【飞机燃油系统维护探究5000字（论文）】

飞机燃油系统维护研究目录TOC\o"1-2"\h\u23386飞机燃油系统维护 112681关键词：燃油系统；油箱；渗漏；腐蚀；管路 1166331飞机燃油箱常见故障的检查与维护 2243581.1燃油箱的渗漏问题 2313201.2系统密封性与增压值的检查 7302152对飞机燃油系统维护的总结 920440参考文献 10摘要：本论文主要针对飞机燃油系统维护方式进行介绍。首先通过对燃油系统的组成及其功能进行介绍，引出燃油系统腐蚀与渗漏等主要问题，对燃油箱渗漏处理以及问题排查方式进行介绍，同时对处理燃油箱腐蚀以及微生物污染的方式进行阐述。其次，对燃油管路系统维护以及燃油系统密封性、增压值检查进行说明。关键词：燃油系统；油箱；渗漏；腐蚀；管路飞机在执行日常飞行工作时需要各系统进行相互协调合作，飞机的燃油系统就相当于人的血液循环系统，它能够为飞机飞行提供所需要的燃油，因此对燃油系统进行维护也是也是飞机日常维护工作的重要内容。而飞机的燃油系统需要配有油箱、管道、油量表、截止阀等部件。最简易的燃油系统是利用重力供油的活塞式发动机的汽油系统。而油箱和汽化器间应当有一定的高度，以此来形成压力，让燃油能够顺利进入汽化器。加油口位于油箱顶部，它也是油箱的通气口。放气口在油箱底部，它同时也是排污口。启动泵是来用在启动时进行注油工作的。上述系统看似简单，但即使满足以上要求，如果燃油量加大又不能相对于主泵有足够的压力高度时，还需要用增压泵为燃油加压，从而形成压力供油系统。增压泵可以在油箱下面，也可以处于油箱内底部。飞机的燃油系统通常是由燃油箱、供油系统、油箱通气系统、加油抽油系统等组成。1飞机燃油箱常见故障的检查与维护飞机运行时，燃油系统也保持长时间运行状态，所以油箱会出现漏油或腐蚀现象，因此需要对燃油系统进行日常维护来保证飞机正常执行飞行工作。而对飞机油箱与管路进行检查也是保证飞机燃油系统正常工作的关键所在。1.1燃油箱的渗漏问题1.1.1燃油箱的渗漏现象1）.燃油渗漏分级而燃油箱最常见的故障就是渗漏，因此在日常维护中，应当将渗漏的排查、分类及维修作为其主要工作内容。而渗漏的分级通常可分为四级，依次是出现微漏、渗漏、言重渗漏以及连续滴漏。而其分级的依据是15分钟内渗漏油沾湿的面积大小，如图4所示。在排查渗漏时，应当将渗漏区域先用清洁棉布擦干，同时对难擦到的区域应用压缩空气吹干，再将混有红色染料的滑石粉均匀撒在渗漏处，在滑石粉被燃油润滑之后，该区域会变为红色，以便沾湿区域更容易被发现。（a）微渗；（b）渗漏；（c）严重渗漏；（d）流淌渗漏图4渗漏等级当发现燃油外漏时，需要确定飞机蒙皮上的外漏区域，使用溶剂将该区域的油脂去除，并用棉布擦拭该区域。如果发生连续滴漏现象，应当找到最初滴漏区域，用胶布组织燃油继续滴流，同时需要确认是否存在其他燃油流动路径，在最初滴漏的区域做好标记。在此之后要用棉布将渗漏区域擦拭干净，撒上滑石粉，工作人员需要实时监测滑石粉的颜色变化，若边沿处的滑石粉颜色变化，就在那个地方撒上更多的滑石粉。具体可依据图4对渗漏等级进行判断并依据表1进行处理。渗漏位置微漏渗漏严重渗漏连续滴漏外漏的、空气流通的、漏油后不会流向火源的区域。如没有整流罩的上下机翼表面①①②③没有完全封闭、流通状况不好的区域。如在后缘襟翼处的后梁、前缘襟翼或缝翼处的前梁及轮舱区域①②最多两个渗漏区域③③渗漏位置微漏渗漏严重渗漏连续滴漏封闭不通风的区域。如有整流罩的机翼下表面、空调舱、翼/身整流罩、有整流罩的前后梁和内封补偿平衡板②③③③增压泵的外部空间①②最多一个渗漏区域③③机翼中央油箱的增压区域④④④④①不需要修理，但要时常检查渗漏是否扩大；②不必马上进行修理，但要定时检查渗漏是否扩大，必须在下次定时修理；③必须立即修理，要使渗漏满足①、②类处理的标准；④必须立即修理，修理后不允许再有渗漏1.1.2渗漏产生的原因及检查1）.渗漏产生的原因在当下，飞机所使用的通常是结构油箱，它对机翼内部结构进行防腐处理及密封处理之后形成一个可用来储存燃油的油箱。油箱是飞机的重要结构，在油箱内部需要用密封剂进行密封处理。