某项目交通影响评价报告

***********工程交通影响评价报告〔报批稿〕XXXXXXXXXXXXX2014年12月************工程交通影响评价报告〔报批稿〕XXXXXXXXXXXXX2014年12月目录1概述11.1研究背景11.2评价目的、内容、范围及年限222341.3评价依据41.3.1有关法律、法规41.3.2相关技术、标准文件441.4工程技术路线42拟建工程简介662.2规划设计条件通知书672.4工程出入口方案112.5工程内部道路设置方案介绍123区域道路交通系统现状及规划分析133.1区域道路交通现状与规划133.2现状交通管理状况163.3现状交通流特征分析173.3.1现状路段交通流特征分析173.3.2主要平面交叉口效劳水平分析193.4区域现状公交分析233.5区域停车系统分析243.6区域道路交通现状总体评价244区域土地利用现状规划分析264.1区域土地利用现状264.2区域土地利用规划284.3地铁规划简介285交通需求预测303030345.3.1顶峰时段分析345.3.2工程交通需求预测355.4其它在建工程交通需求预测386区域及工程内部交通组织39396.1.1区域交通组织前提与原那么396.1.2区域交通组织方案3941426.3.1工程地面交通组织方案426.3.2工程地下交通组织方案447交通分配及影响评价457.1交通影响评价指标457.2交通分配及效劳水平分析457.2.1交通流量分配方法457.2.2交叉口流量分析497.3交通影响程度分析508交通系统及设施评价518.1工程出入口方案分析评价51528.2.1停车位数量评价528.2.2地下室机动车出入口评价538.3公交系统评价538.4慢行系统评价548.5消防环路评价549结论和建议555555附图：附图1工程位置及研究范围示意图附图2.1工程总平面方案图〔A区〕附图2.2工程总平面方案图〔B区〕附图3区域道路交通现状示意图附图4区域道路交通规划示意图附图5区域土地利用规划示意图附图6.1区域交通组织方案图〔近期〕附图6.2区域交通组织方案图〔评价年〕附图7.1工程地面交通组织方案图〔A区〕附图工程地面交通组织方案图〔B区〕附图8.1工程地下室交通组织方案图〔A区〕附图8.2工程地下室交通组织方案图〔B区〕附件：附件1工程周边主要道路交通流量调查数据〔2014.11.27，星期四〕附件2工程规划设计条件通知书1概述1.1研究背景某市高新区筹建于1988年，现有规划面积130平方公里，1991年被国务院批准为全国首批国家高新技术产业开发区，2006年被科技部批准为全国首批“创立世界一流园区”试点单位。某市高新区现已成为我国中西部高端产业开展最集中、创新创业资源最富集、投资开展环境最优秀、对区域经济拉动最强劲的区域之一。某市高新区由南部园区和西部园区组成，其中南部园区规划面积87平方公里，按照“现代商务中心、高端产业新城”的某市中央商务区(CBD)的定位，重点开展金融、商务、会展、研发、软件及效劳外包等高端效劳业，建设宜业宜居的国际化现代新城。某某·某某建设工程位于某市高新南区，工程周边均临市政道路，其中东侧临某某路南延线；西面临规划支路，距某某大道约550m；南临某某大道；北面临规划支路，距老某某路约1000m。工程距某市高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷，区位优势明显，景观资源丰富充足。工程用地沿某某路南延线规划成三个地块，总净用地270亩。其中A区地块2，规划建筑面积360649.14m2〔含住宅212557.14m2，公寓73613.85m2，商业12266.57m2〕；B区22〔含住宅305855.98m2，公寓76448.21m2，商业18466.17m2，农贸市场1323.27m2，幼儿园3793.27m2〕。工程区位如下列图所示。图1-1工程位置示意图目前工程A、B区已根本完成建设，并陆续交付使用，C、D区正处在逐步建设阶段，由于本工程规模较大，依据《建设工程交通影响评价技术标准〔CJJ/T141-2010〕》和某市规划管理局的有关规定，工程的开发建设〔住宅二级〕势必对周边交通产生一定影响，因此需进行交通影响评价。为了保证该工程投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少工程交通对城市道路交通的影响，工程业主某公司委托我单位对该工程进行交通影响评价，并根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。1.2评价目的、内容、范围及年限评价目的分析“某某·某某”建设工程建成并投入使用后，新增的交通需求对城市交通的影响程度，对其建设的可行性做出分析。同时针对工程实施后可能产生的交通问题，提出切实可行的交通组织调整方案和交通设施改善建议，缓解工程实施后产生的交通量对周边道路交通的压力。评价内容1.现状分析通过对“某某·某某”建设工程周边区域道路交通现状进行调查和分析，并结合道路网络规划方案，对影响区域现状道路网的交通特征及问题进行分析。2.交通预测根据研究区域道路网规划结构，及用地、道路规划情况，以交通影响评价的技术流程和分析指标为根底，预测目标年工程建成之后的交通需求。3.交通影响评价将工程诱增交通量分配到目标年工程影响区域内道路网上，再叠加该区域道路网的目标年背景交通量，据此比拟道路交通流饱和度、效劳水平等级的变化，分析工程诱增交通量对影响区域内道路网交通运行状况的影响程度及范围，并进一步对区域内的静态交通系统、人行交通系统及公共交通系统进行分析和评价。4.拟定改善方案进一步深化评价和分析工程影响区域内道路网系统存在以及可能出现的问题，并运用现代交通工程设计和规划理念的相关技术手段提出对交通系统的改善建议和措施，以设法降低工程对影响区域内交通系统的影响。评价范围根据建设部建设工程交通影响评价技术标准〔CJJ/T141-2010〕》规定：对于其他城市和镇，建设工程规模指标与启动阈值之比R≥3的建设工程，其交通影响评价范围应为建设工程邻近的第二条主干路或快速路围合的范围，但城市和镇边缘地区，宜根据交通网络实际情况，调整评价范围。所以，依据本工程的建设规模以及周边路网现状及规划，并考虑拟建工程所处地理区位、周边区域工程开发业态、建设规模及周边道路交通情况等，结合并借鉴《某市建设工程交通影响评价规划管理暂行》和《建设部建设工程交通影响评价技术标准〔CJJ/T141-2010〕》规定，本工程交通影响分析研究范围确定为：新某某路、某某大道、某某大道、某某四街、某某大道和某某大道围合而成的区域，面积约1896公顷，重点研究范围确定为由某某大道、老某某路、某某路南延线和某某围合而成的区域，面积约287公顷，工程研究范围如图1-2所示。