柴油采购供货整体设想

第一节柴油供货运输服务 2一、人员及设备 2二、安全排查 2三、运输路线 2四、运输中 2五、运输安全及应急方案 3六、职责分工 9七、设备器材保障 9八、工作程序 9九、善后处理 10第二节接卸油实施方案 10一、油库装油管理 10二、卸油管理 11第三节接卸油安全方案 12一、油库装油台装油中漏溢油，燃烧事故处理 12二、油罐车在卸油过程中起火处理 13三、油罐车在卸油过程中漏溢油应急处理 15四、卸车混油应急处理 16第四节汽柴油储运中的质量问题分析及措施 16一、汽油变质的原因分析及措施 16二、柴油变质的原因分析及措施 18三、汽柴油储运中的质量管理措施 19第五节柴油储存安全分析 21一、柴油燃烧和爆炸的危险性 21二、柴油存储过程中存在的问题 24三、确保柴油安全存储措施 25第一节柴油供货运输服务一、人员及设备油罐车配备：按采购人采购数量确定油罐车数量。且油罐车具有车辆行驶证和危险化学品准运证等相关证照，消防设备配备齐全。人员配备：每辆油罐车均配备具有驾驶资格的司机及经验丰富的押运员。油站安排有应急小组及后勤保障小组。二、安全排查行车前，司机及押运员进行全面安全排查，确保油罐车各项正常后方可发车。三、运输路线依据采购人约定送达地点，提前规划最优路线，并在运输行驶中严格按照预定路线行驶，确保按时按点运达。四、运输中在运输在过程中，司机严格按照预定路线行驶（如遇特殊情况需要更改路线时，应及时报告运输部经理，经批准后方可行驶）并确保车辆运行状态良好，押运员时刻注意油罐车及油品情况，随时做好应急准备。保证运输安全。运输途中，油罐车司机严格遵守交通法规，按交通标识、标线行车。五、运输安全及应急方案（一）安全方案1.路线既定油罐车司机按照规定的行车路线行驶，如遇特殊情况需要更改路线时，应及时报告运输部经理，经批准后方可行驶。2.严格遵守行驶规则运输途中，油罐车司机严格遵守交通法规，按交通标识、标线行车。在没有限速的路段，重车时速不得超过60公里/小时、空车时速不得超过70公里/小时。严禁超速、抢灯，不准随便停车，油罐车不得搭乘无关人员。遇到下暴雨、刮大风和下雪等影响驾驶的恶劣天气，无论重车或空车，行驶速度不得超过20公里/小时。行车途中司机和押运员严禁吸烟。3.安全人员经验丰富、职责清晰驾驶员、押运员均持有从业资格证书和培训合格证。多次运送经历，经验丰富，具有成品油安全特性、装卸油作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法以及突发事件处置措施相关知识和经验。行驶过程中，油罐车押运员负责油品的全程监运，严禁睡觉，时常关注车辆运行情况。发现异常时，提示司机立即停车，车辆必须停靠在安全地点，及时排除故障或向运输部经理报告故障情况，等候指示，并保持在油罐车周围。应急小组及后勤保障组随时准备应急处理，为油品运输提供支持及后勤保障。4.安全设备配备齐全每辆油罐车罐体和附件良好有效，无影响强度的损伤、变形，无严重锈蚀，没有渗漏。罐体经有资质的检定部门检验合格。排气管安装有效防火帽，电路系统有切断总电源装置。罐体设置静电接地端子，并在端子上方涂写明显标识；安装导电橡胶拖地带，装油后保持触地。每辆油罐车均配备两只4公斤以上干粉灭火器（有效期内）、石棉被、消防沙、警戒线等消防器材，位置摆放合理，使用方便。（二）应急预案事故（灾害）应急处理指挥机构及工作小组事故（灾害）抢救应急指挥部指挥组长：XXX小组成员：XXX后勤保障组长：XX小组成员：XXXX1.