虎门港物流业发展现状及对策

摘要近年来，金融经济带动物流经济快速发展。在如今的世界经济变革调整当局中、促进转型过程中，虎门港物流园区利用其自身的优势进行发展。本文选题背景即是结合该园区规划建设，对虎门港物流园区的规划设计进行研究，为该园区的经济建设提出可行性的意见。本文按照物流园区规划的流程，通过分析最近几年虎门港物流园区经济发展特色与经济发展现状，对虎门港物流园区飞速发展的原因进行总结。然后从目前物流市场的发展前景，分析当前物流市场运行状况及存在的问题，并结合虎门港近年来的发展现状，针对虎门港物流园区的优缺点，对其合理性加以论证其园区建设的可行性和必要性。并围绕园区周边市政配套设施的地域、人文环境、位置因素和出行方不方便，对虎门港物流园区的存在问题进行认真充分的研究，提出相关建议，希望虎门港的发展更加良好。关键词：虎门港物流物流配送发展 AbstractInrecentyears,financialeconomypromotestherapiddevelopmentoflogisticseconomy.Intoday'sreformandadjustmentoftheworldeconomyandintheprocessofpromotingtransformation,HumenPortLogisticsParkmakesuseofitsownadvantagestodevelop.ThebackgroundofthispaperistostudytheplanninganddesignofHumenPortLogisticsParkincombinationwiththeplanningandconstructionofthepark,andputforwardfeasiblesuggestionsfortheeconomicconstructionofthepark.Accordingtotheprocessoflogisticsparkplanning,thispaperanalyzestheeconomicdevelopmentcharacteristicsandcurrentsituationofHumenPortLogisticsParkinrecentyears,andsummarizesthereasonsfortherapiddevelopmentofHumenPortLogisticsPark.Then,fromtheperspectiveofthecurrentdevelopmentofthelogisticsmarket,thispaperanalyzesthecurrentoperationandproblemsofthelogisticsmarket,andcombineswiththedevelopmentofHumenPortinrecentyears,aimingattheadvantagesanddisadvantagesofHumenPortLogisticsPark,demonstratesthefeasibilityandnecessityofitsconstruction.Basedontheregional,culturalenvironment,locationfactorsandinconveniencesofthemunicipalsupportingfacilitiesaroundthepark,theexistingproblemsofHumenPortLogisticsParkarestudiedcarefullyandfully,andrelevantsuggestionsareputforward,hopingthatthedevelopmentofHumenPortwillbebetter.Keywords:HumenPortLogisticsSupermarketChainInventoryAndDistributionCollaborativeOptimization目录TOC\o"1-2"\h\u一、引言 虎门港物流业发展现状及对策一、引言作为一个典型的生产性服务业，现代物流不仅能促进地方经济的快速发展，也在“结构调整和转型升级”。