隧道病害整治综合项目工程综合项目施工组织设计

施工组织设计1.概述1.1编制依据（1）神华包神铁路有限责任企业响沙湾隧道病害整改工程招标文件。（2）国家、铁道部现行技术标准、施工规范、规程、规则和工程质量检验评定标准。（3）国家、铁道部、相关部委和地方政府相关安全、环境保护、水土保持、劳动保护法律、法规、条例。（4）现场考察资料。1.2编制标准（1）质量目标及创优计划明确，确保体系、方法完善，确保施工质量优良。（2）安全目标明确，确保体系完善、方法可靠，保障安全。（3）工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期。（4）施工布署、施工方案、方法、工艺优异科学，符合环境保护要求。（5）保护环境，保护文物，文明施工。（6）加强施工管理，应用“五新”技术，控制工程造价。1.3编制范围神华包神铁路有限责任企业响沙湾隧道病害整改工程，关键工程内容以下：1）K45+300～K45+400段翻浆冒泥治理工程；2）避车洞内渗水井工程；3）边墙鼓裂治理工程；4）施工加固。1.4工程概况1）响沙湾隧道概况：响沙湾隧道在包头至神木线包头至大柳塔段，隧道全长854m，隧道进口里程为K44+748.4，隧道出口里程为K45+602.4。隧道进口段在R＝500m曲线上，其它均在直线上。K44+748.4～K44+888.4处于7.3‰上坡，K44+888.4～K45+602.4处于8.0‰上坡。响沙湾隧道1993建成通车，为单线非电气化铁路隧道。2）地理条件：响沙湾隧道进口距包神线关碾房站约6.8KM，出口距沙坝子车站4.4KM。工程地点在内蒙古鄂尔多斯市达旗境内。隧道穿越响沙湾山嘴，地形陡峭，地表植被较少，冲沟发育。进、出口山坡陡峭，在部分基岩裸，风化极严重。3）病害及治理方法设计情况（1）边墙鼓裂采取Ф22、L－3.5m预应力砂浆锚杆加固和凿槽、嵌补、预埋注浆管注浆等方法处治，分布地点以下：①K45+559.4～K45+593.9，长度34.8m。②K45+593.9～K45+598.9，长度5.0m。③K45+466.9～K45+475.0，长度5.1m。④K45+300～K45+400，长度5.1m。（2）翻浆冒泥采取避车洞内增设渗水井、清理隧底换铺砼等方法处治，翻浆冒泥出现地点为K45+300～K45+400，其中K45+325～K45+50段最为严重。4）招标文件要求工期：四个月。5）工程施工关键和难点（1）隧道内空间狭小，运煤列车产生煤粉尘使施工环境较恶劣。（2）施工前和施工中须深入测探，以核实病害产生原因，使处治方法更具针对生，达成预期效果。（3）行车干扰是本工程施工最大在难点所在。在行车密度16～18对、行车间隙平均40分钟条件下，不中止行车利用支架在洞内施工锚杆时效率很低，安全防护难度较大；分段施工隧底换铺砼时须封闭隧道进行，尽可能缩短封闭时间并取得运行单位许可，是施工前须考虑关键问题。（4）本工程施工关键现有线施工安全防护工作和行车条件下确保砼质量方法。2.施工组织和计划2.1工程实施指导标准（1）施工技术指导思想依据本工程特点，严格实施设计方案，加强施工技术管理，正确掌握技术标准，合理安排工期，采取方法，降低施工干扰。吃透设计精神，具体进行技术交底，在施工技术部门指导下进行施工。坚持保护环境标准，充足利用和正确利用历年科研结果，结合现阶段科技发展和多年施工经验，选择优异合理操作规程、施工方法和施工工艺。（2）施工管理指导标准施工管理指导标准是：“安全保工期、优质创信誉，管理创效益，全方面争第一”。质量管理按ISO9002质量体系实施，以“高起点、高质量、高标准”做为本标段指导思想，全方面实施“安全事故处罚制”、“质量否决制”等各项管理制度，强化质量确保方法，对工程质量实施终生负责制。安全管理实施管理层、作业层二级责任制，实现安全目标。工程进度采取目标化、软件化管理，合理安排，逐步优化，抓好关键工程，确保工期目标实现。开工前2天按编制标准、施工管理指导标准及施工技术指导思想编制具体实施性施组设计，报建设、监理等单位审查同意后组织施工。2.2施工管理模式、队伍安排及任务划分如中标，我企业将组建响沙湾隧道病害整改工程项目经理部，对中标工程全方面履约负责。选派类似工程施工经验施工队伍负担该工程施工。经理部设经理一人，总工程师一人，下设工程部、安质部、物资部、财务部、综合办公室，并配齐多种管理人员，对整个工程进行统一管理、统一组织。设一个工程队，驻地设于出口周围，投入劳力90人。组织机构框图项目经理项目经理项目总工项目总工计划财务部综合办公室工程管理部计划财务部综合办公室工程管理部安全质量部部机械物资部中心试验室中心试验室工程队工程队2.3施工准备及临时工程如中标，在收到中标通知书后，按投标书中承诺关键责任人立即进场上岗就位，落实驻地房屋租赁，处理施工生产、生活用水、用电等准备事宜；和业主、监理取得联络，并和铁路运输、工务等部门签定施工安全配合协议。（1）劳力准备接到中标通知书后，关键责任人及施工先遣人员立即进场，做好劳力进场前先期准备工作；2天内，全部管理、技术人员按投标书承诺立即到场上岗，工程参建人员完成组织动职员作并调遣至施工现场。（2）物资准备工程材料自行采购，就地择优，全部物资均先做好分供方采购评审，编制物资供给计划，确保物资按计划供给，满足正常施工需要。