和故障隐患，从状态监控、量化监控上形成可视的预警监控功能，全面提升系统可靠性与故障定位能力。同时对接入信息按需存储、加工预处理，为各类应用功能的实时/历史数据访问、高效数据分析奠定根底。集成应用子系统结合各级用户的关注专题、关注系统、关注区域、应用要求开发和处理数据，深化面向专题控制的各类资源的可视化专题功能，实现个性化专题系统的展示与核心功能调用，充分发挥数据及资源集成的优势，实现各类资源的综合监控。建立如电视监控专题、交通信号专题、交通诱导专题、交通状态〔交通实时流〕专题、等等。同时凝练各系统中最精华最常用的功能，突出多种资源效劳于同一目的综合应用，提供综合态势管理功能。信息统一接入与标准化设计数据通讯标准体系管理针对数据及通讯标准化缺乏的问题，建立集数据、通讯、效劳调用、数据交换等标准于一体的标准体系，标准要做到适用性〔适用当前〕、前瞻性〔有建设指导性〕、全面性〔框架全面〕、结构清晰〔模块化易解读〕，功能要做到标准易检索、易维护。需要建立的以下类别的相关标准视频监控相关标准诱导信息发布相关标准交通信号信息相关标准地理信息相关标准。。。。数据通讯标准的构成包括以下内容：A〕实时数据通讯标准B〕功能调用标准C〕数据交换标准D〕根底数据更新标准E〕状态监测标准标准管理效劳功能A〕标准查询交通控制集成系统建立了假设干数据接入及数据交换的标准，并形成了相关的成熟标准文档，所有的标准文档都以电子结构化的方式进行存储，用户可以通过标准查询界面查询相关标准。查询常用的方法有：按系统查询，按时间、版本查询等。对于查询到的标准，可以进行在线浏览。B〕标准下载对于查询到标准，不仅可以在线浏览，还可以下载电子文档，进行离线阅读和打印。C〕标准更新维护标准在应用一段时间以后，根据实际需要，进行升级和维护，新标准经过审核以后，上传到标准管理效劳器上，同时形成标准的相关版本，用于记录标准的变迁过程。接入/分发/报警监控一体化管理基于标准，基于统一设计架构的、可靠的、实时的、通讯按需最优化的信息接入分发平台，标准系统间通讯和减少异构带来的复杂性和故障隐患，同时从状态监控、量化监控上形成可视的预警监控功能，全面提升系统可靠性与故障定位能力。数据接入配置管理功能建立通用、灵活的数据接入模块及接入数据项配置模块，实现对数据接入的灵活配置，以期在将来数据接入效劳、接入数据、接入效劳器发生改变时，进行参数配置即可完成。主要的配置项有：接入效劳器IP地址及端口号配置接入系统类别的配置接入系统的身份验证配置〔用户名、密码等〕数据接收频率配置数据源类型〔数据格式〕配置数据长度配置数据发送协议配置数据分发配置管理功能建立通用、灵活的数据分发模块及配置效劳模块，实现对数据分发的灵活配置，以期在将来数据分发对象、分发的数据格式接收终端发生改变时，进行参数配置即可完成。主要的配置项有：接收终端IP地址段及端口号配置接收终端身份验证信息配置〔用户名、密码等〕分发数据格式定义配置数据分发频率配置数据分发协议配置数据分发端参数配置〔如端口号等〕数据分发协议配置分发状态配置〔暂停分发、启动分发等〕数据接入状态实时报警管理数据接入模块在接入各子系统的数据时，实时对接入的数据进行监测，当发现接入数据异常时，以显式的方式进行报警，并明确出报警类型〔中断、超期等〕，如：数据连接中断报警，超期无数据报警〔超过设定阀值〕，数据格式变更报警等。数据分发报警实时管理数据分发模块在向各终端分发数据时，应实时对接收数据的终端进行跟踪监测，当发现接收终端发生异常时，以显式的方式进行报警，并明确出报警类型，如：终端非正常退出，报文验证信息错误，终端应答错误等。数据接收量可视化统计对接收的数据以滚动数据窗口的方式进行实时监视，同时对数据接入量进行统计〔如定时统计一次〕，并以曲线图的方式展示统计结果，微观上展示数据接收顶峰期和持续时长，宏观上展示接入数据的变化趋势数据接收量进行实时统计，并以实时数据数据分发量可视化统计对分发的数据以滚动数据窗口的方式进行实时监视，同时对数据分发量进行统计〔如定时统计一次〕，并以曲线图的方式展示统计，微观上展示数据分发〔终端用户访问〕顶峰期和持续时长，宏观上展示分发的数据〔终端访问量〕变化趋势。接口信息数据的接入接入子系统及数据列表序号接入的子系统重点数据1交通状态交通流量数据、检测点位、路段数据2交通监控视频数据3地理信息系统路网空间数据、交通设施空间数据4交通诱导系统诱导数据5交通信号系统实时灯色数据6电子警察系统违法数据、视频数据7非现场违法数据、视频数据软件技术路线软件开发先进性及合理性在以上整体的设计中考虑到技术上的因素主要从软件开发先进性及合理性、以及产品质量可靠性及性能这两项关键因素上进行考虑，在软件开发的先进及合理性上，主要表达在四大方面，我们主要考虑后台的跨平台，以及前端的人机交互的跨平台两方面考虑，1.