汽车发动机构造与检修（第5版）课件 Ch7 发动机润滑系

Ch7.发动机润滑系Ch8发动机润滑系的构造与维修学习目标掌握润滑系的组成、功用、润滑路线及主要部件的结构和工作原理；熟悉润滑系主要部件的检测和维修方法，常见故障的原因分析及排除方法。8.1概述8.1.1润滑系的功用与润滑剂一、功用（1）减磨：实现液体摩擦，减轻摩擦降低磨损。（2）冷却：带走因摩擦产生的热量。（3）清洗：带走表面金属磨屑及杂质。（4）密封：利用润滑油黏性，提高密封效果。（5）防锈：防止周围介质氧化、锈蚀。（6）缓冲：利用润滑油的不可压缩性，缓解冲击.二、润滑剂的种类及选用润滑剂的分类

{润滑油润滑脂1、我国润滑油的分类：API（质量品级）分类（1）汽油机润滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH（2）柴油机润滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-4（3）选用原则：①依据发动机类型选择润滑剂的种类②依据技术强化程度选择润滑剂的质量品级③依据环境温度（发动机热负荷）选择润滑剂的粘性粘性等级SAE分类性能指标2、润滑脂的组成、分类：组成：基础油+稠化剂+添加剂分类：钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠基润滑。复合钙基润滑脂、通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑脂。（4）使用注意事项①质量品级宁高勿低②粘性等级宁低勿高③不同种类、不同质量品级机油不可混用④根据质量变化，及时更换机油性能参数8.1.2润滑方式1．压力式润滑经机油泵加压后，送往各摩擦表面，形成油膜，实现可靠的润滑。2．非压力式润滑利用运动件激溅形成的油滴或油雾，将润滑油送往外露的摩擦表面或经收集后流入摩擦表面，如缸壁、凸轮、活塞销等。3．循环式润滑与非循环式润滑循环润滑：润滑油循环使用（油压力式和非压力式）非循环润滑：如二冲程汽油机的润滑（完成润滑后的机油随汽油燃烧、随废气排出）、润滑脂润滑、滴油润滑等4．自润滑自润滑采用含有耐磨材料轴承（如尼龙、二硫化钼等）来代替加注润滑脂的轴承。使用过程中不需加注润滑脂，故称为自润滑。5．复合润滑：同时采用两种以上的润滑方式。按机油的流动状况分为全流式、分流式和并联式过滤。8.1.3润滑系的组成某汽油机润滑系的组成柴油机润滑系统组成及润滑油路示意图奇瑞汽车发动机润滑系统及润滑油路示意图发动机润滑系基本组成大致相同，包括：（1）贮油、输送装置，包括：油底壳、机油泵、油管、油道等。作用：储存、加压润滑油，实现循环流动。（2）机油滤清装置。过滤油中杂质、磨屑、油泥等杂物，沉积分离水分；包括集滤器、粗滤器和细滤器，分别设置在润滑系的不同部位。（3）检测报警装置。包括机油压力表、机油量尺、油温表、报警器，用以检测润滑系的工作情况，当油位（或油压）超过允许值时报警。（4）辅助装置。包括机油散热器、恒油（温）阀、限压阀、安全（旁通）阀、回油阀。汽车发动机润滑系统及润滑油路组成框图1、桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机润滑油路动画演示油压报警：油压<0.30Mpa，则低压报警。n≥2150r/Min时，油压<0.018Mpa，高压报警。发动机机油压：n=800r/Min时，油压≥

0.03Mpa；n=2000r/Min油压≥

0.20Mpa。上海桑塔纳轿车发动机润滑油路上海桑塔纳轿车JV型1.8L汽油发动机采用复合式润滑其润滑油路如图：①②③发动机工作时，机油经集滤器→机油泵→机油滤清器:①→主油道→主轴承→连杆轴承→活塞销喷溅至活塞；②→发动机前端第一条斜向油道→中间轴；③→主油道的垂直油道→凸轮轴轴径→气缸盖回油孔→曲轴箱。2．东风EQ6100-1型发动机的润滑系EQ6100-1型发动机压力润滑油路机油经集滤器→机油泵→（85%~90~%）粗滤器→主油道；→（