按要求进行采购材料检验及试验，选定多种材料配合比。当地料汽车运输为主。本工程燃料供给采取联络加油站定点供给方法。（3）设备准备针对本标段工程特点，施工机械设备选配标准为：性能优异、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便。同时选调经验丰富机械设备管理及维修人员，备足机械配件，确保施工机械良好运转。各项施工所需机械设备均按本标书承诺和满足工期、质量、安全目标需要标准，和劳力同时进场，确保按招标文件要求时限开工。（4）技术准备如中标，我方将在接到中标通知书当日即行和建设单位、设计单位和监理单位联络,进行施工前各项技术准备工作。组织相关技术人员学习建设单位相关质量、工期、安全、文明施工及环境保护管理措施。收到施工文件、图纸后，由总工程师组织施工技术人员认真阅读设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，办理图纸会审和技术交底，对存在疑问立即会同相关单位和部门处理。编制实施性施工组织设计。在认真阅读设计文件、熟悉协议条款基础上，本着优质高效、优异适用、确保安全、全方面创优标准，结合现场情况，编制实施性施工组织设计，上报业主单位和监理工程师同意后，作为指导施工生产依据。立即提交开工汇报，确保技术准备满足建设单位开工要求。组织施工人员技术培训和考评工作，关键是现有线施工安全防护知识培训学习，全部施工人员经严格培训，考试合格后持证上岗，以确保工程质量。工地试验室由企业试验中心负责管理，并在现场设专职试验工程师，工程队设专职试验人员，根据铁道部及相关部委颁发试验检测标准，进行试验检验和施工质量控制。做好多种混凝土配合比、原材料试验和检验。（5)临时工程全部为本工程施工而修建临时工程全部要根据招标文件、设计文件要求，在工程实施前向监理工程师提交全方面具体设计，审批同意后实施。工程完工后按地方要求和文明施工要求给予处理。①临时驻地项目经理部、工程队临时驻地按临建和租用相结合方法部署在隧道出口周围村庄。②施工用电、用水本工程施工用电利用现有供电网线，发电机放在隧道出口设两台发电机（75KW和30KW）。施工、生活用水利用当地自来水，水车运至隧道进口。在隧道进口设临时贮水池或水罐。③临时通讯当地域通讯设施发达，项目经理部设程控电话，保持对外联络。关键领导配手机负责生产指挥和联络。④混凝土搅拌站隧道进洞口设一台JS500强制式砼搅拌机，泵送混凝土运输。2.4施工进度计划2.4.1工期目标接到中标通知后，立即开始进行施工准备，该工程于4月19日开工，8月4日达成验交开通标准，较招标文件要求完工日期提前16天。2.4.2进度安排本标段按前述任务划分组织施工，施工机具及人员立即组织进场并完成部分建点工作，边建点边施工，确保按建设单位要求准期开工。快速形成大干局面，满足施工计划安排要求。关键项目进度计划以下（附：“响沙湾隧道病害整改工程进度横道图”）：（1）施工准备：接到中标通知～4月18日（2）K45+300～400段拱脚开裂处治：4月19日～5月15日（3）K45+559.4～K45+593.9等段边墙鼓裂处治：5月16日～7月31日（4）翻浆冒泥段渗水井施工：4月19日～5月15日（5）翻浆冒泥段隧底换铺砼施工：5月16日～7月31日完工清理、验交：8月1日～8月4日2.5劳动力计划安排及材料、设备供给计划。人员配置表序号职务或工种人数(人)1管理人员122钢筋工33电焊工24模板工35架子工56砼工107隧道工188爆破工39电工310线路工311安全防护员、驻站联络员1212机械司机及修理工413普工24累计1022.6施工方案、方法及施工程序说明2.6.1施工方案根据招标文件及施工设计图纸要求，结合现场施工条件和工程特点及我单位在类似工程施工经验，根据“不中止行车组织施工，安全第一”标准制订总体施工方案以下。1）关键分项工程施工次序：K45+300～400段拱脚开裂锚杆加固处治先施工，目标是为了预防隧底清理时发生位移而使衬砌开裂；同时分段施工其它边墙、拱部鼓裂病坏处治，该分项工程工程量较大，利用行车间隙在支架上施工，每根锚杆要分两次灌浆还要预施应力，难度较大，所以安排先开工。翻浆冒泥段三处避车洞内降水进亦安排首先施工，待完成后观察降水效果和对隧底翻浆冒泥病害改善作用，决定是否进行隧底换铺砼处治。2）运输及避让：洞内施工用物料和弃料采取人力轨行式平板车利用行车间隙运输。砼拌合机设在洞外，铺设输送管道至作业面，泵送砼运输进洞并抵达浇筑面。灌浆泵和配套使用注浆搅拌机用人力轨道平板车装载，施工时进洞停于工作位置，有运行列车停止施工时推至洞外，专用吊车吊至限界外避让。自制轨行式施工台架采取相同方法避让。3）照明及洞内施工用电及供风：自洞外发电机配电引双回路照明线路至洞内，灯泡于洞壁悬挂，并设网罩保护。动力线路和照明线路分开引设。洞口设两台12m3内燃空压机向洞内供风。4）通讯联络：隧道两端洞口设信号室，配对讲机、程控电话并设电铃开关。洞内外经过对讲机、有线程控电话、电铃进行通信联络。洞口信号室和车站联络员及驻地经过对讲机传输信息。5）施工防护：严格实施铁道部相关现有线施工安全防护要求进行施工现场防护。在关碾房车站和沙坝子车站各派驻一各驻站联络员，隧道两端洞口设信号值班室，专员把守，施工地点设专职安全防护人员，各防护人员配置方便可靠通信、信号工具。