实习报告3000字(二十七篇)

实习报告3000字(汇总二十七篇)“报告”运用范围很广，根据上级部署或工作安排，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本状况、工作中取得的阅历教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。报告书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇报告呢？下面是我给大家带来的报告的范文模板，希望能够帮到你哟!

实习报告3000字篇一

通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，驾驭车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业安排的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论学问和初步技能。熟识车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，驾驭车站客运员、行李员等工作的理论学问和初步技能，能够综合运用所学基础理论学问、基本技能和专业学问与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的实力。

黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。

在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了具体的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里驾驭的理论学问，使我对于各个岗位有了更加深化的相识。调车区长的主要工作是驾驭列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段安排编制下达调车作业安排并组织实施，并刚好向车站调度员供应相关资料。

车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特殊是对设备临时发生故障的应急处理和非正常状况下接发列车平安措施，干脆担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是依据安排在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。

时间飞逝，转瞬间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经验肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深化的相识，下面就是我这段时间的实习。

1、调车区长实习阶段

根据安排，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告知我，调车区长的主要工作是驾驭列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段安排编制下达调车作业安排并组织实施，并刚好向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不困难，但是调车区长还是须要很耐性和细致的，还要遵守许多的规章制度。

首先要保证刚好编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且刚好取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。

其次得依据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及连接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的平安防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的平安防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的平安防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的平安防护标为界。

再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线连接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并帮助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简洁的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的看法和精密的检查。保障人民生命和财产平安，确保行车铁路平安是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。

xx年xx月xx日，我们在指导老师的指导下来到xx电务段xx工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻相识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的学问，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。

实习内容：

1、熟识分散自律调度集中（ctc）系统的功能。

2、系统了解和驾驭铁路运输指挥中枢的工作组织。

3、正确地编制和执行运输工作日常安排，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。

4、经济合理地运用运输设备，组织与运输有关各部门紧密协作，协同动作。

5、实现列车编组安排、列车运行图和运输方案。

6、驾驭ctc/tdcs技术作业设备的操作程序和作业安排的编制方法，增加学生的动手实力、应变实力、组织实力和团队精神。

实习目的：

1、了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。

2、了解ctc/tdcs设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本状况。

3、了解信号、联锁和闭塞设备在行车平安方面发挥的作用。

4、了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调协作方法。

5、了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。

6、驾驭铁路运输调度生产的整个作业过程。

7、驾驭铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法；

8、全面了解和初步驾驭行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。

9、驾驭正常与非正常状况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。

10、驾驭班安排和阶段安排的编制过程和方法。

11、驾驭正常作业和非正常作业下的调度吩咐的下达和接收。

12、驾驭各项作业过程中限制台的操作方法。

实习内容：

1、计算机联锁系统由于采纳了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号限制设备，而是综合行车指挥限制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和平安保证的指挥限制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次限制，使限制范围扩大，削减投资，并可与运行图管理系统联网，依据调度安排实现进路程序限制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合限制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域限制式的联锁限制方式，即由一个站限制四周的若干小站及区间的道岔限制点。这种限制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行限制，既优化了限制又达到了节约人力的目的，削减日常运营和维护的开支。

2、各国计算机联锁系统，大多采纳硬件冗余比较表决方式实现系统的故障平安保证。并采纳双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的牢靠性和可用性。

3、高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的平安与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及持续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及平安线。

4、各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如abb的ebilock850，英国的ssi系统，德国西门子simis系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，削减了干线信号电缆，降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路限制器（tx发送和接收）也是由全电子装置完成的。

5、随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的探讨，供应现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。限制方式已由传统的限制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。

6、各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。修理人员可刚好地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。

实习报告3000字篇二

依据实习安排，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。实习的目的：要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位学问及作业内容，初步驾驭相关的基础业务技能，对学校所学过的理论学问有了更深刻和直观的相识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大,约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对平安与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路途上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；

（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；

（3）供货物作业用的货场及仓库等；

（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，供应货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量干脆影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，干脆关系到本区段甚至全局、全路的列车运行平安和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位学问，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被支配跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一样，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要刚好通知公安处理，在确认好之后，支配卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的支配，组织装车队进行装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，刚好的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两