发挥着不可或缺的作用。目前，我国经济正处于产业结构调整的关键时期。作为一种新的服务产业，目前作为现代物流行业的一个新的发展趋向。更是代表着经济的利润所在，想必物流体系最终的支架点是物流园区的基本设施建设和区域性经济发展。在所有地区范围内，即使是全球范围内的物流也需要研究物流园区的精心设计和通畅完善运营。港口物流园区是目前逐渐建立以及发展的物流系统，物流园区的建设是提高竞争力的一种重要形式，对提高社会效益和经济效益具有重要作用，对我国建设物流园区浪潮的兴起有促进作用。与发达国家相比，我国港口物流园区的发展起步晚，许多城市的发展是不平衡的，发展的速度是很慢的。我国第一个建成的港口物流园区是在19年前，在这期间，我国各类物流园区发展中存在的问题慢慢的暴露出来，但在最后的分析中，主要是园区的规划和运作两个方面。基于以上背景，本论文根据东莞最大的港口——虎门港，通过深入分析“虎门港物流园区”的规划，发现其存在的问题，提出优化的建议，为其以后发展的规划和设计做好铺垫，以实现健康发展、稳步发展、快速发展的虎门国际物流园区成为本文的主题。通过深入研究港口物流园区，研究、开发现代港口物流园区的集中规划和建设科学的当代综合应用型的物流园区留有广泛的重要意义。二、东莞虎门港物流运营现状（一）东莞虎门港简介东莞虎门港物流园成立于2003年，是东莞市最大的“港口物流园”，主要经营围绕公路的物流市场，线上线下交易平台提供的物流信息中心、物流中心、结算等业务。基于“基地+电子商务”运行模式的创新，“虎门模式”的建立，它是一个强大的物流项目，其的发展得到政府的大力支持。东莞虎门港物流园位于珠江口入海区，该物流园区的建设发展用地近20万平方米，绿化面积约5万平方米，并有超过20000辆大卡车每天进进出出。货运量约为3000万吨每年。园区最大特色就是2009年新建的虎门物流信息交易市场，将线上与线下相结合。物流信息交易市场约有200家货代公司，配备黑墙板和LED信息显示屏，货代公司在上面发布车源和货源信息，以方便用户的搜索。此外，还开通了“虎门港物流APP”。在物流的应用程序，有需要的车主和货主可以接受网上订单，然后在指定地点交货。根据收到的数据显示，物流市场每天接待1000多家等车厂商和约6000位找货司机。有数以百计的企业在当地的物流园区，其中包括郑铁物流集团、华龙物流、云捷物流等，每一个企业都有其自己的物流运输路线，提供给客户优质的专线物流运输服务。（二）东莞虎门港运营模式 东莞虎门港运营模式，是以信息化建设、品牌管理、连锁经营为核心，构建“基地＋网络”，“商贸＋物流”的商贸综合体，以物流园区带动商业市场发展，商业市场反哺物流市场的“商贸带动物流、物流促进商贸”的良性发展全新业态模式，被称为“虎门模式”。这种“虎门运营模式”有着显著的优点，其中“基地+网络”指的是虎门自主开发的物流信息交换平台。目前，该网站由东莞商业通信网络技术有限公司管理和运营，该公司由虎门于二十世纪初期设立并资助。据了解，交易平台客户信息接近一千五百以上，每天接待成百上千多名汽车制造商，寻找上万多名司机的信息流量范围之大。信息市场的成百上千多个交易席位配备了计算机和LED信息显示器。每天有近100000个诚实可靠的信息来源在信息平台上流动。每天进出交易大厅的货运司机都需要使用自己的特殊账号和会员密码来发布和更新货源和车辆来源的信息。它确保人们在货物运输出现问题时承担责任，并解决了不完整的问题。