施工地点前后按要求要求设置多种信号标志。6）边墙鼓裂锚杆加固和裂缝处治利用列车行车间隙施工，以自制可升降轨行式台架为工作平台，气腿式及手持式风动凿岩机钻孔，人工安设锚杆，注浆机灌浆，张拉千斤预施应力。人工凿开凿裂缝、埋管嵌补，注浆机注浆。7）避车洞内降水井采取人工开挖，坚硬基岩采取松动爆坡，随挖随护壁，每次进尺小于80cm。8）隧底整改施工在封锁点内进行，一次施工段落长度8m，一次封锁关键点时间5小时。配置带牵引轨道平板车载挖掘机开挖隧底以加紧进度，人工风镐配合破碎和清底。采取砼支墩和轨束梁临时支撑加固线路。洞外拌合砼，泵送砼入模，机械捣固。2.6.2施工方法及程序说明1）边墙鼓裂施工施工程序为：测量布点→台车就位→钻孔、清孔→第一次灌浆→置锚杆→14天后张拉→第二次注浆→14天后解除预拉。说明以下：（1）按设计间距测量布点，并用红漆标注。（2）列车经过后，台车进洞抵达施工位置，放置止轮器，固定台车。因为钻孔时台车承受较大反力，在台车和隧道壁间用便于拆除钢管横撑固定。台车两侧设可收放和台车一端铰接、一端悬挂钢板，便于施工人员靠近洞壁操作。（3）锚杆施工前先用电钻钻探，检验衬砌背后有没有空洞，钻探深度超出衬砌设计厚度，视情况超钻检验。如探明有空洞则优异行低压注浆填充，然后施作锚杆。接通风管，钻头对正孔位，垂直于洞壁钻孔，钻孔孔径6㎝，钻孔位置误差小于±10㎜，孔深误差小于±1㎝。钻孔后，用高压水将孔内石粉冲洗洁净。锚杆长度大于孔深6～10㎝，并除去杆体上油污、铁锈、杂质。（4）成孔后，向孔内注水泥砂浆。注浆时，注浆管伸入距孔底6～10㎝处，随注随往外提注浆管，但注浆管不能提出注浆面，方便排出空气确保注浆饱满。注浆至距孔底2.5m时停止，将锚杆置入孔内，使锚杆抵达孔底，孔口用木楔临时固定锚杆。（5）第一次注浆及植入锚杆14天后，预施应力张拉锚杆，张拉达成30KN时紧固杆体尾部垫板螺栓，进行第二次注浆。（6）第二次注浆14天后，松开尾部垫板螺栓解除预拉，重新上紧。（7）锚杆加固完成后，沿裂缝延伸范围凿槽，槽宽大于5cm，然后用环氧树脂砂浆嵌补，并预埋±Ф10㎜橡胶压浆管，管壁扎孔，两端引出，注双液浆，注浆压力1.0～1.5Mpa。2）避车洞内渗水井施工此次整改增设翻浆冒泥段避车洞内降水井共三处，一处Ф100×500㎝，两处Ф90×500㎝。设计深度暂定5.0m，施工中如发觉渗水层较浅时，渗水井开挖至渗水层底部即可，若渗水层较深时，井深至8.0m为限。渗水井施工关键程序为下挖和护壁，人工开挖护壁紧跟，每循环进深小于80㎝。开挖以人工风镐、风铲松动为主，遇较硬石层时采取松动爆破辅助。爆破在行车间隙时间进行，并严控制用药量和规模，每次爆破进尺小于30㎝，井口加盖Ф16mm钢筋网盖。采取防水药卷或乳胶炸药和非电毫秒雷管微差起爆网络。因为洞内空间狭小，开挖弃碴利用行车间隙用较轻便单轨小车运至洞外，不得在洞内堆放。依据围岩稳定情况立即模筑砼护壁。采取3mm厚钢板压制成定型钢模，为便于钢模经过井身空间和拆模方便，钢模由三部分以螺栓联成整体。钢模后面焊小角钢加劲肋以增强刚度，在泄水孔处和踏梯处预留孔眼，按设计安Ф50mmPVC管及钢筋踏梯。井壁砼加设钢筋网，钢筋网格10×10㎝，采取Ф8mm钢筋，钢筋部署在结构中部。钢筋在洞外下料，井下绑扎。砼在洞处拌好后在行车间隙用单轨车运至洞内，人工铲灰入模，插入式振捣器捣固。施工中在井底中心挖集水坑抽排水至洞内排水侧沟内。在下一循环开挖前，井壁砼强度不低于设计强度80%。3）隧底整改施工隧底整改前在边墙衬砌底部锚杆加固后进行以隧底开挖造成衬砌内挤开裂。隧底整改施工在封锁点内进行，每次施工段落长8m，封锁时间5小时。施工程序为：施工准备→封锁区间→拆除线路→（1）施工准备劳力：投入劳力30人，包含线路工、砼工等。②设备、工具、物资：轨道平板车载PC200挖掘机在沙坝子车站待命。人力轨道平板车两辆、风镐8个、振捣棒6个及撬棍、抬杠、套筒扳手等。搅拌机、砼输送泵、空压机、管道调试完成。加固线路用砼支墩、轨束运至拟施工地点行车限界以外。检验照明、动力供电线路。③请点、防护准备：确定封锁点，防护人员就位，检验通讯联络系统处于通畅状态，检验防护标志是否齐全正确。（2）拆除线路接到区间封锁通知后，拆除钢轨、轨枕放次至此次施工段以外线路两侧，道床碎石用平板车运至洞外清筛备用。（3）清理软化层人工风镐配合挖掘机松动挖除隧底软化层，平板车运至洞外弃走。局部较深软化层换填砂砾。（4）线路临时加固以前后线路中心为参考挂线在每根轨枕钢轨正下方安放砼支墩，每根轨枕上两块。支墩和基岩面座砂浆，顶面挂线找平。事先预制30㎝以上不一样高度砼楔形支墩以适应不一样基岩深度要求。在支墩顶部安放纵向P43轨束梁，单侧三根，两正一扣。控制轨束顶标高为现有线轨枕底标高，在支墩顶和轨束间用胶垫及木楔调整。（5）隧底排水系统人工镐开凿纵横向排水盲沟沟槽，安放带状透水盲管，盲管和沟槽间填渗水料。避车洞渗水井和排水沟不在同一侧在隧底内埋设内径15cm砼预制管相连通。避车洞渗水井对应线路中心设内径50cm、处径50cm集水井，排水井和纵向盲沟连通，并和避车洞以排水盲沟连通。在平整后基层面上铺设一层双向土工格栅和一层土工无纺布及5cm厚碎石过滤层。（6）浇筑底板砼上道工序结束经检验合格后浇筑底板砼。洞外拌制砼经砼输送泵直接抵达浇筑面，机械振捣。新旧砼接茬面凿毛并清洗洁净。