采用多层架构的基于JAVA的技术且选用主流的成熟框架解决了后台的跨平台，同时便于将来的维护和延展，2.前端人机交互局部，我们选用富客户端技术FLEX进行综合展示其不仅可以解决当前的B/S模式，同时为将来的移动应用和掌上应用提供了良好的扩展性，3.同时在建立数据交换接口局部，采用以XML为主定义标准标准，逐步形成自有的标准标准完成多种厂商，多种数据的兼容问题，4.在地图的应用上主框架采用公安部的PGIS技术，解决地图数据的维护和更新以及与上下级的互联互通问题，同时对于传统的ARCGIS、MAPINFO、SUPERMAP等底层的支持依靠PGIS完整解决GIS跨中间件的支持。因此这四方面可以完全表达软件开发的先进及合理性上。产品质量可靠性及性能在考虑到产品质量可靠性及性能方面由于本系统的特殊性其性能主要表达在这么几方面，1.由于集成资源多，对于数据交换有很高的要求。2.在地图上显示的静态资源多，如视频点的分布，信号点的分布等3.地图上动态资源要求显示多且实时性要高。4.集成多种系统要求对于各接口状态提出更高的监控要求。对于数据交换局部，在本解决方案中通过多种技术进行解决，通过TCP/IP实时通信的方式解决实时性问题，通过WEBSERVICE解决平台异构性问题，通过ORACLE数据库直接访问的方式解决数据直接交换问题。对于地图上实时性的问题，主要是显示上的性能问题，据我们测算如果选C/S的地图模式可以解决性能问题，但不能解决数据更新，程序更新维护的问题，我们的理想模式下是在B/S下解决所有问题，在基于浏览器的传统动态地图下，要实时显示大量的静态和动态资源根本上不太可能，地图局部就会影响整体性能的使用感受。因此我们选用的PGIS中的地图对于相对静止的常用电子地图即“底图”选用“瓦片式”地图进行调用，对于动态地图图层选用WMS/WFS方式进行展示，最的关键问题在我们的业务资源上如果仅仅选用此方式和浏览器结合的模式，当加载交警常用的业务资源时，当过一定的数据量后一般通用参考值约为静态资源3000个动态资源500个左右时会导致IE或其他浏览器性能延迟过大，稳定性降低，而我们本次集成的资源总数将来会远远超过3000个以上。因此我们根据此特点，选用的FLEX技术彻底解决图形在地图上大量加载的静态资源和动态资源的效率和稳定性问题。软件总体技术架构我们将采用J2EE技术、使用JAVA语言作为系统主要开发技术，涉及到的一些具体技术架构在后续小结分析。J2EE使用多层的分布式应用模型，应用逻辑按功能划分为组件，各个应用组件根据他们所在的层分布在不同的机器上。该应用模式解决了两层模式(client/server)的弊端，在传统模式中，客户端担当了过多的角色而显得臃肿，在这种模式中，第一次部署的时候比拟容易，但难于升级或改良，可伸展性也不理想，而且经常基于某种专有的协议――通常是某种数据库协议。它使得重用业务逻辑和界面逻辑非常困难。而本次开发采用的基于J2EE的多层企业级应用模型将两层化模型中的不同层面切分成许多层，一个多层化应用能够为不同的每种效劳提供一个独立的层。根本划分为运行在客户端机器上的客户端层〔ClientTier〕、运行在Web效劳器上的Web层〔WebTier〕、运行在EJB效劳器上的业务层〔BusinessTier〕和运行在EIS效劳器上企业信息系统层〔EnterpriseInformationSystemTier〕。本次开发在各层次采用的主要技术如下列图：：在整个系统通讯架构中，客户端层次是利用操作系统自带的浏览器，这局部根本不需要部署任何额外的应用，除了需要访问特殊资源或根据特殊需要定制的OCX控件局部。客户端通讯主要采用Ajax技术，同时我们在构建基于Ajax应用时会充分考虑程序代码的浏览器兼容性，因此能将系统对客户端的要求降到最低。关于采用Ajax技术的原因将在系统架构的通讯局部予以分析。即使在采用ocx时，我们的技术实现具体思路是，不采用OCX和后台数据库直接互操作，而是采用多层结构方式进行访问，让后台数据库和OCX之间为透明的，中间再加一层应用效劳层，让OCX和应用效劳层采用请求效劳的技术(WebService)的技术，利用SOAP函数调用，再由应用效劳层和后台数据库进行互操作，这样一来除了解决系统的平安性，和易用性问题，对于系统的性能也会大大提高，且利于系统的扩展，同时满足了系统中对于运行环境的需要。