典型汽车空调系统的结构与检测 《汽车空调结构与维修》教案

教学目标知识目标：掌握空调系统维护、故障诊断、检修的相关知识。能力目标：能够针对不同车型进行空调系统的维护、故障诊断、检修。素质目标：教学重点不同空调系统的处理方法教学难点空调系统的故障诊断及检修教学手段理实一体实物讲解小组讨论、协作教学学时教学内容与教学过程设计注释补充参考典型汽车空调系统的结构与检测捷达轿车空调系统简介1.捷达轿车空调系统的基本组成汽车空调装置按其功能可分为制冷系统、加热系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统五个基本组成部分。捷达轿车空调为整体冷暖组合式空调，空气调节为再热混合式调节形式。空调器总成是由蒸发器、暖风散热器、离心式风机、操纵机构和壳体等组成，布置在车内仪表板下方，如图7-1和图7-2所示。图7-1空调器总成图7-2空调器总成布置图1—密封件；2—储液罐；3—冷凝器；4—制冷剂软管；5、14—阀门；6—制冷剂软管（冷凝器到蒸发器）；7—圆柱螺栓；8—制冷剂软管（压缩机到蒸发器）；9—密封环；10—膨胀阀；11—高压压力开关；12—制冷软管；13—压缩机离心鼓风机通过内、外循环风门吸进车内循环空气或车外新鲜空气，使之首先流经蒸发器并被冷却，通过控制温度风门处于不同的位置，使其冷却后的空气或全部流经暖风散热器被加热后再进入空气混合室，或不流经暖风散热器而真接进入空气混合室，或部分流经暖风散热器而部分真接进入空气混合室进行混合，得到所要求的空气温度。获得所要求温度的空气通过控制空气分配门处于不同的位置。流经各个不同的风道，分别从仪表板上的各个出风口吹出，用于车室内温度的调节和去除风窗玻璃上的霜雾。图7-3所示为仪表板和车室中央各出风口的示意图。图7-3仪表板和车室中央各出风口的示意图1—除霜出风口；2—侧面除霜出风口；3—可调中央出风口；4—可调侧面出风口；5—下部出风口2.加热系统由于捷达轿车的空调装置采用再热混合式，其加热系统不仅可以单独加热来自车内的循环空气或者车外的新鲜空气，也可以将这两部分空气先进行冷却再全部或部分加热，以获得所要求的空气温度。这样，一方面可以对空气进行除湿，同时也有对空气进行过滤的作用，使之得到湿度适宜的洁净空气。1）加热器加热器由暖风散热器、鼓风机、温度风门和壳体组成。暖风的出口位于加热器的下方，它通过风道与各出风口连接。加热系统的结构如图7-4所示。图7-4加热系统的结构1—温度风门；2—热交换器；3—除霜出风口；4—除霜/下出风真空阀；5—下出风口；6—中央风门真空阀；7—中央出风口；8—新鲜空气进气口；9—新鲜空气/循环空气真空阀；10—循环空气进气口；11—鼓风机；12—蒸发器；13—左风道；14—右风道；15—风道；17—暖风及新鲜空气调节器；17、19、20、21—密封垫；18—暖风分配箱；22—热交换器连接支管新鲜空气与循环空气真空阀9的作用是接通或关闭新鲜空气进气口8；空气流先由新鲜空气鼓风机（V2）11加压后，通过制冷系的蒸发器12，当打开温度风门1时为采暖，空气流经过热交换器2；当关闭温度风门1时为通风或制冷，空气流不经过热交换器2；除霜与下出风口真空阀4为操纵除霜出风口3和下出风口5用，中央风门双向真空阀6为操纵中央出风口7和下出风口5、除霜出风口3。热交换器2使用发动机热水后，再流回发动机水泵。乘员舱里的通风也有新途径。乘员舱的废气经过行李舱盖上的安全带槽口排出，再经过车身后围板、行李舱衬面。后纵梁等上的风口排入大气。因为空气在后车身空腔中运动，对后车窗除霜起到良好的作用。由于全过程是在无压力下进行的，所以换气无噪声并且与行车速度无关。2）暖风散热器暖风散热器是由铜管铝片制成的管片式结构，两端各有一端盖构成两个集水室，进出水管布置在散热器的同一侧，四周用海绵橡胶制成的密封条固定在加热器的壳体中，发动机出来的热水由暖风散热器流出，供采暖用。当温度风门打开与蒸发器壳体相连接的通道相通后，由鼓风机送来的空气，过暖风散热器加热后：一路经过中央风门进入中央出风口，另一路经下出风口与除霜控制风门进入下出风口或除霜出风口。如图7-5所示。图7-5暖风散热器的结构及装配关系1—密封条；2—温度风门；3—暖风散热器护板；4—暖风散热器；5—用于中、侧出风口的中央风门；6—下出风口/除霜控制风门；7—暖风分配箱下壳体；8—暖风分配箱上壳体；9—温度风门手柄；10—中央风门手柄；11—下出风口与除霜门手柄；12—空调控制板；13—温度拉索；14—空调装置调节器；15—鼓风机开关；16—真空软管；17—下出风口及除霜真空阀；18—中央风门拉索；19—下出风口；20—中央风门双真空阀；21—下出风口及除霜门拉索；22、23—螺钉3）鼓风机新鲜空气鼓风机的构造，如图7-6所示，新鲜空气鼓风机（V2）15有四个速度，由鼓风机开关（E9）和鼓风机串联电阻（N23）3控制；鼓风机装在蒸发器前壳体1和后壳体4内，从新鲜空气进风道8将空气吸入，再从蒸发器14送出，进入温度风门；当采暖时，温度门将空气流引入热交换器，当制冷时，温度门关闭通向热交换器的通道，直接将空气流送入各风口。放水阀5是用来防止有水随空气被新鲜空气鼓风机（V2）15吸入，水必须能经放水阀5无阻碍的流出。如果阀5不正常，水会从喷嘴中喷出，不允许阀5上粘有黄腊及底层保护剂。凸台16应向后倾斜。图7-6鼓风机构造1—蒸发器前壳体；2—紧固带；3—鼓风机串联电阻；4—蒸发器后壳体；5—放水阀；6—吸气阀；7—防水密封垫；8—新鲜空气进风道；9—帽；10—盖板；11—蒸发器温度开关；12—新鲜空气与循环空气阀；13—鼓风机壳体；14—蒸发器；15—鼓风机；16—装放水阀的凸台；17—支撑簧片；18—螺钉；19—内零件扳手3.制冷系统制冷系统主要由制冷剂和四大机件，即压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成，如图7-7所示。制冷循环由以下四个变化过程组成：（1）压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧温度约为0℃、气压约0.15MPa的低温低压气态制冷剂增压成高温约70℃~80℃、高压约1.5MPa的气态制冷剂。高压高温的过热制冷剂气体被送往冷凝器冷却除温。（2）冷凝过程。过热气态制冷剂从冷凝器的入口通过冷凝器，散热冷凝为液态制冷剂，使制冷剂的状态发生了变化。冷凝过程的后期，制冷剂呈中温约为1.0~1.2MPa的过冷液体。（3）膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成低温约-5℃、低压约为0.15MPa的湿蒸气，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程中同时进行节流控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。（4）蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成约为0.15MPa、低温约为0℃的气态制冷剂，吸收车室中空气的热量。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行气冷循环。制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，不断在蒸发器处吸热汽化，对车内空气进行制冷降温。制冷剂在制冷循环中通过膨胀、蒸发吸收热量，从而达到制冷的目的。4.主要部件的结构及工作原理1）压缩机捷达轿车空调压缩机采用的是日本三电公司SD7V16型变排量压缩机，变排量压缩机是随制冷负荷的变化，除了膨胀阀控制参数外，还有制冷剂循环量控制参数，能无级改变压缩机的排量，达到制冷要求。该系统有较大的制冷范围，并对发动机无冲击负荷，故有较好的舒适性及节能的特点。它安装在发动机的左下方，由发动机曲轴皮带轮通过V形皮带驱动，如图7-7所示。当把空调操纵机构上的功能拨杆拨到制冷位置时，空调压缩机电磁离合器吸合，压缩机皮带轮带动主轴及斜盘旋转，进而推动摇板摆动。