机场的成本与收入课件

機場的成本

1機場的收入

2無論把機場定位為公益性機構還是企業，效益都為社會所關注。全球機場的商業化發展趨勢，正是政府、投資者及社會公眾越來越關注機場經濟效益的結果。要瞭解機場的效益，必須瞭解機場的成本與收入結構。而且，隨著機場的發展，機場管理者也越來越意識到，機場要獲利，不僅從航空業務中獲得，目前更大的來源是非航空性業務。資本性成本（capitalcost）主要是機場投資貸款或發行債券的利息，即我們通稱的財務費用及機場提取的折舊費用。運行成本主要是機場運營中所發生的相關費用，如人工費用、水電、服務過程的物料消耗、設備設施的維修保養費用等。7.1機場的成本根據機場的投資及運營特點，我們可以把機場的成本分為資本性成本及運行成本兩部分。（1）財務費用。（2）折舊的計提。（3）人工成本。7.1機場的成本不同的機場定位及其運營體制所帶來的成本差異主要表現在以下幾個方面：機場收入的一般分類方法現在更多的機場是以航空性收入與非航空性收入來劃分機場收入（如圖7-1）。機場總收入航空性收入：飛機起降費機場交通管制費飛機停場費飛機機庫費及警界費旅客服務費貨運費機坪服務費非航空性收入：租金收入租戶管理費（水，電，清潔費）特許經營收入（來自商店，餐飲業，免稅店，銀行，停車場，旅店等）直接銷售收入（由機場當局經營的商店等）停車費收入（由機場當局經營時）其他費用（如利息收入）與機場無關的活動收入（如土地開發等）燃料收費處理旅客、貨物及行李的收費圖7-1機場收入來源分類7.2機場的收入我國機場的收入主要分為主營業務收入和非主營業務收入（其他業務收入），如表7-1所示。機場服務收入（主營）其他業務收入國內飛機起降服務收入地面運輸收入外航飛機起降服務收入退票手續收入航路保障收入旅客服務收入旅客過港服務收入延伸服務收入機務收入廣告業務收入運輸服務收入價撥材料收入飛機清潔收入技術轉讓收入安檢收入飛機服務費收入加油收入代理保險手續費收入特種車輛使用收入其他收入機場進近指揮收入候機室場地租用收入代理售票手續收入其他收入表7-1我國機場的收入我國機場的收入機場的航空性收費

國際民用航空組織（ICAO）在《理事會關於機場和空中導航設施收費致締約國的聲明》（ICAO，1992，2001）中對機場的收費提出這樣的原則：機場使用者必須“完全而公平”地承擔機場成本；機場的成本應包括機場及其重要附屬設施的運營、維護、管理和行政費用以及投資資訊和資產折舊費用；機場在合適的條件下可以獲得高於成本的收益並合理地回收投資成本，以為機場進行必要的改進。雖然不同國家的機場收費管理辦法各有特點，形式各異，但歸納起來通常有以下三種管制方式：一是回報率定價方式。二是服務成本定價方式。三是價格上限定價方式。目前，我國機場的收費方式實行對國內航空公司與國外航空公司兩套標準。對內的收費辦法是國家民航總局、國家發展計畫委員會和財政部於2002年9月制訂並頒發的。機場的收費由兩部分組成，一部分是機場收費，另一部分是地面服務收費。機場收費主要有起降費、停場費、旅客服務費、安全檢查費和其他收費等。對外國航空公司的收費辦法是1994年和1995年由民航總局頒發的標準。機場收費由起降費、燈光費、停場費組成，按最大起飛全重收取。地面服務收費分基本費和地面設備使用費，客艙服務費，旅客行李、貨郵安全檢查費等單項服務收費，根據服務的機型及時間或次數計費。全球機場的收費，由於投資體制不同、成本不同及戰略定位要求不同，從專案及標準上表現出較大的差異。從收費專案上看，有些國家的機場收費專案多達十幾項，除主要收費專案外，還包括燈光費、噪音費、中轉系統費、救援和消防服務費等。而有些國家的機場則只有四、五個專案，即以最常見的起降費、停場費、旅客服務費為主。從收費類別上看，有些機場僅按服務專案收費，而有些則同時加征各種使用稅。從收費價格水準上看，由於各機場收費的專案設置內容不完全相同，機場的總體收費水準具有一定的不可比性，但從主要收費專案看，還存在較大差異（見圖7-2）。思考題1.機場的成本分為哪兩大部分?2.不同的機場定位及其運營體制所帶