预警级别一级警别：指重特大交通事故，车辆起火、爆炸，以及因不可抗拒因素造成车毁人亡，致使财产损失5万以上，人员伤亡2人以上（含2人）；二级警别：指重大交通事故导致人员伤亡事故，或因漏油混油造成财产损失3万元以上5万元以内的；三级警别：指一般交通事故（灾害），或漏油、混油虽未造成人员伤亡，但致使财产损失2万元以上3万元以内的。2.预警控制范围及应急防范措施：（1）预警控制范围包括：油罐车进出油库作业区、停车场、行驶途中等。（2）应急防范措施①油罐车进出油库付油作业区、加油站时，驾驶人员应在进库前，检查车辆及罐体各个卸油口是否关闭，排气管防火帽是否关闭完整，罐体静电线接地是否安全可靠，罐体有无滴漏现象，同时检查随灭火器材是否齐全有效，遵守并按规定交出车上和个人携带的着火器。装油现场，油车驾驶员应对作业场保持警视状态，一旦事故（灾害）发生，应立即进行自救和报警求救，详细说明事故（灾害）地点、人员伤亡和损失情况，以及事故（灾害）对周围环境的危害程度，并能果断作出施救的最佳方案以供参考。②公司安全应急机构接到事故（灾害）报警后，应在最短的时间内按原先制定的应急预案和应急措施，立即召集现场指挥和后勤保障组成员，以最快的时间赶到事故（灾害）现场，同时各种救助器材、和后勤保障用品要同时跟上。③各司其职措施到位有效。3.根据不同的事故（灾害）现场，采取不同的应急处理措施。（1）道路交通事故（灾害）应急措施：①如发生道路交通事故，应立即报122交通警、119消防警、120救护警和运管部门，保护现场抢救伤员。并立即切断车辆电源开关、监视油罐车各装、卸油口的密封安全情况，告诫围观的群众严禁烟火，用手提消防器材布置好安全警戒线。如是装载油品的重车，应在事故现场处理完毕后和交警协调，就近加油站，把装载油品卸掉后再进行事故处理，避免引起意外事故的发生。②如果是重载车因交通事故导致车辆下沟或者翻车，应在消防部门的配合下，对车辆进行罐体表层冷却，和四周的空气进行稀释，利用我们自备车辆的车载防爆自吸泵对受损车辆进行对口自吸过驳，卸空受损车辆的重载油品后，方可以进行拖吊施救。对在事故中外溢的油品应立即进行稀释，挖沟填埋，严格遵照消防和环保部门的要求做好事故（灾害）的善后工作，防止排入附近的水源引起的环境污染。（2）运行中油品泄漏，燃烧爆炸处理措施：油罐车在运行中发生交通事故，或者是意外的灾害导致罐体破裂，闸阀失控，运载的油品引发火灾和爆炸，驾驶员应果断处置，不要惊慌出错造成更大的灾害，在时间和环境允许的条件下车辆应驶出人群、建筑物、电网密集区，停放在较为空空的地带并立即报警，利用车上自备的消防器材，进行灭火自救。同时应向当地的群众，厂矿企业单位进行呼救支援，设置安全警戒线，劝阻无关群众远离现场。要不惜一切代价抢救事故中的受害者，把伤者立即移动到安全地带进行包扎止血处理。应积极协助120救护人员的抢救工作，避免事故的扩大，把事故中的受伤害人员减少到最低程度。（3）行驶途中，油车驾驶人员应检查车辆自备消防灭火器材是否随车，车辆行驶性能是否发生异常，严禁驾乘人员在油车行驶途中使用手机，吸烟等违章行为，一旦发生危情，立即采取以下处理措施：①交通事故，立即拨打122报警，保护现场并通知分公司应急指挥组，拦截过往车辆抢救伤员。②途中油品外漏，立即将油车驶进紧急停车或远离人群地带，通知分公司应急指挥组，保护现场，设立有效的安全警戒区防止明火进入防护区。③途中起火，立即将油车驶入紧急停车带或远离人群地带后，迅速使用随车灭火器扑救，并迅速拨打119报警，转移随车重要物品，并向分公司应急指挥组报告，疏散周围群众，封闭现场。（4）油罐车在停车场停放应整齐有序，以备疏散。