图1-2评价范围示意图评价年限根据建设工程实际的建设进度，该工程A、B区现阶段已根本建成并陆续交付使用，按照《建设部建设工程交通影响评价技术标准〔CJJ/T141-2010〕》规定，并结合区域规划及研究区域内其余建设工程概况，综合确定本工程以2015年〔A、B区全部投入使用初年〕和2020年〔A、B区全部正常使用第五年〕作为评价年。1.3评价依据有关法律、法规1.《中华人民共和国城乡规划法》，2008.1.1施行；2.《中华人民共和国道路交通平安法》，2008.5.1施行；3.《中华人民共和国道路运输条例道路运输条例》，2004.7.1施行。相关技术、标准文件1.《城市道路设计标准CJJ37-2012》；2.《城市道路交通规划设计标准GB50220-95》；3.《建设工程交通影响评价技术标准CJJT141-2010》，；4.《某市城市总体规划〔2003-2020〕》；5.《某省某市某某新区总体规划〔2010-2030〕》；6.《某市规划管理技术规定》〔2014〕；7.《某市城市综合交通体系规划》〔2010-2020〕；8.《某市城市交通开展白皮书》〔2010-2020〕；9.《某市快速轨道交通线网规划》(2012-2017)；10.《某市》评价依据1.地区相关控制性详细规划；2.业主单位提供的建设工程详细规划方案等相关资料。工程技术路线图1-3工程技术路线示意图2拟建工程简介工程用地现状本工程地块A、B区现阶段已根本建成，并陆续交付使用，C区地块正处于建设之中，工程地块及周边地势平坦，无上下起伏。工程地块及周边用地现状如图2-1所示：图2-1工程用地现状卫星图2.2规划设计条件通知书某某县规划管理局于2010年对工程地块出具了规划设计条件通知书，其中与交通影响评价有关的内容主要包括：1.用地规划要求〔1〕规划建设净用地面积：270亩；〔2〕用地性质：居住用地；兼容性质：商业〔不大于20%〕；〔3〕用地使用强度：容积率≤5.0，建筑密度≤25%。2.交通规划要求〔1〕机动车出入口在规划道路开设且距道路交叉口红线切角≥60m，开口宽度单车道≥5m，双车道≥7m且最大应≤12m；〔2〕地下车库出入口坡道起点后退道路红线距离≥7.5m；〔3〕建设用地内按《某市规划管理技术规定》配建机动车、非机动车场〔库〕，其中居住建筑配套设置机动车指标按下表执行：每户建筑面积A〔平方米〕机动车〔辆/每户〕A≥180180>A≥9090>A≥60A<60〔4〕室外停车场应采用树荫式停车场〔位〕设计。工程规划设计方案1.规划布局设计〔1〕满足高容积效率的条件下，做最大的花园内景观。将建筑沿地块外沿布置，最大化的利用地块，节约用地，创造高价值住宅小区。〔2〕户型配置按景观与朝向优先的布置原那么。2.道路交通分析设计注重区别了人车关系和行驻关系，以不同的交通类别形成了非常便捷而富有趣味的内部交通网络，让交通成为本住宅规划环境的亮点。〔1〕人行出口与车行出口分开设计，互不干扰，流线清晰；〔2〕小区内设置尺度、形式均自由的步行景观系统，宽2-4m，供人们晨运、休闲、交往、游玩等；〔3〕本规划在每块地分设三个地下车库出入口，B、C地块设置两层地下室，满足现代化停车要求；〔4〕小区内设置环形4m宽的消防车道，满足消防要求。工程总平面图图2-2工程规划设计方案总平图A区鸟瞰图B区鸟瞰图A区沿某某路南延线透视图B区沿街透视图幼儿园透视图图2-3工程效果图A、B区地块主要建设为住宅、公寓及少量临街商铺，其中B区所配建幼儿园位于中间地块西南方2，两侧临规划道路，设有主出入口、后勤出入口两处出入口〔均临工程周边规划支路〕2，并配设专用出入口。表2-1工程经济技术指标2.4工程出入口方案工程A、B区分别规划有3处地下车库机动车出入口，且出入口均接规划支路。A区设人行出入口3处，B区设人行出入口2处，出入口设置情况如图2-4所示。图2-4工程出入口方案表2-2工程各车行出入口宽度及功能出入口编号出入口名称出入口宽度〔m〕出入口功能开口设置情况备注X1行人出入口行人进出临某某大道开设A区X2行人出入口行人进出临某某路南延线开设A区X3行人出入口行人进出临规划支路开设A区X4行人出入口行人进出临规划支路开设B区X5行人出入口行人进出临某某路南延线开设B区D1地下车库机动车出口出入口，双车道临规划支路开设A区D2地下车库机动车出入口出入口，双车道临规划支路开设A区D3地下车库机动车出入口出入口，双车道临规划支路开设A区D4地下车库机动车出入口出入口，双车道临规划支路开设B区D5地下车库机动车出入口出入口，双车道临规划支路开设B区D6地下车库机动车出入口出入口，双车道临规划支路开设B区2.5工程内部道路设置方案介绍m宽的车行道，除消防及搬家车辆外的其余车辆不考虑进入小区内部空间。米的消防车道。如图2-5及附图2所示。3区域道路交通系统现状及规划分析3.1区域道路交通现状与规划本工程地块距高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷。工程周边大局部道路未按规划形成〔某某大道以东区域〕，研究区域范围内仅某某大道以西及某某大道周边道路建设根本按照路网规划形成。研究范围内路网布局大致为较为不规那么的方格网状。重点研究范围内现状主要道路有等，研究范围内以西区域局部大部主干路和支路未按规划完全形成。区域道路交通现状见附图三。图3-1区域道路交通现状示意图根据相关规划建设要求，区域内道路建设将随着区域土地的改造建设完成。区域道路交通规划见附图四。图3-2区域道路规划图表3-1工程周边主要道路现状及规划一览表道路名称道路等级现状规划现状断面形式备注红线宽度〔m〕双向车道数〔条〕红线宽度〔m〕双向车道数〔条〕某某四街主干路404406两块板/某某五街次干路304304一块板/某某大道主干路508508一块板/某某大道支路304304两块板/某某大道主干路408408两块板/某某街支路304306两块板/某某路支路204206两块板/某某大道主干路406404一块板/某某大道快速路808+2808+2三块板/某某大道主干路404406三块板/某某路支路254254一块板/某某1线支路254256两块板/新某某路主干路406406一块板/老某某路次干路304304一块板/某某路南延线主干路408408一块板/某某大道次干路304306一块板/某某主干路406406一块板/规划道路A支路//204一块板/规划道路B次干路256256一块板未形成规划道路C次干路//254一块板/规划道路D支路//204一块板未形成规划道路E支路//204一块板未形成规划道路F次干路//306一块板未形成规划道路G支路//164一块板未形成规划道路H支路//164一块板未形成规划道路I支路//254一块板未形成规划道路J次干路//256一块板未形成规划道路K次干路//306一块板未形成某某大道***路***道***路规划道路D**大道******大道图3-3现状主要道路照片3.2现状交通管理状况区域道路网未按规划形成〔主要为某某大道以东区域〕。