导致燃油箱出现渗漏现象的主要原因：（1）接头安装不正确（2）紧固件松动未起到作用（3）密封圈受到损坏（4）密封剂出现问题而密封剂导致渗漏主要有以下几个原因：（1）密封剂造损坏（2）表面不够干净，表面有残余的油脂、毛屑等，这些杂物致使其与密封剂不能紧密结合（3）密封剂的混合方式有误或保存方式不正确。密封剂通常由两部分组成，基体材料和加速剂，倘若这二者的混合比例不正确，密封效果会受到影响。此外，密封剂有一定的使用寿命，在经过一定的使用时间之后应当对密封剂进行测试以判断其是否能继续使用。（4）密封剂的使用方式不恰当。如果没有遵循正确的程序进行操作，也会导致密封剂的密封效果变差，从而会导致燃油渗漏。2).对渗漏进行检查在确定渗漏区域后，还需要进一步确定内部渗漏源头。渗漏检查的方式主要有以下几种：（1）气压发泡剂检查法这个方法需要先在油箱的渗漏区域上涂肥皂水，一人使用0psi～50psi的气源对渗漏区域进行喷射；此时还需要另外一人寻找气泡区域，来找到油箱内部的渗漏源。这种检查方法需要需要两个人配合完成，也是比较常用的检查方法。（2）空心螺栓气泡检查法这种方法主要是用来检查结构复杂的渗漏区域，需要通过空心螺栓喷气，之后可以在燃油箱内部寻找气泡区域。（3）空心螺栓染色剂喷射法这种方法也是用来检查结构复杂的渗漏区域。应当注意的是，在使用该方法之前，必须要使用空心螺栓检查法。（4）染色剂喷射法这种方法是在燃油箱外部喷射染色剂到渗漏区域，然后在其内部找到染色剂区域。（5）气压检查法这种方法只有在上面4种方法都用过之后才能采用。在操作时，需要对油箱增压，在油箱的外部涂发泡剂，然后检查气泡区域。图5气压发泡剂检查法1.1.3渗漏的排除1).安全措施在对渗漏进行排查时，要求维修人员进入到油箱内，而油箱内部充满燃油蒸汽，存在相当大的火灾隐患，从而威胁到检查人员的生命。因此，维修人员在进入油箱之前要做好个人安全防护工作，保持谨慎。（1）对油箱进行惰化处理或强迫通风因为油箱内部充满燃油蒸汽，故在维修人员进入油箱之前必须要通风一天以上，维修人员还需要穿戴防毒面具进入油箱。（2）油箱内放置静电火花进入油箱的维修人员千万不能穿底部带有金属的鞋，以防燃油箱内出现火花；维修人员也不可穿容易引起静电的衣物，例如毛衣等；不可以携带手机、传呼机等通信设备进入燃油箱；不能携带电钻等电动工具进入油箱，将不使用的器具及时收进放电静电盒中，以防金属相撞出现电火花。此外，维修所用的无线电设备以及雷达设备应当和油箱保持一定的安全距离。同时为了保障维修人员的人身安全，需要持续向油箱内输送新鲜空气并且时刻监控维修人员的状况。如图6所示。图6油箱安全维护2).渗漏的排除在对渗漏进行排查时也应当依据渗漏等级开展相关工作，对渗漏范围不大的封内密封问题，可以线清理掉已损坏的密封剂，之后再注入密封胶。倘若缝内的渗漏面积比较大，那么就需要分离已密封结构，对其进行清洗再重新涂上密封胶、紧固。（1）缝内密封而针对渗漏区域不大的缝内密封，应当增加涂覆缝外密封胶的使用，或是对外表面的渗漏点进行清理涂上密封胶，然后再贴一层薄密封布，这种方法类似修补自行车内胎；倘若封内渗漏的区域较大，那就也要分离已密封结构，对其进行清洗，然后重新上胶，紧固。（2）缝外密封对于渗漏区域不大的缝外密封，需要补涂密封胶；对于渗漏区域较大的地方，需要刮掉其原有密封层，清理干净后重新上胶。（3）紧固件密封紧固件的渗漏不严重时，可以用专门的压胶工具从外侧钉孔周围的缝隙进行密封剂的注射；也可以在采用缝外密封方式的同时，往缝隙内注射密封胶，以更好地保障其密封性能。1.2系统密封性与增压值的检查在对飞机进行中间预防性维修时，需要检查飞机燃油系统的密封性；一旦燃油系统出现输油不正常的现象时，应当怀疑各油箱的增压值出现问题，对各油箱的增压值进行相应的检查。1.2.1飞机燃油系统密封性的检查这项检查应当在飞机各油箱加满油后进行，它需要利用地面冷气瓶的冷气让油箱增压至24.5kPa，以此展开后续的检查工作。而进行这项检查的目的是要判断油箱增压管路是否出现漏气现象以及输油部分是否出现漏油现象。1).准备工作（1）需投下副油箱。