10%-15%）细滤器→回油底壳。②→凸轮轴第二、第四轴颈处→两个上油道→摇臂支座→摇臂轴→推杆球头→气门端部。③→第三横油道→汽油泵传动轴→第一条横向油道通过喷油嘴→正时齿轮副。①→主油道→七条并联横油道→主轴径、凸轮轴径。→主轴颈斜油道→连杆轴颈。④→第一、第二横向油道之间→空气压缩机曲轴→连杆→活塞→油底壳。

机油压力传感器和油压过低信号器装在主油道中，通过导线分别连接于驾驶室中的机油压力表和压力过低警报灯连接。

为保证发动机的正常润滑，在机油泵与主油道之间，与粗滤器并联设置了一个机油滤清器旁通阀。当机油粗滤器进油和出油道中的压力差达到0.15-0.18Mpa时，旁通阀被推开使机油支不经粗滤器而直接流入主油道。

压力过高会使发动机功率损失增加，在机油泵端盖内设置了柱塞式限压阀。当机油压力超过0.6Mpa时，限压阀打开是一部分机油流回到机油泵的进油口，在机油泵内进行小循环。EQ6100-1型发动机润滑系，在机油细滤器下面还设置了可接机油散热器的阀门。8.2润滑系的主要部件8.2.1机油泵1．齿轮式机油泵齿轮式机油泵零件分解图

工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。进油口出油口2．转子式机油泵结构原理如图示。主要由内转子、外转子和油泵壳体组成。内转子通过键固定于主动轴上。外转子有内齿，外圆柱面与壳体配合。内外转子有一定的偏心距，外转子在内转子的带动下转动。壳体上设有进油口和出油口。转子泵结构紧凑，吸力大，泵油量大，供油均匀。8.2.2机油滤清器1、类型：按过滤能力分为集滤器、粗滤器和细滤器。按机油的流动状况分为全流式、分流式和并联式过滤。2、安全阀、限压阀限压阀装在机油泵或机体的主油道上，保证低速时有足够的供油量，防止高速时机、冷起动时，油压过高。油压高于规定值时，限压阀打开，部分机油流回油底壳。、安全（旁通）阀一般与机油粗滤器并联安装，粗滤器堵塞时，旁通打开，机油直接流往主油道，确保润滑。1．集滤器通常将集滤器固定或浮式安装在机油泵之前，如图示。滤网淤塞时，机油泵所形成的真空，迫使滤网向上，使滤网的环口离开罩板，润滑油便直接从环口进入吸油管，以保证机油供给不致中断。浮式集滤器固定式集滤器2、粗滤器

装于缸体外、串联于机油泵出油孔与主油道之间，属全流式，可滤0.05～0.1mm的杂质。（1）纸质粗滤器纸质滤芯式机油粗滤器纸质滤芯

当滤芯阻力>规定值时，仪表上的指示灯闪亮，提示对粗滤器进行维护。冷起动时，机油黏度大，指示灯也闪亮，但当发动机温度升高后，该灯熄灭。端盖上有旁通阀，当滤芯发生淤塞时，旁通阀打开，外壳内的机油经旁通阀和端盖出油孔进入主油道。金属片式粗滤器过滤能力强，使用寿命长；质量大、结构复杂、制造成本高等。（2）金属片式粗滤器3．细滤器与主油道并装，属分流式。按过滤方式分为过滤式和离心式。过滤式细滤器与粗滤器相似，仅滤芯孔隙更细。（1）机械离心式机油细滤器结构机械离心式机油细滤器（2）工作情况油压<100kPa，进油阀关，机油全部流向主油道。油压≥100kPa，进油阀开，机油→转子轴中心孔→出油孔C→转子内腔→进油孔D→油道E→喷嘴→喷出→反作用，转子高速（10000r/min