摇板圆周分布的7个球关节通过连杆与活塞相连，摇板的摇摆推动活塞运动，从而产生泵气作用，将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂。空调压缩机上的安全阀能调节制冷系统的压力，若冷凝器散热不良，或其他原因导致制冷系统温度和压力急剧上升，使制冷系统的压力超过4.0MPa，安全阀打开，释放一部分制冷剂；当压力降低到3.5MPa时，安全阀关闭。图7-7制冷系统工作示意图1—蒸发器；2—膨胀阀；3—冲注阀；4—储液干燥器；5—冷凝器；6—三挡压力开关；7—螺栓；8—空调压缩机；9—压缩机电磁离合器SD7V16型压缩机的性能参数见表7-1。表7-1SD7V16型压缩机的性能参数表压缩机型号SD7V16压缩机型号SD7V16结构斜盘式Min10.4气缸数7允许最高瞬时转速/（r·min-1）8000气缺直径/mm29.3允许最高连续转速/（r·min-1）7000行程/mm制冷剂R134aMax34.2冷冻机油量/cm3115±15Min2.2电磁离合器质量/kg2.2排量/cm3额定电压/V12Max161.3额定功率/W48SD7V16型压缩机的安装位置如图7-8所示。图7-8SD7V16型空调压缩机的安装位置1—传动带（0.5×630）；2—发电机；3—压缩机；4—传动带；5—水泵；6—曲轴；7—传动带；8—叶片泵；9、10—圆柱头螺钉；11—压缩机；12、15、20、22、23、24—六角螺栓；13—六角螺母；14—凸缘螺栓；16—圆柱头内六角螺栓；17—调整支架；18—自锁螺母；19—压缩机支架；21—后支架；22—六角螺栓空调压缩机是一个斜盘式压缩机。它新的特性是活塞行程通过高、低压压力比进行调节。压力比的大小决定了制冷输出量。这新的压力调节装置使空调压缩机正常工作状态下持续地工作。输入轴的旋转运动传递驱动轮毂，驱动轮毂通过斜盘将旋转运动转换成活塞的轴向运动，斜盘的倾斜位置确定了活塞的冲程和输出率，斜盘的倾斜角度越大，活塞的冲程和输出率越大。斜盘的倾斜位置取决于室腔压力即活塞上侧和下侧的压力，活塞通过摆动斜盘前后的弹簧定位。室腔压力取决于调节阀上的高、低压力和定位节流孔的大小。当关闭空调装置，其低压、高压和室腔压力是相同的，打开空调装置时，摆动斜盘的前后弹簧调整摆动斜盘具有一定的输出。当处于高的制冷输出量和低的室腔压力时摆动斜盘的倾斜位置增高，因此产生一个大排室行程，即具有高输出率；当处于低制冷输出量和高室腔压力时，摆动斜盘的倾斜位置降低，产生一个小的排量行程，即低输出率。图7-9SD7V16型压缩的剖面图1—前缸盖；2—三角转子；3—销钉；4—凸轮盘；5—斜盘；6—平衡环；7—缸体；8—阀板；9—电磁离合器；10—主轴；11—滑块；12—导轨；13—回位弹簧；14—控制阀；15—缸盖螺栓；16—低压腔；17—高压腔；18—后缸盖2）空调压缩机电磁离合器制冷系统中采用电磁离合器控制压缩机。电磁离合器的电磁线圈的一端搭铁，另一端经空调继电器与电源相连。当空调开关打到制冷位置时，空调继电器工作，电磁线圈通电，产生磁力，将离合器磨擦片压紧在皮带盘侧缘上，使皮带轮与轮毂连接成一体，带轮的驱动力经摩擦片与轮毂带动压缩机旋转。当冷气关闭时，空调继电器的触点断开，切断了电磁线圈的供电，轮毂上的摩擦片在弹簧片弹力作用下，与皮带轮分离，压缩机停止运转。3）冷凝器汽车空调装置中采用的冷凝器主要有两种结构形式，一种管片式；一种是管带式。前者由于体积、质量指标落后、传热效率低，除了在大客车空调装置中用外，轿车空调装置中很少采用。后者由于高频焊接技术的发展，得以广泛的应用，目前日本和美国的轿车车上，几乎全部采用了管带式冷凝器。管带式冷凝器与管片式冷凝器相比，其传热效率可提高12%。管带式冷凝器是由异形多孔扁管与波形散热器焊接而成，也有的波形带是直接从扁管上剃出。图7-10所示为捷达轿车管带式冷凝器的结构。图7-10冷凝器的结构捷达轿车空调装置的冷凝器与发动机散热器并排在一起。置于汽车前部的中央，在冷凝器与水箱的后方，有一由直流电动机带动的轴流风扇，对冷凝器与水箱进行强制冷却；当汽车行驶时，也可靠迎面风来对冷凝器与水箱进行冷却。当空气吹过冷凝器，冷却芯管中的制冷剂被冷却后变成液态。4）蒸发器汽车空调装置中采用的蒸发器主要有三种结构：一种是管片式结构，其二是管带式结构，再就是板带式结构。管片式蒸发器使用在早期的汽车空调装置中，目前主要使用在大客车的空调装置中，在轿车空调装置中已不多见。管带式蒸发器由于传热效率大，在汽车空调装置中得到了广泛的应用。管带式蒸发器是由宽异型多孔扁管与波形散热带焊接而成。板带式蒸发器是由冲压成复杂形状的铝板相互叠在一起组成制冷剂流道，每一对与另一对中间焊以波形散热带构成。这种结构的蒸发器其传热效率比管带式结构的蒸发器高8%左右，因此，近年来的轿车空调装置中也得到了较多的采用。捷达轿车空调装置采用铝管、铝片式结构。如图7-11所示。蒸发器在制冷系统中的作用是使经过热力膨胀阀绝热膨胀后的制冷剂在蒸发器中吸收车室内的热量，为制冷剂气体，再进入压缩机中进行循环，使车室内空气放出热量，车室内温度下降。蒸发作用与冷凝器功能相反，是起吸热作用。冷凝器的散热面积通常比蒸发器大一倍，冷凝器的散热面积越大，散热效果越好。图7-11蒸发器5）储液干燥器捷达轿车的储液干燥器结构如图7-12所示，储液干燥器实质是一个贮存制冷剂的压力容器，它能以一定的流量向膨胀阀输送液态制冷剂，储液干燥器中的滤网是用来过滤制冷剂中的各种杂质，干燥器中填充的是吸水性强的沸石干燥剂，用于吸收制冷剂中的水分。 图7-12储液干燥器1—过滤网；2—干燥剂；3—吸出管6）膨胀阀膨胀阀可以根据制冷负荷的要求自动调节制冷剂流量。在制冷剂系统中，为了使蒸发器的传热面积能充分地发挥作用，必须供给蒸发器适当的低压低温制冷剂。若供量太少，则制冷剂不足，车内温度降不下来，若供量太多，会降低蒸发器的传热性能，还会使压缩机产生“液击”现象。也就是说一方面要得到最大限度的制冷量，另一方面要保证制冷剂液体在蒸发器内完全蒸发，因此在制冷系统中设置了膨胀阀，安装在蒸发器的进口处，捷达轿车采用的是外平衡式膨胀阀，其结构如图7-13所示。这种形式的膨胀阀将蒸发器出口处的压力传往膜片，这个地方靠近感温筒，阀门的开启度更容易通过空吸作用和压缩机转速的变化进行精确调节。图7-13膨胀阀的结构外平衡式膨胀阀的工作过程如图7-14所示，膨胀阀的开度取决于感温筒的压力P1、蒸发器出处的压力P2及弹簧弹力F，而压力P1、P2的大小则取决于制冷剂在蒸发器出口处的温度。因此制冷剂的喷出量受蒸发器出口温度的控制。图7-14膨胀阀的工作过程（a）膨胀阀关闭（b）膨胀阀部分开启（c）膨胀阀全开1—弹簧；2—球阀；3—壳体；4—顶；5—膜片；6—毛细管；7—感温筒膨胀阀的容量一定要与蒸发器热负荷相匹配，一般情况下膨胀阀的容量比蒸发器负荷大20%~30%为宜，过大会引起调节性能不好，过小，无法满足热负荷的需求，而且膨胀阀的容量大小还与其前后压力差和蒸发温度有关。7）输氟管路为了将制冷系统各总成构成一个封闭的系统，就必须用管路连接起来。在制冷系统中，由于各个部件分别设置于汽车的各个部位，使输氟管路较长，由于发动机在工作时会产生抖动，安装在发动机上的压缩机也会随之而抖动。因此，对输氟管路及接头的密封性要求很高，通常，汽车空调装置中与压缩机进排气接头相接的管路都采用橡胶软管连接，此外，对于走向复杂的管路，不易贯穿的管路，金属管不容易满足要求，而橡胶软管有很好的随和性，因此，有时也采用橡胶软管，但橡胶软管作为制冷剂输氟软管的最大缺点是有泄漏制冷剂的现象，因此，除特殊情况之外，应尽量少用或不用，就是非用不可的场合，橡胶软管的长度也应控制到最短。捷达轿车空调装置的输氟管路中，用了三根橡胶软管和三根铝管。5.空调系统的控制及操纵机构汽车空调装置的控制系统和操作系统分为两种形式：手动控制和自动控制。手动温度控制及操纵机构分为两种形式，一种是由控制指示板上的旋钮通过拉丝控制温度风门及空气分配门开度。