2023年有关詹天佑的伟大事迹作文大全

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有关詹天佑的宏大事迹作文篇一詹天佑是中国近代铁路工程专家，著有?铁路名词表?、?京张铁路工程纪略?等，有“中国铁路之父〞“中国近代工程之父〞之称。下面是第一范文网特仔细跟大家共享的詹天佑事迹，欢送大家来阅读学习~

詹天佑人物简介詹天佑(18611919)，号眷诚，字达潮，祖籍安徽省婺源县(现属江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父携家眷到广州经营茶叶生意。嘉庆二十一年(1816)，祖父迁居西门外十二甫，二十五年入籍南海县(十二甫当时属南海捕属)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑诞生于广州。

同治十一年(1872)，年仅12岁的詹天佑考取清政府选派首批赴美留学，随容闳出洋。光绪四年(1878)考入耶鲁高校土木工程系，学习铁路工程，成果优异。光绪七年毕业回国，被派福州船政局后学堂学习海轮船驾驶，获五品功。次年毕业，被派在扬武号兵舰。光绪十年任福州船政局后学堂教习，因教学仔细，获清政府五品顶戴。同年秋，应两广总督张之洞之请，回粤任广东省黄埔实学馆教习。实学馆后改为博学馆、水陆师学堂。詹天佑连续任职，并参与设计修筑沿海炮台和测绘海图。

光绪十四年到天津任中国铁路公司帮工程司(即今工程师。下同)，参与修建津沽铁路。其后在修筑津榆铁路时，采纳"压气沉箱法"打桩，顺当完成了滦河大铁桥桥梁的根底工程，解决了外国工程师未能解决的难题。光绪二十年被汲取参与英国土木工程师学会。此后还先后从事津芦、锦州、萍醴等铁路修筑。光绪二十八年被委派主持新易铁路工程，为我国自建京张铁路做了先期预备。

光绪三十一年向商部建议，全国统一采纳4英尺8英寸(1.435米)标准轨道，统一工程标准，推广使用自动车钩，为我国自行设计修建铁路打下良好根底。是年，被任命为商部、邮传部路务议员及参谋，同时被选入上海、欧洲皇家工程师建筑师学会。同年被调任京张铁路总工程师兼会办、总办，主持修建京张铁路。詹天佑依据地形在山腰处将铁轨铺成"人"字形，迂回来回，依次而上，以达青龙桥，使路线比原方案缩短一半。在京张铁路全线施工过程中，采纳爆破法，开通了4座隧道。其中八达岭隧道全长1091米，开凿时，采纳直井法施工，加快了进度，山洞打通，无稍差异，使京张铁路提前两年建成，于宣统元年(1909)八月正式通车。英国的总工程师金达与柯克斯也赞之为"绝技"。京张铁路的建成是中国近代科技开展的一个里程碑，詹天佑为我国培育了第一批铁路工程人员，为修筑铁路和管理铁路制定了周密的行车、养路、机车、电报、巡警等规程。

宣统二年(1910)，詹天佑被清廷授给工科进士第一名。宣统三年春回广州就任广东商办粤汉铁路公司(总经理)兼总工程司。同年五月领导粤路公司成立保路机关所，反对清廷以"国有"为名将路权卖给外国。武昌起义后，领导粤汉铁路全体人员坚守岗位，保证列车照常运行，支持辛亥革命。民国元年(1912)5月詹天佑在黄沙车站(省粤汉铁路总公司总部)迎接先生视察。7月被任命为粤汉铁路会办。同年12月任汉粤川路会办，帮助督办、主管工程事务。在广州任职期间，创立了多学科学术团体广东中华工程师会，中选为首任会长。

1920xx年，创议将广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并，于汉口成立中华工程师会，被推选为首任会长。1920xx年获政府授予二等嘉禾章并升任为汉粤川铁路督办，后中选为英国铁路轨道学会会员。1920xx年，代表中国往东北出席国际联合监管远东铁路会议，竭力维护国家主权。詹天佑编著有?铁路名词表?、?新编华英工学字汇?等，并曾主编?京张铁路标准图?、?京张铁路工程纪略?。