）旋转→离心力→杂质沉于转子盖内壁→清洁油→出油口F→油底壳。喷嘴即机油限量孔，保证细滤器滤油量为油泵出油量的10%~15%。特点滤清能力强，不须更换滤芯，只要定期清洗即可。但对胶质的滤清效果差，制造和装配精度要求较高。此滤清器出油无压力，一般只作分流式连接。离心式机油滤细器工作演示4．复合式滤清器桑塔纳2000型等轿车发动机，为简化结构，方便更换，采用粗、细滤芯串联，结构如图示。桑塔纳2000型轿车发动机的复合式滤清器结构8.2.3机油散热器与机油冷却器大功率柴油机、大排量汽油机等热负荷较大，除利用油底壳对机油进行散热外，还设有专门的机油散热装置。这些装置分成机油散热器和机油冷却器。

机油散热器和冷却水散热器结构基本相同，但它采用横流式结构，布置在冷却水散热器前面。机油散热器油路与主油道并联，利用风扇风力使机油冷却。8.2.4曲轴箱通风抽出曲轴箱的窜气，防止发生泄漏，保证润滑系的正常润滑，延长机油的使用寿命。2．通风方式1．作用（1）自然通风方式，柴油机多用。曲轴箱的通风装置（2）强制通风方式曲轴箱通风单向阀的构造8.3润滑系的维修

润滑系虽不直接参与发动机的做功，但它对保证发动机的正常工作起着非常重要的作用。若润滑不良，将加剧磨损，引起拉缸、烧瓦、轴承磨损加剧等致命故障，使发动机无法正常工作。8.3.1润滑系的维护润滑系的维护包括日常维护、一级维护和二级维护。1．日常维护

驾驶员在出车前、行车中、收车后，坚持检查机油品质，视情况补充或更换。2．一级维护

据油品质变化适时更换机油。热态下，放净旧机油，清洗机油道，加注原牌原量的新机油。并更换滤芯或总成。新滤器安装前应先注入机油，按规定拧紧。3．二级维护检查在规定转速下的机油油压；检查机油报警器系统性能；拆下细滤器壳体，清洗转子罩内壁沉积物，并清洗转子，保持机油喷孔畅通，装配后，转子转动应灵活，无渗漏现象；定期拆卸曲轴箱和机油集滤器；清洗机油散热器。8.3.2机油泵的修理1、齿轮的检查与修理：用塞尺互成120°处检查主、被动齿啮合间隙（一般为0.05～0.25mm），各点误差≯0.1mm，否则应修复或更换。2、泵轴的检查与修理：用千分表检查泵轴是否弯曲，超过规定值，应校正。轴与轴套的配合间隙，一般为0.03～0.08mm，最大≯

0.16mm。从动齿轮轴向间隙一般为0.02～0.05mm，>0.15mm时，应修复或更换。3、泵壳的检查与修理：泵盖与齿轮的间隙，≯规定值（0.05～0.25mm），如果间隙不符合要求，可增减垫片或磨削泵壳与盖接合面。5、泵盖检修：泵盖平面有轻微拉毛，可在平板上磨光；有明显台阶时，平面度误差>0.10mm时，可磨平或车平。5、机油泵性能试验（1）简易试验法。（2）试验台试验法。机油泵装复后，应在试验台上进行性能试验。检测规定转速下的油量、油压