第二种是由控制指示板上的拨杆通过拉丝控制温度风门，通过真空伺服机构控制空气分配风门。捷达轿车空调系统控制操纵机构采用的是手动拨杆式结构，它由仪表板上的拨杆通过拉丝控制温度门开度，通过的真空伺服机构及真空来控制空气分配门的开度。整个空调系统的配置情况如图7-15所示。空调系统控制操纵机构由电气控制和真空控制两大部分组成。图7-15空调系统的整体配置情况1—鼓风机稳流电阻；2—吸气环；3—抽气道；4—新鲜空气/循环空气的真空单元；5—鼓风机壳体；6—鼓风机；7—蒸发器温度开关；8—帽；9—紧固带；10—蒸发器壳体；11—密封垫；12—蒸发器；13—密封垫；14—暖风水阀；15—盖板；16—下出风口；17—中央风门真空单元；18—空调分配箱；19—除霜/下出风口真空单元；20—暖风散热器；21—温度风门拉丝；22—插入壳体的真空管；23—鼓风机开关；24—空调装置调节控制器；25—空调控制板1）电气元件控制装置电气元件分别控制压缩机电磁离合器、鼓风机、冷凝器风扇电机。（1）压缩机电磁离合器的控制。空调压缩机电磁离合器由外部温度开关、制冷管路的三向压力开关、空调开关、水温开关通过空调继电器来控制。如系统发生故障，不能满足其中任一个开关所限定的条件时，空调继电器将切断压缩机电磁离合器的供电，压缩机停止工作；一旦条件满足了，空调继电器自动接通电磁离合器，系统继续正常工作。（2）鼓风机的控制。鼓风机由空调开关控制，保证在启动空调系统时，鼓风机与系统同步工作，鼓风机可通过挡位开关实现四个挡位的变换，以满足不同送风量的要求，在不使用冷风时可单独使用暖风。（3）冷凝器风扇电机的控制。冷凝器和散热器共同使用一个风扇和电机，它由发动机冷却液双温开关及空调冷管路上的三向压力开关通过风扇继电器控制，当其中一个开关满足工作条件时，风扇便以一定的转速运转，分别满足发动机或空调系统在各种使用条件下的冷却需要。2）电气控制元件及功能（1）双温开关。图7-16为双温开关安装位置。是指发动机冷却水的双温开关，当冷却水温高于102℃时，双温开关接通风扇电机以高转速运转，加强了对发动机的冷却，当冷却水温低于102℃，高于95℃，且冷凝压力不高于1.6MPa时，双温开关接通风扇电机以低速挡运转，水温降低到95℃以下且不启动空调压缩机时，冷却风扇不运转。图7-16双温开关的安装位置应注意到，水箱风扇电机受双温开关和空调高压调整开关的双重控制，当冷凝器出口压力或冷却水温中的任一个值过高时，风扇电机一定按高速运转，其他工况则以低速运转或者不运转。（2）三向压力开关。在制冷系统中，由于某种原因，如冷凝器冷却不良，高压系统管路堵塞，致使冷凝压力过高。若不及时停止压缩机的工作，有可能导致压缩机电磁离合器损坏；或当制冷系统中的制冷剂发生泄漏造成制冷剂不足或者膨胀阀、低压管路堵塞时，会造成压缩机进气压力急剧下降甚至达到真空，使冷冻机油不能随制冷剂流回压缩机中，此时，若不及时停止压缩机的工作，就会使压缩机因无油而损坏，在这两种情况下，就需要切断电磁离合器，保护空调压缩机。为此，制冷管路设有三向压力保护开关。三向压力开关安装在空调系统的压缩机到冷凝器的管路上，此开关有三个压力值，当压力低于0.22MPa及高于3.2MPa时，压力开关便切断压缩机电磁离合器。当高压值在两者之间时，电磁离合器吸合。当高压值大于1.6MPa时，冷却风扇以高转速运转。（3）外部温度开关。安装在刮水电机附近的外部温度开关，当外界温度小于5℃，外部温度开关切断压缩机磁离合器，即在这种环境温度下不能轴向启动空调压缩机。（4）暖风水阀。空调制冷系统工作时，由于制冷剂在蒸发器内蒸发，环境中的热量被制冷剂吸收，蒸发器表面温度降低，环境空气中的水分将在蒸发器表面凝聚，到一定程度后便沿蒸发器表面流淌到底部，贮存起来，有可能被鼓风机由各出风口吹入车室内。为防止这一现象的发生，在蒸发器底部安装了暖风水阀，用以把凝聚的水分排出空调器。暖风水阀的结构如图7-17所示。拆卸该阀时要用内六角扳手旋转45°，然后拔出。安装时应注意凸台应向后倾斜。图7-17暖风水阀的结构及拆装3）真空控制装置捷达轿车空调控制操纵机构中除温度风门由拉丝直接操纵外，其余的风门都是通过真空阀操纵的。因此，真空阀及真空管路在空调系统中是十分重要的。本车空调系统的真空管路布置情况如图7-18所示。图7-18真空管路布置图1—管路（黄色）；2—管路（黑色）；3—管路（黑或黄色）；4—黑白色真空管；5—管路（黑黄色）；6—管路（黑红色）；7—管路（黑绿色）；8—空调装置调节器；9—多头插座；10—新鲜空气/循环空气的真空阀；11—除霜/下出风口真空阀；12—中央风门真空阀；13—横隔板；14—三通管；15、16—单向阀；17—设置在制冷管路旁；18—通向吸管；19—轮罩；20—靠近电线束布置；21—蓄电池上护；22—真空贮存器（1）真空罐。空调系统控制用真空来自于发动机进气岐管。发动机工作时，进气岐管处相当于真空源但此处的真空度是不断变化的，为保证空调控制系统的可靠工作。在真空管路中设有真空贮存器即真空罐，罐内有90kPa真空度，保证了空调系统真空控制部分有足够的真空度，而且真空度不随发动机工况的变化而大幅度变化，使真空波动小。（2）止回阀。真空管路中还没有止回阀。止回阀是一个单方向流量的控制阀，装于真空罐与发动机之间，如果进气岐管内的绝对压力低于真空贮存器的绝对压力，止回阀开启，真空贮存器中的真空度增加到92kPa时，阀门关闭。（3）真空阀。空气/循环空气风门、中央风门及除霜/下出风风门均由真空阀控制。但除霜/下出风真空阀和新鲜空气/循环空气真空阀属单膜片真空阀，只有开闭两个位置；而中央风门真空阀属双膜片真空阀，具有无真空、部分真空和真空三个位置。能处于开、闭、半开三种状态。空调装置调节器8控制真空管路多头插座9的接通与切断，以控制风门的开启与关闭，真空源来自发动机进气歧管，由吸气管18通过单向阀15引入真空贮存器22，内有90kPa的真空度，经黑色真空管2和黑色（黄色）真空管3通向真空管路多头插座9，新鲜空气与循环空气的真空阀10用黑白色真空管4与多头插座9相接，除霜与下出风口真空阀11用黑红色真空管6与多头插座9相接，中央风门真空阀12用黑黄色真空管5和黑绿色真空管7与多头插座9相接，当真空罐22真空度小于90kPa时，半向阀15开启，罐内真空度至90kPa时单向阀15关闭。暖风风门主要靠拉丝来控制。如图7-19所示。图7-19暖风与新鲜空气调节器构造1—中央风门拉索（黑色长）；2—下出风口与除霜控制风门拉索（黑色短）；3—温度风门拉索（蓝色）；4—暖风和新鲜空气调节器；5—温度滑键；6—功能滑键；7—空调控制板；8—仪表板；9—鼓风机开关手柄；10—螺钉；11—功能滑键拨杆；12—温度滑键拨杆4）空调装置操纵机构（1）出风口。如图7-3所示，流经所有出风口的冷热新鲜空气温度均由温度滑键控制。前排脚部空间由出风口5供应冷热空气。出风口3和4可用滚花旋钮单独开启或关闭：上旋滚花旋钮为打开出风口，下旋滚花旋钮为关闭出风口。转动出风口3和4的出风格栅可使气流沿垂直方向流动，左右拨动格栅内的拨杆可横向改变气流方向。（2）空调器操纵机构。空调器操纵机构如图7-20所示。图7-20空调器操纵机构A—功能滑键；B—温度滑键；C—鼓风机开关位置1、2、3、4、5、6、7—功能滑键位置空调器操纵机构键介绍如下。A为功能滑键：挡位1为系统关闭；挡位2为最大制冷；（温度滑键B拨至最左端或所需位置）空气经侧面和中央出风口流出。挡位3为常规制冷：（温度滑键B投至所需位置）空气经侧面和中央出风口流出。挡位4为适度调节：（温度滑键B拨至所需位置）空气经侧面和中央出风口流入脚部空间。挡位5为通风：功能滑键A处于该位置时，新鲜空气是否加热取决于温度滑键B的位置，但不能产生冷风。空气经侧面及中央出风口流出。挡位6为采暖：（温度滑键B拨至所需位置）大部分空气流向脚部空间，少量流至风窗、侧窗及侧面和中央出风口。挡位7为除霜/雾：（温度滑键B拨至所需位置）大部分空气流向风窗及侧窗，少量流至脚部空间及侧面和中央出风口。B为温度滑键：功能滑键A置于上述任一功能位置，该滑键均能无级调节空气温度。右移滑键为温度上升。左移滑键为温度下降。