局部主干路和支路将随着区域用地改造的进行而逐渐形成。区域道路交通管理现状见附图三。区域交通组织特点如下：1.各道路均为双向行驶。2.研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少。3.从现状调查来看，建设工程周边仅某某大道交通压力较大，研究范围内其余主、次干路及支路的交通压力相对较小，总体来说区域交通组织较为顺畅。4.区域内局部主干路和支路还未按规划形成。3.3现状交通流特征分析现状路段交通流特征分析工程组于2014年11月27日〔星期四〕对区域主要道路路段和交叉口的交通流量进行了调查，初步得到如下结论：区域主要道路流量早顶峰出现在8:00-9:00，晚顶峰出现在17:30-18:30，晚顶峰时段流量高于早顶峰时段流量。综合考虑工程交通需求特征和区域交通特征，本次交通影响评价将晚顶峰时段作为重点评价时段。路段效劳水平采用V/C〔饱和度〕来评价，其中城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No·γ·η·θ·α·C其中Na：单向设计通行能力No：一条车道理论通行能力γ：自行车修正系数η：车道宽度修正系数θ：车道数修正系数C：交叉口影响系数《城市道路设计标准》建议的一条车道理论通行能力No表3-2一条车道理论通行能力No设计速度〔Km/h〕7050403020可能通行能力〔pcu/h〕17301690164015501380车道宽度修正系数与车道宽度关系η表3-3车道宽度修正系数η宽度(m)3456η1道路分类修正系数α表3-4道路分类修正系数α道路分类快速路主干路次干路支路α车道数修正系数θ表3-5车道数修正系数θ车道数1234θ1自行车修正系数γ表3-6自行车修正系数γ道路断面情况机非分隔两块板〔非机动车影响不大〕机非混行自行车修正系数γ1交叉口影响系数C(3-1)S——交叉口间距C0——交叉口有效通行时间比，视路段两端交叉口控制方式确定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1，那么取C=1。根据速度、舒适度、方便性、经济性和平安等综合评价得到路段效劳水平。路段机动车效劳水平影响因素中最重要的是饱和度。根据国内外的经验，路段上机动车交通效劳水平按照饱和度采用如表3-7的划分标准。表3-7机动车路段效劳水平评价指标表效劳水平V/C交通状态A自由交通流〔畅通〕B稳定车流〔稍有延误〕C稳定车流〔能接受的延误〕D接近不稳定车流〔能忍受的延误〕E不稳定车流〔拥挤、不能忍受的延误〕F强制性车流〔阻塞〕通过以上分析，得到现状路段评价结果，如表3-8所示：表3-8现状主要道路路段效劳水平分析道路名称双向通行能力pcu/h现状流量pcu/h饱和度voc效劳水平LOS某某大道960052400.55B老某某路280010880.39B某某大道520022400.43B某某大道760033840.45B某某大道28009200.33B某某大道380019880.52B某某路南延线76001128A从现状交通量调查来看，现状区域内仅某某大道、某某大道的交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。总体来看区域交通较为顺畅，道路效劳水平较高。主要平面交叉口效劳水平分析信号交叉口效劳水平采用V/C〔饱和度〕指标来评价。交叉口设计通行能力为各进口道设计通行能力之和，计算模型如下：一条直行车道的设计通行能力：Cs=(3-2)式中：Cs：——一条直行车道设计通行能力〔pcu/h〕;T：——信号灯周期〔s〕；Tg：——信号每周期内的绿灯时间〔s〕；To：——绿灯亮后，第一辆车启动并通过停车线的时间〔s〕，本次取值：2.3s；ti：——直行或右转车辆通过停车线的平均时间，一般取值：2.0s；φ：——折减系数，可取0.9。直右车道设计通行能力：〔3-3〕式中：——一条直右车道设计通行能力〔pcu/h〕；直左车道设计通行能力：〔3-4〕式中：——直左车道中左转车所占比例；直左右车道设计通行能力：〔3-5〕式中：——一条直左右车道设计通行能力〔pcu/h〕；进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力：〔3-6〕式中：——设有专用左转而未设专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力；——本面直行车道的总设计通行能力〔pcu/h〕；——左转车占本面进口道车辆的比例；——本面直右车道设计通行能力〔pcu/h〕；进口道设有专用左转车道同时设有专用右转车道时，进口道设计通行能力:(3-7)式中：——设有专用左右转车道时，本面进口道的设计通行能力；——本面直行车道的总设计通行能力；——左转车占本面进口道车辆的比例；——右转车占本面进口道车辆的比例；专用左转车道设计通行能力:(3-8)式中：——专用左转车道的设计通行能力；专用右转车道设计通行能力(3-9)式中：——专用右转车道的设计通行能力；根据《建设工程交通影响评价技术标准》〔CJJ/T141-2010〕附录B—信号交叉口机动车效劳水平评价标准，参见表3-9，对晚顶峰关键节点的效劳水平进行评价。表3-9机动车信号交叉口效劳水平指标表效劳水平ABCDEFV/C运行情况畅行车流，根本上无延误稳定车流，有少量的延误稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开本次交通影响评价主要分析距离工程较近的2个交叉口，包括了某某路南延线-某某大道和某某路南延线-规划道路B交叉口。图3-4本次交通评价交叉口示意图某某路叉口某某路B交叉口图3-5交叉口现状图表3-10某某路-交叉口晚顶峰小时效劳水平评价进口道方向车道数通行能力(pcu/h)实际流量(pcu/h)饱和度V/C效劳水平东进口直左1750105A直右1西进口直左1750237B直右1南进口左11850487B直行2直右1北进口左11850466B直行2直右1总评1252001295B表3-11某某路南延线-规划道路B交叉口晚顶峰小时效劳水平评价进口道方向车道数通行能力(pcu/h)实际流量(pcu/h)饱和度V/C效劳水平东进口直左112501880.15A直1直右1西进口直左112501490.12A直1直右1南进口左118504860.26B直行2直右1北进口左118504630.25B直行2直右1总评1462001286A总体来看，该两处交叉口效劳水平为B级效劳水平，车流处于稳定状态。3.4区域现状公交分析工程步行500米范围内的可利用的公交站点只有1对〔2个〕，为社区巴士1099路，位于某某大道及某某路南延线上。