桥梁隧道工程施工实习报告

湖南高速铁路职业技术学院桥梁隧道工程施工实习报告指导老师：********班级：******姓名：******学号:********实习成绩：目录1.桥梁隧道工程施工实习任务书与指导书1学生实习平安保证书2桥梁隧道工程施工实习任务书及指导书32.实习概况、日记及报告6实习概况7实习日记检查表8桥梁隧道工程施工实习日记9桥梁隧道工程施工实习报告183.实习成绩考核表31桥隧教研室*******编写2012年5月为树立学生在实习期间的平安意识，防止不平安事故发生，保证实习工作顺利进行，特签订此平安保证书。在实习期间〔从学院出发到返校〕学生应自觉做到以下几点，否那么，发生的任何事故均由学生自己承当后果，学院概不负责。1、严格按学院实习规定和实习单位规定活动，自觉树立平安意识、团结协作意识和纪律观念，自觉维护学院声誉。2、在实习中不允许自作主张，必须服从带队老师和指导老师的指挥，统一按单位、指导教师〔带队教师〕安排的路线和地点参加实习，不允许离开实习地点〔单位或宿舍〕，有事必须提前书面向带队老师请假，同意前方可离开并按时返回，返回后要向指导教师销假。凡实习安排以外的活动均属于个人行为，发生的任何事故均由学生自己承当后果。3、随时注意自己的人身和财物平安，特别是交通平安、饮食平安。4、严格按规定实习和操作，注意防火、防电、防水等，不准随意触摸、攀爬、翻越线路及机车，不做其它任何影响平安的事情。5、实习期间如发生事故及时向指导老师报告，并迅速报告学院。6、出发前自觉签订此平安保证书。保证人：2012年月日一、实习队成员安排指导教师：**********学生：*********二、实习目的桥梁隧道工程施工实习是《桥梁隧道施工》课程教学中一个重要的实践性教学环节，通过现场参观实习，进一步稳固理论教学内容，加深学生对桥梁隧道工程的认识与理解，提高学生的根本认知能力，了解桥梁隧道工程施工的根本知识，从而对桥梁隧道工程有一个完整的概念，为今后进一步学习和工作奠定一定的理论和认识根底。三、实习要求1.掌握桥梁上、下部结构施工工艺及质量控制方法；2.熟悉桥梁附属结构施工工艺及质量控制方法；3.掌握隧道开挖、衬砌施工根本方法及质量控制方法；4.熟悉隧道附属结构施工工艺及质量控制方法；5.了解桥梁梁板的制作和运输方法；6.掌握大体积混凝土的施工方法和质量控制措施；7.养成敬业爱岗、团结协作与吃苦耐劳的良好职业道德；8.培养创新性学习的精神。要求学生在实习现场具有自我管理能力、自我约束力，能够自觉遵守实习纪律。四、实习方式、地点和内容实习方式：参观指导实习地点：衡阳市区实习内容：工程一：衡阳火车站东风路地下通道参观1.了解衡阳火车站东风路地下通道的概况；2.分析通道出入口施工技术；3.分析通道洞身开挖施工技术；4.分析通道洞身衬砌施工技术；5.分析通道内风控、环控及照明等设备使用情况。工程二：衡州大道跨湘江大桥参观1.了解衡州大道跨湘江大桥的概况；2.分析连续梁桥上部结构施工技术；3.分析连续梁桥下部结构施工技术；4.分析连续梁桥附属结构施工技术。工程三：雁栖大桥参观1.了解雁栖大桥的的概况；2.分析拱桥上部结构施工技术；3.分析拱桥下部结构施工技术；4.分析拱桥附属结构施工技术。工程四：蒸阳南路延伸段高架桥参观蒸阳南路延伸段高架桥的的概况；2.分析高架桥上部结构施工技术；3.分析高架桥下部结构施工技术；4.分析高架桥附属结构施工技术。工程五：解放路与蒸阳路交叉口地下通道参观1.了解解放路与蒸阳路交叉口地下通道的概况；2.分析通道出入口施工；3.分析通道洞身开挖施工技术；4.分析通道洞身衬砌施工技术；5.分析通道内风控、环控及照明等设备使用情况；工程六：湘江三桥参观1.了解湘江三桥的概况；2.分析斜拉桥上部结构施工技术；3.分析斜拉桥下部结构施工技术；4.分析斜拉桥附属结构施工技术。工程七：平湖公园悬索桥参观1.