C为鼓风机开关：该鼓风机设有四挡变速开关。A、B、C三个操纵件的联合操作功能如下。（1）风窗及侧窗除霜：功能滑键A拨至位置7，温度滑键B拨至最右端，鼓风机开关调至挡位置4。关闭中央出风口3。（以下出风口的编号见图7-20）侧面出风口对准侧窗，如欲风窗快速除霜，则应关闭侧面出风口。（2）风窗和侧窗除雾：功能滑键A拨至位置7。环境温度高于+2℃时，制冷系统即自动启动，有效去除窗上的雾气。温度较低时，应将温度滑键B拨至加热区（右拨），高温高湿地区（如热带地区），则应将温度滑键拨至制冷区（左拨）。鼓风机开关C调至4挡，功能滑键拨至7挡位，关闭中央出风口3。侧面出风口对准侧窗。（3）快速暖车：将功能滑键A拨至位置6，将温度滑键B拨至最右端。鼓风机开关调到挡位置4，关闭中央出风口3，侧面出风口对准侧窗。（4）采暖至舒适温度：根据需要，将功能滑键A拨至位置4或位置7，将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。将鼓风机开关调至1挡或2挡。按需要调整侧面及中央出风口（4和3），环境温度较低时应闭中央出风口3，并将侧面出风口4对准侧窗。（5）摄取新鲜空气：将功能滑键A拨至位置5。将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。将鼓风机开关调至所需挡位。按需要调整侧面及中央出风口（4和3）。（6）最大制冷：关闭所有车窗。将功能滑键A拨至位置2，将温度滑键B拨至最左端或所需位置。将鼓风机开关调至4挡。按需要调整侧面及中央出风口，但必须有一个出风口始终处于打开状态，否则蒸发器可能结冰，该状态下，制冷系统自车内吸入空气，并将其冷却（循环制冷）。（7）常规制冷：将功能滑键A拨至位置3或位置4。将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。按需要选择鼓风机开关挡位，按需要调整侧面及中央出风口，但必须有一个出风口始终处于打开状态，否则蒸发器将结冰。该状态下，制冷系统自车外吸入空气，并将其冷却。（8）常规通风：为避免发动机废气、灰尘及其他污染物进入车内污染车内空气，可将功能滑键A置于位置4（循环）或位置1（系统关闭）防止污染物进入车内。表7-2是多功能拨杆在各位置时对应的真空阀工作状态，表7-3是不同功能时各出风口状况。表7-2各功能下真空阀的工作状态开关位置OFFA/CMACA/CNORMA/CBI-LEVVENTHEATDEFROST新鲜空气/循环空气真空阀VVbbbbb中内风门真空阀1挡2挡VVVVVVVVVbbbbb“下出风/除霜”真空阀bbbVVVb注：V为真空；b为通风表7-3不同功能下各出风口出风状况开关位置OFF关A/CMAC空调最大A/CNORM空调正常A/CBI-LEV空调双向VENT通风HEAT加热DEFROST除霜空气进口循环空气打开打开关闭关闭关闭关闭关闭新鲜空气关闭关闭打开打开打开打开打开出风口仪表板关闭打开打开打开打开打开很小打开很小下风出口关闭关闭关闭打开关闭打开打开很小除霜关闭关闭关闭打开很小关闭打开很小打开例如，将控制装置的上手柄（功能拨杆）调到“HEAT”（加热）位置，下手柄（温度拨杆）调到“WARM”（温度）位置，此时各风门所处的工作状态如图7-21所示。图7-21选择暖风加热时各风门的工作状态1—新鲜空气；2—新鲜空气/循环空气真空阀；3—鼓风机；4—蒸发器；5—仪表板出风口；6—中央风门双向真空阀；7—下出风口；8—除霜/下出风真空阀；9—除霜出风口；10—暖风散热器；11—温度风门二、捷达轿车空调系统的维护1.维护注意事项（1）打开制冷回路时应戴橡胶手套及防护镜，最好在打开前抽空制冷回路，以避免接触液态或气态制冷剂，引起冻伤。（2）维修制冷回路必须在通风良好的房间内进行，且在5m范围内无地坑或地下室入口，这是由于制冷剂在室温下是无色无味气态，密度比空气大，会沉积在维修场所，如地沟、地下室等处，易造成人员窒息。（3）充满制冷剂的空调系统的零件不得焊接，补漆烘干温度不得超过80℃。因此，空调系统零部件损坏或不密封时，应先抽空制冷回路，然后再换新件。（4）打开的总成件和软管须用堵头堵好，以防潮气和灰尘进入。（5）润滑油要随时密封保存，以防潮解。（6）冲洗制冷回路时要用氮气冲出油及灰尘。（7）O形密封圈不能重复使用，新件安装前要涂抹制冷润滑油。（8）制冷剂排净后才能打开螺纹，更换损坏的零件。（9）用于R134a制冷系统的仪器、设备和量具等不能用于R12制冷系统的互换，如果在R134a中混有R12会使压缩机损坏，并且也可能使所用仪器和设备损坏。（10）由于R134a与R12制冷系统的冷冻机油不相容，故两种制冷系统的冷冻机油不能混用。同时，若误用一般压缩机油将导致压缩机损坏，并使制冷剂浑浊。由于R134a压缩机油极易受潮，因此使用后必须将容器盖紧。（11）由于PAG油与R134a在高温区和低温区产生两层分离（如图7-22所示），因此，在加注R134a时需要将它放在盛有热水的容器里进行加热，但温度不要超过40℃，绝对禁止用喷灯一类的加热装置进行加热。要尽量防止出现两层分离现象，以免给压缩机的排气压力和制冷带来不良影响。图7-22PAG与R134a的相容性（12）在加注R134a时，应使盛有R134a的容器保持直立状态，确保R134a以气态方式进入系统，若以液态方式进入压缩机，将压缩机损坏。（13）储液干燥剂必须密封保存，其安装必须迅速。空气进入储液干燥器后，使干燥剂吸湿能力减弱，甚至失效。（14）按规定容量加注压缩机油，当空调系统关闭时，压缩机油滞留在系统各部件上，维修时，应将压缩机中的剩余油量先排出，经计量后再决定需补充加注的油量。压缩机油加注过多，会导致滞留能力下降；压缩机油加注过少，则会损坏压缩机。2.空调系统的一般维护1）日常维护为了减少空调系统的故障，提高使用寿命，驾驶员对空调系统的日常维护是十分重要的。（1）经常利用视液镜检查制冷剂量，在制冷系统工作时，如果视液镜内出现大量气泡，说明制冷剂量不足或系统渗入空气。（2）经常检查空调压缩机皮带的松紧度。（3）在不使用空调的季节，不要把空调压缩机皮带拆下，但可稍微松弛一些；最好每隔一段时间能让空调工作5~10min。（4）要经常保持冷凝器、蒸发器表面清洁。（5）经常观察管路接头冷凝器表面等有无油渍，用来判断系统的渗漏情况。（6）使用空调时，压缩机、鼓风机等出现不正常响声，应停止使用，并查明故障原因。2）定期维护汽车空调系统的定期维护一般结合车辆二级维护作业同步进行。空调系统二级维护作业见表7-4。表7-4空调系统二级维护作业类别序号作业项目要求制冷循环系统1检查高低压管路软管无起泡、老化或破损现象；硬管无裂纹或渗漏现象；管路没有与其他机件发生摩擦干涉现象；管路固定良好2检查膨胀阀膨胀阀应无堵塞，能根据温度的变化而自动调节制冷剂的流量3检查储液干燥器制冷系统正常工作时，干燥器表面应无露或挂霜现象，必要时更换储液干燥器4检查、清洁蒸发器和冷凝器蒸发器、冷凝器无渗漏；散热片无折弯、无尘土杂物堵塞现象5检查制冷剂量制冷系统工作时，观察视液镜应无气泡流动，但提高或降低转速时，可能出现气泡，关闭冷气后立刻产生气泡，随后消失压缩机1检查压缩机皮带松紧度用大拇指以约98N的力按下皮带中心点，新皮带的挠度为9~11mm，用过旧皮带的挠度值为11~16mm2检查油封油封处不应有渗油现象3检查润滑情况观察压缩机运转状况，检查压缩机润滑油量电气系统1检查鼓风机工作状况鼓风机各挡位工作正常，无异响，叶片无裂损2检查散热器风扇工作状况空调系统工作时，风扇运转，且将高压开关两接线短接后风扇能自动升挡提速3检查压力开关制冷高压管路中压力低于0.22MPa或高于3.2MPa时，此开关断开，自动切断空调压缩机电磁离合器的工作电流；当压力为0.22~3.2MPa时，应能自动接通压缩机电磁离合器4检查压缩机电磁离合器离合良好，无打滑现象3.制冷剂的充注下面介绍使用歧管压力表充注制冷剂的方法。（1）在进行制冷剂充注时，首先要对制冷系统抽真空，如图7-23所示。图7-23用歧管压力表抽真空在安装检修、更换制冷系统部件时，会有一定数量的空气进入系统中。