个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何支配好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达的车辆，支配货运员进行现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，刚好的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行支配装车，协调货场里的作业，并刚好的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的状况和货主的状况，刚好的支配装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的许多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作看法，耐性服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

其次个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采纳是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场非常了解，熟识站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段安排，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟识部颁接发列车作业标准，穿规定着装标记齐全，根据车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常状况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟识电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定运用范围，刚好填记占线板，与值班员做好互控，确保行车平安。同时，助理值班员应熟识运统-8的填写和和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度吩咐封锁区间，在限制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度吩咐。该吩咐中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格驾驭开通条件，经检查满意放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后刚好消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后复原设备正常运用。遇有调车作业，车站值班员应正确刚好地编制调车作业安排通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应运用附有中间站平面示意图的调车作业安排通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的打算工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业平安和作业人员的人身平安。

在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，

真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我主动的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。通过两个月的见习，我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。

1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，担当着旅客和货物的运输任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：

（1）受地理条件的限制较小，可在任何地区修建；

（2）能担负大量的客货运输任务；

（3）运输成本较低，投资效果较高；

（4）有较高的送达速度；

（5）受气候条件的影响较小，能保证运输的精确性与常常性。

2、铁路行车工作对平安、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国犬牙交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而困难，要求各单位和各工种间亲密协作，协同动作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则，实行各种有力措施保证平安、快速、精确、便利地运输旅客和货物，以满意国家建设和人民生活的须要，提高铁路运输产品的市场竞争实力。

3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理运用车辆，熟识各种货运设备和装卸设备。驾驭整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输平安与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟识段有关政策、方针、法令和各种规定，刚好正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且刚好填记票据交接簿，仔细核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。帮助调车人员对好货位，以便刚好卸车，组织装车。刚好向值班员申请停送电，加快货运组织，提中学间站货物作业效率。

我较好的完成了实习安排，不但学习了现场学问和积累肯定的阅历，同时通过主动的参加车站的日常活动，帮助有须要帮助的同事，在生活中勤俭节约，熬炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的暖和。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也特别感谢在整个见习过程中对我耐性指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的学问。

以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有根据规章制度和作业标准要求去做，才能保证平安畅通，只有主动努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献！

实习报告3000字篇三

铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些渐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，驾驭在铁路施工中要留意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。

在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导老师又给我们进行了讲解，令我们驾驭了一些有关铁路工程的基础学问。

1、铁路的发展

世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

1825-1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到肯定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题须要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继起先修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并起先营业。

1850-1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并起先营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1873-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。

1900-1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并起先营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因马路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，起先采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同马路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐出现萧条景象，如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路。

1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年头初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，行车速度达到每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都起先修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家起先行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年头，美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年头后，加拿大、巴西、澳大利亚等国接连修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年头初，最重的列车总重已达到2万吨以上。

世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不同的技术修建或改造本土的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

2、铁路选线的基本学问

铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路途的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路途概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路途的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又确定线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则:输送实力和运输发展相适应，确保铁路平安和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在困难的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少变更自然状态，又能平安、快速、舒适，保证输送实力的线路。3、铁路途路的概念与等级

铁路途路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路途。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特殊用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特殊用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:ⅰ级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送实力>800万吨；ⅱ级铁路:具有肯定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、协助作用的铁路，远期国家要求的年输送实力≥500万吨；ⅲ级铁路:为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送实力800万吨；ⅱ级铁路:具有肯定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、协助作用的铁路，远期国家要求的年输送实力≥500万吨；ⅲ级铁路:为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送实力<500万吨。

铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标记。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者；ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、协助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者；ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。

其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对日旅客列车按1.0mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送实力、经济效益有干脆影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，实力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满意不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一样，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

4、铁路运输的特点

铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、平安、便利、节能和准时等优势，它不易受天气改变影响，效率高。

我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。

1、铁路轨道又称线路上部建筑。

由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按肯定方向运转，保证列车运行的平安、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采纳的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、行车速度等运营条件确定。轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨；运用高速道岔；发展无缝线路；采纳弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；探讨发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验探讨的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。