停车场应备有足够有效的灭火器，严禁所有油罐车辆重载在停车场过夜停放。停车场严禁明火作业。严禁重载车进修理厂维护保养。值班室严禁使用电炉及存放汽柴油。值班人员应加强夜间巡视，以防偷盗及破坏行为的发生。（5）驾驶员应保证运输车辆安全技术性能完好。车辆的操纵、传动、制动和线路各总成性能安全可靠，罐体及附件、静电接地带、消防器材等完好有效。一经发现故障及隐患及时报修，整改到位。驾驶员应严格遵守交通法规及库、站的安全操作规程，熟练掌握消防知识和使用灭火器材。（6）防台风、防汛应急处理措施①建立健全各类天气、地质预报的收集工作，加强值班，一旦接到台风或汛情预报，应立即通知下属各车从业人员，做好预防工作，并与配送单位联系（尤其是可能会发生灾害地区的加油站点）共同制定应急供油方案，确保各站点的油品供应。②要随时了解和掌握台风、汛情的量能，及时流向和及时通知各部车辆驾驶员采取有效的防范措施。争取在灾情到来之前将油品送达各加油站，来不及配送的，应立即通知驾驶员回停车场，防止贸然前往灾害发生地。驾驶员应保持通讯工具畅通，及时与分公司应急指挥部联系。③灾情到达之前，应急小组人员深入现场指挥，对灾情的发生要提出有效的防范措施，及时通知所有在途车辆立即在就近加油站或安全地带停靠、避险，待灾情接触后方可上路行驶。④遇到强台风时，所有车辆都不许冒险上路行驶，应避其风头选择有背风的地带行车避险。⑤遇到汛情时，选择地势较高安全地带停车，不许在有下水道、河道边的低洼地停车。如是在傍山路，避开桥梁、悬崖边有可能滑坡的地带停车。六、职责分工（一）指挥（副指挥），负责组织对人、财、物抢险过程的指挥协调工作。（二）现场指挥组：主要负责泄漏油品的回收堵截、转移，人员伤亡护送抢救和现场保护工作。（三）后勤保障组：主要负责抢险期间的现场清点，做好现场记录，抢救物品调集等后勤保障工作，抢险后的善后处理工作。（四）预警防范期间，所有从业人员对预警范围内任何重大异常情况，有权在第一时间向所在单位指挥（副指挥）或工作小组成员及上级机关报告。七、设备器材保障（一）工具车一辆、离心泵油车两辆。（二）预备防爆抽油泵一台，自备小型发电机一台，相机一部。（三）输油管50米（两条），防毒面具5幅，消防铁锹、消防战斗服装等。八、工作程序各组在指挥人员的指挥下，紧密配合，团结协作，并保持临危不乱的状态，迅速投入抢险。现场指挥组：迅速转移伤亡人员，堵截或回收油品，做好防止事故扩大的抢险救灾工作。后勤保障组：做好警戒，事故记录，迅速投入保障工作。九、善后处理事故（灾害）抢险结束后，后勤保障组对现场周围进行认真清查，消除遗留隐患，做好现场记录，在24小时内按规定向上级报告事故详细情况，提出处理意见。第二节接卸油实施方案一、油库装油管理（一）油罐车入库前，做好以下工作1.进入油库前，油库工作人员对油罐汽车防火帽、灭火器、防静电胶带及有关证照等进行检查，发现不符合安全条件的油罐车，拒绝入库。2.驾驶员、押运员穿防静电工作服，遵守入库安全管理制度，履行入库手续后方可入库。（二）油罐车装油前，做好以下工作1.发油工作人员引导油罐汽车安全停靠在准确位置，驾驶员协助工作人员按货单核实油料品名、规格和数量。发油工作人员检查确认油罐汽车设备完好、放油阀关闭、发动机熄火、车钥匙拔出，并在油罐汽车前面设置警示牌。2.装油前，连好具有报警功能的静电接地线，鹤管插到罐底部并放好防溢油报警探头后，发油工作人员发出装油指令。（三）装油作业时做好以下工作：1.严格控制输油速度，禁止喷溅式作业，遇有雷鸣电闪、发生火警等异常情况，立即停止收发作业，按照发油工作人员指令，采取相应安全措施。2.