2.WEB层与应用效劳层的划分与部署根据J2EE的MVC的开发思想，我们可以将从系统中抽象提炼大量的组件，举例如下：页面结果展示组件、动作导向组件、字典维护组件、审批组件、身份认证及授权、跟踪审计组件、数据库的存取组件、业务逻辑处理组件、数据预处理汇总组件、异常捕捉逻辑组件、系统提示组件等等。属于视图层的组件将一定会部署在WEB效劳器层，对于控制层中的动作导向组件库在实际部署时将会跨越WEB效劳器和应用效劳器，对于模型层中的组件如数据库存取组件、数据预处理汇总组件、业务逻辑处理组件等可以明确将在最终部署时放到应用效劳器(业务逻辑层)，将不会出现在Web效劳器层中。同时，在J2EE应用效劳层将部署通讯架构的对象缓冲池及对应的缓冲池管理器，这个层次的应用的是系统通讯架构和核心应用。对象缓冲池将完全通过缓冲池管理器来管理，缓冲池管理器对外暴露相应的API，供客户端和其它应用访问，同时缓冲池管理器透明的管理物理数据源和缓冲池对象之间的同步和更新。3.在后台数据库层上的部署数据库效劳层部署相关的数据对象，这些对象根本上都是由缓冲池管理器来管理，其它应用一般不会直接访问这些数据表，以确保物理数据和缓冲池对象的一致性。考虑到局部后台功能、数据处理功能对系统的性能要求很高，以及一些平安性的问题，我们也会在开发中采用数据库层功能〔存储过程、包〕提供其调用接口。人机界面交互界面在整体系统应用中采用的具体技术为Spring+Hibernate的组合，Hibernate技术负责后台逻辑对象的处理，Spring负责整个应用框架的处理，WEBService/XML主要负责数据交互局部的技术，在整体系统的技术应用整合和集成上由Spring来处理。地图处理局部本系统的开发的主要特点是不仅仅依托于PGIS本身的技术与功能，更重要的是引入了图片引擎的空间数据发布能力和ORACLESPATIAL的空间数据分析能力，因此技术架构发生了变化。PGIS将主要提供对空间数据的维护和效劳管理、图片引擎将结合ARCGIS实现空间数据发布、ARCSDE组件依然主要实现空间数据存储接口、同时采用ORACLE数据库软件集成的SPATIAL空间数据引擎强化本系统所需要的空间分析能力。以下重点介绍图片引擎的空间数据发布应用和ORACLESPATIAL的空间数据分析能力。应用图片引擎进行开发：在业务信息可视化查询过程中需要快速进行地图切换和无缝平移，整个响应过程需要在1秒以内完成。传统的WEBGIS软件采用的机理是：首先由浏览器向效劳器发出地图请求，效劳器端根据请求实时和空间数据库连接获取地图数据，并利用效劳器的地图渲染技术生成地图图片，然后传递给客户端。因此，传统WEBGIS在切换和平移过程中需要有较长时间的等待，并需要较高的效劳器性能支持，仍然难以满足应用要求。在本系统中使用栅格地图图片效劳引擎，其机理是预先按照一定的要求将地图数据栅格化，在浏览器中浏览地图无需等待就可实现地图切换和平移，定位信息以矢量方式传递到浏览器在线刷新和显示。栅格地图图片效劳引擎不仅适用于专网高速宽带用户，也适用于通过无线网络访问的巡逻车用户，满足大用户、快速访问要求。主要特点1．地图拼接机制采用地图拼接机制把一大块地图分割成一定大小的图片，在下载过程中分别下载，保证地图的快速显示。2．地图缓存机制采用了浏览器的缓存机制，只要访问过的地图就可以采用缓存中的地图进行显示，不需要再次进行下载。3．出版级地图显示品质传统的webgis的实时生成地图API的功能有限，从而影响实时生成的地图质量。但是采用专业的地图出版系统可以生成出版级别的高品质地图。4．AJAX异步传输机制利用AJAX异步传输技术，实现处理和界面显示别离，地图数据在后台的异步处理，能够保证WEB应用和客户端应用一样的效果。5．金字塔地图组织根据不同比例尺显示的要求生成相应的显示地图图片，形成金字塔结构地图组织，在不同比例尺下调入相应级别的地图显示。富客户端技术〔FLEX/AIR〕通过我们深入行业的需求，根据二维gis表现丰富图形化的特点，在主要的人机交互局部采用FLEX技术进行开发，同时结合到移动的特点，考虑系统的一致性以及完整性采用FLEX结合AIR的技术进行，既保证了高品质的运行性能又保证了系统之间的可移植性和一致性。下面将简要介绍一下所采用技术的特点。Flex通常是指AdobeFlex，它是涵盖了支持RIA〔RichInternetApplications〕的开发和部署的一系列技术组合。 