空气中含有微量水分的，对制冷系统产生腐蚀，损害制冷系统，而且水还在膨胀阀处结冰，阻碍制冷剂的流动，降低制冷效果，严重时将导致冷凝器压力急剧上升、总成系统管路的爆裂事故。①使发动机熄火，关闭高、低压阀，将歧管压力表上的软管分别接到制冷循环高压、低压管接头上，打开高、低压阀，直到听到制冷剂从充液软管流出为止。阀不能开得过大，可见到制冷剂蒸气流出即可，以免制冷剂蒸气从循环中带走溶解的制冷剂油，不能保证压缩机的润滑。②抽真空时把空气排除，此外，也抽掉水蒸气和冲洗剂蒸气。发动机熄火，连接压力表和充液软管。打开高、低压阀，起动真空泵，直至低压表指示到﹣0.1MPa（710mmHg）时，关闭高低压手动阀，并停转真空泵。使空调系统静止状态维持5~10min，查看低压表的读数是否上升，若稳定不变，说明系统密封良好，已完成抽真空作业。一般情况下10min内低压表的上升率要小于0.003MPa（25mmHg），否则说明存在泄漏处或残留，有制冷剂或冲洗剂，应修复后再抽真空。在空调系统抽真空时，海拨每上升300m，真空表的读数应降低0.003MPa（25mmHg）。（2）充注制冷剂。充注制冷剂既可以从高压端，也可从低压端充入，具体见表7-5。表7-5制冷剂的充注充液方法优点缺点高压端阀打开制冷剂流入快，发动机及空调无须起动充液筒要高于制冷循环低压端阀打开充液筒可以比制冷循环位置低，完全可以按观察玻璃管充液制冷剂流入慢，发动机及空调必须起动从低压端充入制冷剂的步骤如下。①在空调系统抽完真空后，同时关闭歧管压力表的高低压阀门。②从真空泵接头上取下歧管压力表中间管，连接到制冷剂储液罐上。打开制冷剂储液罐注入阀，拧松歧管压力表中央胶管接头上的螺母，直至听到“咝咝”声，排除管路内的空气后再拧紧螺母，操作过程如图7-24所示。图7-24制冷剂的加注③正立制冷剂罐，打开歧管压力表低压阀门，中速运转发动机并打开空调开关，从制冷系统的低压侧注入气态制冷剂，直到视液镜中的气泡消失或歧管压力表的高低压力表分别指示1.45~1.50MPa和0.15~0.2MPa为止。气温降低时，为加快注入制冷剂的速度，可将制冷剂罐放在40℃以下的温水中加热，保持制冷剂罐内的蒸气压力稍高于制冷系统中蒸气的压力，缩短加注制冷剂的时间。④在加注过程中，一罐加注完后，关闭注入阀，立即在制冷剂罐上拆下注入阀，再装上一个新的制冷剂罐，重复上述加注操作程序，直至加到规定量。制冷系统中加注规定量的制冷剂后，立即关闭歧管压力表的低压侧手动阀，关闭制冷剂罐上的注入阀，停转发动机，用抹布将高低压两侧软管从检修阀上拆下，以避免眼晴和皮肤溅上制冷剂。（3）制冷循环系统的冲洗。只有下列情况才须冲洗制冷循环系统。①当污物侵入（如肇事后）时。②当压缩机轴承损坏必须更换新件时。③当制冷剂油变暗、变稠时。④在更换压缩机之后制冷循环系统中油量过多时。制冷循环系统的冲洗方式有两种：一种是用冲洗机和冲洗剂R11冲洗；另一种是用氮气或压缩空气冲洗（吹通）。4.制冷回路的检测1）用卤素检漏器检查渗漏如图7-25所示，微小的渗漏只能用卤素检漏器来确定。制冷剂气体容易被空气运动很快带走，所以测定时避免有空气流动。如果制冷循环完全排空，要填充约100g制冷剂。图7-25用卤素检漏仪查泄漏检查方法如下。（1）转动旋钮，直到听到间断的“咔嗒”声为止。（2）把探针放在可能渗漏处的下边。（3）如果“咔哒”声数量增加，形成鸣叫声，即找到渗漏处。2）用歧管压力表检查压力歧管压力表是维修空调系统普遍采用的工具，如图7-26所示，它由高低压力指示表、高低压阀门开关手轮、接红色软管通高压侧的管接头4、接绿色软管用于抽真空和加注制冷剂的管接头5、接蓝色软管通低压侧的管接头6组成。歧管压力表高低压阀门的开闭有四种组合状态，各状态的功能见表7-6。图7-26歧管压力表1—低压指示表；2—高压指示表；3—高压阀门开关手轮；4—高压表管接头；5—中间管接头；6—低压表管接头；7—低压阀门开关手轮表7-6高低压阀门开闭的四种组合状态高低压阀门的状态功能高低压阀门同时关闭制冷系统故障诊断低压阀门开、高压阀门关制冷系统加注制冷剂低压阀门关、高压阀门开制冷系统检漏及快速加液高低压阀门同时开制冷系统抽真空注：高低压阀门开是指高低压指示表与制冷系统及中间管接头相通，高低压阀门关是指高低压指示表与中间管接头不通，但分别与制冷剂系统相通3）利用储液器视液镜判断制冷剂的工作状态使压缩机在最大制冷状态工作5min后，观察储液器视液镜，按表7-7所示的几种制冷剂状态对制冷剂不足、缺少和过多的情况进行处理。通过视液镜看到的气泡是受周围空气温度影响的，在低于20℃的较低温度下，显示的气泡非常明显时，这时很有可能加注较大量的制冷剂，如果按照视液镜加注制冷剂，当气温超过20℃时，需要再进行检查（因在较高的温度下气泡容易显出）。当储液干燥器滤网堵塞时，即使在冷媒数量正常的情况下，气泡也会出现，这是因为滤网的出口管路变得非常冷。图7-27所示为储液器视液镜观察图。表7-7通过检查储液器视玻璃判断制冷剂的工作状态冷却数量检查项目几乎没有制冷剂制冷剂不足制冷剂合适制冷剂过多高压和低压管路的温度在高压和低压之间温度几乎没有差别高压侧温暖，低压侧较冷高压侧热，低压侧冷高压侧异常的热观察玻璃内的状态气泡连续不断流动，或类似轻雾流动，如图7-27（a）所示气泡在1~2s时间间隔内屡次出现，如图7-27（b）所示在发动机转速增高或降低时，几乎半透明的气泡可能出现。在这两种状况之间不存在明显差异，如图7-27（c）所示看不见气泡冷却系统的压力高压侧异常低高压和低压的压力稍微低高压和低压的压力正常高压和低压的压力异常的高修理立刻停止压缩机工作并实施全面检查检查气体的泄漏，按需进行修理，并加足冷煤从低压侧的辅助阀排放冷媒图7-27储液器视液镜观察图三、捷达轿车制冷系统零部件的维修与空调故障诊断捷达轿车空调系统电路图如图7-28和图7-29所示。图7-28空调开关和鼓风机电机电路图7-29电磁离合器、压力开关和散热器风扇电机电路1.零部件的维修1）暖风装置中央出风口的拆装暖风装置的中央出风口主要由出风口叶栅和中央出风口框架组成，如图7-30所示。图7-30暖风装置中央出风口的组成1—固定螺栓；2—出风口叶栅；3—中央出风口框架；4—簧片螺母中央出风口的检修步骤如下。（1）拆下固定螺栓。（2）取出出风口叶栅。（3）拆下主要出风口框架。（4）按拆卸相反顺序安装中央出风口。2）三条拉索的安装与调整（1）将拉索A（黑色较长）接在中央风门的手柄上，如图7-31所示；再将拉索B（黑色较短）接在下出风口除霜控制风门上；紧固挡销处护套。（2）将拉索C接在温度风门上，如图7-32所示。安装调节器，再将两手柄向左滑至挡销处。（3）按图7-33箭头所示方向按压手柄，挂住与中央风门手柄相连的拉索（黑色较长）。（4）按图7-34箭头所示方向，在按压手柄的同时，挂住与下出风口相连的拉索（黑色较短）。图7-31拉索A、B的安装图7-32拉索C的安装图7-33挂住与中央风门手柄相连的拉索图7-34挂住与下出风口相连的拉索（5）在按压手柄的同时，按图7-35箭头所示方向挂住与温度风门相连的拉索（蓝色）。（6）装配完成后进行检查调整。来回拉手柄至对面挡销，必须听到所有风门的冲击声。图7-35挂住与温度风门相连的拉索3）膨胀阀的检修（1）将歧管压力表与膨胀阀和制冷剂罐相连，如图7-36所示。将膨胀阀的感温包浸泡在可调水温的容器中。图7-36膨胀阀的连接（2）关闭岐管压力表高低压手动阀。（3）转动制冷剂罐开启阀，将管路中的空气排净。（4）拧开高压阀手柄，并将高压侧的压力调到0.49MPa，记录低压表读数和水温，将两个实测值与图7-37所示的膨胀阀的压力与温度曲线进行比较。若绘出的曲线落在两条曲线之间，说明膨胀阀工作正常，否则应进行调整或更换。图7-37膨胀阀的压力与温度曲线4）暖风装置和新鲜空气装置的维修（1）在安装冷却液软管接头时，应按图7-38所示的标记进行。图7-38冷却液软管接头的安装（2）更换鼓风机时，按图7-39所示，小心拆下支撑簧片，并按图示箭头方向旋转新鲜空气鼓风机。图7-39更换鼓风机（3）按图7-40箭头所示方向压下连接板夹，拆卸连接板。