（2）按照相应的规定为油箱加满油。（3）需要将带有压力表的加油口盖安装在2号油箱的加油口上，同时要将增压箱和冷气瓶连接好。为了准确得到油箱内的压力数据，可以在4号油箱加油口处安装0～98.0kPa的压力表（4）将防火开关关闭，以防油箱在增压的时候将煤油压至燃烧室中。（5）需要用堵塞将下列部位堵住，以防油箱在增压时发现气体外泄或者漏向汽油箱及增压管路的现象。①将机身28框上部的冲压孔用堵塞堵住。②将机身30框下部左侧的放水孔堵住。③将机身油箱的两个增压安全活门拆卸下来，同时堵住它的安装口。进行该工作主要是因为系统所规定的增压值24.5kPa大于打开机身油箱增压安全活门时的压力。④将副油箱悬挂梁上的增压管口用堵塞堵住。⑤从飞机26至27框左侧加压系统向活门出口的三向接头，将通往单项活门的导管接头拆卸，用堵盖堵住。⑥从飞机23框左侧滑油箱加油舱口内的增压三向接头，将通向汽油箱以及液压油箱的导管接头拆卸，将堵盖安装在接头上。（6）打开相关舱盖，便于维修人员在增压时对附件和导管接头的密封性进行检查。2).检查方法与要求需要将地面冷气瓶的开关打开，然后将地面增压箱的供气开关缓慢打开，同时向飞机各油箱增压，在油箱内气压升至24.5kPa时，应当关闭地面增压箱的供气开关，然后关掉冷气瓶开关，在十分钟后，油箱内的气压下降不能超过1.9kPa，同时各油箱以及接头处不能有漏油的现象发生。在进行检查时，需要注意观察5、6号油箱的底部，同时观察通管结合处是否存在裂纹以及漏油的现象。它们位于发动机舱的高温区域，比较容易被损坏。在检查工作完成后，需要拆下地面的增压箱，并将所有的堵塞、堵盖都拆取下来，把机身油箱增压安全活门以及各个导管接头都安装好，之后需要检查油门手柄，确保其在停车位置，打开防火开关，将1，2，3油泵连通，在其工作2至3分钟后，油箱和各导管的接头不应出现漏油现象，各个信号装备指示也应处于正常状态。1.2.2机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查1).准备工作需要将各邮箱的油加至规定值，之后需要将专用压力表安装在在机身油箱、机翼油箱的增压测压接头上以及副加油箱上。2).检查将发动机启动，在n1处于70～80﹪时，机身油箱增压值应指示为20.5～22.5kPa（0.21～0.23kgf/cm2）；而机翼油箱应为37.2～42.1kPa（0.38～0.43kgf/cm2），这是因为机翼油箱比机身油箱要大，而副油箱的指示应为79.4～81.3kPa（0.81～0.83kgf/cm2）。2对飞机燃油系统维护的总结飞机的燃油系统是飞机十分重要的系统，同时对飞机正常功能的使用起到很重要的作用，它能够为飞机正常飞行所需的油量提供保障，并且具备冷却、润滑等功能，甚至能够起到调节飞机重心的作用。而燃油系统的维护则是飞机日常维护工作中十分重要的内容。渗漏与腐蚀是飞机燃油箱中最为常见的问题。而致使燃油箱渗漏的主要原因是密封剂使用不恰当以及自身结构出现问题，此外，燃油箱腐蚀的主要原因是微生物污染，同时可根据渗漏与污染的程度不同分为不同的等级，对维修人员的日常检查维修提供帮助。而燃油管路系统的故障通常是接头漏油以及油管破裂，导致该现象的主要原因是密封件老化或断裂，同时也可能是机械原因。除此之外，油泵、管路、油滤以及油表失效或堵塞等问题都是燃油系统日常维护的重点内容。但是飞机的结构较为复杂，每个系统及零部件对飞机来说都起到至关重要的作用，因此，只有保证各个系统的正常运行才能够确保飞机能安全执行飞行任务。飞机结构的复杂也会使得飞机的日常维护工作十分繁琐，那么这也需要维护人员耐心、负责、细致地开展维护工作，以保障每架飞机的安全飞行。参考文献[1]贾延鹏.飞机燃油系统故障诊断与案例分析[D].中国民航大学,2014.[2]周九来.SR20飞机燃油系统故障分析及调试[J].内燃机与配件,2021(07):164-165.[3]邵飞,李红梅.飞机燃油系统污染问题简析[J].甘肃科技纵横,2012,41(05):49-51.[4]杨颖.SR20飞机燃油系统的使用维护[J].科技创新导报,2019,16