禁止使用手机、禁止修车作业。3.采取有效措施，防止溢油。4.装油作业期间，驾驶员、押运员和发油工作人员全过程在场监控。（四）装油作业完毕的安全管理：1.装油完毕，稳油2分钟以上，拨出鹤管、关闭罐口、撤除静电接地线，并由发油工作人员检查确认，移开警示牌，发出指令后车辆方可驶离。2.油罐汽车驶至门卫处，办理有关手续后方可出库。二、卸油管理（一）油罐汽车进入约定地点卸油作业前，做好以下工作：1.卸油作业前，备好消防器材，连好静电接地端子，对油罐汽车铅封进行检查，与卸油员核对所运油品的品种和数量，确认无误后，准备卸油，并在油罐汽车前设置“正在卸油，严禁烟火”警示牌。2.油罐汽车静置15分钟后，方可计量；驾驶员将卸油胶管与油罐汽车卸油口连接牢固，卸油员将卸油胶管与采购方油库卸油口连接牢固。3.卸油员检查确认卸油管线连接是否正确、牢固。卸油员和驾驶员双方履行确认手续后，卸油员发出卸油指令。（二）卸油作业时做好以下工作：1.卸油员开启油罐卸油管线阀门，驾驶员缓慢开启罐车卸油阀，卸油员监督检查卸油管线、相关闸阀等设备运行情况，随时准备处置突发事件。卸油员、驾驶员、押运员全过程在场监卸，严禁离开。2.严格控制输油速度，禁止喷溅式卸油，遇有雷鸣电闪、发生火警等异常情况，立即停止卸油作业，按照加油站卸油员的指令，采取相应安全措施。（三）卸油作业完毕的安全管理：1.卸油完毕，卸油员确认罐车油品卸净，驾驶员关闭罐车闸阀，排空卸油胶管余油，卸油员关闭加油站油罐卸油管线阀门，拆除卸油管。2.卸油员检查确认罐口盖是否关闭紧固并加铅封，拆除静电接地线，移开警示牌，发出指令并引导汽车安全离站。第三节接卸油安全方案一、油库装油台装油中漏溢油，燃烧事故处理（一）车辆在装油时发生漏、溢事故时，驾驶员应立即关紧车上各口阀门，通知停止装油，协助装油台工作人员进行现场处置，稀释漏、溢油现场，从防溢槽中回收漏、溢油品，并做好漏、溢油的数量损失计量登记。严禁立即启动车辆，等现场油气处理合格，交接手续完成后才能将油罐车驶离出库。（二）车辆电路着火，迅速使用干粉灭火器扑灭，同时，通知油库作业人员立即中止付油，并用石棉毯封盖注油口。（三）油库发生火情，迅速将罐车驶离现场并出库，通知有关人员配合施救，并看护车辆。（四）油车在油库付油作业区一旦发生火灾而一时无法扑救时，驾驶人员应按照一级警报拨打119报警电话，拉响油库警报系统，配合油库消防人员做好施救工作，同时在第一时间向公司领导报告。分公司领导向运管等相关部门报告。（五）油车虽然着火，但火势不大，未危及人身安全时，驾驶人员应迅速做出反应，将油车驾驶到空旷的地带后，立即施救并报警。二、油罐车在卸油过程中起火处理（一）应急物资消防器材：灭火器、石棉被、消防沙、棉手套等。救护用具：急救药箱及药品、绷带等。（二）现场操作步骤：1.发现险情人员立即通知接卸人员、报告值班负责人，同时向当班员工报警。2.运输负责人视火情立即向上一级应急指挥中心报告和119报警。3.及时向加油站负责人报告应急进展情况。4.运输负责人根据现场处置情况，决定应急升级或终止。5.油罐车卸油作业起火时，停止卸油作业，关闭油罐车卸油口阀门。6.驾驶员关闭油罐车卸油阀门，关掉总电源。尽量（可能）情况下将油罐车移至相对安全地区。7.接卸人员应迅速用干粉灭火器、石棉被和消防沙进行扑救，同时呼救并报告站长。如油罐车罐口着火，首先用石棉毯覆盖，当火势较大时，应立即用灭火器灭火。8.布置人员对相邻设备、物资进行隔离保护。9.划定危险区域、警戒范围，警戒疏散组实施警戒。严禁启动中的汽车、摩托车和其他明火源接近。10.警戒疏散组组织无关人员和车辆疏散。