除了虎门港物流园建立的PC平台外，虎门还开发了移动平台软件，与物流信息平台提供的源信息同步。虎门此举积极的加大刺激了市场需求消费水品，为客户提供了更大的绿色通道。但是“虎门运营模式”存在的缺点就是过于依赖云计算数据中心，目前虎门港物流供应需求链线上＋离线状态，拥有O2O平台完整服务框架，并且也有着完善的物流链。但是这样的形式需要有着精确的物流定位以及产品信息统计系统，虎门港现阶段过于依赖云计算数据中心的信息处理，然而现阶段深圳目前阿里云计算中心占据了东莞云计算市场的43%，其次由深圳腾讯云占据了11.2%的云计算市场份额，也就是说虎门港想要正常运营，由于东莞地区缺乏相关的云计算中心，需要不断借助深圳地区提供的完善云计算数据系统，所耗费的物流成本是巨大的。（三）东莞虎门港运营状况虎门港物流园是按照网上信息交易渠道、网下物流的基本信息相互交流市场、物流环境下的运行市场、中间质的物流总部、物流引进资源中心、物流一体化结清预算中心的现代化高科技新型物流一流的品牌创新园区。成百上千个交易市场中有标准化屏幕信息阅览屏幕和LED信息屏的大数据云计算机模拟场景，按照一定的实体经济市场和56A八八物流平台进行物流交易。园区内有2000多条物流专线、5000多台应急大型货车，可为企业运输1000公里外的货物约10吨，遍布全国10000多个网点。这使得虎门港每年的货运量、货物周转量和港口货物吞吐量大，管理较为困难。表12014年-2019年东莞港货物运作信息指标名称计量单位2014年2015年2016年2017年2018年2019年货运量万吨477650165431552758575877货物周转量万吨公里285889300410404678406247420684422822港口货物吞吐量万吨51665474688316112352互联网用户户901121622137813284362393421336052数据来源：东莞海关统计局由表1可以看出，在2014年到2019年期间内，东莞虎门港的货运量逐渐增大，在2019年达到了5877万吨，年增长率约为6%，货物周转率由2014年的285889万吨公里涨到2019年的422822万吨公里，五年涨幅率高达80%，港口货物吞吐量在五年内不断扩展，港口货物吞吐量由2014年的516万吨，拓展到2019年的2352万吨。而最大的特点是互联网用户量，由于近年来互联网逐渐发达，虎门港逐步发展虎门物流通信系统，这使得原本系统在2014年仅有9011户用户量，在2019年便上涨到336052户。图12019年虎门港在广东省沿海集装箱吞吐量占比统计图最新数据显示：2019年底，虎门港沿海集装箱吞吐量占3.51%，而广州港占36.26%，深圳港占49.54%。虎门港虽然排名第三，但所占比例不高，与竞争对手差距较大。珠江三角洲港口群中，广州港、深圳港和珠海港业务量均大于虎门港，这是由于这两个港口在改革开放时期在集装箱业务上进行拓展，有着较大的港口空间平台以及业务量，在行业中起领导作用。而虎门港直到2019年才获得广东省保税区的政策支持，处于快速发展阶段，逐步形成珠江三角洲中较有竞争实力的港口物流区。表22019年虎门港在广东省沿海货物吞吐量占比统计图2019年虎门港沿海货物吞吐量占5.92%，而广州港占35.4%，深圳港占17.62%，湛江港占据15.49%以及珠海港占据7.24%，而虎门港占据了5.92%可见虎门港在广东省沿海货物吞吐量中占据着较为重要的作用。（四）虎门港物流的重要性虎门物流园作为东莞物流特定的选择区域，它包括物流精美配送环节、运输转折点基础设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。虎门港物流刺激着东莞经济的发展，作为一个重要的港口，它是国外物资输送到东莞境内的主要通道，同时也是加快东莞对外贸易的一个重要关口。