如表3-12所示。表3-12区域现状主要公交线路站点名称及编号公交线路某某大道某某路口站B11099某某大道站B21099图3-6区域公交站点分布示意图1099路〔社区巴士〕1099路社区巴士，某某大道某某路口—某某大道某某路口，运行时间：07:00-21:00，票价2元。上行：某某大道某某路口站—某某大道站—某某大道某某大道口站—姐儿堰南站—姐儿堰站—某某路某某路口站—某某路口站—某某路南延线某某路口站—某某大道某某路口站〔9站〕。下行：某某大道某某路口站--某某路南延线某某路口站--某某路口站--某某路某某路口站--姐儿堰站--姐儿堰南站--某某大道某某大道口站--某某大道站--某某大道某某路口站〔9站〕。总体来看，建设工程周边500m范围内公交线路稀少，公交站点少且为社区巴士〔只有1对分布于某某大道上〕，区域公交出行不便利。随着整个区域用地的开发和道路建设，应该同时开展该片区的地面公交规划，在区域主、次干路上增加公交站点和线路，以满足该区域居民的公交出行需要。3.5区域停车系统分析区域主要停车方式为建筑物配建停车场〔库〕。区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车：某某路南延线辅道上有车辆占道停车；某某大道等道路占道停车严重。某某大道占道停车某某路南延线占道停车图3-7建设工程周边道路车辆占道停车图3.6区域道路交通现状总体评价区域道路干道网络尚未完全形成，研究范围内某某大道以东区域局部主干路和支路未按规划形成；区域道路交通顶峰时段：早顶峰为8：00-9：00、晚顶峰为17：30-18：30，晚顶峰流量大于早顶峰；现状区域内某某大道交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。但总体来看区域交通较为顺畅，道路效劳水平较高。研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少；本次交通影响评价主要分析距离工程较近的2个交叉口，包括了某某路南延线-某某大道交叉口和某某路南延线-规划道路B交叉口，该两处交叉口效劳水平分别为B、A级效劳水平，车流处于畅行状态；工程周边500米范围内仅有2个公交站点，1条社区巴士线路经过；区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车。4区域土地利用现状规划分析4.1区域土地利用现状工程地处某市高新区，现状工程地块已开发大部，周边地块用地性质以居住、商业用地为主，兼有市政设施、交通设施、道路广场等用地。研究范围内本工程周边区域主要包括：怡丰新城、某某小区、盛世名居、锐利领峰、新怡花园、领馆国际城、青年城等居住小区，现状均已建设完成，处于陆续投入使用状态，但新建成楼盘入住率低。工程周边用地现状卫星图**新城某某小区〔〔〔***〔〔〔周边其他小区图4-1区域土地利用现状照片除本工程外，现状研究区域内同类建设工程主要有2处在建工程—中铁城-锦南汇和新川创新科技园。其中中铁城-锦南汇总占地141.8亩，整体定位为新川科技园首席城市生活体，工程总建筑面积达60万平米，其中包含20余万平米的高档住宅和20余万平米商业〔包含商业街区、酒店、公寓及底商等〕，工程将打造约6万平米的第四代购物中心lifestyleshoppingcenter〔生活方式中心〕，建成后将为国际城南带来全新的购物、娱乐及休闲体验。新川创新科技园工程由中新双方合资在某市高新区进行整体规划、开发。工程与2012年5月8日正式开工建设，规划面积约10余平方千米，规划居住人口12万人，就业人口12至15万人，通过高新技术转化和应用，集现代制造、现代效劳业、现代生活于一体，建设一个工业化和城镇化相结合的园区。预计到2020年，新川创新科技园根底设施及公建配套投资建设全面建成。表4-1现状在建工程指标工程名称主要建筑功能建筑/规划面积中铁城-锦南汇商住一体60万m2新川创新科技园住、商、办公、工业等4.2区域土地利用规划根据某市高新区总体规划，区域的土地利用规划是以居住、工业、商业及文化教育等用地为主，配套少量的医疗、行政办公等用地，是一个配套设施完善的综合性的城市功能区。区域土地利用规划详见附图五。图4-2区域土地利用规划示意图4.3地铁规划简介根据《某市城市快速轨道交通线网规划修编》〔2005〕及《某市城市快速轨道交通建设规划》〔2013—2020〕，拟建工程周边1000m范围内无规划地铁等相关站点。某市城市快速轨道交通建设规划图如下所示：图4-3某市城市快速轨道交通建设规划图由于工程处在距离规划地铁站点1000米的范围内，因此在本次研究年限内，交通需求预测时考虑地铁出行。5交通需求预测本次交通需求预测包括三个局部：背景交通需求预测、工程交通需求预测和工程周边的其它在建工程交通需求预测。根据工程建设方案，拟建工程A、B区将于2015年全部投入使用。根据《建设工程交通影响评价技术标准〔CJJ/T141-2010〕》中关于混合〔T10〕类建设工程交通影响评价年限的规定，结合工程建设规模，并考虑到工程所在片区路网规划建设的实际情况，综合选定2015年〔工程投入使用初年〕和2020年〔工程投入使用后5年〕为评价年限。1.预测方法背景流量预测一般可采用年增长率法和通行能力反算法，两种方法有不同的适用范围：年增长率法适用于道路两侧用地开发比拟稳定、交通流量增长根本无突变的情况；通行能力反算法适用于现状流量较少〔或无现状流量〕、而将来可能发生突变的情况。年增长率法预测模型如下：〔5-1〕式中：：目标年交通量；：基年交通量；：年增长率；：预测目标年相对于基年的年数通行能力反算法是根据道路的通行能力、道路的功能等级、在城市中的区位、道路两侧开发建设情况等综合确定道路的背景饱和度。由于整个研究范围内道路建设〔某某大道以东区域〕正处于大规模的开发建设时期，使用增长率法不能反映评价目标年的交通特征，因此本次交通影响评价的背景交通需求预测采用增长率法和通行能力反算法。2.参数确定背景交通一般由两局部组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通那么与研究区域的建设开发情况直接相关。通过调查分析可知，研究范围东侧区域正在进行大规模的规划建设。在将此局部作为在建待建工程考虑后，通过性交通的增长速度比拟稳定。从历史交通调查数据来看，某市高新区的年均交通量年增长速度在2%~8%之间。某某大道作为某某新区南北向交通联系的一条快速路，现状效劳水平为B级，随着某市中心城区与某某新区间联系的密切，这条道路的交通量将会逐年增长，在此综合确定这条道路的交通量年均增长率为%。某某四街、某某大道、某某路南延线作为研究区域内重要的交通干道，承当着过境与到达交通流的双向任务，在此综合确定这3条道路的交通量年均增长率为6.0%。