Flex是一个高效框架，可用于构建具有表现力的Web应用程序，借助它开发人员可以创立更直观、更引人入胜的跨平台富Internet应用程序，它们可以提高客户、合作伙伴和员工的数据管理和解释效率。从而提高工作效率和用户满意度。将微型应用程序或组件嵌入现有网站中，或借助使用Flex构建的浸入式、单屏应用程序彻底改变您的Web体验。这些应用程序利用AdobeFlashPlayer和AdobeAIR运行时跨浏览器、桌面和操作系统实现一致的部署。同时AdobeFlashBuilder〔之前称为AdobeFlex®Builder〕软件可以通过智能编码、交互式遍历调试以及可视设计用户界面布局等功能加快开发。 Flex提供一个现代、基于标准的语言和编程模型，该模型支持公共设计模式。使用基于XML的声明性语言MXML描述UI布局和行为，使用面向对象的ActionScript3.0编程语言创立客户端逻辑。Flex还包含一个丰富的组件库和一个交互式Flex应用程序调试器，组件库中的上百个久经考验、可扩展的UI组件可用于创立富Internet应用程序(RIA)。开发人员使用MXML语言定义Flex应用程序的用户界面布局、外观和行为。使用面向对象、基于业界标准ECMAScript的ActionScript3.0语言构建客户端应用程序逻辑。MXML和ActionScript被一起编译到一个SWF文件中，它构成了Flex应用程序。 Flex框架提供开发人员为浏览器或桌面快速构建富Internet应用程序(RIA)所需的声明性语言、应用程序效劳、组件和数据连接性。同时可以通过OpenSourceFlexSDK工程扩展并增强开放源框架，从而满足您的需求。 使用Flex创立的RIA可运行于使用AdobeFlashPlayer软件的浏览器中，或在浏览器外运行于跨操作系统运行时AdobeAIR上，它们可以跨所有主要浏览器、在桌面上实现一致的运行。连接到Internet的计算机中超过98%装有FlashPlayer，这是一个企业级客户端运行时，它的高级矢量图形能处理要求最高、数据密集型应用程序，同时到达桌面应用程序的执行速度。通过利用AIR，Flex应用程序可以访问本地数据和系统资源。Air即AdobeAIR是一个跨操作系统的运行时，它允许开发人员结合HTML、JavaScript、AdobeFlash®和Flex技术以及ActionScript，在包括台式机、上网本、Tablet、智能和电视在内的各种设备上部署富Internet应用程序(RIA)。AIR允许开发人员使用熟悉的工具〔如AdobeDreamweaver®CS5、Flash®Builder™4、FlashCatalyst®CS5、FlashProfessionalCS5或任何文本编辑器〕构建他们的应用程序并轻松交付一个可跨操作系统使用的应用程序安装程序。AdobeAIR与浏览器相区别Web浏览器使用户能够与通常位于某个效劳器上的某个网站上的内容和应用程序进行交互。AdobeAIR使用在浏览器中使用的功能和技术构建以支持在桌面上进行应用程序的部署。通过为用户和开发人员提供一个关于如何交付和使用借助Web技术构建的应用程序的选择，AdobeAIR很好地补充了浏览器。 AdobeAIR®运行时扩展了浏览器以外的Web应用程序，为更引人入胜、性能更出色的在线/离线应用程序创造了新机遇。Flex框架为新的AIRAPI提供本机支持，FlashBuilder4提供构建、调试、打包和签署为运行于AdobeAIR上构建的应用程序所需的全部工具。借助Adobe®AIR®运行时，您可以在浏览器以外提供具有品牌的富Internet应用程序(RIA)，从而与客户更紧密地联系在一起。AdobeAIR使用与构建Web应用程序相同的久经考验、经济有效的技术，因此开发和部署可以快速完成并且风险较低。您可以使用您的现有Web开发资源创立引人入胜的品牌应用程序，这些应用程序可以在所有主要桌面操作系统上运行。通过将AdobeAIR作为您的RIA战略的一局部使用，可以扩大产量、增强客户满意度、提高客户保持率、降低本钱。支撑系统平台设计数据效劳平台：数据效劳平台由2台数据库效劳器、2台SAN交换机、1台存储阵列构成。数据库效劳器采用互备模式，运行ORACLE数据库软件〔同时支持实时数据、历史数据、必要的多媒体数据、GIS矢量数据等〕.负载均衡：建议使用硬件负载均衡实现应用效劳、通讯效劳、GIS发布效劳等多层面的负载均衡，硬件负载均衡性能高、可靠性强，支持的协议完善，同时具有较好的接口与开发配合。