（7）铺设轨道在轨束梁上按要求间距摆放轨枕，铺设钢轨，整正方向，标高。铺轨时搭设木板过桥，以免踩蹋破坏刚浇筑砼。（8）上述工序完成后，检验并清理现场，撤出机械人员，设置行车慢行标志，确定符安全通行条件后通知车站开通列车，但应限速10km/h。（9）养护达至设计强度后，拆除轨束梁，回填道碴，恢复线路，进入下一段施工。3.工期确保方法（1）组建强有力指挥机构。选派指挥能力强、决议水平高、富有开拓精神和管理经验干部进入各级管理层。遵守建设单位制订关键岗位易人审批制，队伍进场后，合理调配资源配置，按施组计划组织安排，确保施工进度按计划进行。（2）编制科学、严密实施性施工组织设计，制订科学施工方案，采取优异施工方法和合理工艺步骤，按网络计划组织施工，阶段性工期目标、施工计划合理安排并留有余地。加强施工过程中控制和协调，用工程进度计划网络软件，推行全方面计划管理，确保关键工程、难点工程、关键工程工期，进而确保总工期。（3）配置性能优异、情况良好、适用本工程建设机械设备，在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提升机械设备、车辆完好和使用率，充足发挥机械设备效能。（4）施工前完成各项施工材料选购、定货、备料、检验、施工配合比选定及报批工作。（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。（6）调集敬业精神强、业务精、技术熟练工程技术人员和技术工人参与该工程施工，确保施工顺利进行。（7）依据当地气象、地质、水文特点，合理安排施工，充足利用有利时间，实施倒班作业，提升排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，从而确保分阶段工期目标及总工期目标实现。（8）严格根据设计要求、技术规范组织施工，全方面实施“自检、互检、专检”质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，确保各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。（9）制订切实可行安全方法。以安全保生产，以安全促生产，确保工程顺利进行。（10）实施目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排，切实制订各个阶段生产计划和确保完成方法，使职员明确目标，提升主动性，而且定时考评评选，立即进行奖罚。对上一期计划未完成项目，在安排下一期施工计划时立即调整，确保阶段工期，从而确保总工期。（11）搞好成本核实工作。落实经济承包责任制，将个人收入和工程进度、工程质量挂钩，激发职员生产主动性，确保工期。（12）搞好路地关系，努力处理好征地拆迁、交通运输等可能影响施工原因和关键问题，取得地方政府及群众支持，确保施工按计划顺利进行。4.确保安全施工关键方法4.1安全目标认真落实落实“安全第一，预防为主”方针，以“安全为了生产、生产必需安全”为指导,严格根据安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，发明良好施工生产环境，严格实施《技规》、《安规》等相关规章制度，和运输部门亲密配合，确保现有线行车安全和正常运行秩序。针对各分部分项工程分别制订具体安全方法，确保实现安全目标,即：杜绝行车险性及以上事故、通常事故。杜绝人身伤亡重大、大事故。杜绝火灾事故。4.2安全确保体系为实现安全目标，本标段成立以项目经理为第一责任者安全生产组织领导机构，下设安全质量环境保护部，配置专职安全工程师;工程队成立以队长为首安全生产组织，下设安全质量检验室，设专职安全员；工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构和安全生产确保体系，组织机构及确保体系，详见“安全生产管理组织机构图”、“安全确保体系框图”，对施工生产实施全过程安全监控。安全生产管理组织机构图项目经理项目经理总工程师总工程师综合办公室工程管理部安全质量环境保护部机械物资部计划财务部综合办公室工程管理部安全质量环境保护部机械物资部计划财务部安全工程师、质检工程师安全工程师、质检工程师工程队队长工程队队长队安全工程师队安全工程师班组兼职安全员 班组兼职安全员4.3安全管理职责我单位对本工程实施安全管理职责制，建立层层负责安全岗位责任体系，项目经理、副经理、工程队长、安检工程师、专职安全员按对应职责、权限签署安全责任状，确保安全工作得到落实落实。4.3.1项目经理职责1）对本标段工程安全负关键领导责任。依据安全目标，组织开展安全生产活动。主持安全生产管理工作，推进各项安全生产活动正常开展，确保安全生产，满足协议要求。2）督促相关部门向建设单位驻工地代表或监理工程师提供安全生产情况，落实建设单位或监理工程师提出相关安全方面要求。3）落实实施“安全生产方针”和“安全目标”，监督检验计划实施情况，对不符合安全要求工程，责令其停工整改，并督促检验处理方案和预防方法。4）健全安全奖罚机制，对在安全生产工作中成绩突出单位和个人进行奖励，对安全生产工作较差单位和个人进行处罚，并将施工安全作为考评单位和个人关键内容。4.3.2总工程师职责：1）对本标段工程安全生产工作负全方面技术责任，帮助项目经理进行各项安全生产活动。