1920xx年4月24目在汉口逝世，葬于北京。1982年由铁道部进行隆重仪式，移葬于居庸关下青龙桥车站。

詹天佑人物生平1.青年时期

1872年，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班〞，留学。他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成果毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁高校土木工程系，专攻铁路工程。在高校的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成果在毕业考试中名列第一。詹天佑在先后就学于威哈吩学校，弩哈吩中学。1881年又以优异成果毕业于耶鲁高校，并写出题为?码头起重机的讨论?的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。

1881年，在120名回国的中国留同学中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，预备把所学本事奉献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他派遣到福建水师学堂学驾驶海船。

1882年11月又被派往旗舰“扬威〞号担当驾驶官，指挥操练。1883年，中法战斗爆发，其次年，讨伐中国方案蓄谋已久的法国舰队间续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!〞这时，詹天佑便私下对“扬武〞号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防范。〞由于詹天佑的告诫，“扬武〞号特别警惕，作好了战斗预备。

当法国舰队发起突然攻击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，镇静机灵地指挥“扬威〞号左来右往;避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他〞号，使法国海远征司令孤拔险些丧命。

对这场海战，上海英商创办的?字林西报?在报道中也不得不惊异地赞美：“西方人士料不到中国人会这样英勇力战。‘扬威’号兵舰上的五个同学，以詹天佑的表现最为英勇。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇静如常，鼓足士气，在水中救起多人……〞

从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推举，几经周折后，最终转入了中国铁路公司，担当工程师，这正是他献身中国铁路事业的开头。被湮没了七年之久的詹天佑才有时机献身于祖国的铁路事业。此时正值天津唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。

不久后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路大桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。很多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建筑，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败缘由，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量讨论之后，打算转变桩址，采纳中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺当完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。这一成功长了中国人民的志气。

1894年英国工程讨论会选举詹天佑为该会会员。

此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏，1920xx年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然快乐。为了不误1920xx年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。

袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路的开头，因此詹天佑仍是特别重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必需在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信念，为后来京张铁路的修筑打下良好根底。

2.中年时期

1920xx年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1920xx年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清晰地知道这一任务的艰难性，他首先必需顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力〞，“不过花几个钱罢了〞，甚至说他是“胆大妄为〞。他给他的老师诺索朴夫人的信中就这样说：“假如京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，很多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰难工程，但是我坚持我的工程〞,充分表达了中国学问分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线，其次条绕道过远为不行取。第三条就是今日的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑打算采纳第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为其次段，余为第三段。

1920xx年9月4日正式开工，12月12日开头铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有慌张失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难防止。为此，他使用了自动挂钩法，最终解决了这个问题。

1920xx年9月30日第一段工程全部通车，其次段工程同时开头。难关就在其次段，首先必需打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是八达岭隧道，长达1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，最终在1920xx年9月完成了其次段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，准时建成。1920xx年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以爱护，成功完成了第三段工段。

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻挡工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要铺张多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最终因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被掌握在英国汇丰银行手中，正值进入其次段工程时，汇丰银行成心刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。

无时不想夺取此路，工程一开头，人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请技师较为稳妥。英国人金达也来替说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开头后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们盼望工程失败以便乘人之危。詹天佑以精彩的成果为中国人出了这口气。

京张铁路经过工人们几年奋斗，最终在1920xx年9月全线通车。原方案六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留同学主试官等职。1920xx年，任广东商办粤汉铁路总公司兼工程师，1920xx年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会〞，并被推举为首任会长。

3.老年时期

民国成立后，于1920xx年获政府委任为技监。1920xx年获颁授二等宝光嘉禾章。1920xx年，获香港高校颁授荣誉法学博士学位。

1920xx年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的幻想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……〞

詹天佑终因劳瘁成疾，于1920xx年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍掩埋在京张路青龙桥火车站四周。

詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采纳。中国现在仍旧使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(janneycoupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，人elijanney所创)等等都是出自詹天佑的提议。

詹天佑的业绩1.唐山铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推举，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有时机献身于祖国的铁路事业。

此时正值天津唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。

2.建滦河大桥

1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。

1892年工程进行到滦河大桥，很多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建筑，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败缘由，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量讨论之后，打算转变桩址，采纳中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，成功完成了打桩任务，建成滦河大桥。

这一成功长了中国人民的志气，1894年英国工程讨论会选举詹天佑为该会会员;此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。