在今天的大发展下，大经济浪潮下，虎门港顺应着时代的发展，体现出不同的发展变化趋势，通过物流输送，成为社会物流总成本最小化的有效手段，增加着东莞物流的运输量，大大提高东莞区域的贸易发展。三、虎门港物流业发展存在的问题（一）建设用地规划欠合理虎门港物流园建筑面积三百多亩，划分为港口区，集装箱安置区以及物流园区，但目前的建筑用地欠缺规划，这三个区域呈现出直线规划，也就是说，想要从虎门港将货物输送进东莞，先要用重工其吊机将集装箱放在运输车上，由货物运输到安置区内进行摆放，再由物流园区进行拆解分配，这导致了这三个区域都是由一些笔直的道路进行连接的，也是物流园区内的道路在连接内部功能区和外部环境中起着非常重要的作用。虎门港物流园有两个主要入口和出口。主入口频繁的被人们使用。在上下班同时，人计量达到一定的高度，每小时最多两百多辆卡车进出主入口。但是在另一个入口前面的道路，即使崎岖难行是非常偏凉的石桥和沟渠。当大型车辆进出走廊时，需要在狭窄的石桥上行驶，这很容易导致公园内的道路堵塞，从这种路况来看，导致一定的拥堵是在所难免的，还可能引发一定的交通事故。（二）园区生态环境和设施有待优化按照国家的法规，物流园区绿化面积应该按照要求达到总面积的百分之三十。根据调查发现，除过一定范围内的贫困山区，虎门港物流园区的绿化面积虽然普遍达不到标准。虎门港物流园位于高速公路交界处附近，天天都又许许多多的卡车频繁的进出园林，数量多了难免会对这里的园林造成一定的伤害，是因为它们每天都排放大量的二氧化碳，还会造成许多多的噪音污染，而目前虎门港再见建设国家一级保税区，所以不管是生态环境保护或者是园区绿植覆盖率都需要更好的符合国家标准，满足国际港口物流的要求。另外园区内无序的工作场所和无序货物可能容易给人员活动带来不便，妨碍其他企业的货物运输和装卸活动。虎门港物流园在企业硬件设施和国外机械化，自动化水平上存在很大差距。物流企业大部分货物装卸仍采用手动和普通叉车装卸。园区卡车主要为整箱运输的卡车和平板车，而油罐车、冷藏车等专用卡车比较少见。一辆卡车装载超过十种货物的现象十分普遍，这也是货物损坏率相对较高的原因之一。（三）物流人才较为缺乏目前虎门港物流招聘主要面向东莞的大学以及物流工作者，然而目前东莞仅有的本科大学只有五所，其中仅有四所具备有物流专业，且每个物流专业的人才仅有近百名。即使近年来，虎门港有限公司逐步面向珠三角地区进行物流人才招聘，也由于地理位置或者招聘福利，导致许多毕业生不愿在这里呆很长时间。目前，虎门港拥有13个物流园区。物流园区员工近万人，质量参差不齐。大多数从业人员都是初中、初中、大专，硕士学位学校相对较差者，大多数从事没有接受过正常的培训教育正规的物流管理专业学习，思想品德教育效果不尽人如意，这不是企业所能期待的，虎门港公司还需要更多的物流相关人才进行输送。物流人才经过标准化正常培养，会得到一定的效果，经验丰富的高级物流工程师，这也将限制物流园区整体管理水平的提高，物流园区员工的工资也需要得到提升，物流企业的劳动力成本也随之增加，招聘职工的难度想必是越来越难，需求程度也是越来越大。（四）物流港缺乏协作虎门港物流园区在一定程度上不仅仅是物流企业的时间空间维度上的泛型代名词，也是不同之间相互影响的企业与自己切身相关的短缺能起到很好的互补性作用，虎门港一定要加强有效资源的取长补短，不能只顾自身的发展，而忽略大众的发展，虎门港定要站在彼此的角度去思考问题，而不是发展各自的建设，相信虎门港也是会懂得合作共赢的模式，争取在利益最大化的基础上实现一定的模式效应，提高整个物流园区的服务水平和区域竞争力，从而产生“产品效应”。但是，如果物流园区只是一个简单的物流企业集合，缺乏相关的供应链管理项目经验的简单的概念，由于缺乏协同作用，园区企业难以实现资源共享和功能相互补充，更是为了大家彼此的良好发展，去不断摸索前进，企业集聚效应无法体现。