建议采用2台负载均衡器通过热备方式提供效劳。通讯效劳平台：通讯效劳平台是控制中心系统实时获取和交换信息的接口，采用负载均衡模式对外对接，建议采用2台中低端小型机来提供效劳，由通讯效劳应用软件配合负载均衡器来确保系统高性能与容错。应用效劳平台：应用效劳平台是部署控制中心各类业务应用逻辑的重要环节，采用负载均衡模式对外提供效劳，应用效劳器群建议采用PC效劳器群来提供效劳，配置2台PC效劳器安装LINUX操作系统，中间件可部署WEBSPHERE或WEBLOGIC按需通过负载均衡配置应用。GIS发布效劳平台：GIS发布效劳平台采用负载均衡模式对外提供效劳，建议采用12台PC效劳器群来提供效劳，安装LINUX操作系统，按需通过负载均衡配置应用。系统整体技术特点成熟标准、统一平台利于全面接入控制集成系统所需的资源面对众多技术模式不同、功能层次不同的前端监测设备，系统架构设计采取松耦合的模式，在采集发送、通讯接收、数据标准化处理、业务功能各环节上具备高相对独立性，并基于从大量实践中总结形成的完善的数据标准、通讯标准来实现各环节的衔接，这就为用户实现最大程度的设备选择自由度，保护各阶段的投资、支持按需灵活选择最优性价比的前端监测设备，从而到达设备多样化与应用一体化的境界。高效稳定的可视化实时信息展示系统采用客户端按需智能订阅信息技术、信息展示局部根据变化实时更新技术、GIS栅格图与矢量数据有机结合等方式，确保系统在地理信息可视化展示、实时信息动态展示等方面的稳定性和操作流畅性，支持上万动态资源的流畅实时展示。高效稳定的可视化实时信息展示，可确保各级控制人员快速发现警情、实时有效的对警情进行监测，对交通进行调控。凝练各系统精华，注重专项应用集成系统接入了电视监控、道路状态〔交通流量〕、诱导屏、交通信号等系统数据，凝练了各系统中最精华的局部，并辅助于电子地图进行直观的展示。专项应用主要分为：警情监测，视频路况巡查及事件现场监控，路况播报、交通诱导信息督察。整合多种资源，突出综合应用在同一张地图上，综合展示警情、警力，更加直观的监测警情周边的警力情况，便于警情变化态势的直观展示，为及时、快速、准确的处警提供第一手资料，为警力的投向及投量提供决策依据；事件现场视频监控可实时监控现场画面；交通诱导系统可连续发布交通诱导信息，引导车辆合理分流、绕行，减缓事件现场的交通压力。应用功能设计地理信息支持子系统地理信息支持务子系统的作用在本系统中，地理信息效劳子系统既是操作集成平台，又是底层效劳提供者，其功能也就自然包含底层GIS根本效劳功能、应用级GIS效劳功能、资源集成操作。地理信息效劳子系统会提供最根本的地理信息效劳功能、地理信息数据、地理信息数据维护功能，这些功能主要基于GIS和WEBGIS技术，集成相关的产品〔空间数据引擎的空间数据的维护和效劳管理能力、跨平台中间件封装的空间数据存储接口能力/空间数据展示能力、瓦片引擎的空间数据发布能力，来形成接口提供。基于根本地理信息效劳功能和对各类技术的深入应用，地理信息效劳子系统会开发或封装大量供其他子系统直接调用的应用级GIS效劳功能，这些功能主要封装综合集成展示和控制需要的地理信息效劳，包括带地理检索的资源显示、复杂空间计算和检索等。同时封装基于地理信息的分析用展示功能〔专题图等〕。同时，基于带有地理属性的资源：诱导屏资源、电视监控资源、道路状态〔交通流〕监测资源等，本子系统将与提供的地理信息效劳相结合、同时集成与各类资源相关的资源根底功能〔状态查看、信息调用、数据通信、协同控制等〕，这一结合是主要通过封装集成系统已有功能来实现的，并按本系统需求进一步进行功能扩展。提供根底地理信息效劳地理信息效劳子系统会提供最根本的地理信息效劳功能、地理信息数据、地理信息数据维护功能，例如：颜色配置，按地图配置信息分不同的颜色，层次，标志文字进行显示。分层浏览以及文字标注图层开关功能，控制地图数据图层的显示状态，可以决定指定的图层是否显示，翻开或关闭当前地图中的某一图层的文字标注。显示范围的设定以及边界线设置，能够设定当前地图窗口的显示的范围，不同区域的边界线应有明显的区别，区别显示未选定区域与选定区域。鹰眼功能，通过鸟瞰图窗口可以实现地图显示范围的改变，还可以点击鹰眼图直接到达需要进行操作的地图显示范围。也可以选择关闭鹰眼图。地图缩放，系统提供多种缩放形式，可以按一定的缩放倍率进行缩放，也可以用鼠标框选缩放。系统实现无级缩放，不同的显示比例下自动控制图层的分级显示。地图平移，用户可以通过鼠标拖动地图。实现海量地图数据的平滑漫游。地图在全部图层都显示状态下，平移要求速度快。