2、路基工程

路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。

3、铁路站场及枢纽

设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场通过实力、作业实力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。

4、轨道铺设与施工

轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设等环节组成。

轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站旁边。在有两个或多个接轨点时，依据须要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。

轨排运输在铺设过程中轨排束必需从轨排运输列车渐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一须要，必需用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才运用这种特制平车，而在大部分运程中则用一般平车。采纳这种措施时，必需设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部运用龙门架倒装。

轨排铺设轨排重量较大，必需用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先运用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采纳铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。

在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可运用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从旁边小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简洁，运用便利，但效率较低。

道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴须要量大(每公里达20xx米3左右)，必需运用铁路本身运输，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采纳具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。

当然现在也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以便利的进行线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段运用，它的施工和养护比较便利，技术特别成熟。被世界各国铁路广泛采纳。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有许多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。

无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采纳的，它的线路方向和凹凸的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必需把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采纳整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。

现在的铁路客运专线铁路大部分地段采纳无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简洁，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就特别的严格，分层碾压的厚度限制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。

铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有非常重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创建了有利条件。铺轨工期的支配，又是确定新线全部其他基本工程项目工期的依据。

在老师的带领下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步驾驭了铁道工程要学习的基本内容，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的学问有了更加深刻的相识，这都要归功于这次珍贵的实习经验，的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字内容，而是注意联系实际，这也为我们今后的学习增加了珍贵的阅历。

实习报告3000字篇十七

由于系领导的高度重视、实习单位的主动支持和实习师生的共同努力，20xx届本科毕业生实习进行得很顺当，取得了较好的成果，同时也反映出一些题目。本届毕业实习全面落实了实习安排，使实习治理得到了规范，实习教学质量得到了进步，并得出一些建设性的建议。

1、实习时间20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七周。

2、实习地点实习地点32个。在自治区内25个实习点，区外7个实习点。详细实习地点详见附件一，20xx届本科毕业生实习状况统计表。

3、实习内容

实习内容可以概括为两大类。一类是本专业范围内的工作，另外也有个别

4、实习人数

（1）实习学生。20xx届三个毕业班的131名学生全部参与了实习。

（2）实习指导老师。共17人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课老师及相关行政职员全部参与了实习指导工作。

5、实习形式

依据学院教务处的要求，实行集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料（个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书）。集中实习学生的实习单位由系里联系。全部实习单位都有专业老师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生107人（31个实习点），毕业设计24人（1个实习点）。依据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参与毕业设计。

6、实习成果数据统计

（1）收到32个实习点每个点一份实习鉴定（实习单位盖章有效）。鉴定对每个实习学生做出了评价，131名学生单位实习鉴定成果全部合格。

（2）收到学生实习报告112份。其中毕业实习学生每人一份，共107份；毕业设计每组1份，共5份。实习报告全部合格。

（3）收到实习老师每人一份实习报告总结，共17份。报告内容包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、实力、纪律状况和基础学问把握程度的评价。二是结合实习单位的看法，对自己指导的每个学生给出综合实习成果。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的题目提出改进看法或建议等。全体学生综合实习成果全部合格。

达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更详细的熟识和客观的评价。本次实习实行分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。

1、工作实力。在实习过程中，尽大多数同学主动肯干，虚心好学、工作仔细负责，主动参加企业市场调查、产品销售、外贸谈判、行政治理、财务治理、生产运作治理、人力资源治理等工作，同时仔细完成实习日记、撰写实习报告，成果良好。实习单位的反馈状况表明，我们的学生具有较强的适应实力，具备了肯定的组织实力和沟通实力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多公道化建议，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。

2、实习方式。实习单位指定指导职员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上放工，完成单位工作；又以学生身份虚心学习，努力吸取实践学问。同学们仔细的工作看法、较强的工作实力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导职员的一样好评。

3、实习收获。主要有四个方面。一是通过干脆参加企业的运作过程，学到了实践学问，同时进一步加深了对理论学问的理解，使理论与实践学问都有所进步，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是进步了实际工作实力，为就业和将来的工作取得了一些珍贵的实践阅历。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。