2）负责制订安全生产奖惩措施并检验落实。具体组织技术、安检、公安人员定时进行安全评选活动。3）负责组织编制本工程施工组织设计中相关安全生产施工方案、方法和具体方法，督促检验各项安全方法实施。4）负责安全统计检验和审核。4.3.3工程队长职责：1）对所管辖工程施工安全负关键领导责任，依据安全目标和项目经理部要求，开展安全生产活动，主持安全生产管理工作，确保安全生产活动正常开展。2）负责落实职员技术培训及安全教育。3）督促安检人员落实施工中所采取安全技术方法，确保安全生产一直处于受控状态之中。4）落实安全奖罚制度，向项目经理提议对在安全生产中成绩突出班组和个人进行奖励，对安全生产工作较差班组和个人进行处罚。4.3.4安全工程师(专职安全员)职责:1）负责安全生产宣传、教育和落实工作。2）负责日常现场安全工作并配合监理工程师作好安全检验工作。3）负责安全工作检验和评选。4）编报安全统计。4.4安全管理制度加强管理，建立健全多种规章制度。我单位将针对本标段工程特点，借鉴成功管理经验，建立健全安全生产制度，做到有章可循，以提升估计预防能力，消除事故隐患，使安全生产一直在受控状态之中。4.4.1建立并实施安全生产逐层负责制度建立健全安全确保体系，认真落实安全逐层负责制，做到“三必需，两坚持”。切实把确保行车安全放在全部工作首位，坚持“安全第一，预防为主”方针，确保铁路行车、施工生产、人员设备安全，做到分工明确，责任清楚，管理及确保方法到位。4.4.2认真实施安全教育制度工程开工前，项目经理部、工程队组织全部些人员认真学习现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》及铁道部、神华铁路相关现有线施工各项管理措施，对全体职员进行遵章守纪安全教育，提升全体职员安全意识和防范能力。施工责任人选派含有施工安全素质人员担任安全员、防护员、工班长及特殊岗位人员，经过培训考试合格后上岗，其它施工人员培训后上岗。4.4.3实施现有线施工方案申报审批制度将施工计划、施工组织方案、安全确保方法报监理工程师、建设单位同意。未经同意项目不施工。全部施工设计，如线路加固等，有设计、复核、审批人签字，并经监理工程师审批签字。影响现有线部分施工时，报建设单位同意后实施。4.4.4认真实施安全协议制度现有线施工方案申报同意后，施工前，和现有线设备管理单位和行车组织单位签署施工安全协议书，明确各方责任和义务、施工责任地段和施工期限、安全防范内容和方法、结合部安全施工、发生责任行车事故处罚措施、安全监督配合费用等，确保现有线设备和行车安全。4.4.5切实实施关键点施工干部包保责任制全部关键点施工，均实施干部逐层包保责任制，依据关键点长短，配足领导干部、领工员，确保全部关键点施工全部有领导干部或领工员包保盯岗、有安全员盯岗防护。4.4.6严格实施安全“一票否决制度”从施工队伍进场建点、施工准备、施工方案制订和实施、到施工完成，撤离现场全过程，坚持安全“一票否决制度”。4.4.7严格实施安全处罚制度施工过程中，各级领导、安全管理人员及专业工程师常常深入现场，检验安全控制情况和遵章守纪情况，落实各项安全方法，发觉影响安全各类情况立即阻止，必需时给通报批评。施工中出现安全事故，完全接收建设单位处罚：发生重大、大行车事故取消施工资格；发生行车险性事故，每次罚款10～20万元；发生通常行车事故，每次罚款2万元；虽未组成行车事故，但出现影响行车原因时，每出现一次罚款0.4万元；发生违章作业，视情节轻重，每次罚款0.4～2万元。4.4.8坚持实施安全会议制度1）时间安排工程队每七天进行一次安全检验，项目经理部每个月进行一次安全大检验，检验后召开安全会议。2）参与人员工程队检验由工程队长组织，副队长、安全员、技术主管、工班长参与。项目经理部检验由项目经理部安质部组织，项目经理、总工程师、工程技术、机械物资等责任人参与。3）检验内容依据工程和不一样季节突出关键进行检验。关键内容有：高空作业、脚手架、脚手板安全保护方法；机械操作、机械维修保养方法；现有线防护设施及行车安全方法；防火、防盗、防煤气中毒方法；安全会议制度及会议统计，及前次检验中提出更正方法落实情况；4）会议内容传达落实国家、地方政府、建设单位及上级相关安全要求、要求、安全目标，进行安全教育，提升安全意识，总结安全工作，查找隐患，分析原因，制订整改方法，明确责任人；制订奖罚制度，提出奖罚决定；对影响较大、带普遍性问题，编发通报或简报，发至相关单位。4.5施工安全确保方法1）严格实施国家、铁道部、神华集团相关安全生产要求，健全制度，完善方法，确保施工区域内人员和设施安全。2）实施安全风险抵押金制，将各级领导个人收入和安全生产挂钩，激发职员安全生产主动性，确保工程施工安全有序进行。3）实施安全生产检验制度，制订安全生产红、黄牌警示制度和安全生产一票否决制。经理部每个月，工程队每七天由安全生产领导组进行安全生产大检验，专职安检工程师和安全员负责日常安全检验，发觉问题立即处理，堵塞漏洞，消除隐患。4）开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习相关施工安全规则和安全技术操作规程，提升全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当日安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。