城市轨道交通网络运营计划协调优化研究获奖科研报告

城市轨道交通网络运营计划协调优化研究获奖科研报告关键词：城市，轨道交通，网络运营，优化，

城市轨道交通是运量大、安全、舒适、快捷的客运交通系统，可以缓解城市交通、运输的压力。随着城市基础设施的不断完善，在城市中发挥的作用越来越明显。我国城市轨道交通系统起步比较晚，无论规模和运输能力都不能满足城市发展。随着城市路网络结构越来越复杂，所以对运营部门提出新的要求，网络化运营也呈现主体多元化、网络线路行驶、功能更加多样化、客运需求的高增长和波动性的特点。因为我国的轨道交通是单线建设运营发展起来，网络建成之后也出现很多运营管理的问题，比如，网络运营的统一指挥、多线路运输组织问题等。

一、影响城市及轨道交通网络运营优化的原因

城市轨道交通的运行市民基本上都是大小交路套跑、列车可以越行、周期化运行的特点，而且世界上轨道交通发达的城市都是使用列车周期运行的模式。轨道交通线路的客流量高峰时段变化比较大，其他时段客流比较平稳。城市轨道的线路分时断面客流量，也符合某种概率的规律。正常情况下，大家都认为断面客流是有个确定的数值，其实因为各种因素的影响，这个值也是一直在变化。在网络结构稳定的情况下，发现断面的客流量会遵循某一个规律的变化。在运力配置的过程中，还应该考虑轨道列车运行模式和网络客流分布以及列车运营服务水平、减少用户在换乘站换乘的时间、降低运营企业的成本等方面。可以让车站滞留的客流量一直处于安全的状态，城市轨道交通线路输送还会受到列车人员、发车间隔、列车编组的影响。路网中的任何一个断面应该都小于断面的运能。在协调客流的方法中，每个车站在每个时间段限流量都不能大于相应的客流需求。乘客在乘坐轨道交通的过程中，轨道交通运送的效率不仅和限流政策有关系，而且还和车站的及设备有关系，比如，售票机、楼梯扶手、换乘通过能力、闸机通过能力等。

二、城市轨道网络运营计划协调优化

（一）网络运力优化配置分析

网络运力优化配置主要分析降低列车成本和提高运营服务两个部分。列车运行成本可以在网络中运行的总列车数，运营服务主要是减少列车满载率和乘客的换乘时间。轨道交通的运输是通过乘客的换乘实现的，可以把每条线路快速连接起来的就是乘客的换乘。乘客在其中一条线路换乘的时间是其他人换乘自己这条线的时间。乘客换乘的线路越多，换乘的方向也会增加。车站客流控制也是为了保证乘客出行的安全。当在一定运输能力的情况下，通过控制各站的进展、换乘客流的规模。高峰时段轨道交通网络大部分运力比较紧张，车厢满载率比较高，所也就应该降低列车的满载率，提高运营服务水平。

（二）网络运力优化配置模型

我国的一些城市曾经尝试不同的运营模式。首先是独立的运营模式，也是目前比较常见的运力配置模式，这种模式的运力配置比较简单，各线运营之间根本没有联系，也不利于乘客服务水平的提高，乘客在轨道交通不同线路之间移动主要是经过换乘实现。网络运营的基础是单线，也没有考虑列车的共线运行、跨线运行等模式，但是网络化运营条件的复杂列车运行模式对网络运力配置将是未来的研究方向。同网同间隔的运营模式随着全天运营的时候，每条线路的列车都用相同的时间间隔运行，周期化运行不是要求线路全天间隔运行，而是根据城市客流的实际情况，尽量保持在客流平峰阶段列车运力相同，也可以有规律的铺画列车运行图。城市轨道交通断面客流在屏风阶段相对比较平稳，可以考虑采用周期运行的方式。

周期化的思想不但可以提高乘客的服务水平，在优化运力配置的同时，而且还可以简化列车运行图的编制和列车运行的调整，有利于实现列车运力配置计划和列车运行的一体化编制。根据数据我们可以知道，独立运行的模式各个时段都符合运力均匀的运营要求，因为线路客流量合格时段断面可流量变化不是一定，所以在优化运力配置之后，运力虽然有不匹配的现象，但是出现的概率也不是很高。独立运行是在研究较少客流量总换乘时间的时候，得到的理想网絡分时运力配置计划，这个结果可以作为路网运力优化之后的结果。

结束语

总而言之，网络化运营是城市轨道交通网络发展的主要方向，而综合协调是网络化运营管理的核心观念。城市的管理者应该处理好线路和线路的关系，充分发挥网络