地图选择，例如多边形选择、圆形选择、矩形选择、鼠标点选等。根本测量功能。本系统授权地理信息的录入和维护按点，线，面查询地理元素的属性信息根据层次〔地图比例大小〕关系，采用逐级进入的方式显示相关信息，并提供快速地图定位功能，对具体目标可以对其根底数据和关联数据库信息进行同时查询与显示。根据输入的文字信息、代码信息，显示出其所在地图上的位置。可以打印选定的地图、打印统计及查询结果、可以制作图例，添加指北针并与结果一起打印。。。。。。。封装集成的应用级功能性地理信息效劳基于根本地理信息效劳功能和对各类技术的深入应用，地理信息效劳子系统会开发或封装大量供其他子系统直接调用的应用级GIS效劳功能，这些功能主要封装预案管理、事件应急处理等多个子系统需要的地理信息效劳，包括带地理检索的资源显示、移动目标展示、复杂空间计算和检索等。同时封装基于地理信息的分析用展示功能〔专题图、热点图等〕。根底GIS的查询，包括点击查询、拉框查询、条件查询、双向查询、闪烁显示等。对点、线、面源可以链接一些多媒体资源，进行关联调用。背景图进行分层显示，方便用户的定位。提供各种GIS图形操作功能，提供道路及路口快速定位功能。方便依据道路名称进行图形快速定位；文字对图形的定搜索定位图形中元素对元素的搜索效劳：这局部主要指先确定在地图上的具有专属性的某个元素(点、线、面)后，再搜索相关联的具有另外专业属的图形元素的功能。辐射区分析：指定某个位置，向周围辐射指定距离的圆形区域内，标识出需要显示的交通设施对象事件地理特征标注，支持点、线、面及组合标注，生成相关数据记录。以事件地理特征为单位的事件显示。基于多种地理算法的点、线目标周边资源查找显示〔道路状态〔交通流〕资源、诱导资源资源等〕基于多种地理算法的线目标穿越资源查找显示〔道路状态〔交通流〕资源、信号控制资源、监控资源等〕基于多种地理算法的面目标涵盖资源、周边资源查找显示〔道路状态〔交通流〕资源、信号控制资源等〕借助道路状态〔交通流〕资源、监测资源算法的资源查找显示〔借助流量、阻塞度、旅行时间等〕与交通控制监测资源相结合在显示资源的同时注册资源实体相关的资源功能。各级〔大队级、中队级〕专题图展示接口，支持多种GIS专题图〔基于GIS的柱状、饼状专题图等〕。GIS热点图生成效劳接口。。。。。。。封装集成的基于带有地理属性的资源功能基于带有地理属性的资源：科技工程设备〔诱导屏资源、电视监控资源、交通流监测资源等〕、本子系统将与提供的地理信息效劳相结合、同时集成与各类资源相关的资源根底功能〔状态查看、信息调用、数据通信、协同控制等〕，这一结合是主要通过封装已有功能来实现的，并按本系统需求进一步进行功能扩展。可以用于开发以事件驱动的集成控制集成的动作流程。例如：交通状态〔交通流〕监测资源车道、断面实时流量、平均速度。车道、断面历史流量、平均速度。堵塞程度判定和按等级显示设备状态查询交通状态超标警告：当前交通流量超过其正常值交通诱导资源诱导信息发布方案配置查询。诱导信息发布方案配置管理。插播诱导信息发布。各类诱导屏实时发布的人工、自动诱导信息查询。通讯效劳器状态查询。室外显示屏状态查询。电视监控资源实时视频信息输出。视频本地保存。控制指令的发送和反响接收。电视监控人工控制功能。图片/视频片断截取保存。保存的历史视频检索调用。设备状态查询。采用与公安部PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发PGIS平台软件是根据统一的标准标准，基于开放的商用根底GIS软件，由公安部统一组织开发的能够提供统一根底应用效劳和应用的部、省、市三级分布式部署的平台软件，主要由“工具集”、“效劳集”、“业务应用模板集”组成。XXX交通控制中心集成系统将基于公安部“金盾工程”二期全国警用地理信息根底平台〔PGIS〕的成果和标准，以需求为导向，进行设计与开发，满足将来与XXX市公安局，福建省公安厅、公安部三级的互联互通。随着PGIS平台在全国各级公安局内的实施和推广应用，本系统将来在应用中进行兼容设计，做到平滑移植。集成管控子系统三台合一接入应用专题“警情就是命令！”，在指挥调度过程中，警情就是整个指挥调度的源头，因此，接处警在指挥调度中占有举足轻重的地位，对警情的分布进行直观的展示，对警情数量进行综合统计，是接处警的根本功能。本模块的主要功能有：实时接收报警数据并按类别展示。实时跟踪警情变化，通过图标变化跟踪显示其状态。提供同步汇总数据、信息列表数据。支持图到信息、信息到图的定位关联。支持以标注形式关联显示详细信息。