物流园区企业应相互配合，企业和不同园区应相互配合。（五）物流增值服务薄弱增值服务是指在提供物流园区基本服务功能的基础上增加的便利性和配套服务。根据相关的材料表明合计，虎门港物流园区的盈利模式主要集中在管理服务和快递服务两个方面。管理服务内容频繁过于简单，技术能力层次不够足够的大，虎门港物流园区没有完善的供应链综合管理服务网络，使得物流园区缺乏增值服务，缺乏一定的社会企业等强烈的竞争优势。虎门港物流园占据了天时地利的天生优势，努力做到为机场附近的人民提供增值服务以及广大人民群众的切身利益，运输方式以公路为主，与航空经济接触程度不高，同时园区内也缺乏一些加工流水线，这使得整个物流运输中缺乏有物流增值环节。四、虎门港物流业存在问题的解决方法（一）完善园区内部规划东莞虎门港根据空闲的土地和绿化面积严格不达标的情况，需要重新规划整合空闲的杂乱土地。注重将易于积聚垃圾的卫生盲区将转变为绿地，改善企业园区绿化面积的覆盖程度，优化美化园区环境。并且合理规划员工区域，将部分地区改造成为员工休闲区，丰富物流人员日常生活的乐趣，弘扬园区以人为本的文化宣传思想。并且考虑到虎门港口到集装箱安置区再到物流园区的直线道路规划，需要通过合理进行路线规划，确保园区输入的车辆不会跟驶出的车辆发生冲突，并且扩大园区的后门车道，扩大工作场所的基本有效范围，为有限空间内的车辆方便最大的使用空间，保证物流区域被交通始终保持通畅。确保每一笔物流的高效率运输，努力实现园与园、区与区之间的合作共赢计划发展模型。内部规划有利于虎门港内部企业集聚，实现物流设施的集聚和物流运作的合作。虎门港物流园应该完善园区内部规划，有效整合基本生产企业，确保每一个仓储选择的正确性，完美的物流经营模型，刺激消费等产业链中的优质化资源，将信息没有间隙连接到服务平台，去除科技信息不均匀，不断提升信息质量，优化内置平台。整合物流运作优化能力，充分利用自然，人力资源开展共同合作经营，提高物流服务时间效率和消息的准确性。（二）加强协会监督和管理虎门港物流园区正在努力的积极的筹备建设贸易交流中心和物流行业，强化东莞物流业，由于在2019年虎门港获得了广东保税区的政策支持，那么虎门港更需要来自部门的监督以及整改。这需要虎门港有限公司成立相关的管理协会以及部门，提高虎门港物流园优秀企业的资质认证水平标准。虎门港还应定期认识园区企业文化的部分经营状况和企业经营困难。成立一定审核专门小组，负责监督和认真帮助解决园区内的运营业务以及程序，尽量化解每一家企业和客户之间的纠纷，维护促进园区内的和谐小社会，每一家企业和客户的在相同的经营范围内都能够和谐发展。虎门港物流园应及时清理工作场所的各种物品，清理废物，将其运出现场，并对其他物品进行分类。加强园区工作环境的调节，增加工作区域，一定要保证园区方方面面的进行安全保护，尽自己最大的可能减少事故发生。为每一个园区经营者提供舒适的可靠的优美的工作环境。（三）加强校企合作虎门港物流园区应该合理整合与广东所有大学的物流专业信息，对这些学校发出招聘申请，广泛实践交流合作，共同努力构建广东省物流理论实践活动研究所，一定要强化与各大高等学校的紧密合作，实现一定的整体化利益。高校和环境的优化匹配对于目前的大学生来说。选择性的企业和拥有一定的企业社会资源。虎门港物流园区在很大程度上提高学生专业水平的领域，更是方便丰富的高校企业实践项目的战斗经验。同时，借助大学的优质资源尽最大努力促进园区的发展，渐渐形成合作共赢的长期稳定的运行范围。在良好的政府政策作用下，会有一定资质的物流人员，或者苦心钻研的科研工作者加入到虎门港物流工作平台。所以虎门港应该建立校企合作平台，强化与政府和大学校园之间的保持联系，使基地成为整合大学内外良好资源的条件，和谐调节创新，培养创新型企业人才和协调的新型教育平台。