11.警戒疏散组派人在道口接应消防、环境监测等车辆及外部应急增援，配合灭火。12.发生人员伤害时，救护组对现场受伤者实施救护及时拨打120救助电话或立即送往就近医院抢救。13.现场余火扑灭后，清点人数，清理现场残留物，运出站外交有资质的单位进行处理，器材归位摆放。14.重新计量油品，计算和统计损失。15.组织人员对受损设备进行维修。三、油罐车在卸油过程中漏溢油应急处理（一）应急物资：消防器材、灭火器、石棉被、消防沙、警戒线。急救物资：急救箱及药品、绷带、回收油桶、吸油毡。（二）现场操作步骤：1.发现险情人员立即通知接卸人员，并报告值班负责人，同时向当班员工发出险情警报。2.值班负责人视险情立即向上一级应急指挥中心报告和119报警。3.接卸人员应立即关闭油罐车卸油阀；当发生汽油大量泄漏，流淌扩散面积较大等严重情况的，应切断总电源，停止营业。4.值班负责人接到报告后立即赶赴现场，划定警戒范围，及时组织人员进行现场警戒，准备消防器材。5.划定警戒范围后，警戒疏散组人员进行现场警戒，严禁启动中的汽车、摩托车和其他明火源接近。6.对泄漏油品使用铝制工具回收或使用沙土覆盖，同时，检查操作井内、地沟、水封井等部位是否有油品流入，对流入油品妥善处理，防止外界火源引燃。7.警戒疏散组组织疏散无关人员和车辆。8.检查操作井内、地沟、水封井等是否有残留油品。9.清理现场，设备复位。10.计量跑冒油损失，做好记录。四、卸车混油应急处理（一）卸油人员发现卸错油，应立即停止卸油，关闭罐车阀门，（二）向队长和上级主管部门汇报。（三）认真查明混油品种，核实混油数量。（四）经主管部门批准，组织人员、设备、容器等按清罐方案对混油罐进行清洗，并将混合油品运到指定地点另行处理。第四节汽柴油储运中的质量问题分析及措施汽油、柴油的质量是敏感的社会问题。油库和加油站加强汽油、柴油的质量管理，在储存、运输、接卸、入库、保管、零售等环节的工作中，确保问题清楚、措施到位、不发生质量问题，具有较大的社会意义和经济效益。一、汽油变质的原因分析及措施汽油的蒸发、氧化是导致其在储运中质量变差的主要原因。（一）蒸发汽油产品具有易蒸发的特性，其蒸发后，产品质量下降。主要表现是影响汽油的汽化性能，造成起动性变差，抗爆性下降。汽油蒸发的内因是油料的馏分组成，馏分越轻，初馏点越低，蒸汽压越大，蒸发越严重。外因主要是温度、储油容器油面上方空间的大小、油罐的大小呼吸等。来自炼油厂的汽油，其馏分组成是一定的，因此要降低汽油在储运中的蒸发，只能通过改变引起蒸发的外部原因。油罐的“大呼吸”、“小呼吸”是汽油在储运中蒸发的主要方式，因此，减少“大呼吸”、“小呼吸”是降低汽油蒸发的主要手段。我方在本项目中将采用如下措施：1.降低罐内油品的温度及变化幅度，可以有效地降低油品的“小呼吸”损失。通常采用强反光的防腐材料涂刷油罐表面，淋水冷却，安装反射隔热板，采用非金属油罐或者覆土油罐等措施。2.提高油罐的承压能力，可降低油品蒸发，其效果比较明显。当油罐承压力为5kPa时，蒸发为敞口式油罐的25.1%，当耐压力达到26kPa时，基本可消除汽油的“小呼吸”，同时也会大大减少“大呼吸”。3.消除油面上的气体空间可以消除油罐的“大呼吸”“小呼吸”。目前，普遍采用浮顶油罐，由于浮船随液位升降，基本上消除了气体空间，降低了油品的蒸发。（二）氧化汽油中的不安定组分是汽油在储运中变质的根本原因。最不安定的组分包括经类中的二烯经、苯烯经和非经中的吡咯及其同系物。这些对氧活泼的组分存在于二次加工汽油中，含量虽少，但用一般精制方法难以除净。