了解平湖公园悬索桥的概况；2.分析悬索桥上部结构施工技术；3.分析悬索桥下部结构施工技术；4.分析悬索桥附属结构施工技术。五、实习进度安排时间：2012年6月11日~2012年6月15日〔一周〕时间上午下午星期一实习发动大会衡阳火车站东风路地下通道参观星期二衡州大道跨湘江大桥参观政治学习星期三雁栖大桥参观蒸阳南路延伸段高架桥参观星期四解放路与蒸阳路交叉口地下通道参观湘江三桥参观星期五平湖公园悬索桥参观撰写实习报告六、实习要求及考前须知1.要求学生认真参观，做好笔记，实习结束后，每人上交实习报告一份。2.在参观过程中，要服从领导，听从指挥，严守纪律，确保平安；3.在实习中班团干部和组长要认真负责，确保平安。4.要注意文明礼貌，尊重现场工人师傅。5.对现场的各种设备未经工作人员的允许，不准动手操作。6.在实习过程中，着装应有别于信号灯的颜色，女同学不准穿高跟鞋。7.步行参观要求成二路纵队行进，横穿马路要注意车辆，必须走人行横道线。8.在参观过程中，地上油污多，要注意天雨路滑。9.严格考勤，上午下午不定期考核二次，不到者视为旷课处理。桥隧教研室桥梁隧道工程施工实习队2012年6月5日2.实习概况、日记及报告实习班级：路桥班实习参观地点：〔1〕 〔2〕〔3〕〔4〕〔5〕〔6〕〔7〕实习开始时间：2012年月日，实习时间共天。完成实习报告时间：2012年月日。序号指导教师签名完成时间考核成绩绩考核总评第1天2012年月日第2天2012年月日日第3天2012年月日日第4天2012年月日日第5天2012年月日日注：1．该表由生产实习指导老师填写。2．实习学生每完成一天作业后要给指导教师批阅，指导老师批阅后要注明完成时间并签名。3．指导老师批改完报告后要给出实习报告成绩总评。系部：铁道工程系班级：***********姓名：*********实习日记2012年6月11日〔主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会〕实习发动大会6月11日上午，学校在图书馆401室召开桥梁隧道工程施工实习发动大会。实习指导老师有********************，实习班级路桥1001班和路桥1002班总共112人参加了大会。大会由*********老师主持。在会上，首先是杨老师做了实习前的讲话。平安问题是每次实习前老生常谈的话题，只有在平安的前提下我们的实习才有可能获得圆满的成功。会上强调了在户外实习中应该注意的问题，严明的的纪律是平安的保障，所以，在实习期间，老师会更加严格的要求同学们，一定要遵守纪律，服从老师及小组长的安排，并且让同学们在平安保证书上签了名。在实习期间严格按学院实习规定和实习单位规定活动，自觉树立平安意识、团结协作意识和纪律观念，自觉维护学院声誉。在实习中不允许自作主张，必须服从带队老师和指导老师的指挥，统一按单位、指导教师〔带队教师〕安排的路线和地点参加实习，不允许离开实习地点〔单位或宿舍〕，有事必须提前书面向带队老师请假，同意前方可离开并按时返回，返回后要向指导教师销假。这次我们实习的目的是通过现场参观实习，进一步稳固理论教学内容，加深学生对桥梁隧道工程的认识与理解，提高学生的根本认知能力，了解桥梁隧道工程施工的根本知识，从而对桥梁隧道工程有一个完整的概念，为今后进一步学习和工作奠定一定的理论和认识根底。实习的任务是了解拱桥、梁桥、悬索桥的概况；分析拱桥、梁桥、悬索桥上部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥下部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥附属结构施工技术。*************都做了重要讲话，再次强调了平安问题，并谈了一些以前实习中遇到的问题，以引起大家的注意。