机场货运经营课件

航空貨運市場機場貨運站現代機場貨運設施1235.1航空貨運市場據預測，世界航空貨運量在未來20年內將以年均6.4%的速度增長，而同期客運平均增長率僅為4.7%。亞太區這一新興市場的增長速度將更快。我國作為亞太地區最為活躍的經濟體之一，其航空貨運具有廣闊的發展前景。近年來，世界上主要的航空公司都已調整發展戰略，加強了貨運在公司總體戰略中的地位，並把發展的中心移向亞太地區，在我國的周邊地區營造國際航空貨運網路。

圖5-1貨運各環節之間的關係圖5.2機場貨運站5.2機場貨運站機場貨運站的功能存儲貨物處理裝卸運輸辦理貨運手續和貨運檔5.2機場貨運站影響貨運站規模、設施水準的各種因素1．貨物種類（1）貨物分類根據運輸時間要求，航空運輸貨物常分為以下三類：緊急貨物：此類貨物對運輸時間、速度要求很高，如血清、血漿等；限期貨物：此類貨物本身有一定的，也要求較快的運輸，如鮮花、報紙等；計劃性貨物：即貨主在進行成本分析以後，覺得採用空運仍然合算的貨物，發運的速度對這類貨物來說並不很重要5.2機場貨運站影響貨運站規模、設施水準的各種因素1．貨物種類（2）特種貨物根據貨物本身的特點，空運貨物還可分為普通貨物和特種貨物兩大類。其中特種貨物包括：生物製品；植物或植物產品；活體動物；骨灰、靈柩；鮮活易腐物品；貴重物品；槍械、彈藥；危險物品；其他。5.2機場貨運站影響貨運站規模、設施水準的各種因素1．貨物種類（3）危險品特種貨物中的危險物品，按其危險程度分為九大類，即：爆炸品；易燃、有毒氣體；易燃、自燃、遇水易燃固體物質；易燃液體；氧化劑和有機氧化物；毒性物質和傳染性物質；放射性物質；腐蝕性物質；雜類。5.2機場貨運站影響貨運站規模、設施水準的各種因素不同的貨物，對貨運站設施的要求也不同。例如，鮮活、易腐物品要求有冷藏室或冷凍室，危險品要求有危險品倉庫，空運大量牲畜（屬活體動物）時要有飼養設施，等等。5.2機場貨運站影響貨運站規模、設施水準的各種因素2．貨流特點貨運量及貨流峰值是貨運站設計的重要依據，對貨運站運營也有重要影響。貨流量的大小決定了貨運站的規模和收益，而貨流峰值特性則對貨運站的貨物轉運、倉儲能力提出了要求。5.2機場貨運站影響貨運站規模、設施水準的各種因素3．運貨飛機和地面運輸設備特性（1）經營方式目前，各國航空公司經營貨運的主要方式有：全貨運航空公司經營定期貨班；全貨運航空公司經營包機運輸；客貨兼營航空公司經營全貨機；客貨兼營航空公司經營客貨混裝型飛機；5.2機場貨運站影響貨運站規模、設施水準的各種因素3．運貨飛機和地面運輸設備特性（2）機型運貨飛機有以下四種類型：①專用貨機型。②客貨兩用型（QC型）。③軍用運輸機派生的民用貨機型。④客貨混合型。集裝貨運系統散裝貨運系統貨運設備傳輸裝置限動鎖緊裝置攔阻裝置其他裝置傳輸裝置系留裝置攔阻裝置裝卸裝置其他裝置表5-1貨運設備組成傳輸裝置分類傳輸裝置組成各部分裝置分類集裝傳輸裝置1.直線運動裝置滾棒式萬向旋轉輪式算盤珠式2.轉向運動裝置萬向旋轉輪式滾珠託盤式3.動力驅動裝置滾棒式滾輪式推板式4.導向裝置連續式間斷式散裝傳輸裝置傳輸帶式由傳動裝置及其電器操縱系統組成傳動裝置傳動形式分類電動式液壓式貨箱式由貨箱、傳動杠杆和電動機構組成表5-2傳輸裝置分類、組成及其各部分裝置分類20世紀70年代出現的寬體客機，促使客貨混合型的運貨方式得到了迅速發展。窄體飛機下貨艙一般無法裝載集裝設備，只能裝散貨。而寬體客機不僅客艙有兩條走道，飛機貨艙也非常寬敞，可用來裝載集裝貨物，如圖5-2、5-3所示。圖5-2客貨兩用機的集裝下貨艙圖5-3A300和A310飛機集裝下貨艙表5-3給出了一些常見飛機的商務載重量。由表可見，飛機具有較大的裝載力。所以貨運站，特別是繁忙機場的貨運站，必須具備數量充足且型式合適（與飛機、貨物相匹配）的地面運輸設備才能作好貨物的機坪處理。機型最大商務載重量（lb）機型最大商務載重量（lb）B-707-320C91390B-747-200F254640B-757-200PF50000B-747-200C237110B-717-200QC34371B-737-200C34996B-727-100D44000DC-8F95282DC-8-63F118583DC-100（Series30F）155700MD-11F1222700MD-C-17172200L-100-3051402Merchantman935-C37400Hawker-SiddleyArgosy31009Caravelle11R-SE21020000FokkerF27-60012511BAC-111-47521223L-1011Tristar86002表5-3一些常見飛機的商務載重量在貨運站設計時，必須考慮地面貨物運輸設備的特性，因為它在很大程度上決定了貨運站的貨物處理能力。地面運輸設備有很多型式，常見的有可升降平臺車、叉車、吊車、傳送帶等。4．貨運站的機械化程度一般人普遍認為，機場貨運站應該高度機械化，但實際上是不能一概而論的。正確的設計思想是，貨運站的機械化程度應與它的實際情況相符合。在有些機場的貨運站，支付勞動力工資可能會構成貨物處理成本的主要因素，故可大量投資追求較高的貨物處理機械化程度。一般來說，只有貨流量較大的機場，貨運站採用高度機械化才是經濟的。如果貨流量較小，且貨物又多為不適宜機械化處理，則必然導致不好的經濟效益。貨運站通常有三種基本類型的機械化程度可供選擇。5.2機場貨運站影響貨運站規模、設施水準的各種因素（1）低機械化程度在有些機場，貨流量較小，且勞動力價格低廉，此時可採用低機械化程度貨運站方案。貨物的地面運輸大都靠無動力的滾動裝置和人工來完成。這種方案相對占地較大。（2）中等機械化程度這是目前大多數具有一般或較高貨流量機場貨運站所採用的方案。貨物採用可自由移動和升降的設備（主要是鏟車，叉車）來轉移、碼放。這些設備既能處理散貨，也能運輸集裝箱，叉車可升至五個集裝箱疊放在一起的高度來碼放或取出集裝箱。但是，利用叉車來處理集裝箱常常會造成集裝箱的損壞，而且處理速度較慢。據統計，每年全世界機場貨運站因叉式升降機所造成的集裝箱損失達數百萬美元。（3）高機械化程度此方案特別適合於集裝貨物，且貨流量較大的機場貨運站。貨運站的貨倉採用固定的立體機械化貨架，利用傳輸裝置TV（TransferVehicle）實現集裝箱在貨架上的水準貨位移動，或利用可升降傳輸裝置ETV（ElevatedTransferVehicle）實現集裝箱在立體貨架上水平、垂直兩個方向的貨位移動。圖5-4ETV貨運站機場的進港、出港貨物處理，以及貨物在貨物站的集散要遵循一定的流程。儘管不同機場的流程內容或次序可能會有差異，但基本上是變化不大的。貨運站在對進出港貨物進行處理時，對貨運檔的處理也是貨運站的重要職能。圖5-6貨運檔及其流程貨運站貨物集散流程圖5-5貨運站貨物及貨運檔流程