这些不饱和的经、芳经和硫、氮、氧的化合物，使得汽油的诱导期偏低，在储运中油品与空气中的氧接触，极易发生氧化或叠合反应，并生成胶质和油泥，使燃料油变色、变臭，粘度增加，也会影响油品安定性和抗爆性，并使润滑油酸值增大，引起设备腐蚀。使用这种燃料油会粘结和堵塞油路、喷嘴、阀门及火花塞等，造成供油困难甚至中断。它在燃烧时易产生积碳，造成功率下降，排气不畅，带油带烟，熄火停车甚至发生事故。光照和升高温度是引发汽油中不安定组分的氧化链反应，加速汽油变质的外因。为了防止汽油氧化变质，在本项目中，我方一方面将选择添加适宜的抗氧剂，改善其抗氧化性能；另一方面将尽量采取避光、降温、降低储存罐中氧浓度及采用非金属涂料等措施，降低汽油变质的速度。二、柴油变质的原因分析及措施（一）柴油在储运中的变质主要是氧化变质。1.一般情况下，直馏柴油储存安定性较好，在储运过程中不易变质，而催化柴油储存安定性较差，在储运过程中容易变质。引起柴油安定性能和质量变差的重要原因是柴油的吸氧氧化。柴油的吸氧安定性能与其来源、加工方式和化学成分密切相关。柴油中的某些不安定组分，例如不饱和经，特别是共辄二烯、环烷芳香经等，极易与氧反应生成含氧官能团，进而发生聚合和缩合反应。如果柴油中含有较多易氧化组分（如共辄烯怪类和环烷芳香怪类等），它的吸氧氧化能力就强，在储存和使用过程中各种理化性质变化大，质量也就下降，直接影响了柴油发动机的动力性和经济性，严重时会导致柴油的质量不合格或发动机不能正常工作。2.柴油的氧化变质与温度和氧压有关。随着温度的升高或氧压的增加，柴油的吸氧量增加，而随着吸氧量的增加，其酸度增大，正戊烷不溶物增多，颜色变深。导致柴油的颜色加深、酸度增大、胶质和不溶物增加。柴油中不安定组分的数量越多，与氧接触的时间越长，储存的温度和氧压越高，越会增加其与氧反应的机会，吸氧量必然增大。柴油在温度较高或氧压较高的地区比在温度较低或氧压较低的地区吸氧量要大，更易变质。（二）针对上述氧化变质原因，我方在本项目中将采取如下措施：1.在催化柴油中添加一些抗氧防胶剂，对改善催化柴油的储存安定性和抗氧化安定性都有一定的效果。2.降低存储温度和减小存储氧压。温度和氧压是影响柴油变质的外部原因，通过降低存储温度和存储氧压可以减缓柴油的变质速度。主要手段有冷却储罐，降低储罐的通风透气性能。三、汽柴油储运中的质量管理措施在储运中，汽油的蒸发、氧化及柴油的氧化是它们变质的主要原因。此外，混油、混水、污染等人为操作失误也能导致油品变质。为了确保油品质量，除需落实上述技术措施外，我方还将落实下述管理措施：（一）实施严格的制度管理1.各级油库和加油站应严格执行完整的质量管理制度。2.汽柴油进入油库和加油站必须执行无发货方产品合格证不入库、不符合质量标准的产品不入库、货单品种规格与到货实际不符的不入库、罐车铅封受到破坏和质量情况不明的不入库等制度。3.汽柴油出库必须执行油品变质不出库、没有合格证不出库、调配或再生油品没有品质证明不出库、装完油容器未铅封不发货等制度。（二）加强人员管理和提高罐区自动化水平1.强化储运人员的责任心，实施上岗操作定期培训、考核制，提高人员素质。2.应用计算机管理系统，动态管理油罐，杜绝人为质量事故。综上所述，汽柴油在储运中，由于轻组分蒸发、油品氧化及操作失误等原因都可能造成油品变质、污染，导致设备损坏，给生产、运输带来不利影响。通过对汽柴油在储运中变质的原因进行分析，针对油品蒸发、氧化采取相应的技术措施和管理措施，有效地控制汽柴油在储运中的质量变化。第五节柴油储存安全分析一般而言，柴油的安全性是比较好的，但其易燃易爆性是不容忽视的。