为珠三角经济区培养实用型人才。在环境优美的景园区内，完善建立大学生企业培养方案中构建孵化基地，建立大学生每一个人都可以拥有创业资质平台，不管在哪一方面都是鼓励大学生自主创业，促进创业的环境和就业的方式态度，拓宽就业渠道。政府部门也要大力支持虎门港物流园区企业孵化基地建设，提供一定物质帮助，并且合理出台政策，融通学校、企业以及虎门港的合作。（四）资源共享促共赢发展虎门港物流园应定期走访园区，充分了解园区内企业的情况及其运营中的困难和需求，有效引导物流企业的整合。虎门港物流园拥有众多的小企业，其大部分的商业路线都是中国的一条或几条专线。通过这种方式，园区应组织企业开展联合配送等形式的配送服务。例如，东莞至南通的通光物流专线的运营，为了解决每天不能开工的问题，通过虎门物流园区的帮助，了解其他企业运营同一条专线，实施共同运输。另一个例子是利用自有车辆运营广鄂专线的如东物流和盛丰物流。园区引导这两条专线的整合，帮助企业降低运营成本。这样还可以提高车辆的分配效率和满载率。企业通过整合货源，实行统一配送，可以有效缓解交通拥堵，提高双方物流水平。物流园区在某种程度上很难充分发挥其全局观念，实现一定条件下的规模经济。只有取长补短和团结互助可能实现全球社会各种资源的有效整理，提升各方面的资源利用比率，产生相互协调效应。一定范围内的市场经济功能化需求发展地域物流整体配合发展。经过相对物流园区的有效整合，加强双方的紧密合作，共享信息资源方面的交流，逐步化成非常强的物流园区跨区域网络联合行动，实现物流资源的大规模效益合理规划，优化各方面的企业优质资源合理配置，合理设计完美物流计划，争取在某种程度上实现取长补短，完善一定的资源利用率机制，进一步完成地域范围内物流网络方式。在公司企业运营效率良好的条件下，大家共同勤奋努力的打造区域性物流链综合服务平台体系。最终，减少企业的物流步骤和节省资源成本，（五）面向空港经济提供增值服务虎门港物流园应整合自身资源，考虑各种因素，准确定位功能，区别于周边物流园区，合理满足客户不同物流需求，为高端客户提供高附加值的个性化物流服务。虎门港物流园属于珠三角机场经济区规划范围。宏伟的机场经济地理位置迅速占据了全球综合航空中转站和亚洲物流枢纽站。虎门港物流园应充分利用地理优势，依靠机场客流和广泛业务，长期推动经济链。与之相关的一些高度发达的经济服务与世界是分不开的。因此，为各国航空公司带来一定的增值项目服务产品。每个代理项目产品公司都能够驱动广大群众保证他们的利益。这些地方有责任建立良好的基础设施。虎门港物流园应从世界观的角度提供服务型政府，完善法律法规，涉足景荣业务，优化金融环境，有保护措施，贸易展示手表，审查基本重要信息，相应的供应链计划机制，企业高层项目管理调查要求与实惠的增值服务，如加强政府和企业部门之间良好有效的协调机制建设，给你所谓的“一个-停止“主要类型的优质服务。虎门安物流园区企业周到细致的服务。特别是虎门港物流园应加强对人民便民的物流金融项目服务部门建设，努力稳步发展“物流+经济”便捷的增值保障服务模式。很难建立金融机构和便捷的物流企业沟通环境，吸收不同层次的银行等金融培训教育机构进入园区景区，政府根据教育财务人员的现状加强鼓励机制培安机关虎门港物流园区通过加大发展客观要求，必须创造属于自己的时尚物流经济产品，服务于广大人民群众。五、结论虎门港是一个大型的物流园区，是正在快速发展的城市物流系统，承载着海外物资到达东莞境内的平台。虎门港物流园区以其独特的商业模型走在物流园区建设的最顶端。最近几年的时光里，虎门港物流园区的发展尚且存在规划不足的问题，热情服务态度少，园区物流企业前期投入成本较多，政府政策法规制度力度不强，高级物流管理人才流失缺乏等基本问题。结合虎门港物流园区的情况和国内外业务的总结成功经验，努力摸索虎门港物流园区的前往成功的路径。虎门