5）实施各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。每个施工人员和工程队签署安全责任状。6）在完善实施性施工组织设计同时，编制具体安全操作规程、细则，制订切实可行安全技术方法，经相关部门审核后遵照实施。在计划、部署、检验、评选、总结生产同时，计划、部署、检验、评选、总结施工安全工作。关键、难点、对现有线影响大、存在安全隐患工程，单独编制施工组织设计和安全方法。7）施工现场按平面部署图部署，做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产发明良好环境。施工现场设醒目标安全口号和安全警示标志，提醒工人注意安全。8）洞内双层及高空作业，按要求配戴安全帽、栓系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢靠稳定，上层施工机具设备安设稳固。9）全部机械、电器设备、起重、运输设备等，加强保养，使其保持良好工作状态并含有完备安全装置，全部机具设备操作人员均经严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程。11）加强劳动保护工作，对全部些人员进行身体检验，安排适合工作，配齐劳动保护用具；劳动强度符合国家相关要求；为全体人员发明舒适娱乐和休息环境。12）施工中，进度和安全发生矛盾时，果断服从安全，施行安全一票否决制，杜绝安全事故发生。4.6确保现有线运行安全方法1）坚持“安全第一、预防为主”方针，加强教育，提升认识，牢靠树立现有线施工必需确保行车安全思想，把确保行车安全，消亡一切行车事故放在首位。从项目经理部到各施工单位全部在开工前首优异行确保现有线行车安全教育。深刻认识“行车安全无小事”，把确保行车安全作为施工管理人员和每个职员关键职责。在计划、部署、检验生产同时，计划、部署、检验确保现有线行车安全工作。每个单位全部针对本段施工特点，依据《铁路行车线上施工技术安全规则》要求，制订出具体方法，落实到人；加强对管理人员、施工人员安全技术教育，提升素质，持证上岗。尤其是现有线施工安全防护员、驻站联络员、现场责任人在上岗前认真学习现有线行车、防护等相关知识，树立良好爱岗敬业思想，选择技术能力强、责任心强人员担当现场防护员。2）签署安全责任状，落实各级领导安全责任制：一是在开工前同路局相关单位部门签署安全协议，明确使用、养护和施工部门之间责任和义务；二是项目经理部同各工程队签署施工安全责任状,明确职责;三是工程队同工班、职员签署责任状，作业人员根据各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全人和事，发觉一起，处理一起，直至清理出施工现场，决不姑息迁就。3）加强对施工组织领导，坚持施工责任人上岗检验制度。针对施工特点，制订具体方法。首先，每项工程开工前请铁路行车、设备管理及维修等部门讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明。4）严格实施现有线施工申报制度,对全部影响现有线行车及设备安全多种施工按要求程序立即上报。提报施工方案中明确施工领导、现场指挥员、主管技术员、驻站联络员、安全防护员，落实到人；做到人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位；明确工程地点、工作内容、影响行车范围和时间、关键点及慢行开始、结束时间；明确线路开通前、开通后注意事项。关键点拨接严格根据“八不准”要求施工。八不准是：“慢行点前不准超出工务养护规范准备；慢行点内不准超量准备；监理、业主相关人员未到位不准施工，没有层层进行安全、技术交底不准施工；防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地支援队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工”。关键点施工完成，立即加强线路养护，二十四小时派人现场巡查，确保行车安全。对于未签署施工安全协议书，不登记关键点，领导、监理、施工配合人员不到位，没有制订安全方法和防范预案项目，果断不施工。施工中，不私自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。5）建立联络网络，沟通同路局部门联络。项目经理部建立同路局工务、运输等部门人员电话联络网络。并定时沟通情况、征求意见。各施工单位除掌握以上网络外，还要同本段内车站相关人员建立联络，取得支持和指导。6）影响现有线行车工程施工前，做好人力、机具、物资、劳保和防护设施准备工作，机具、设备、物资堆放牢靠，符合行车限界要求；严格根据“技规”要求及同意范围设置防护和慢行标志；施工中，统一指挥，根据技术标准、作业标准和工艺步骤，实施标准化作业。7）项目经理部会同管理单位定时进行安全检验,防患于未然。项目经理部每个月进行一次集中检验，工程队每七天进行一次安全检验，每日对现有线防护进行检验。对存在隐患立即发出整改通知书，限期更正。关键部位未设防护责令停工，采取方法并检验合格后进行施工。