汽车底盘DFMEA-减震器总成

上传人：r*** IP属地：北京上传时间：2024-05-12 格式：XLS 页数：4 大小：30KB 积分：4.8 举报 版权申诉

全文预览已结束

 下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

,,,,潜在失效模式及后果分析（DFMEA）,,,,,,,,,,FMEA编号：,,,,

,,,,,,,,,,,,,,第1页,共1页,,,

系统,,,悬架系统,设计职责（部门）,,,底盘技术部,,,,,,编制人,,,,,

子系统,,,前悬架系统,,,,,,,,,,编制日期,,,,,

部件,,,减震器总成,关键日期,,,,,,,,,修订日期,,,,,

年型/车型,,,,核心小组,,,,,,,,,,,,,,

项目功能,要求,潜在失效模式,失效潜在影响/后果,严重度S,分类,潜在失效原因/机理,现行设计控制,,,,风险顺序数RPN,建议措施,职责及目标完成日期,措施执行后的结果,,,,

,,,,,,,控制预防,频度O,控制探测,探测度D,,,,采取的措施及完成日期,严重度S,频度O,探测度D,风险顺序数RPN

"连接车身与转向节,传递两者之间作用力

·缓冲地面带来的冲击,并逐步减弱振动",,减振性能不满足要求,不能有效减弱振动，乘坐舒适性降低，顾客不满意,4,,阻尼力公差设定不对,参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

,,,,4,,阻尼力波形要求不当,参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

,,,,4,,高温时减振器最大减振效能损失率设定不当,参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

,,,,4,,低温时阻尼力最大增加率设定不对,参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

,,,,4,,启动摩擦力设定不当,参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

,,,,4,,"高速阻尼力设定不当

(拉伸侧)",参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

减振器耐久,耐久试验满足要求,减振器磨损加快，使用寿命降低,"使用寿命降低,零件更换频繁",4,,启动时的摩擦力设定不当,参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

,,,,4,,"持续运行耐久性设定不当

",参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

,,,,4,,阻尼力特性设定不当,参考设计准则和类比设计,3,台架试验,3,36,,,,,,,

减振器/起阻尼减振作用,与悬架弹性性能匹配,漏油,总成减振效果减弱甚至无减振效果，影响平顺性；车轮摆振。,6,,产品制造水平及工艺不符合要求,改善产品工艺,2,试验,3,36,,,,,,,

,,减振器储油筒开裂,油液泄露，减振器失效，整车平顺性降低,5,,产品制造工艺，减震器受力较大,改善产品工艺，优化结构，改善受力情况,3,试验,2,30,,,,,,,

,,减振器行程不够,影响行驶平顺性,2,,设计行程与实际行程有差距,进行运动行程校核,8,校核,1,16,,,,,,,

编制：审核：

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 产品手册

1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。