3.建新易铁路

袁世凯为讨好那拉氏，1920xx年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然快乐。为了不误1920xx年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是特别重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必需在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信念，为后来京张铁路的修筑打下良好根底。

4.修建京张铁路

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，一直为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最终达成协议：假如清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就消除了求救于洋人的念头而一心自修了。

1920xx年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1920xx年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清晰地知道这一任务的艰难性，他首先必需顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力〞，“不过花几个钱罢了〞，甚至说他是“胆大妄为〞。他给他的老师诺索朴夫人的信中就这样说：“假如京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，很多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰难工程，但是詹天佑坚持中国人自己修建。这充分表达了中国学问分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线，其次条绕道过远为不行取。第三条就是今日的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑打算采纳第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为其次段，余为第三段。

1920xx年8月，京张铁路正式开工，紧急的勘探、选线工作开头了。詹天佑亲自带着同学和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在坎坷的山岭上。一天黄昏，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带吼叫怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边怀疑地问：“数据精确?????吗?〞“差不多〞测量队员答复说。詹天佑严厉?地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘也许’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。〞接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，仔细地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，打算实行分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，然后再在康庄四周开一口直井，在井中再向南北两端对凿。一共有作6个工作面。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必需成功!〞“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败!〞

詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法〞，为了火车上山，制造了“人〞字形线路，这些方法都在现在起到了特别大的作用。

1920xx年9月4日正式开工，12月12日开头铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有慌张失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难防止。为此，他使用了自动挂钩法，最终解决了这个问题。

1920xx年9月30日第一段工程全部通车，其次段工程同时开头。难关就在其次段，首先必需打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，同时向两侧开凿，外面两侧也同时施工。硬是克服了重重困难，最终在1920xx年9月完成了其次段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，准时建成。

1920xx年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以爱护，成功完成了第三段工段。

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻挡工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要铺张多少时间和经费。

詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最终因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑最终提前两年于1920xx年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的成功完成，是中国人民的成功，也是中国爱国学问分子爱国精神的充分表达。

无时不想夺取此路，工程一开头，人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请技师较为稳妥。英国人金达也来替说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开头后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们盼望工程失败以便乘人之危。詹天佑以精彩的成果为中国人出了这口气。

京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1920xx年任该公司，又于1920xx年5月兼任汉粤川铁路会办。

5.成立中华工程学会

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培育倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出典范外，还勉励青年“精研学术，以资制造〞，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。〞

6.出席国际会议

1920xx年2月，詹天佑出席远东铁路会议前留影

1920xx年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着寒冷赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国爱护中东铁路的权利。

回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的幻想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……〞

由于中国政府的腐败无能，的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1920xx年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十八岁。

他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所表达出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永久给我们无限启示。

7.献身筑路

1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。开头献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。由于剧烈的事业心和仔细工作，他初入铁路，就优质完成塘津(塘沽至天津)铺轨工程。在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩根底施工困难，首次在中国铁路采纳压气沉箱法筑墩台根底建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。其成功建成，中外注目，中国工程师的制造才能，开头引起外国留意。1894年，他被选入英国土木工程师学会，为参加此学会的第一名中国工程师。

1894年中日战斗爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路(天津至北京卢沟桥)，率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线(约73公里)。1920xx年营口支线通车后，八国联入侵北京，关内外铁路被英、俄占据，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对外国工程师采纳窄轨轨距的主见，坚持采纳标准轨距。1920xx年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参与自帝俄手中收回该路，并快速修复通车，工作精彩，引起清政府留意。

1920xx年，为慈禧至西陵谒陵，清政府打算修筑新易铁路(新城县高碑店至易县梁各庄43公里)，由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。尽管工期紧迫，并在冬季施工，1920xx年4月即建成通车。该路之快速建成，为其后自力修筑京张铁路做了预备。这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路(潮州至汕头39公里)，归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路(道口至清化150公里)。

8.为国争光

1920xx年到1920xx年，为开展商业，清政府打算修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。该路自北京至张家口，穿越都山脉，地形险峻，工程特别艰难，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府打算自力修筑，但缺乏信念。外国人纷纷谈论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑那么以为：“中国地大物博，而于一路之工，必需借重外人，引以为耻!〞，他面对着外国人的讥讽，