对于事故苗头按“三不放过”标准，认真分析，查找原因，吸收教训。施工中，使班前安全讲话、周一安全活动、安全技术交底、安全交接班、安全标志管理、职员伤亡事故汇报等工作标准化、制度化。8）施工中实施干部盯岗制度,安全责任人在开始作业前认真检验施工组织和安全方法落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围，不私自降低列车限速。9）影响现有线正常运行施工方案，待建设单位审查同意后，向施工单位交底。施工时，请行车及设备管理单位派员进行现场指导、配合；关键点施工或限期完成工程，施工前对设备进行检修，对施工组织及劳力安排进行必需演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工责任人会同管理单位人员对工程进行检验合格后，按要求程序交付开通。10）封锁线路施工时，提前做好一切准备，由施工责任人，驻站联络员按同意施工计划内容，在车站按要求进行登记，经车站值班员向行车调度申请同意并下达调度命令，并经施工责任人确定后施工。施工责任人接到调度命令，确定封锁起止时刻，施工地段及施工内容设好停车信号防护后，开始施工。并确保在要求时间内完成。施工完成，经检验达成放行列车条件，办理开通登记后，经车站值班员汇报通知行车调度经同意后开通线路。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班员，请求行车调度延长时间或限速运行。11）利用列车限速运行条件进行工程施工，严格按同意施工作业计划组织实施。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续不能施工。施工中按《技规》和铁路部门相关要求设置防护。完工后，向车站办理消点登记。列车限速运行施工，采取移动减速信号防护，在移动减速信号牌上，标明要求慢行速度。12）利用列车间隔时间施工，不需要以停车信号或移动减速信号防护区间线路上作业，施工前和车站值班员取得联络，并在施工地点两端按《技规》要求在列车运行方向左侧路肩上设置作业标，派专员防护，并用对讲机和施工责任人联络。5.工程质量确保方法、完工验收后保修工作方法和承诺5.1质量目标及创优计划1）本工程质量目标是：（1）单位工程一次验收合格率100%。（2）单位工程一次验收优良率90%以上。2）创优计划为实现上述目标，本工程将按ISO9002质量体系标准组织施工，实施质量目标管理。成立以第一管理者为组长、总工程师为副组长全方面质量管理领导组和创优领导组，主动开展全方面质量管理活动，优化施工工艺，提升工程质量，争创优质工程。结合本协议段工程特点，编制创优目标管理图并制订各分项工程质量标准及方法，并将制订质量标准和方法落实到施工全过程中。在施工中加强确保方法，首先是加强领导；第二是强化质量意识，依靠全员创优；第三是克服质量通病，以创新促创优；第四是建立质量奖惩制度。（1）中标后按本投标书承诺，调集经验丰富技术管理人员，配置优异适用机械设备，关键责任人和关键机具设备立即到岗就位，不然，可视为我方单方违约。（2）中标后3天内，提报《响沙湾隧道病害整改工程创优计划》，制订确保实现质量目标实施方案和切实可行创优方法，报甲方同意后用于指导工程质量管理。（3）根据ISO9001:idtGB/T19001-《质量体系—生产、安装和服务质量确保模式》标准，以全新观念、全新管理模式实施本标段工程质量体系管理工作。在施工过程中，要求各级指挥人员全部必需严格实施ISO9001:idtGB/T19002-《质量体系—生产、安装和服务质量确保模式》标准。（4）开工前，编报切实可行、科学合理施工组织设计报甲方同意，依靠科学管理和科技进步，不停推进新技术、新工艺、新材料、新设备应用，提升施工工艺水平，从而提升和确保工程质量，确保创优目标实现。5.2质量确保体系1）质量确保体系本标段质量确保体系根据ISO9002：1994idtGB/T19002-1994《质量体系—生产、安装和服务质量确保模式》标准，建立、保持决议层、作业层二级职责、权限明确质量确保体系，实施项目质量体系工作，详见图“质量确保体系框图”。编制项目质量工作步骤，提升质量控制和确保能力，使工程质量一直处于受控状态，详见图”质量工作步骤图”。为确保质量体系有效运行，实现工程质量目标，依据本标段实际情况，配齐配强各级专职质检和质量管理人员，成立工程质量自检自控组织机构，根据招标文件、协议条款、设计文件及施工规范要求，利用优异管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见图“工程质量自检自控组织机构框图”。建立本工程工地试验室，在上级试验部门指导下，负责施工过程中各项工程质量检测及试验工作，确保成品质量。详见图“质量检验总程序图”、图“混凝土质量检验程序图”。2）质量管理职责本工程实施工程质量终生负责制。建立层层负责质量岗位责任体系，指挥长、总工程师、项目经理、项目总工程师、工程队长按对应职责、权限签署质量终生负责责任状，确保质量控制得到层层落实。5.3质量确保方法1）确保质量组织方法（1）连续保持质量确保体系有效运行，对参与施工全体人员进行教育培训和技术考评，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考评奖罚立即，充足调动全体职员创优主动性。