為了較好地進行貨運站的設計，主要應考慮以下幾個方面的問題。1.貨物種類及貨流量特性即貨物的集裝化程度，各類貨物（國內、國際；貨物、郵件；超大、超重貨物；中轉貨物；危險、鮮活易腐、牲畜等特種貨物）的比例。貨流量逐時、逐日、逐月的大小和變化的統計、預測及分析。2.運貨飛機情況即運貨飛機的機型組合、飛機作業方式（貨機或客貨混裝）、每天運行架次、機坪上需同時處理的運貨飛機的最大數量。3.貨物處理的機械化程度選擇根據貨物集裝化程度、種類、流量，以及勞動力價格、貨運站投資、員工業務素質和運貨飛機等情況，確定貨運站貨物處理的機械化程度（高、中、低三種類型）。貨物處理包括機坪處理（裝、卸、運輸）和倉儲。貨運站設計4.貨運站站址選擇及佈局貨運站佈局時應特別注意有關流程的順暢。站址應依據機場總體規劃來確定，其具體位置應既不干擾旅客航站區，又便於機坪運貨飛機的貨運作業操作。貨運站一般應設有供運貨卡車、顧客汽車使用的停車場、綜合辦公樓（辦理托運、提貨、查詢、海關等業務）、貨倉（集裝箱、集裝板、散貨、特種貨物等）、裝箱和拆箱區、運輸車輛（叉車、鏟車、拖車、升降平臺車、吊車等）停放和維修區等。

5.貨運站建築設計貨運站建築設計，必須充分而全面地考慮建築物的使用功能。圖5-7是漢莎航空公司在法蘭克福機場的貨運站。圖5-7漢莎航空公司建在法蘭克福的貨物集散站貨運站的占地面積，通常可根據每年貨物吞吐總量並結合已有貨運站的經驗數據進行估算。表5-4給出了若干個機場的貨運站平均每平方米占地每年可處理的貨物量，可在估算貨運站占地時參考。貨運站所在機場名稱（航空公司）面積指標（年噸貨物/每平方米）法蘭克福（Iufthansa）法蘭克福（FAG）倫敦希思羅（BritishAirways）倫敦蓋特威客（BriatishAirways）倫敦滿都（Katmandu）聖保羅（Viracopas）

86.5～7812～1533表5-4貨運站占地面積指標統計隨著運貨飛機的發展和航空貨運量的迅猛增加，貨物集裝化和裝卸平臺化業已成為一種趨勢。伴隨這一趨勢，機場貨運設施也發生了相當大的變化，許多機場配備了現代化的貨運設備、機具，不僅極大減輕了貨運操作中人的勞動強度，而且顯著提高了機場的貨物處理能力。5.3現代機場貨運設施5.3.1現代機場貨運設施的構成現代機場貨運設施通常由四大部分組成，即貨運控制系統、貨運倉儲系統、貨運地面設備和集裝器具。具體內容見圖5-8。5.3.2貨運地面設備對於集裝貨物，機場貨運站必須配置升降平臺車、集裝箱／板運輸車、行李／貨物拖車、行李／貨物電動拖車、貨箱升降叉車等地面設備。圖5-9貨物升降平臺車圖5-10行李/貨物拖車圖5-11貨箱升降叉車5.3.2集裝器具空運集裝器具主要包括集裝箱、集裝板／網、集裝殼和特殊貨物（如汽車、牲畜等）集裝設施。1.集裝箱