图7-40拆卸连接板（4）检测鼓风机串联电阻。用欧姆表检测温度熔丝电阻可得到鼓风机串联电阻，如图7-41所示。图7-41检测鼓风机串联电阻电阻A约为3.3Ω时，连接板正常；为∞时，连接板出现故障。电阻B约为0.8Ω时，连接板正常；为∞时，连接板出现故障。5）空气分配箱的检验（1）起动发动机。（2）将鼓风机调到四挡运行。（3）按表7-2要求检测空气分配箱工作状况，同时观察空气进气口及各出风口真空阀的位置。正常情况应与表7-2相对应，否则应调整或维修空气分配箱。空气分配箱可能出现的故障及处理方法见表7-8。表7-8空气分配箱可能出现的故障及处理方法故障查找部位处理方法空调装置调节器（空调装置开关-E35）更换（成套组成）第14号熔丝空调装置调节器（空调装置开关-E35）带过热保护装置的稳流电阻-S24单向阀、真空储存器上的密封垫、空调装置调节器、新鲜空气/循环空气真空阀、中央风门真空阀、空调装置调节器①更换空调装置调节器，中央风门双向真空阀除霜/下出风口真空阀排空制冷循环管路，拆下带分配箱的蒸发器壳体的仪表板6）真空系统的检查（1）拆下仪表板下边的护板。（2）对三个真空阀进行单独检测。检测时，拉下真空软管，将真空阀的拉杆压入阀中，并用手指堵住软管接头。如果拉杆在真空阀中停滞，则说明保持真空度，情况正常。（3）起动发动机，检测真空阀的转换等级与调节器上手柄的位置关系，只要有一个开关的位置未达到开关位置，就说明空调装置失灵。7）空调制冷能力的检查在检测空调装置制冷能力时，应将上手柄调到MAX、NORM、BI-LEV、DEFROST等位置，接通压缩机。检测空调装置的制冷能力时，应满足以下检测条件。（1）冷凝器和散热器要清洁，必要时清除污垢。（2）温度风门拉索安装正确。（3）冷凝器和散热器道气管布置整齐。（4）蒸发器壳体不漏气。（5）检查和测量期间，汽车不得置于太阳光下。（6）更换压力开关时要排空制冷循环管路。检测空调制冷能力方法如下。（1）将新鲜空气鼓风机调到四挡。（2）上手柄在MAX位置（3）下手柄在COOL位置。（4）打开仪表板出风口。（5）热敏开关插入左出风口。（6）关闭车窗和车门。（7）从左出风口出来的空气温度与周围环境温度有关。读出第一次切断压缩机后的温度值，若满足如图7-42所示曲线，说明空调装置制冷能力正常。图7-42左出风口空气温度与周围环境温度的关系（8）如果温度计的温度不下降，则制冷循环管路存在故障，须检修空调装置。7）使用歧管压力表对制冷系统进行故障诊断利用歧管压力表测量制冷系统高低压两侧的压力，根据测量值来判断故障性质和部位，具体方法如下。将歧管压力表的高低压管接头分别接至制冷回路的高低压阀上，在空调压缩机静止和运转两种状态下，从压力表的读数分析故障。（1）压缩机处于静止状态，停机10h以上，压力表的高低压读数应为同一数值。该读数为平衡压力，平衡压力的大小只与加注的制冷剂量及环境温度有关，正常情况下平衡压力的大小与环境温度的关系如图7-43所示。图7-43平衡压力与环境温度的关系①平衡压力过低，一般由制冷剂不足引起，须加注部分制冷剂。②平衡压力过高，通常由制冷剂过多引起，须放出部分制冷剂。③高低压表指示数值不相等，说明系统内部堵塞，故障可能在膨胀阀储液干燥器及管路等处。（2）发动机处于工作状态，将转速控制在1500~2000r/min，让压缩机工作，但不要超过30s（保护低压表），观察高低压表的读数。①制冷循环工作正常时，低压表的读数约为0.12~0.20MPa，高压表的读数约为1.20~1.50MPa。②高低压表读数不正常，其故障原因及排除方法见表7-9。表7-9高低压表读数不正常的故障原因及排除方法高压表读数低压表读数故障原因排除方法低低制冷剂不足加注部分制冷剂制冷系统有泄漏检漏修复后，加注适量制冷剂制冷系统内有水分放净制冷剂，充分抽真空，排除湿气，重新加注制冷剂制冷剂流动不畅检查膨胀阀、储液干燥器、管路等高高制冷剂过多放出部分制冷剂冷凝器散热不良检查冷凝器风扇工作情况，检查清洗冷凝器膨胀阀工作不良检查膨胀阀，必要时更换系统中混入空气放净制冷剂，抽真空后重新加注制冷剂低高压缩机高低压串气更换故障件2.空调系统故障诊断1）空调系统不制冷故障（1）故障现象。起动发动机后，打开空调开关，鼓风机工作正常，各出风口出风正常，但不是冷风。（2）故障原因。①空调压缩机不工作。②空调压缩机损坏。③压缩机皮带断裂、松弛、打滑。④制冷系统破损或出现泄漏。⑤膨胀阀损坏。⑥制冷系统内部堵塞。⑦熔断丝烧断。（3）故障诊断。出现空调系统不制冷故障，故障部位一般是在制冷系统或电路部分。首先应检查压缩机驱动皮带是否断裂，若皮带完好，则检查系统有无泄漏（表现为高低压皆低于正常值），检查空调压缩机工作是否正常，若不正常须检查空调压缩机电磁离合器的控制装置及空调压缩机。可按图7-44进行诊断。图7-44空调系统不制冷故障诊断框图2）制冷不足故障（1）故障现象。空调系统工作时，各出风口出风量正常，但制冷量不足。（2）故障原因。空调系统工作时，造成膨胀阀流量不正常的因素都可能引起系统制冷量下降。另外，引起空调系统高低压压力和温度不正常的一切因素也会造成制冷不足，具体原因如下。①空调压缩机电磁离合器打滑。②压缩机工作性能欠佳。③制冷剂量不正常。④制冷系统内有空气。⑤制冷系统内有水分。⑥膨胀阀故障。⑦系统内部有堵塞。⑧冷凝器散热效果差。⑨蒸发器吸热效果差。⑩温度调节拨杆失灵或空调器壳体损坏。（3）故障诊断。制冷不足故障可按图7-45进行诊断。图7-45制冷不足故障诊断框图3）空调系统工作异响故障（1）故障原因。空调系统工作时产生异常响声，通常是由机械方面故障引起的，具体原因如下。①压缩机皮带过松或磨损。②电磁离合器打滑或损坏而发出噪声。③压缩机轴承松旷或磨损严重。④压缩机内部磨损或损坏。⑤鼓风机异响。⑥制冷剂不足或过量。⑦因共振而引发异响。⑧需润滑的部件润滑不良。⑨制冷系统中有水分。（2）故障诊断。空调系统工作异响故障可按图7-46进行诊断。图7-46空调系统工作异响故障诊断框图4）空气分配调节失灵故障（1）故障现象。操纵功能拨杆进行功能选择时，出风口出风不能按规定调节，如只能由中央出风口或除霜出风口出风等，功能拨杆操纵失灵。（2）故障原因。①相应出风口风门发卡或损坏。②控制风门的真空阀损坏。③真空管路密封不严。④控制操纵装置出现故障。⑤空调器壳体损坏或风道脱落。（3）故障诊断。诊断空气分配调节失灵故障应根据具体情况进行分析。如果某一出风口出风不正常，重点检查控制该出风口的风门操纵机构，包括真空管路、真空阀及风门运动情况；如相同功能的出风口，仪表板左右两侧只有一侧不正常，则该侧风道脱落的可能性最大；若各出风口出风都不正常，则重点检查空调器壳体有无损坏，空调控制装置及真空管路有无故障。5）无暖风故障（1）故障现象。发动机冷却液温度上升后无暖风。（2）故障原因。①蒸发器被脏物堵塞。②蒸发器壳体损坏。③加热器堵塞。④暖风水阀损坏。⑤真空电磁阀或真空管路损坏。（3）故障诊断。首先检查出风口空气流通量情况。若空气流通量明显不足，应检查蒸发器叶片是否被脏物堵塞，壳体有无损坏及各风道的连接情况；若空气流通量正常，多数是加热器内部出现堵塞。在检查加热器之前不要忘记检查暖风水阀是否处在开启状态。如果水阀处于关闭状态，应检查真空电磁阀真空管连接情况和暖风水阀，应注意暖风水阀只有在空调开关和内循环开关同时按下时才能处于关闭状态。6）开空调后，转弯或制动时出现噪声这种噪声实际上是制冷剂敲击声，原因是制冷剂充填过满。对于有观察孔的制冷循环系统，在发动机运转时，在制冷循环系统的低压端放掉一些制冷剂，直到观察孔看到小气泡为止，然后加入50g制冷剂；对于无观察孔的制冷系统，排空制冷系统的制冷剂，抽真空，重新充填制冷剂。7）空调机正常工作时，从仪表板出风口喷水应检查排水软管是否安装正确，有无压伤或拆叠。检查排水阀，不得用石蜡或地板保护漆粘注，必须关好，检查水槽盖，不得损坏，并完好装上。空调系统的故障也可参照表7-10~表7-12所示进行排除。