支持快速事件周边资源查找及功能调用〔如警力、监控、流量等〕。信息展示变化平滑、无延迟、大范围刷屏等。支持固定区域、设定区域局部数据展示。。。。。。。图接处警专题展示视频监控专题视频监控是目前交管系统获取警情、对警情进行监督的最直接最根本的方式之一，在交通控制过程中起着举足轻重的作用，视频监控专题可以直观展示点位的分布，分区统计，实时视频调用等。本模块的主要功能有：提供汇总数据、监控列表数据、GIS监控点位同步展示。支持视频设备的根本信息展示。支持列表信息到图的定位关联。支持地图到列表的信息关联。根据所提供的接口支持方式支持所选监控的视频显示。支持固定区域、设定区域局部数据展示。图：交通监测交通信号专题交通信号是交通管理控制的最重要方法和手段，在交通控制工作中占有举足轻重的地位，通过集成信号系统，展示全市信号机的分布，展示单点信号的实时灯色，展示绿波带上的灯色信息，可实时监测绿波带上相关车道的灯色信号，及时发现和纠正红色信号灯，实现对信号灯色的远程控制，将到达保证勤务线路上的车流方向不出现红色信号，从而保证勤务的顺畅进行，大大提高交通控制工作的管理力度和管控效率。〔单路线信号线性监测〕本模块的主要功能有：信号机设备的点位分布GIS展示。实时接收信号灯色信息并单点实时显示灯色变化，倒计时时间等。根据信号实时数据显示各路口排队长度并能实时监测变化。可将有关联关系的信号机进行绿波带方式的直观展示。根据交通状况需要，可由控制中心进行人工修改指定信号的配时信息。根据勤务需要，可由控制中心进行信号交通管制控制。交通信号控制与视频监控联动。图交通信号分布图：单点监测图：线性监测图信号控制与视频监控联动交通诱导屏专题通过集成交通诱导系统，实时接收诱导屏的数据变化，通过计算机进行同步监测，展示诱导屏点位分布密度，为后续诱导屏建设提供依据；通过诱导系统，实现有限定格式与内容交通诱导信息的发布。全市诱导屏点位分布展示。指定区域或空间内诱导屏点位分布展示。与诱导屏分布联动实时统计。实时接收诱导屏的数据变化，通过计算机进行同步监测。支持图到信息、信息到图的定位关联。通过诱导系统接口，实现有限定格式与内容交通诱导信息的发布。单点流量数据监测展示〔需前端设备支持〕交通流专题通过GIS的方式发布到交通控制中心，可为全市的交通控制提供准确到道路交通状况，发布到交警支队对外网站上，可为市民出行提供交通路线选择参考依据。全市路况展示功能：从电子地图加载XXX市地图做为底图，取得旅行时间道路状态〔交通流〕检测数据动态叠加到地图上，生成全市道路状态〔交通流〕路况界面，如下列图：道路旅行时间道路状态〔交通流〕实时状况图查看详细信息功能支持用户查看某一路段的详细信息，当用户点击地图上某一路段，此时会从旅行时间交通流检测数据库取出该路段的名称，平均车速，流量，车道占有率，状态等数据供用户查看，如下列图：路段根本信息图多级缩放功能：提供多级地图缩放功能和平移、拉框放大、拉框缩小，支持鼠标滚轮放大、缩小地图，保证地图不失真，如下列图：放大后地图模糊检索功能：提供路段查询检索功能，用户可在道路查询中录入想要查找的道路名称即可查询相关的道路及其通行状态。如：五一，即模糊查找出含有五一字样的地图元素，如下列图检索功能快速定位功能：点击相要查看的五一路，那么地图自动将该地址放置到地图中央，并调整到适宜的比例尺，并把目标路段闪烁标示出来如下列图：警车GPS专题GPS警力是指挥调度的主要指挥对象，当执行勤务或有事件发生时，需要对事件周边的警力进行指挥调度，实现扁平化管理，快速处警，将事件消灭在萌芽状态，提高街头见警率，提高群众满意度，对全局或指定区域的GPS警车投向及投量进行实时监督。本模块的主要功能有：指挥中心可实时监测警务值勤车的位置，并在地图可显示，并实时跟踪巡逻车的位置；可显示紧急事态或事故发生位置，查找距离最近的能在最短时间赶到现场的警务值勤车；可处理警务值勤车移动终端发回的各类信息，接受值勤车终端发出的各种请求；支持根据不同类型的GPS属性设置区别显示图标根据城市道路建设的不断变化，可更新地图和相关数据库(道路、地理、交通设施、交通流量等)；可任意设置矩形、多边形等监控区域对执勤车辆监控，当监控车辆驶入、驶出监控范围，系统自动报警。提供同步汇总数据、信息列表数据。支持图到信息、信息到图的定位关联。支持以标注形式关联显示详细信息。支持对监控车辆某段时间的行驶轨迹进行保存轨迹回放，供事后进行回放，可打印车辆运行轨迹。