2024年-S型双层客车车体

25s型客车车体1

1.我国铁路客车车体的发展与展望2.双层客车的发展概况3.25S型客车车体结构2

第一节我国铁路客车车辆的发展与展望中国车辆工业，经过了9个五年计划的奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级，至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所，员工众多的中国车辆工业体系。旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”，没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步→全面发展的道路。其发展过程为：仿制试制→定型生产→定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产权的铁道车辆产品。3

五十年来我国客车发展过程的回顾1）50年代末大跃进时代经济过热希望自行设计国产车辆设计和制造了大量的新产品，低重心，双层客车，3000辆21型车的改造，最后的成果就是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆。2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提出了重载高速的要求客车方面为了提高运能，提出的双层客车的想法4

双层客车的发展概况：双层客车的发展概况：第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计制造（四方车辆工厂）双摩托头十四辆双客1961改造后双客列车组22型使用在北京—沈阳上海—杭州杭州—金华。在1982年报废。旧双层客车报废原因：①空间太小，不舒适，定员采用3+3，座位小，定员198人，车辆高度为4650mm，车体底部距轨面高270。上、下层之间设置16根立柱，为了两层地板的刚度。22型，车辆高度为4667mm，车体底部距轨面高257mm，空间加大，定员减小5

②没有空调设备老双层客车，上层为自然通风器，下层的机械通风夏季过热，冬季过冷，温度不均匀。③严重漏雨，主要是门窗部分上提车窗，车体钢结构腐蚀严重。④转向架U型转向架，空气弹簧，盘形制动，LN制动机，但性能较差，问题较多。6

第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超员问题，提出使用双层客车来解决严重超员和改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中短途双层客车，以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。1989年试制完成，并投入使用，并获得好评。与老双客的区别：①车高4750—利用电力机车的限界车宽3105车底面距轨面距离250mm加大了上、下层的空间净空2000~2100车体长度25.5m②加装了空气调节装置采用电热采暖侧面有风幕③集中供电④209DK空气弹簧转向架104空气制动机，空重车调整装置7

3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达到一个崭新的阶段。高速车辆的要求使用许多新的零部件转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦空调装置：绝大部分都采用空调装置供电方式：集中供电，高压DC600V/AC380V车钩缓冲器：增大客量G1型缓冲器高强度15号车钩风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档铝制单元组合车窗电动或气动的塞拉侧门卫星通讯，集便，供水卫生系统8

二、25型客车分类25型客车从1966年开始研制，有六种25型客车25型25A25G25B25K25T25S910111213141516

25型客车车体结构主要内容:25型车体车体钢结构双层25型车体结构1718

一、25型车体钢结构组成25型客车车体钢结构为全钢焊接结构由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接而成。薄壁筒形车体结构192021

车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构，外墙板为平板，厚度<=6mm钢板，采用镍铬系耐候钢，厚度<=2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度3~6mm采用09CuPCrNi-B，型钢和厚度>6mm的钢板，采用普通碳素钢。全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板，如通长波纹地板的使用，车顶空调机组座处平顶板、厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接工艺。车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材预处理，处理后均涂刷了防锈底漆。2223

1、双层硬座车总体布置全车174席（上/中/下：80/12/82）中层一位端：乘务员室、茶炉室、上下楼梯等中层二位端:厕所、洗脸间、上下楼梯等2425

2、双层空调硬座