机油泵压力的调整，可以通过增减限压阀螺塞下面的调整垫片或增减限压阀弹簧座处的垫片来调整。8.3.3机油滤清器的检修1．机油集滤器的检修机油集滤器常见的损坏形式是油管和滤网堵塞、浮子下沉等。机油滤网堵塞，可用柴油或煤油清洗；浮子破损，则可焊修或更换。2．机油粗滤器的检修轿车用粗滤器，一般为不可拆，更换机油时更换滤清器。CA6102型的粗滤器上装有滤芯更换指示器，指示灯持续发亮说明滤芯堵塞需要更换；但冷起动时指示灯短时间发亮是正常现象。EQ6100-1型发动机装用微孔滤纸全流式机油粗滤器，其底座上有旁通阀。拆装外壳时，注意滤芯与底座之间的密封圈不可丢失，检查各密封圈如有老化发硬、开裂破损应予更换。汽车每行驶12000km，应更换滤芯。无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀。装配时应先充满机油，并检查与气缸体平面结合处是否平整，垫片是否完好，最后拧紧固定螺栓。3．机油细滤器的检修喷嘴孔堵塞，可用压缩空气吹。密封圈损坏、变形或老化时应更换。转子轴磨损，轴与孔配合间隙>0.15mm或与轴承的配合间隙>0.10mm时，应更换。进油阀座磨损，用细研磨剂研磨阀座，并更换钢球及弹簧。更换时应注意：（1）转子座下面的单向推力球轴承座圈不可丢失。（2）装复转子总成时，注意转子罩与座的装配记号。（3）转子锁紧螺母的拧紧力矩为29～49N·m。（4）转子总成上端与压紧弹簧之间的推力垫片，装配时光面应朝向转子，不得有漏装或反装。否则，转子将不能转动。8.3.4机油压力的检测机油压力可以用专用的机油压力表来测量，也可以用普通的油压表（量程为1MPa左右）配上相应的高压软管和接头来测量。测量机油压力的方法如下：（1）拔下机油压力传感器的线束插头，拆下机油压力传感器。（2）将机油压力表的软管接头拧入安装机油压力传感器的螺孔内，并拧紧接头（如图示）。（3）将机油压力表放置在不会接触到发动机旋转部件及高温部件的地方。（4）起动发动机，检查机油压力表接头处有无漏油，如有漏油，应熄火后重新拧紧接头。（5）运转发动机使之达到正常温度，分别在怠速和2000r/min时检查油压表的读数，并与标准压力值进行比较。机油压力的测量8.3.5机油质量的检查发动机的机油在经过一定时期的使用后，由于外界杂质的掺入以及机油本身所产生的一些化学变化，将使机油渐渐失去它的润滑性能，可根据机油的色、味、黏等外观性指标予以判别，必要时应及时更换机油。8.4润滑系常见故障诊断与排除8.4.1．机油压力过低故障故障现象（1）发动机起动后，机油压力迅速降低。（2）发动机在运转过程中，机油压力低于规定值。故障分析思路（1）曲轴箱机油黏度低或机油不足。（2）限压阀弹簧过软或折断。（3）机油滤清器旁通阀弹簧过软和折断。（4）润滑油进油管接头松动或油管破裂。（5）机油泵工作不良，机油油路严重泄漏。（6）汽油泵膜片破裂，汽油漏入曲轴箱稀释机油。（7）气缸衬垫损坏，冷却水漏入曲轴箱，使润滑油变质，黏度下降。（8）曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴承配合间隙过大而泄漏。（9）机油滤清器堵塞，使旁通阀开启压力过高或卡住，机油不能进入主油道。（10）机油集滤器堵塞。维修方法（1）首先拔出机油尺，检查曲轴箱内机油油面。（2）检查机油传感器。（3）发动机运转时，机油压力突然降低，应及时停车熄火，检查有无机油泄漏，如机油滤清器衬垫损坏、油管断裂等。（4）拆下传感器（或压力开关）作短暂发动，若机油喷出无力，应检查机油滤清器、集滤器及机油泵等。8.4.2．机油压力过高故障故障现象（1）接通点火开关，机油压力表指示为196kPa，发动后上升至490kPa以上。（2）发动机运转中机油压力突然增高。（3）机油滤清器胀裂或机油传感器冲裂。故障分析思路（1）机油黏度过大，限压阀卡住或调整不当。（2）气缸体主油道堵塞。（3）机油滤清器芯堵塞，旁通阀不开启。（4）机油压力表或与油压传感器工作不良。（5）曲轴主轴承，连杆轴承间隙过小。（6）曲轴箱机油加注过多，机油太脏。维修方法（1）首先检查机油油量。拔出量油尺，检视油面是否过高，察看机油黏度是否过大。（2）机油