支持任意跟踪定位制定执勤车辆，可随时跟踪车辆当前所处的位置、移动速度、移动方向等情况，对车辆进行定位时可按定位、定时、定距、定速、定线路、定范围、定地点等多种方式监控，具有单点定位、始终监控、重点追踪监控等功能，支持以指定以GPS车辆行驶路线为中心地图跟随展示。支持以文本或固定格式发布各项指令或交通信息，能够显示值勤车辆的运行路线、进行最短路径分析，并根据分析结果指挥值勤车选择最短路径；接收值勤车发回的各种信息，并根据接收到的信息对应数据库进行更新。信息展示变化平滑、无延迟、大范围刷屏等。支持固定区域、设定区域局部数据展示。图.1.5GPS警力专题展示出租车GPS定位接入XXX出租车公司的出租车定位数据，实现对全市出租车的实时跟踪，特别是实现对报警出租的实时跟踪，轨迹回放。在有关公司提供相关接口的前提下，可实现对出租车的远程控制，如切断油路电路等。非现场专题XXX非现场执法，是指通过视频数据，人工检测车辆违法行为，如闯红灯，压线行驶等，并将违法数据和违法证据进行登记，事后进行处分和统计分析。接入非现场视频点位数据，实时视频数据，违法数据等，在集成平台中进行统计查阅等。并可通过接入的实时视频数据，对监测点进行实时视频监测。本模块的主要功能有：全市非现场监测点位分布非现场违法数据统计非现场违法数据详情，包括违法的明细信息等。与实时视频联动。图：非现场执法电子警察专题XXX电子警察系统，首先接入已联网的电子警察点位数据，实时视频数据，违法数据等，在集成平台中进行统计查阅等。并可通过接入的实时视频数据，对监测点进行实时视频监测。本模块的主要功能有：电子警察违章数据接入电子警察视频数据接入电子警察点位分布展示电子警察分区分布展示违法数据统计违法数据详情展示电子警察视频联动图：电子警察综合应用管理综合态势管理下，在同一个地图可视化平台上，凝练了各系统中最精华最常用的功能，多数控制人员可以防止在多系统中切换与复杂功能的查找，直观便捷的调用专项系统功能或有比照的叠加应用专项系统功能；同时结合数据及资源集成的优势，结合指综合需求拓展各系统之间的有机联动功能、综合分析功能、比照分析功能，突出多种资源效劳于同一目的综合应用。通过系统在控制过程中各系统之间的有机联动，多种科技资源在同一场景下进行综合应用，例如按需对当前所关心道路/区域进行实时动态监测，可以根据需要选择关注的系统监测资源与数据，以利于及时掌握关注区域实时动态、快速发现问题、处置问题、发布诱导信息。综合态势应用最重要的要求是必须确保系统在地理信息可视化展示、实时信息动态展示等方面的稳定性和操作流畅性，支持上万动态资源的流畅实时展示。高效稳定的可视化实时信息展示，可确保各级交通控制人员快速发现警情、实时有效的对警情进行监测。图综合应用交通流量采集、研判、发布子系统交通流量采集系统将通过阵列雷达微波车辆检测器采集道路交通流量信息，并对流量数据进行统一管理，为集成、信号、诱导等系统提供数据支持。系统主要由中心控制系统软件、通信链路及前端采集设备三局部组成。交通流量数据采集系统支持多种方式的交通流量采集，支持的方式包括：微波测速、牌照识别旅行时间、地感线圈等、视频图像分析识别等。针对XXX建设现状，充分利用已建或在建的400路高清视频，30多处卡口，通过高清视频的视频图像识别是指利用视频监控智能分析技术，检测车流速度。充分利用卡口的测速功能，实现流量数据的采集与研判。交通流量数据接收按规定的数据接口标准，可采集并提取路口、路段的实时或准采集实时的交通数据，按系统规那么进行分析处理并显示。按照约定的采样周期提交流量、占有率、车速、车头时距、车型等交通数据。系统将数据按照系统规那么进行预处理后存入数据库的流量数据表中。同时系统根据下端检测器数据传输间隔做出任意调整，系统均能自动接收数据。可将前端设备采集的数据按照系统规那么进行预处理后存入数据库中的流量数据表中，并定时〔每小时〕进行数据的分析，将目前流量数据表中的数据换算成小时流量写入流量历史记录表，以供查询统计使用。可对目前流量数据表中的已处理的数据进行删除和清理。可根据时间范围、查询周期〔5分钟、15分钟、30分钟、60分钟、天〕进行统计，并自动生成统计列表；可推算参数查询，包括流量、速度、占有率；交通流量采集软件可以将前端采集设备采集到的原始数据转换成为报表和图形界面以供用户进行分析，同时将历史数据进行保存处理，以供日后查询。软件采用图形化界面，操作简单，查询方式灵活多样，能用表格、图形等多种形式显示交通流量、占用率、平均车速等统计数据，并生成统计分析报告。交通流数据采集功能可以采集交通数据至少包括交通流量、平均车速、车道占有率、车辆排队长度〔可设定任意