某某五街、某某大道和某某大道为研究区域范围内的主干、次路，现状效劳水平均为B级，随着研究范围某某大道东侧区域的逐渐开发，这两条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率为5.0%。某某大道、某某街、某某路、某某路、老某某路、某某大道、某某大道作为研究范围内重要的交通主、次干路，现状效劳水平分别为B、A、B级，随着研究范围的逐渐开发，这几条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率分别为4.0%、4.0%、3.0%、3.0%、4.0%、4.0%、4.0%。某某1线、某某和新某某路作为研究范围内规划未完成的主干路，现状并未完全建成，采用增长率法不能反响道路交通量未来的增长情况，综合确定这两条道路在评价年限2015和2020年的饱和度分别为0.35、0.50、0.65、0.70。规划道路B、规划道路F、规划道路J和规划道路K均为研究范围内重要的次干路，现状均未完全建成，采用增长率法同样不能反响道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为0.50、0.45。规划道路A、规划道路C、规划道路D、规划道路E、规划道路G和规划道路H、规划道路I为研究范围内的支路，现状均未建成或未完全建成，采用增长率法同样不能反响道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为0.45、0.45、0.45、0.45、0.40、0.40。研究范围内其余现状以按规划形成的道路，快速路、主干道和重要的次干道交通量年均增长率以5.0%进行计算，其余次干路的交通量年均增长率分别以4.0%进行计算，支路的交通量年均增长率以3.0%进行计算。那么在研究范围内，2015年主要道路背景流量预测情况见表5-1所示，2020年主要道路背景流量预测情况见表5-2。表5-12015年道路背景流量预测道路名称现状流量〔pcu/h〕2015年流量V〔pcu/h〕通行能力C〔pcu/h〕饱和度V/C效劳水平某某四街210222285200B某某五街108811422800B某某大道278229497600B某某大道133213852800B某某大道338435537600B某某街7868172800A某某路6546801800B某某大道198821073800B某某大道524055549600B某某大道224023305200B某某路5685911800A某某1线/8402400B新某某路/25205600B老某某路108811322800B某某路南延线112811967600A某某大道9209482800A某某/22405600B表5-22020年道路背景流量预测道路名称现状流量〔pcu/h〕2020年流量V〔pcu/h〕通行能力C〔pcu/h〕饱和度V/C效劳水平某某四街210229825200B某某五街108814582800B某某大道278239467600B某某大道133216852800B某某大道338445357600B某某街7869942800B某某路6548271800B某某大道198825633800C某某大道524074339600D某某大道224029745200B某某路5687191800B某某1线\12002400B新某某路\39205600C老某某路108813772800B某某路南延线112816017600A某某大道92010992800B某某\36405600C规划道路A\12602800B规划道路B\19003800B规划道路C\12602800B规划道路D\12602800B规划道路E\12602800B规划道路F\17103800B规划道路G\8101800B规划道路H\8101800B规划道路I\12602800B规划道路J\19003800B规划道路K\19003800B从主要道路背景交通流量顶峰时段流量表可以看出，在评价年限，研究范围内个道路交通量有一定幅度的增长，但交通压力不大。某某大道作为高新区南北向通行的重要通道，在2020年到达了D级效劳水平；某某大道、某某与新某某路也到达了C级。区域其余道路的效劳水平都在B级及以上。顶峰时段分析通过对研究区域周边道路交通流量调查数据进行分析可以得出：早顶峰为8：00-9：00，晚顶峰为17：30-18：30，晚顶峰比早顶峰略高。拟建工程业态功能主要为住宅，兼容局部商业等。由于主要道路顶峰时段出现在晚顶峰17：30-18：30，因此，将该时段作为工程分析的顶峰时段。1.居住局部住宅居民出行的顶峰时段为上下班通勤顶峰时段，与城市道路的顶峰时段大部重合，早顶峰为7：40-8：40，晚顶峰为17：30-18：30。顶峰小时发生量约占全日的6%、吸引量约占全日的30%。表5-3工程居住局部顶峰小时系数类型顶峰小时发生系数顶峰小时吸引系数顶峰小时重合系数居住0.242.商业局部商业设施中，日常生活超市营业时间多为8：00〔8：30〕~22：00，员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开顶峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为30~60分钟；百货商店营业时间为9：30〔10：00〕~21：30〔22：00〕，员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开顶峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为45~70分钟。顶峰小时发生量约占全日的8%、吸引量约占全日的15%。表5-4工程商业局部顶峰小时系数类型顶峰小时发生系数顶峰小时吸引系数顶峰小时重合系数商业853.类似业态交通特性调查〔1〕居住业态调查——某市高新西区中海国际工程组对中海国际进行了实地调查，中海国际位于某市高新西区，临地铁二号线终点站—某某路站、某某站。工程地块为二类居住用地住宅，出行顶峰小时时段为7:40-8:40和18：00-19：00，每百用地面积人流量吸引率约为0.039人/日·m2。〔2〕商业——某市某某某市某某位于某某镇，临地铁二号线终点站—某某站，是某某第一个集大型商业百货、精品城市酒店和品质住宅于一体的城市综合体工程。工程自带4万㎡区域级商业中心、停车场，投入使用第一年内商业局部吸发率指标每天在在0.09至0.25人次/日·m2之间，顶峰小时时段为17：30-19：30。〔3〕顶峰时段分析住宅：住宅区顶峰时段主要为上下班〔学〕通勤交通流，与城市道路顶峰时段根本一致，主要集中在7:40-8:40；商业：通过对某市某某的类比分析，其顶峰时段主要集中在17:30-18:30；综上所述，结合区域主要道路顶峰时段为17:30-18:30，因此，将该时段作为区域其他工程顶峰小时时段进行分析。