城市交通系统资源消耗及污

城市交通系统

资源消耗及污染

合肥城市交通系统现状调研报告显示，目前合肥市常住人口已达近800万人，每天新增机动车468辆、新增驾驶人810人。截至2015年11月底，全市机动车保有量达到137.92万辆，同比增长14.13%。截止2014年底，合肥市公路部门管理干线公路总里程1406.66公里（其中大桥、特大桥36座、12707.98延米），干线公路网密度12.33公里/百平方公里。其中，沥青混凝土路面1024.47公里，占总里程的72.83%、水泥混凝土路面382.19公里，占总里程的27.17%。合肥城市交通系统现状合肥轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成部分。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。从2012年开始建设，预计2016年底第一条线路可以正式使用。合肥交通存在的主要问题1、区域交通设施的中心吸引力不足；2、区域交通设施发展中，综合运输方式结构存在缺陷；3、土地利用和交通的协调不足；4、城市交通需求和供给存在一定的矛盾；5、城市道路网络结构不合理影响整体系统的功能发挥；6、城市公共交通的发展整体吸引力不足；7、步行和自行车交通环境恶化；8、道路交通管理缺乏有机整合。交通系统对自然资源的影响交通系统对自然资源的影响主要由以下几个方面：1、土地资源2、土壤植被3、水资源4、生态安全及生物多样性水资源道路对水文状况的影响主要表现在地表和地下径流的改变，地表径流可导致洪涝灾害、土壤侵蚀、渠道改道和河流的淤泥充塞，地下径流的改变造成土壤侵蚀、土壤裂化、植被减少、饮用水和农业用水流失等。生态安全及生物多样性道路建设及其带来的人类干扰以前所未有的规模和速度改变着区域生态环境，进而产生了区域生态安全的问题。公路建设中的填方、挖方都会对地面植被造成破坏，公路施工和运营期产生的空气、水源、噪声污染等也会给周围的动植物产生很大影响。公路会将动物原有的生活区域一分为二，截断了动物的生活、迁徙、饮水等路径，改变动物的生存环境，严重时将导致珍稀动物的灭种。不同尺度上的生物入侵、生物多样性锐减和工程特点等对生态安全也构成了威胁。道路建设对区域生态安全的影响主要体现生态效应的累积和潜在性上，主要是对区域土壤、水文、空气、气候、动植物等影响上，如土壤侵蚀、水土流失，公路工程所造成的边坡的不稳定，进而产生崩塌、陷穴、溅蚀、细沟状面蚀和沟蚀。从生物多样性保护来看，道路建设可促进外来物种的入侵和种子的传播，同时也会阻断动物之间的交流，使得区域物种迁移和遗传多样性受损。同时道路的线性和网络发展通常会减少或消除动物活动和生境的连通性。在短期内，动物活动的受限会对种群和生态系统功能产生负面影响。长期内，受限制的活动会减少基因的流动并会对物种产生负面影响。许多研究者针对动物的扩散等做了深入的研究。生物多样性的保护是全球关注的焦点，但导致其损失的原因和它们的恢复通常又是局部性的，道路工程的建设和道路网络的形成将会导致大范围生物多样性的减少。交通系统中的能源消耗现阶段合肥市的主要交通工具仍是以汽油，柴油为主要能源的旧能源汽车。随着汽车保有量的逐年增加，汽车排放造成的环境污染问题以及石油资源逐渐匮乏的问题已不容忽视，根据最乐观的估计，地球上的石油储量如果按照现在的消耗速度，大概只够维持150年的使用，在世界状况没有特别大的改变的情况下，能源消耗的速度在未来的年份还会继续加大，目前机动车辆消耗的石油已达到世界年开采石油量的近1/2。交通系统中的能源消耗交通系统中的能源消耗主要源于公路车辆，它包括直接能源消耗和间接能源消耗：

直接能源消耗：直接能源消耗主要是消耗与驱动车辆的那部分。主要是石油消耗。影响其使用效率的因素包括车辆的特性，公路几何特性与状况，交通条件等。

间接能源消耗：主要包括建设，维护运营交通系统所需要的能源。其中最主要的制造与维修运输车辆的能源消耗和修筑与养护道路的能源消耗两个部分。制造与维修运输车辆的间接能源消耗指在制造与维修车辆过程中消耗的能源。道路养护的间接能源消耗依照道路等级与铺面类型而定。交通系统的污染水污染空气污染噪声污染水污染1、道路施工中的弃土、弃渣等固体废物直接排放水体，造成水污染。2、大桥施工时对河流的污染。3、施工时产生的施工、生活污水所造成的水污染。4、高等级公路的服务区产生的生活污水。5、机动车运输的有毒有害物质的泄露以及路面的固体废物随雨水流入水体而造成污染。空气污染噪声污染道路建设施工期一些大型工程机械作业时难免产生噪声仍对施工人员与附近居民的正常工作和生活造成影响。一是施工现场的运输机械、筑路机械和其他施工机械以及进行爆破等作业时产生的噪声。二是稳定土拌和站、水泥混凝土拌和站和沥青混凝土拌和站工作时产生的噪声。运营期的噪声污染来自于机动车，主要由发动机噪声、风扇噪声、进气噪声、排气噪声组成，其对公路附近的学校、居民区、厂矿企业、行政事业单位等造成影响。交通系统改善方式调控交通需求优化资源配置改变调控模式强化调控手段调控交通需求优化资源配置改变调控模式传统的城市交通调控模式，主要是对已发生的交通流实施法制化管理，着眼于人、车、路、时间四大要素之间的组织、协调和调度指挥。在当前城市交通需求持续发展和交通供需矛盾日益尖锐的情况下，传统的调控模式已不能适应客观需要。为此，从城市交通发展战略的高度考虑，必须采取交通源（交通流发生与交通流吸引）与交通流（已发生的交通出行）控制并重的调控模式，而且，在某种意义上讲，交通源控制比后者更重要，并应施以优先控制。强化调控手段强化调控手段强化调控手段我们在缓解拥堵情况的时候，同时也要主要交通系统带来的污染也是巨大的，如何减少交通系统的污染及能源消耗，有以下几点建议：a、大力发展与改善公共交通服务，包括公共交通专用车道，改进车辆性能，公共线路优化，发展地铁、轻轨等先进公交方式，推进公共交通服务一体化。b、加强科技开发，大力推广新兴能源汽车，并积极使用其他替代绿色能源，如太阳能、风能、水能。改进路面结构及材料，减少道路养护中的能源消耗。c、对于近的路程，鼓励市民绿色出行，多使用走路或者骑自行车的方式出行，无碳排放，环保还能锻炼身体，有利健康。d、在闹市区、学校、居民区周边禁止鸣笛，禁止轰鸣。在道路两旁树立隔音板，加强司机素质教育。减少噪声污染。总结随着社会的发展和科技的不断进步，我们的生活环境已发生翻天覆地的变化。曾经我们由徒步旅行发展到使用马车代步，而后汽车的诞生又迅速地代替

了马车成为现在仍为主流的交通方式。这一路上走来，不能不说我们的发展是迅速的。但是