以基础设施建设推动我国城市交通的发展

施建设推动我国城市交通的发展，分析了目前我国城市交通发展所面临的问题。同时提出了加强以交通工具建设的问题。最后说明了加强基础设施建设在我国城市发展过程中的重要意义。具；道路建设；政策法规；可持续发展AbstractThepaperdescribestheconditionsofthecity'stransportdevelopmentinourcountrythroughtwoaspects:thedevelopmentofroadsandtransporttoolsincity,andpointsouttheproblemswearefacingofthecity'stransportdevelopmentinourcountry.Atthesametime,weshouldstrengtheningtheconstructionofvehicle,roadandpolicy,socouldwerelievetheproblemofthetransprotaioninourcity.Atlast,wereferstotheimportantmenaningsofthefoundationalestablishmentconstructioninthedevelopmentofcityinourcountry.Keywordsvehicletheconstructionofroad;policy;sustainabledevelopment以来，随着我国城市化进程的加快，作为城市血液循环系统的交通体系得到了巨大的发展，主要体现在以下几个方面：(1)道路建设。1995~2006年的11年间，全市修筑桥梁数量由32123座增加到54643座，其增长率分别为85.2℅、248℅和70.1℅。(2)公共交通国城市交通体系不论是在道路建设，还是在交通工具建设方面，都取得了是在城市交通建设中存在的一些问题也逐渐浮现，并且开始制约我国城市交通的健康发展。20世纪80年代以来，我国第一次超过20℅的是1985(33.3℅)、1986(42.3℅)、1987(27.0℅)连续三年，第二次是1992(31.9℅)、1993(55.6℅)连续两年。这两次轿车增长城市交通最紧张的两个阶段，远远超过正常年度道路建设的承受可能。有关专家一个汽车增长快速期。而我国现有城干道间距过大、支路短缺，难以适应现代汽车交通的需要[1]。城市在发展过程中，由于对未来交通需求量估计不足以及缺乏对城市发展的、合理布局，在道路建设方面存在许多问题。例如：路面狭窄曲折，线网的连续性与可达性差，甚至不成环不成网，瓶颈断头亦经常出现，通行能力与交通流量不适应。另一方面，城市交通线路分布不合理。与此同时，随着我国城市化进程些城市在城市化进程中，对停车场建设不够，只做表面文章，道路越修越宽，停有相应的跟上发展，导致市区中好多车辆停靠在道路两旁，影响了交通。按照目0年北京缺少停车设施超过60万个。下系统的规划过程中，存在的一个显著问题就是重视道路的基础设施建设，缺乏相应的一些道路配套设施的建设。而在一些发达国家，如英国、美国、日本等，在城市交通系统的规划过程中，都非常重视交通控制和交通安全等道路配套设施建设。以东京的4设交通工具体系建设略为1平方米；骑自行车占路通拥挤，致使更多的人在出行时选择了自行车。在国内的许多城市，自行车已经出行首选，而自行车出行量多、频率高，是造成交通拥挤、城市道路利用低、交通资源浪费的一种表现[2]。问题，许多国家的大城市都采取了优先发展公共交通的策略，特别是地铁、轻轨快速轨道方式的出现，极大缓解了城市交通拥挤。目前在我国很多城市，已经把意力转向公共交通，并大力发展公共汽车、电车、轻轨电车、城市地铁等运输方中城市已开辟了公交专用车道，“公交优先”正在被越来越多的人接受。交通是由城市地铁、城市轻轨、市郊铁路、独规铁路、有轨电车等组成，与汽车、无轨电车、小汽车等交通工具相比，有明显的优越性。首先，轨道交通运道交通在专用线路上行驶，不受其他交通工具的干扰和气候条件的影响。地铁列度可达每小时80~120公里；轻里设用地是我国的一项基本国策。城市轨道交通的“上天入地”是解决城市交通拥挤的根本出路[1]。为公共交通的补充形式大力发展通勤车制度。我国城市交通有个很明显的特点，客流量比较大、时间集中、，尤其是在每天上下班的高峰时期更是如此。这部分客流量主要是由各个单位和能建立完善的通勤车制度，上下班高峰期利用通勤车接送，就能使一些客流量得到分流，缓解公共交通的压力。和二手汽车市场。由于私家车增长过快是导致交通拥挤的重要原因，因此我们有必要从源头控制私家车增长的速度。完善的汽车租赁和二手汽车市场，部分人的汽车购买欲望转变为汽车租赁或者购买二手车辆，这样就可以从总量上制私家车的增长速度了这么大的进步，但是其增长速度还是低于机动车辆的增长速度。因此，在我国很多城市依然表现出道路拥挤。在我国常规的道路建设中，还应该注意以下几个方面：行城市交通道路的规划时，切忌不能“头疼医头，脚疼医脚”这样就形成了扩建道路与交通拥挤的恶性循环。在进行道路建设时应该做到，对交通基础的研究例如：本；本地突出的交通问题与隐患的系统研究等，并且，还要建立长期稳定的交通问题研究机构。只有这样，才能在解决交通这个长期而动态的问题上得到圆满解决(图1)。道路的静态建设也就是城市中机动车辆停车场的建设，目前，我国好多城市建设中存在的一个通病就是重建设、轻管理，道路越修越宽、车辆越来越多，而停车场的相对数量却越来越低，导致好多车辆停靠路边，严重影响交通。一些城市的停车设施与机动车拥有量之间的距离相差悬殊。由于停车设施满足不了城市停车需求，造成大量的车辆无处停车交通造成很大影响。建设也称之为城市的微循环系统。过去我们对城市的干道建设给于了较多而对于城市交通重要组成部分的末梢部位有所忽视。城市交通体系就像人身体的系统一样，血液最终都要通过毛细组织到达身体的各个部位，汽车也是一样，最城市的各个角落。从我国的一些大城市看，微循环系统的初级化。的基本国情，借鉴国内外的成功经验，加快立法进度，建立完善的法规政策障。进一步完善城市公共交通技术标准体系宏观调控和统一监督，依法查处各种非法营运活动，严厉查处侵占、破坏城市公共交通设施，危害城市公共交通运营安全的行为，保障城市公共交通的安全。同时制定优先发展城市公共交通的相关经济政策，对城市发展具有全局性影响的轨道交通、综合换乘枢纽、公共交通停车场站以及政府确定的公共交通建设项目、车辆更新等，政府应给于必要的资金保障。是交通的问题，它是城市各方面问题的一个综合反映。切实解决好城，确保城市道路交通的畅通是我国今后一个阶段城市化进程的重要要内容议或者政策措施，已经很难适应目