工程交通需求预测1.全日吸发人流量预测〔1〕居住局部本工程A、B区的住宅建筑面积平方米，其中大局部都为小于90平米的中小户型。根据《某市中心城区建设工程交通影响技术评价导那么》2010中推荐的居住区居民出行率推荐指标〔0.035-0.055人次/日·m2，二环至四环间〕，结合研究范围内实际情况，将本工程住宅局部出行率生成指标定位0.040人次/日·m2。假设在2015年工程的入住率为8成，2020年全部入住使用，据此预测该工程2015年及2020年的居住居民全日出行总量乘以折减系数〔0.92〕后分别为19680次、24600次。那么本工程在评价年顶峰时段发生/吸引出行量如表5-5所示：。表5-5工程居住局部顶峰时段发生/吸引出行量预测〔单位：出行次数/日〕类型人员年份发生/吸引量居住局部居民2015年1181/47232020年1476/5904〔2〕商业局部本工程商业局部建筑面积平方米。根据《某市中心城区建设工程交通影响技术评价导那么》2010中推荐的商场出行率推荐指标〔百货0.35-0.55人次/日·m2，，超市0.7-1.0人次/日·m2，二环至四环间〕，并结合同类工程实地调研，考虑拟建工程所处区位，并结合研究范围内实际情况，将本工程商业局部出行率生成指标定位：2015年百货0.12人次/日·m2，超市0.21人次/日·m2；2020年百货0.16人次/日·m2，超市0.30人次/日·m2。以超市占据商业局部的20%，其余为百货，2015年使用率为8成，2020年全部投入使用进行计算，据此预测该工程2015年及2020年的商业局部全日出行总量乘以折减系数后〔0.92〕分别为3256次、5545次。那么本工程商业局部在评价年顶峰时段发生/吸引出行量如表5-5所示：表5-6工程商业局部顶峰时段发生/吸引出行量预测〔单位：出行次数/日〕类型人员年份发生/吸引量商业局部顾客等2015年260/4882020年444/8322.交通出行结构预测根据近年某市相关交通规划，并结合本工程特点，确定工程不同功能的从业人员〔居民〕、顾客在2015年及2020年的交通出行结构。从城市及交通开展的角度看，应大力开展公共交通。表5-72015年工程客流出行结构〔%〕类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交〔含地铁〕出租车小汽车非机动车步行住宅等居民等%%%%%100%表5-82020年工程客流出行结构〔%〕类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交〔含地铁〕出租车小汽车非机动车步行住宅等居民等%%%%%100%3.顶峰小时工程分方式出行量预测根据以上分析，可计算工程顶峰时段工程分交通方式的交通出行量，预测结果见下表：表5-92015年工程顶峰小时分交通方式吸发量〔人次〕类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交〔含地铁〕出租车小汽车非机动车步行住宅等发生440792094542591441吸引158928775616419385211合计2029366965209511976652表5-102020年工程顶峰小时分交通方式吸发量〔人次〕类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交〔含地铁〕出租车小汽车非机动车步行住宅等发生6431253174993361920吸引22574381111175111796736合计29005631428225115158656小汽车载客系数按2.1人/车计，出租车载客系数按1.6人/车计，那么2015年与2020年工程顶峰小时机动车发生、吸引量如下表所示：表5-112015年工程顶峰小时机动车发生吸引量预测〔pcu/h〕建筑类别发生量吸引量出租车小汽车出租车小汽车住宅等49100179360合计149539表5-122020年工程顶峰小时机动车发生吸引量预测〔pcu/h〕建筑类别发生量吸引量出租车小汽车出租车小汽车住宅等78151274529合计2298035.4其它在建工程交通需求预测区域现状在建工程参见4.1。在此假定4.1所列的全部在建工程在评价目标年全部建成。参照相关调查、交通影响评价指标，预测区域周边在建和待建工程的交通需求。表5-13机动车平均吸发率指标用地类型晚顶峰吸引率〔pcu/h•万平方米〕晚顶峰发生率〔pcu/h•万平方米〕2015年2020年吸引发生吸引发生商宅3341438353586区域及工程内部交通组织本工程周边区域的机动车交通组织原那么是：工程区交通组织必须严格服从周边道路的交通管制，尽可能减少对周边路网的交通干扰〔目标年路网建设完毕〕。区域交通组织前提与原那么考虑工程建设和区域规划等要求，区域道路建设应在近期逐渐完善研究范围内的规划道路。主干路-支路交叉口大都采用右进右出的交通组织方式。主干路-主、次干路路交叉口采用采用信号灯的交通管理方式。根据区域交通特点和建设工程规划方案的实际情况，拟定如下交通组织原那么：以区域路网容量为约束条件，结合路网结构特点，合理组织区域和工程生成交通，确保区域交通平安畅通。交通组织力求交通流向多方向开展，均衡路网负荷。尽量防止对主干道的干扰，确保主干道上车流快速通行。“以人为本”使区域形成连续的步行空间，提供便捷的公共交通体系及交通转换设施。合理组织建设工程车流，将其尽快引入工程地块市政道路或停车场，减小建设工程交通对市政道路的影响。区域交通组织方案在目标年，工程近期〔2015年〕的区域交通组织方案依靠既有道路进行〔不考虑现状未按规划建设完成的道路〕，进出工程主要通过某某大道、某某路南延线及工程邻接规划支路进行，本工程北向、南向交通那么以某某路南延线、某某大道为主干，结合既有邻接道路进行组织。在2020年，现状区域主次支路交通已按规划形成，区域内城市支路将建设完毕，区域路网将形成完善通畅的局面。本工程区域交通组织方案在此根底上按以下方式进行交通组织。交通组织方案如图6-1所示。研究区域近期交通组织图〔2015年〕2020年交通组织方案图图6-1区域交通组织方案示意图通过对工程周边平面交叉口进行渠化设计，优化节点交通流组织，提高节点通行效能与平安性能。交叉口渠化设计基于以下原那么：提高平安性能：基于机动车、非机动车、行人三者的行驶特性和三者之间在时空上的路权冲突，通过物理隔离、导流岛设计、行人信号灯等，减少交通流间冲突与干扰，提高路口通行平安性能。充分利用道路资源：适当前移停车线、减少机动车通过路口时间，优化信号配时、标准车流行驶轨迹等措施，提高路口通过能力，减少路口延误、排队长度，充分发挥路口交通资源。