4、组织治理。实习领导小组成员亲身到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的题目，总结、沟通工作阅历。

指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证明习质量起到了重要作用。实习起先时，老师们深化学生和实习单位，阐明实习大纲及实习安排内容，明的确习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的详细状况，帮助学生学会详细地分析问题、解决问题，学会深化专业学问，用专业学问指导实践，指导学生做好详细工作；在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践阅历；检查学生实习工作日记，驾驭实习状况，指导工作刚好有效；督促学生仔细完成实习报告。实习结束后，老师们仔细做好学生的实习成果考核及评定工转自：作，参与实习沟通会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生沟通一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了刚好发觉问题，解决问题，提高实习质量的目的。实习单位的指导老师仔细负责。不仅指导详细工作，还无私的介绍自己的工作与社会阅历。

5、校企关系。实习前后系领导带领实习老师特地探望、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生主动协作企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。

6、总结沟通。返校后召开了各种形式的沟通会，内容丰富、气氛热情，同学们主动发言谈经验，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临沟通会，既确定了同学们的成果，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。

1、增加实践环节。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从xxx、xxx、xxx、xxx、xxx到xxx，都须要宽泛的理论学问支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参加出谋划策。极大的激发了大家的学习主动性，很多同学缺憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们希望都能参与一次信号修理、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解详细生产运作过程，增加实践实力。在我们的教学安排中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。假如三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践学问。假如增加实际营销策划内容，会加大老师工作量。但是，增加社会实践环节，的确是实现营销专业人才培育目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步安排增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参加人数从**%增加到**%。建议学校把专业性社会实践纳入教学安排。

2、承认老师指导社会实践的工作量。目前老师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动老师主动性，也出现了上面三番五次强调但总是难以见效的实际状况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文须要老师投入肯定的时间和精力，才能收到效果。总结阅历可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成果的取得，都投入了指导老师大量的工作甚至个人的探讨成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，应当确定老师的工作量，才能激励老师投入，才不会流于形式，真正达到实践目的。而承认老师工作量最有效和透亮的方法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。

3、加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，大量新技术设备投入运用，铁路电务单位须要大量的信号修理和施工人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为电务单位一般优先聘请有信号专业的毕业生，但现在电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，须要在信号专业基础学问的基础上，注意信息化课程方面的设置和培育。同时，作为学生，如何在自己驾驭基本课程学问的基础上，使自己成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业学问，还应当具备相应的管理实力。我们不能变更聘请条件，只能使自己成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要探讨铁道信号的内涵，然后以此调整培育目标、课程设置、教学目标、教学安排、学生学问和素养要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基矗

4、毕业实习规范化。以规范实习材料为重点，在实习大纲中明确要求，实习总结中落实到位。以严格实习成果为切入点，强化实习效果。以计入教学工作量为动力，激励老师投入实习工作。

实习报告3000字篇十八

一、实习目的

老师组织这次的相识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有1个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的主动性。

二。实习时间

2024年11月27日

三、实习地点

1.临沂市滨河大道（第一段）

2.临沂市三和大桥

3.临沂市祊河大桥

四、实习中所见的路桥

1.临沂市滨河大道（第一段）

滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标记性的现代化城市景观道路。

大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与视察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它干脆承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温改变的不利影响最大，是最干脆地反映路面运用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以解除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

滨河大道修复段路面基层

2.三和大桥

三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采纳倒“y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。

斜拉桥是由很多干脆连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

三和大桥

3.祊河大桥

祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采纳简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支t梁，跨径组合2×30+55+101+120+101+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－a级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及v型桥墩。工程总造价约7000万元。

蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支t形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的1个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避开桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的爱护桥梁免受剧烈振动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也爱护了栏杆在振动时受到损坏。这是桥梁设计中1个必不行少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的2个方向，均能自由伸缩，坚固牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞；安装、检查、养护、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

五、实习心得体会

通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、运用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造困难、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少运用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然材料本身的尺寸、性能、资源等缘由，木桥现在已基本上不采纳，石板桥也只用作小跨人行桥。

拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建立。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建立，可承受发生的力矩。

1.拱的受力特点，拱是1种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而削减了拱杆的弯矩峰值。

2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱3种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采纳后2种形式。

3.拱的形态越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工便利，一般采纳圆弧形。

悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越实力最大，跨径可以达到1010米以上。

斜拉桥作为1种拉索体系，比梁式桥的跨越实力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多干脆连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有a型、倒y型、h型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是1种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

组合体系桥主要承重构件采纳2种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同1种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，［］施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在很多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行刚好的清理。

相识实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们驾驭了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业学问的信念。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有肯定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了结构重量，节约材料的优点

实习报告3000字篇十九

度过了寒冷的20xx年冬天，感受着北京的春天，我与其他三十个一起签约来的高校生来到北京铁路局机务段起先了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一窍不通的我，通过

在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。

在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的骄傲!记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很兴奋能参与这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了肯定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结.

这半年时间里,实习培训工作经验了两个主要的过程，先是三月初期的理论教化阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。

在专业学问培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守不许失败”的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业平安学问培训，动车组基本学问的理论讲解，铁路信号的相识和深化了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都根据要求仔细完成了考核并顺当进行下一阶段的培训。

在实践阅历积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我起先积累了作为一名合格的动车组司机应当具有的基本实力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，仔细深化在职业教化科学习的理论学问，脑中起先积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体会着作为一名合格的动车组司机应当具有的职业素养，同时主动协作好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟驾驶要领，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思索，尤其是4.28铁路特殊重大事故以后，进行了个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接08奥运会的成功召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的.实际行动描绘铁路跨越式发展的美妙蓝图。

实习报告3000字篇二十

時光飞逝，转瞬间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段時间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经验肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同時也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段時间的实习，我对于连接员工种有了更加深化的相识，下面就是我这段時间的实习。

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的学问有了基本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多须要融合的地方，也有许多须要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

根据安排，我首先是在车间里《学习劳动人身平安》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当時给我讲時我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。

千叮嘱万叮嘱“一留意平安”平安作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

（1煤专：两条专线有多长也许可以放多少个车。

（2）大化：大二线和大三线高站台肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵時要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

（3）华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

（4）塔化：进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

（5）货场：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟時他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去時连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车時要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车時要尽量把下身体重心放低落地時要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发觉车站值班员是一个须要非常细致和耐性的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个须要经过一段很长時间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的時间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深化的了解。

在实习的这段時间里，不论是一起先的段里学习还是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教化科的老师对我们进行了平安教化，在教化中我们了解到，平安是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以平安当做重中之重的，铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了平安方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身平安标准》、《全局职工共同遵守的劳动平安守则》等平安方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解，使这堂平安教化课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了《铁路车站行车作业人身平安标准》、《全局职工共同遵守的劳动平安守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调平安的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业時候平安的重要性，尤其是要严格根据《铁路车站行车作业人身平安标准》、《全局职工共同遵守的劳动平安守则》等规章制度进行操作。通过反复的平安教化，也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让平安局警钟长鸣于心”。

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，時刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的時间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的实力。这对我今后的学习和工作将产生主动的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段時间对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的相识；信任通过学校老师们的谆谆训诲，通过现场实习的阅历积累，我肯定会将我的工作干的非常精彩的！

实习报告3000字篇二十一

为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，担当着旅客和货物的运输任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：

(1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;

(2)、能担负大量的客货运输任务;

(3)、运输成本较低，投资效果较高;

(4)、有较高的送达速度;

(5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的精确性与常常性。

铁路运输生产过程是在全国犬牙交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而困难，要求各单位和各工种间亲密协作，协同运作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则，实行各种有力措施保证平安、快速、精确、便利地运输旅客和货物，以满意国家建设和人民生活的须要，提高铁路运输产品的市场竞争实力。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路途上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);

(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;

(3)、供货物作业用的货场及仓库等;

(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

中间站服务质量干脆影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，干脆关系到全路列车运行平安和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

在××车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检