（2）坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入落实落实“百年大计、质量第一”方针，把创优工作贯穿到施工生产全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，坚持“快速、有序、优质、高效”标准，以确保和提升工程质量为根本，全方面组织优质生产。（3）严格遵守相关要求，加强和建设、监理、设计单位亲密配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优质量工作格局。（4）推行创优质工程目标管理，每项工程开工前，编制具体施工组织设计和创优计划。创优目标逐层分解、质量标准和责任落实到人，并纳入工作计划。（4）健全内部检验制度，实施施工技术部门管理、质量检验部门监控监管分立机制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检验合格率”作为考评指标，提升工程检验严厉性、权威性。（5）完善激励机制和约束手段，定时评选，奖优罚劣，利用经济杠杆，确保工程质量。（6）编制切实可行实施性施工组织设计和施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为确保工程质量发明条件。（7）设工地试验室负责本工程试验工作，工程队设工地专职试验人员，在试验室领导下对成品、半成品和原材料严格检验控制。（8）基底开挖后，基底虚碴必需清除洁净，超挖部分全部用同级混凝土回填。落底时要注意边墙下部泄水孔情况，无泄水孔段要补做，现有泄水孔要疏通好。仰拱中间预埋φ22短筋连接，新旧混凝土结合面须凿毛并清洗洁净，中间施工缝设水膨胀橡胶止水带，两侧施工缝在灌注新混凝土前涂刷ZXJ2止水浆止水。新旧水沟结合面要做好接缝处理。（9）注浆加固施工时,钻孔深度确保深入基底岩层0.5m以上,水灰比为0.37～0.45,注浆压力控制在1.2～2.0Mpa之间。注浆完成后应进行注浆效果检验，并作好统计。（10）锚杆加固施工时,确保锚杆深入完整基岩0.5m以上，必需时锚杆合适加长。2）确保质量技术方法（1）坚持技术复核制，采取有效技术管理手段提升工程质量。由总工程师组织，集中进行本标段控制测量布网和施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量立即、正确、无误，实施技术交底复核签字制度，全部图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保留完好，以备核查。对收到设计文件，开工前由总工程师组织相关技术人员进行会审和签认，对存在疑问立即和相关部门联络处理。（2）严格按ISO9002质量确保模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件和施工协议条款质量要求制订各工序、各步骤操作标准、工艺标准和检验标准。对工序标准实施情况做出统计，使各工序衔接有序。（3）服从监理工程师监督，并依据监理单位要求，立即提供完整工程统计、检测统计、试验汇报等相关技术资料。（4）质量不合格、证件不齐全原材料及设备一律不采购、不进场、不使用。（5）严把试验关。每批材料按要求进行试验和检测，确保试验数据完备、正确。每批钢材、水泥合格证不得混用。（6）全部工程项目均由我方职员队伍自行组织实施，绝不转包、分包。（7）钢筋砼工程施工中均在砼中掺防冻高效早强减水剂，缩短砼初凝时间和提升砼外观质量。5.4对已完工程保护方法1）我们将象重视工序操作一样重视成品保护，下道工序操作人员遵守上道工序劳动结果，严禁在施工过程中乱画、乱碰、破坏和污染成品，严禁在已施工完成品上乱打洞。2）进场和预制件、制作好半成品钢筋、铁件等加以保护。易潮、易碎、易变形产品要入库保管。3）保护已施工段衬砌、铺底、水沟等砼部位，预防有施工过程中车辆碰坏、施工人员踩蹋破坏造成返工。4）钢筋成型后采取搭设跑道方法，预防成品钢筋碰撞、踩踏和开扣。5.5完工验收后保修工作方法和承诺1）工程质量保修方法本标段工程施工时严格按设计文件、施工规范、验收标准及创优标准控制工程质量，各单项工程完工至交付前，由项目总工程师负责，设专员常常检验已完工程情况，并设置专业维修队负责日常保修工作。修复及维护小分队人员由经理部及各工程队中施工经验丰富，责任心强，自始至终参与本协议工程建设，对本工程熟悉人员组成。定时对本工程各项指标进行观察，并将测量结果报知业主。缺点责任期内，按业关键求定时对需要维护工程进行维护。凡属因施工原所以造成质量问题，我单位将对工程质量负责保修到底；凡属我单位未按规范、验标和设计文件要求施工造成质量问题我单位负责保修；因自然不可抗力及其它原因造成质量问题，我单位确保主动配合甲方、使用单位调查原因并实施保修。我单位自接到接管单位或甲方相关工程质量返修通知之日起，确保按时抵达现场和接管单位和甲方约定整修事项，并立即组织施工队伍进行整修。2）工程回访制度本着对用户负责精神，在工程保修期间，我单位设专员常常和甲方、接管单位联络，随时掌握本标段工程运行情况，并安排在工程交付后3-6个月开始对用户进行回访。6.因线路行车对砼质量确保方法1）采取早期强度较高一般硅酸盐水泥及掺加