标准车辆行驶轨迹：适度压缩路口空间、配设对应导流设施，调整信号系统位置，配套协调信号配时，标准机动车通行轨迹。方便行人、非机动车通行：设置方向岛、人行横道位置调整、相应交通标志标线配置(如机动车停车让行标志、机非隔离栏设置等)，减少行人非机动车过街时间、提高通行条件。工程地面交通组织方案进出工程的车流主要通过某某路南延线、某某大道和工程邻接的规划支路来实现。工程出入口及地下车库出入口进出功能如图2-4所示。工程内部5m宽道路不能使机动车双向顺畅行驶，建议调整至6m，满足机动车双向行驶要求，4米道路作为人行和消防通道，平时设置隔离墩，禁止车辆驶入；工程A、B区地下车库出入口结合所临道路交通组织，建议多采用右进右出方式进行，并在出口处设置停车让行和向右转弯的交通标志牌；建议工程机动车出入口与行人出入口分别进行交通组织，减少人车之间的干扰，并在人、车通行冲突处出口处设置停车让行和向右转弯的交通标志牌；工程所临主干路与主、次干路及交叉口次干路与次干路交叉口建议都采用信号灯控制；工程地面交通组织方案如下列图所示(详见附图七)：工程A区地面交通组织方案图工程B区地面交通组织方案图图6-2工程内部交通组织方案图(详见附图七)工程地下交通组织方案本工程A区设有一层地下车库，B区地下车库设有两层。A、B区地下车库均设有3处机动车出入口，且出入口宽度均大于7m，可供机动车双向行驶。工程地下车库交通组织详见附图八所示。7交通分配及影响评价7.1交通影响评价指标以下为一般情况下路段和交叉口评价相关指标。表7-1机动车路段效劳水平评价指标表效劳水平V/C交通状态A自由交通流〔畅通〕B稳定车流〔稍有延误〕C稳定车流〔能接受的延误〕D接近不稳定车流〔能忍受的延误〕E不稳定车流〔拥挤、不能忍受的延误〕F强制性车流〔阻塞〕表7-2信号交叉口效劳水平指标表V/C效劳水平ABCDEF每车延误〔s〕<=1011-2021-3536-5556-80>807.2交通分配及效劳水平分析交通流量分配方法交通流量分配使用圈层外推法进行分析。对于单个的、发生量较小的规划工程，在靠近规划工程的地区，可以认为进入规划工程的交通量几乎均匀分布于所有进入规划工程的各条路段上。而且国内城市建设高密度、小汽车出行低比例的特点也决定了规划工程交通影响的范围一般相对国外较小的特点。在距离规划工程越远的道路上，所分布的以规划工程为终点的交通量会越少、越不均匀；越靠近规划工程，这些交通量也就越集中，在方向上越均匀。由此，可以近似认为，在影响范围内、靠近规划工程附近的路段上，均匀分摊了进出规划工程的交通量。显然这种均摊应考虑开发前道路段和交叉口的拥挤状况。那么不妨依据道路上拥挤状况，确定路段均摊交通量的权重，然后再进行均摊。根据道路的V/C状况来确定规划工程交通量在路段上均匀分布，期望进入规划工程的交通量在各路段进行了分配之后，各路段V/C趋同。这在路网通达条件较好的城市中心地区是可以实现的，也具有较大的合理性。具体方法如下：根据各方案的出入口设置情况，把最后进入该规划工程所必经路段作为第一圈层，把进入第一圈层所必经路段作为第二圈层，以次类推，最后分配得到各道路具体流量。同一圈层各路段流量的权重如下所述：Wi＝〔7-1〕其中，Ci：同一圈间第i条路段的通行能力；Vi：同一圈间第i条路段的背景交通量；Ci－Vi：第i条路段的剩余通行能力；Wi：路段i均摊路段交通量的权重；i：同一圈间的路段数。根据前述章节的流量预测，运用圈层外推法进行交通量分配，将拟建工程交通逐层分配到周边道路上，并对路段进行评价，得到2015年与2020年周边主要道路饱和度情况如表7-3、7-4所示。表7-32015年工程周边主要道路交通流量分配〔pcu/h〕道路名称背景流量本工程分配流量其他工程分配流量目标年流量通行能力饱和度效劳水平某某四街2228804423525200B某某五街1142452512122800B某某大道29491256931437600B某某大道1385382114442800B某某大道35531096037227600B某某街81754299002800A某某路68030177271800B某某大道2107462521783800B某某大道55543926060069600B某某大道23302784326515200B某某路591117187261800B某某1线84042239052400B新某某路2520834626495600B老某某路1132452512022800B某某路南延线11966119519027600A某某大道9481772811532800B某某2240914423755600B表7-42020年工程周边主要道路交通流量分配〔pcu/h〕道路名称背景流量工程分配流量其他工程分配流量目标年流量通行能力饱和度效劳水平某某四街29821467232005200B某某五街1458884315892800B某某大道394624011843047600B某某大道1685733617942800C某某大道45352019948357600C某某街9941195911722800B某某路82764329231800B某某大道2563474026503800C某某大道7433827075859600D某某大道2974847231305200B某某路71941357951800B某某1线1200453912842400B新某某路3920635440375600C老某某路1377544614772800B某某路南延线160167019424657600A某某大道10991905513442800B某某3640746437785600C规划道路A1260585013682800B规划道路B1900726220343800B规划道路C12601725014822800B规划道路D12601015014112800B规划道路E1260585013682800B规划道路F1710796818573800B规划道路G81037328791800B规划道路H81037328791800B规划道路I1260585013682800B规划道路J1900726220343800B规划道路K1900726220343800B表7-5工程分配流量占道路通行能力比例〔pcu/h〕道路名称本工程分配流量通行能力〔pcu/h〕工程分配流量占通行能力的比例2015202020152020某某四街801465200某某五街45882800某某大道1252407600某某大道38732800某某大道1092017600某某街541192800某某路30641800某某大道46473800某某大道392829600某某大道278845200某某路117411800某某1线42452400新某某路83635600老某某路45542800某某路南延线6116707600某某大道1771902800某某91745600规划道路A/582800/规划道路B/723800/规划道路C/1722800/规划道路D/1012800/规划道路E/582800/规划道路F/793800/规划道路G/371800/规划道路H/371800/规划道路I/582800/规划道路J/723800/规划道路K/723800/工程建成后，周边主要道路的饱和度所增加。