表7-12采暖系统的故障排除现象原因排除鼓风机不转（1）熔断丝烧断；（2）接地不良；（3）鼓风机开关有故障；（4）鼓风机串联电阻有故障（1）更换；（2）修复；（3）更换；（4）更换鼓风机转但无风（1）进风口堵塞；（2）鼓风机扇叶与轴脱开；（3）进风口打不开（1）清理；（2）固定；（3）修复热交换器不热（1）发动机冷却液温度低；（2）热交换器内部堵塞；（3）热交换器内有空气；（4）温度门开的位置不对（1）检查节温器；（2）冲洗；（3）排出空气；（4）调整除霜不好（1）除霜与下出风口风门开启不对；（2）除霜与下出风口拉索或真空阀有故障；（3）除霜风道漏风（1）调整；（2）更换；（3）修复表7-11制冷系统的故障排除现象原因排除压缩机噪声（1）阀片损坏；（2）制冷剂充灌过量；（3）油位不当；（4）活塞敲缸；（5）活塞环损坏；（6）驱动皮带轮螺栓松动（1）更换阀板；（2）排放、抽空并正确充灌；（3）拆下压缩机，检查油位，按需要调整；（4）更换压缩机；（5）更换压缩机；（6）按技术规范的正确扭矩拧紧振动过大（1）皮带张力不合适；（2）离合器松；（3）制冷剂充填过量；（4）皮带轮安装不正（1）调整皮带松紧度；（2）紧固离合器；（3）排放、抽空并正确充灌；（4）正确安装皮带轮车内有凝结水滴（1）凝水管堵或安装位置不当；（2）隔板脱落或安装不当（1）清理凝水管并检查安装位置；（2）更换膨胀阀和软管上的隔板蒸发器结霜（1）温控开关或感温头故障；（2）毛细管或感温头安装不当；（3）调整不当（1）更换温控开关或感温头；（2）正确安装毛细管或感温头；（3）调整低压侧压力低，高压侧压力低（1）系统制冷剂不足；（2）膨胀阀堵塞（1）抽空、检漏和充灌系统；（2）更换膨胀阀低压侧压力高，高压侧压力低（1）压缩机内部泄漏、磨损；（2）缸盖密封垫泄漏；（3）压缩机皮带打滑（1）拆下压缩机缸盖，检查压缩机，必要时更换阀板总成，如果压缩机活塞、活塞环或缸体磨损或损伤，更换压缩机；（2）安装一个更换的缸盖密封垫；（3）调整皮带张力低压侧压力高，高压侧压力高（1）冷凝器翅片堵塞；（2）系统中有空气；（3）膨胀阀损坏；（4）风扇皮带松或磨损；（5）制冷剂充灌过量（1）清扫冷凝器翅片；（2）抽空、松漏并充灌系统；（3）更换膨胀阀；（4）根据需要调整或更换皮带；（5）释放一些制冷剂低压侧压力低，高压侧压力高（1）膨胀阀损坏；（2）制冷剂软管堵塞；（3）储液干燥器堵塞；（4）冷凝器堵了（1）更换膨胀阀；（2）检查软管有无死弯，必要时更换；（3）更换储液干燥器；（4）更换冷凝器高低侧压力正常（冷量不足）（1）系统中有空气；（2）系统中油过量（1）抽空、检漏并充灌系统；（2）排放并抽烟，恢复正常油位抽空、检漏并充灌系统出风口喷水排水阀堵塞疏通表7-12制冷系统故障的检查步骤现象故障诊断检查步骤修理缺少制冷剂压气机工作平稳非常高的进气压力；非常低的进排气压力拆下换气阀，检查测试阀门。（1）检查冷却剂量；（2）压气机漏气检查；（3）漏气检查并对系统进行故障诊断更换或维修：损坏的阀头或壳体，密封垫，阀门不平整及其上污垢更换或维修：轴密封泄漏，排气器泄漏，缸盖及罐垫处漏气，缸体裂纹，O型环泄漏压气机运转粗暴、间隙运转或不转动间歇转动或不转动（1）检查传动带的张力；（2）检查离合器间隙；（3）检查离合器电压、电流；（4）进行轴转动平稳测试调整间隙检查修理、更换：破损的接线，离合器线圈失效，压气机内部故障异常噪声离合器接合（1）检查压气机连接零件；（2）检查发动机零件；（3）检查离合器；（4）检查冷却剂量是否合适；（5）检查离合器轴承；（6）检查润滑轴承；（7）进行轴转动平稳性试验；（8）拆下阀门并进行检查调整间隙、线圈的故障注满并检查更换轴承加至适当量压气机内部失效更换或修理：排气阀门损坏或凸凹不平、限位器损坏、进气阀门不开、垫圈损坏振抖振颤；离合器脱离接合间隙检查更换或维修：调整间隙离合器前盘故障四、本田雅阁轿车空调系统的结构与检修1.本田雅阁轿车空调采暖系统的组成广州本田雅阁轿车装备的是微处理器控制的自动空调系统，具有温度自动控制功能及故障自诊断功能。本田雅阁轿车采暖通风系统采用发动机冷却液采暖方式，主要由鼓风机、导风管、加热器、风道、冷暖空气混合控制电动机、送风方式控制电动机、再循环控制电动机及控机构等组成，如图7-47所示。图7-47本田雅阁轿车空调采暖系统的组成1—加热器阀拉线；2—加热器；3—蒸发器；4—再循环风门驱动电动机；5—鼓风机；6—鼓风机电阻；7—空调控制面板；8—鼓风机风扇开关；9—冷暖空气混合风门驱动电动机；10—蒸发器温度传感器；11—送风方式风门驱动电动暖风机将发动机的冷却液引入其内部的加热器，通过鼓风机将冷却液散发出的热量吹到车厢内或风窗玻璃，用以提高车厢内的温度或除。本田雅阁轿车采暖系统电路如图7-48所示。图7-48本田雅阁轿车采暖系统电路2.本田雅阁轿车空调制冷系统的组成本田雅阁轿车空调制冷系统由压缩机、蒸发器、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀等组成，带有散热器风扇控制模块，电路如图7-49所示。2.本田雅阁轿车空调制冷系统的组成本田雅阁轿车空调制冷系统由压缩机、蒸发器、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀等组成，带有散热器风扇控制模块，电路如图7-49所示。图7-49本田雅阁轿车制冷系统的电路3.本田雅阁轿车空调温度自动控制系统的组成本田雅阁轿车空调温度自动控制系统主要由车内温度传感器、车外温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器、加热器和冷凝器风扇、各风门驱动电动机、车内温度控制装置及相应的控制电路组成，如图7-50所示。图7-50温度自动控制系统的组成部件及布置1—加热器阀拉线；2—阳光传感器；3—加热器；4—鼓风机；5—再循环风门驱动电动机；6—鼓风机高速电动机继电器；7—功率晶体管；8—蒸发器；9—车内温度控制装置；10—冷暖空气混合风门驱动电动机；11—蒸发器温度传感器；12—车内温度传感器；13—送风模式风门驱动电动温度自动控制装置通过各传感器输入的信号判断车内车外的温度、蒸发器温度、发动机冷却液的温度以及其他有关的开关状态，并根据设定的程序输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机电磁离合器、鼓风机电动机及各风门驱动电动机的工作状态，实现车内温度的自动控制。广州本田雅阁空调系统温度自动控制系统的控制电路如图7-51所示。4.本田雅阁轿车空调系统故障自诊断1）采暖通风系统的故障自诊断采暖通风系统的控制模块——加热器控制板具有故障自诊断功能，其故障自诊断操作方法如下。（1）接通点火开关。（2）关闭风扇开关后将再循环控制开关设置在Recirculate（再循环）位置，这时再循环指示灯点亮。再循环控制开关及指示灯的位置如图7-52所示。图7-51广州本田雅阁空调系统温度自动控制系统的控制电路图7-52再循环控制开关及指示灯1—再循环指示灯；2—再循环控制开关；3—鼓风机控制开关（3）按下再循环控制开关，使再循环指示灯熄灭，即再循环控制开关在Fresh（新鲜空气）位置，继续按住再循环控制开关不动，待再循环指示灯再亮起2s后，接下来便闪示故障码（以闪烁的次数表示），如图7-53所示。图7-53再循环指示灯闪示故障码空调采暖系统故障码说明见表7-9。表7-9空调采暖系统故障码说明故障码再循环指示灯闪烁次数故障部位可能的原因11次冷暖空气混合控制电动机电路短路或断路、通道阻塞、电动机故障22次送风方式控制电动机电路短路或断路、通道阻塞、电动机故障33次蒸发器温度传感器电路短路或断路、传感器故障说明：如果一次出现了两个或两个以上的故障，则只能闪示数码最小的那个故障码。（4）故障码的清除。只要将点火开关关闭，故障码即会被清除。2）温度自动控制系统的故障自诊断车内温度控制系统故障自诊断操作方法如下。（1）接通点火开关。（2）将温度控制旋钮先旋至MAXCOOL（最冷）位置，然后再旋至MAXHOT（最热）位置。（3）1min后，在按下AUTO按钮（不松开）的同时，按下OFF按钮。