软塑至流塑状的粉性土粉细砂软基处理方案

软塑至流塑状的粉性土粉细砂软基处理方案1、情况说明商周高速K244+100~￥244+550段全长450米，位于商周高速公路周口段SZZ8标周口东通式立交主线下穿段，填土高度低于80cn,按照设计单位中国公路工程咨询监理总公司提供的路基设计说明中指出，路基填上高度低于80cm的地段必须对路基做特殊处理。K244+100~K244+550段原设计处理方案是用8%石灰土对地面线以下80cm路基换填补强，做特殊处理，施工单位按照设计要求进行施工.将上层原地表土挖除后，由于下层土为粉性土,而此段地下水位较高,土的含水量较大,部分地段出现渗水现象,施工机械无法进入现场，经业主、设计及监理单位到实地察看，一致认为按原设计处理方案确实无法施工.必须对下层地基进行处理。2、处理方案和施工过程根据业主在本地多年施工经验，认为对K244+100~K244+550段特殊路基下层地基可采用桩间距为50cm，深度为100cm，桩径为15cm梅花型布置的石灰桩加店处理较好。经过施工一段后，上平地机进行整平时,出现软弹,说明此处理方案不行。经施工单位申请，监理单位、设计单位和业主有关领导到实地察看认为可以采用回填50cm砖渣，然后在上面做8%的石灰土处理方案。施工单位选取K244+350K244+400左半幅，长50m作为砖渣回填的试验段。由于地基过软,现大面积渗水、翻浆、反弹等现象。因此,此处理方案也不行。上述两种处理方案失败后,设计单位根据设计阶段岩土工程勘察报告及施工单位委托河南省周口市水利勘测设计院所做的《工程地质勘测报告》提出《商周高速公路周口段软弱地基处理试验方案》，目的是找出含水量过高，承载力在80KPa左右的流塑状粉性土地层的提高承载力,减少变形量的经济合理、技术上可的处理方法。在此试验方案中提出了三种试验段方案分别为1.要求在K244+380-244+430段按路床标高以下80cm处铺设一层防水土工布，在土工布上面一次回填50cm厚的水泥石灰土(水泥石灰土=2890)进行处理。施工单位按此要求进行施工，碾压时出现局部软弹表面出现大面积裂纹，压实度最大只能达到86%，说明此处理方案也不行。2.要求在K244+100-244+156.16段路床80cm以下,采用桩径50cm、桩长400cm、间距180cm,梅花形布置水泥搅拌桩。施工单位按此要求进行施工.施工完毕后，用平地机整平碾压准备进行下道工序时,出现如下现象当平地机碾压到桩顶上面时变形不大，但当碾压到两桩之间时,出现软弹,有水渗出,并且平地机下沉明显。但是停两个月以后，再用平地机整平时就没有出现上述现象能够达到预期效果。可能是一方面此段水位已降低，另方面粉喷桩强度已形成，并吸收了一部分的水分,使七的含水量降低。3.要求在K244+156.16-K244+256.16段路床80cm以下,采用桩径50cm、桩长800cm、桩间距120m,梅花形布置水泥搅拌桩。施工单位按此要求施工，施工完后用平地机整平压路机碾压均未出现软弹或渗水现象,效果较好。4.从既能满足设计要求又比较经济合理的施工方案考虑，业主要求对剩余K244+256.16~K244+430段，采用桩径50cm、桩长400cm、间距120m，梅花形布置水泥搅拌桩。施工单位按此要求施工.施工完后用平地机整平，压路机碾压均未出现软弹或渗水现象，效果较好。粉喷桩经过检测合格后,在桩顶面铺设一层防水士工布(一布一膜)，然后回填50cm厚的水泥石灰土(水泥石灰土=2890),要求压实度达到90%即可。待该层水泥石灰土强度形成后(一般七天以