从工程新增交通量占周边主要道路通行能力的比例来看，在2015年，研究范围内道路效劳水平均在B级及以上，通行条件较好，且工程对周边除某某路南延线及某某大道外其他道路影响均在5%以内，属于可接受范围。在2020年，某某大道效劳水平为D级，某某大道、某某大道、新某某路和某某效劳水平均为C级，研究范围内其余道路效劳水平均在B级及以上，且工程对周边除某某路南延线、某某大道及规划道路C外其他道路影响均在5%以内。工程对它的影响属于可接受范围。交叉口流量分析本次评价选取受本工程影响较大的2个交叉口进行研究：某某路南延线-某某大道交叉口、某某路南延线-规划道路B交叉口。本次交叉口流量分析基于规划年所有道路都按照规划形成。区域主要交叉口流量分析见下表。表7-6区域主要交叉口效劳水平分析道路名称交叉口形式通行能力pcu/h2015年2020年流量pcu/h饱和度voc效劳水平LOS流量pcu/h饱和度voc效劳水平LOS某某路南延线-某某大道交叉口十字型52001612B3640D某某路南延线-规划道路B交叉口十字型62001736B4278C7.3交通影响程度分析根据2010年9月实施的国家行业标准《建设工程交通影响评价技术标准》〔CJJ/T141-2010〕，应根据建设工程新生成交通参加前后道路上机动车效劳水平的变化确定机动车交通显著影响判定标准，具体判定标准见表7-7。表7-7信号交叉口机动车交通显著影响判定标准背景交通效劳水平工程新生成交通参加后的效劳水平AD、E、FBCDE、FEFFF在参加工程新生成交通量后，各交叉口对应效劳水平如下表7-8所示。表7-8评价年信号交叉口评价效劳水平计算结果道路名称2015年2020年背景交通量工程参加后背景交通量工程参加后饱和度效劳水平饱和度效劳水平饱和度效劳水平饱和度效劳水平某某路南延线-某某大道交叉口BB0.64C0.70D某某路南延线-规划道路B交叉口A8B0.62C0.69C由商标可以看到，在2020年，工程仅使某某路南延线-某某大道交叉口效劳水平发生改变，等级由C到D，符合表7-7中标准，因此工程对周边交通的影响不显著。8交通系统及设施评价8.1工程出入口方案分析评价1.工程出入口设置方案应满足以下要求：某某县规划管理局于2010年对该地块核发的规划设计条件通知书中有关出入口的规定。出入口开口位置满足《某市规划管理技术规定》〔2008〕及补充规划的相关要求。满足《城市道路交通规划设计标准》等相关标准的要求。进出工程及工程内部交通应保证人行平安，做到机非别离、人车别离。2.工程机动车出入口数量测算及分析根据对工程地块顶峰小时小汽车进出的预测，测算机动车出入口车道数需求。在2020年，工程地块顶峰小时小汽车发生量为229pcu/h，吸引量为803pcu/h：表8-1工程机动车出入口车道数预测发生吸引顶峰小时小汽车交通量〔pcu/h〕229803效劳方式车均效劳时间不收费效劳时10s收费效劳时20s车道数需求〔个〕发生：吸引：发生：2.25吸引：车道数取整〔个〕3个8个注：①表中顶峰小时交通量中，采用晚顶峰数据。出租车不进入工程地块内部；②车均效劳时间采用一般经验值；根据实际调查，居住局部一般临时收费车辆较少，而商业局部的临时收费车辆较多。在工程方案中，A、B区地下车库分设3处机动车出入口，且每处出入口宽度为7.5m，均可双向进出，可以提供12个车道，能够满足工程车辆11个机动车车道数的需求。工程机动车出入口临规划支路的距离均大于50m，满足《城市道路交通规划设计标准》中关于建设工程出入口距离交叉口最小距离应为50米的要求。工程其余出入口均满足远离路口的要求。工程供机动车双向进出的地面出入口宽度均大于或等于7m，满足机动车双向顺畅通行的要求〔B区南侧地面车辆出入口结合消防入口设置，宽度为4m，车辆单向进出〕。工程地下车库机动车进出出入口宽度为米，满足机动车行驶的相关要求。综上分析，工程出入口方案设置合理。停车位数量评价根据《某市规划管理技术规定》〔2008〕和工程规划设计条件通知书对本工程建筑类别规定的配建指标见下列图所示。表8-2工程规划条件通知书要求配建机动车控制指标每户建筑面积A〔平方米〕机动车〔辆/每户〕A≥180180>A≥9090>A≥60A<60表8-3工程A、B、C区住宅配建机动车控制指标综上，按某市规划管理技术规定〔2008版〕和工程规划设计条件通知书的要求，工程配建的机动车停车车位满足要求，配建的非机动车停车车位满足要求。2〕，农贸市场一座〔1323.3m2〕，所以，为满足所配建幼儿园及农贸市场的停车需求，借鉴同类工程的停车需求，建议为幼儿园配建专用停车位20处〔其中供校车停泊的大型车位2处〕；为农贸市场配建专用停车位30处〔其中供中小型货车停泊的大型车位10处，另合理组织安排货车运行时间，严禁货车在早晚交通顶峰期运送货物〕。地下室机动车出入口评价根据《城市道路交通规划设计标准》，少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50~300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道。根据《汽车库建筑设计标准》，对于大于500个停车位的特大型汽车库，其车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。根据《某市规划管理技术规定〔2008〕》，工程地下车库出入口临规划道路设置时，坡道起点后退道路红线距离不小于7.5米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。在工程的地下车库方案中，A、B区分别设置了3处地下车库出入口，车库出入口位置分布见图2-4。数量满足要求。且车库出入口宽度满足车辆双向及单向通行的相关标准要求。综合以上分析工程的地下车库机动车出入口设置合理。8.3公交系统评价1.普通公交根据3.4节，现状工程周边步行500米范围内公交站点只有2个、公交线路仅有一条社区巴士。根据第五章的预测，2019年本工程晚顶峰小时公交需求量数目巨大，因此，建议，同步展开在该片区的公交线网规划，以满足本工程及周边同类建设工程的常规地面公交交通出行需求。其中港湾式公交站的设置大小如下列图所示：图8-1工程增加公交站点位置示意图图8-2港湾式公交站设计图2.出租汽车根据第五章的预测，在评价年2020年，工程晚顶峰出租车有很大的需求量，因此建议出租车在某某大道和某某路南延线上临时停靠，即停