（4）在同时按下AUTO和OFF按钮时，如果系统存在故障，就会通过温度显示器指示相应的故障，如图7-54所示。图7-54温度显示器闪示故障码方式1—温度控制旋钮；2—温度显示器；3—OFF按钮；4—AUTO按钮不同的故障以温度显示器“88”各段中某一段闪亮来指示。温度显示器各段所指示的故障见表3-10。如果同时出现多个故障，则有关的指示段（灯）会同时闪亮。表7-10温度显示器各段所闪示的故障说明温度显示器闪亮段指示故障的部位可能的故障原因A车内温度传感器电路断路、传感器故障B车内温度传感器电路短路、传感器故障C车外空气温度传感器电路断路、传感器故障D车外空气温度传感器电路短路、传感器故障E阳光传感器电路断路、传感器故障F阳光传感器电路短路、传感器故障G蒸发器温度传感器电路断路、传感器故障H蒸发器温度传感器电路短路、传感器故障I冷暖空气混合控制电动机电路断路J冷暖空气混合控制电动机电路短路K冷暖空气混合控制电动机通道阻塞、电动机故障L送风方式控制电动机电路断路或短路M送风方式控制电动机通道阻塞、电动机故障N鼓风机电动机电路断路或短路、电动机故障A、C、E、G、I、L传感器公共导线电路断路（5）关闭点火开关，故障码即会清除。5.本田雅阁轿车空调系统常见故障原因分析1）采暖系统常见故障及原因（1）再循环控制失效。再循环控制风门不能在Fresh（新鲜空气）与Recirculate（再循环）之间变换，可能的故障原因如下。①再循环控制电动机已损坏。②再循环控制连接装置或风门损坏。③再循环控制有关的电气线路连接及插接器存在接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障。④采暖加热器控制板故障。（2）鼓风机电动机运转不正常。鼓风机电动机在某个转速或某几个转速下不能运转，可能的故障原因如下。①加热器风扇开关损坏。②鼓风机电阻损坏。③鼓风机电动机控制电路有线路接触不良、断路或短路等故障。（3）鼓风机电动机不转鼓风机电动机完全不工作，可能的故障原因如下。①鼓风机电动机损坏。②鼓风机电动机继电器损坏。③加热器风扇开关损坏。④鼓风机电动机控制电路存在线路接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障。（4）采暖通风与制冷均不工作。采暖和制冷均不工作，可能的故障原因如下。①加热器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。②加热器控制板有故障。2）制冷系统常见故障及原因（1）散热器风扇不工作。散热器风扇完全不能运转，但在空调接通时冷凝器风扇可运转，可能的故障原因如下。①散热器风扇继电器损坏。②散热器风扇电动机损坏。③散热器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。（2）冷凝器风扇不工作。冷凝器风扇完全不能运转，但在空调接通时散热器风扇能运转，可能的故障原因如下。①冷凝器风扇继电器损坏。②冷凝器风扇电动机损坏。③冷凝器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。（3）散热器和冷凝器风扇在开启空调时才能运转。散热器和冷凝器风扇只是在接通空调时才运转，平时则都不能运转（不能对发动机进行冷却），可能的故障原因如下。①散热器风扇开关损坏。②散热器风扇控制电路有断路或短路。③冷却系统有故障（4）开启空调时散热器和冷凝器风扇都不能转动。散热器和冷凝器风扇在空调接通时都不能转动，可能的故障原因如下。①空调二极管损坏。②散热器控制模块有故障。③散热器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。（5）空调压缩机电磁离合器不能接合。接通空调开关时，压缩机电磁离合器不能接合，可能的故障原因如下。①压缩机电磁离合器继电器损坏。②压缩机电磁离合器损坏。③压缩机电磁离合器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。④电子控制器（ECM）有故障。（6）空调制冷系统不工作。接通空调开关后，散热器风扇和冷凝器风扇及压缩机等都不工作，可能的故障原因如下。①空调压力开关故障。②加热器控制板有故障。③空调系统控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。④空调系统压力不正常。3）温度自动控制系统的常见故障与原因温度自动控制系统出现的常见故障现象是温度自动控制失常、空调的采暖与制冷系统工作不正常（见上面所述的采暖系统常见故障与原因和制冷系统常见故障与原因）。温度自动控制系统造成温度自动控制失常故障的原因如下。（1）车内温度传感器、车外温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器等有故障。（2）传感器及温度自动控制电路有断路或短路。（3）车内温度控制装置有故障。（4）起调节温度和通风作用的各风扇和控制电动机、继电器、开关等有故障。6.本田雅阁轿车空调系统故障检修本田雅阁轿车空调系统检修时，如果有故障码，则可根据故障码所指示的故障信息检修故障部件和线路；如果无故障码，则需根据故障现象进行故障分析，针对故障可能的原因进行故障检修。在检修前，应先做如下准备工作。（1）检查发动机冷却液的液面高度，并检查发动机能否上升至正常温度。（2）检查发动机盖下熔丝/继电器盒内的56号（40A）熔丝、驾驶座位侧仪表板下熔丝/继电器盒内的3号（7.5A）熔丝、副驾驶座位侧仪表板下熔丝/继电器盒内的13号（7.5A）熔丝是否正常。（3）检查接地点连接是否良好。（4）检查有关的线路插接器是否有松脱和锈蚀等。1）冷暖空气混合控制电动机及其电路的故障检修冷暖空气混合控制电动机由加热器控制板输出控制信号控制其工作，用以调节冷暖空气的混合状态。再循环指示灯闪示故障码1，表示冷暖空气混合控制电动机及其电路有故障，其故障检修方法如下。（1）检查冷暖空气混合控制电动机。①断开冷暖空气混合控制电动机的7芯插头。②检测冷暖空气混合控制电动机（检测方法见后面的“(8)冷暖空气混合控制电动机的检测”）。如果检测结果正常，进行下一步检查。（2）检查导线有无对接地短路。①断开加热器控制板的22芯插头。②用欧姆表分别检查加热器控制板插头的12号、13号、16号、17号和19号端子与接地之间的通路情况（如图7-55所示）。如果通路，应检修加热器控制板与冷暖空气混合控制电动机之间导线的对接地短路故障；如果不通路，则进行下一步检查。图7-55检查加热器控制板与冷暖空气混合电动机之间线路有无对接地短路（3）检查导线对电源有无短路。用电压表分别检查加热器控制板插头的12号、13号、16号、17号和19号端子与接地之间的电压。如果有电压，说明加热器控制板与冷暖空气混合控制电动机之间线路有对电源短路故障，需修理线路对电源的短路故障；如果无电压，则进行下一步检查。（4）检查导线有无断路。用欧姆表检查加热器控制板的22芯插头与冷暖空气混合控制电动机7芯插头各对应端子之间的通路情况，如图7-56所示。如果不通，需检修加热器控制板与冷暖空气混合控制电动机之间导线的断路故障；如果通路，则检查加热器控制板的22芯插接器和冷暖空气混合控制电动机的7芯插接器连接有无松动或接触不良，若连接无问题，则需更换加热器控制板再试。图7-56检查加热器控制板与冷暖空气混合控制电动机之间线路有无断路2）送风方式控制电动机及其电路的故障检修送风方式控制电动机根据加热器控制板的输出信号动作，调节出风口空气的方向。再循环指示灯闪示故障码2，表示送风方式控制电动机及其电路有故障，故障的检修方法如下。检查送风方式控制电动机。开送风方式控制电动机的7芯插头。②检测送风方式控制电动机（检测方法见后面的“(9)送风方式控制电动机的检测”）。如果检测结果正常，进行下一步检查。（2）检查导线有无对接地短路。①断开加热器控制板的22芯插头。②用欧姆表分别检查加热器控制板插头的6号、7号、8号、14号、15号、17号和18号端子与接地之间的通路情