最近几年发生了几起柴油着火爆炸事故，例如，南方某油库在施工中违章操作，使焊渣落入一座400m的柴油罐人孔中，引发油罐爆炸着火；广东江门某油库在施工中因电焊火花引爆一座存有少量废油的油罐；上海某厂和大连某厂柴油罐发生火灾。在调查中发现，重视汽油﹑煤油安全，轻视柴油安全的现象在石油、石化等企业普遍存在，柴油安全隐患令人担忧。因此，我方将对柴油燃烧和爆炸的危险性进行系统分析，解决柴油存储中存在的问题，有效防止柴油着火爆炸事故的发生。一、柴油燃烧和爆炸的危险性1.柴油的易燃性物质的燃烧性是由其闪点、燃点﹑自燃点来衡量的，闪点是衡量物质发生火灾危险性的重要指标。液体燃料的危险等级是根据闪点来划分的，油品的闪点越高，火灾危险性越小；油品的闪点越低，火灾危险性越大。汽油﹑煤油﹑柴油的闪点都在120℃以下，润滑油类的闪点一般在210℃以上，汽油，煤油、柴油都存在着火的危险性。汽油的闪点在－58～10℃之间，在任何环境温度下都能挥发出大量的油气，而且只需要0.2～0.25mJ的点燃能量就可以引燃，因此，汽油的火灾危险性最大。依据我国石油产品技术标准，柴油的闪点应不低于45℃，通常在60~120℃之间。-35号柴油的闪点在50℃左右，正常情况下，环境温度可以达到或接近此温度的火灾危险性较大。在油库设计规范油品火灾危险性分类中，-35号柴油被划为乙级。其它轻柴油和重柴油闪点在60~120℃之间，环境温度通常达不到此温度，因此不易着火，火灾危险性分类将其划分为丙级A类。但是必须注意，如果这类柴油因为某种原因被加热，或其附近有高热辐射的火源时，就可能存在被点燃引起火灾的危险性。2.柴油的易爆性爆炸性是物质发生迅速物理或化学变化的一种形式。油品爆炸的危险性通常用爆炸极限来表示。当油气与空气混合，其浓度达到一定的混合比范围，遇到一定能量的点火源时，就会发生爆炸。发生爆炸的最低油气混合比称为爆炸下限，发生爆炸的最高油气混合比称为爆炸上限。柴油的爆炸下限是混合气体中油气体积含量为0.6%，爆炸上限为6.5%。如果柴油蒸气在空气中的含量在上述范围内，那么遇到大于或等于0.2mJ的点火能量时，就会发生爆炸。混合气体浓度超出上述范围，遇点火源不会发生爆炸，但在通常的储运条件下，油气很难达到与空气均匀混合，在爆炸极限外，可能存在可燃混合物的“气袋”或“边缘区”，这种危险必须注意。3.柴油的挥发性饱和蒸气压是表示液体燃料蒸发性的基本指标，从油料安全角度而言，饱和蒸气压越高，火灾危险性越大。在统一的测定条件下，柴油属于不易挥发性石油产品类。柴油馏分重，不易蒸发，在储存、运输和使用过程中一般不易引起燃烧和爆炸。但由于油品的蒸发性与油品密度﹑温度﹑蒸发面积、液面压力、空气流动速度等因素有关，因此，当环境状况改变时，例如在高温或火焰作用下，柴油蒸发速度会急剧增大，油罐内的油蒸气量会急剧增加，发生燃烧和爆炸的危险性也随之加大。4.柴油的带电性油料具有带电性，当油料与管道、泵、容器等壁面以及油流与空气摩擦或碰击时均能产生静电。液体燃料静电电荷积聚也能导致油料燃烧爆炸。一般情况下，当油品电导率在1×10-9～1×10-11S/m范围内时，油品易产生静电，且危险性较大。经测试，汽油、柴油﹑煤油和航空煤油的电导率均在5×10-12～20×10-12S/m范围内，产生静电放电的危险都很大。试验证明，柴油和煤油产生静电的能力比汽油产生静电的能力大。静电放电能量一般都能超过点燃油料蒸气的最小放电能量。当气体或蒸气的浓度在爆炸范围内时，静电放电的火花间隙就会引起油品爆炸燃烧。消除静电的装置只能起到泄漏静电电荷的作用，对减少液体产生的静电电荷并没有作用。值得注意的是，如