在此根底上大家必须严格要求自己，保质保量的完成实习任务，并做好实习报告最后，在明确了实习目的之后，杨老师为我们安排了实习的任务，并强调实习小组组长以及相关班干部要负起自己的责任，帮助同学，管理同学，为我们的实习有一个好的成绩而努力。衡阳火车站东风路地下通道参观6月11日下午，在****、****、***三位指导老师老师的带着下我们参观了衡阳火车站东风路地下通道，老师为我们详细的介绍了地下通道的性质、作用、以及他为市政交通的奉献。我们体会到了地下通道给我们穿越交缠路口带来的方便与平安。东风路火车站广场地下通道2009年9月1日开工，10月30日竣工通行，实际工期只有60天。现在经过这个路口，心里的感觉非常舒服，去火车站方便又平安，良好的将两边的交通连接在一起，方便了行人，改善了交通环境。自从蒸地下通道建好以后，再也不用担忧以前那种车车争路、人车抢道的“险境”了，每天开车从平整的街面上随着车流井然有序地奔驰而过……近年来，面对群众反映比拟强烈、存在极大平安隐患的重要交通地段，市委、市政府高度重视，已建起了蒸阳路与解放大道交汇处地下通道、火车站东风路地下通道；蒸湘路与解放大道交汇处地下通道、解放大道与湘江路交汇处地下通道、蒸湘路与船山路交汇处地下通道、蒸阳路与船山路交汇处人行天桥、解放大道与中山南北路交汇处人行天桥。全市交通状况将大为改观，市民出行将更加方便，人车更加平安。地下通道是在城市地面下修筑的供人行走的通道。战时可供人员疏散、遮避。主要设立在交通路口和车站附近，也有设在风景区附近的，如：汽车站、火车站及交叉路口、风景区和大路的进出口等，由简易的小站台、扶手楼梯、30°的电梯、照明灯、排气口、下水道和很长或短一些的水泥及马赛克路面组成行人上下使用扶手楼梯，地下的局部由较厚的混凝土水泥和较粗的钢筋铸就，以确保顶面的承受力。地下道一般分为浅埋和深埋两种。前者一般将区间隧道埋设在街道之下，线路一般沿街而行，较长，通常采用明挖法施工；后者隧道较深一些，不受地面建筑物的影响而在其底下穿过，线路较短，需用盾构法或矿山法施工。实习日记2012年6月12日〔主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会〕衡州大道跨湘江大桥参观6月12日上午，在老师的带着下，我们有序的参观了横州大道跨湘江大桥，详细的介绍了横州大道跨湘江大桥的概况及其结构，让我们了解了其概况及上部结构、下部结构和附属结构的施工技术，使我们重新认识了屹立与我们眼前的这座美丽的建筑。衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于2009年7月8日正式开工建设，预计2011年9月30日竣工通车，总工期29个月。衡州大道跨湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁。跨度布置为63.5+3×122+63.5米。桥梁通航标准为III-3级航道标准。在江中需建19、20、21号三座桥墩。衡州大道跨湘江大桥建成后，将进一步完善衡阳市交通路网结构，改善珠晖区与市中心的交通联系。湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市开展思路，带动该地区的经济开展，改善其城市开展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域开展的不平衡，并带动整个城市的经济快速、健康的开展。衡州大道跨湘江大桥的上部结构采用挂篮现浇施工方法，字钢(每组2片，每片41TI)，与预埋在梁体内的钢板焊接。选择较稳定的天气，当温度为20℃时迅速焊接临时锁定体外刚性骨架，并紧接着浇筑混凝土。为使合龙段混凝土浇筑过程中结构体系处于平衡状态，待刚性支承锁定后预先在悬臂两端施加与混凝土相等的水箱配重，加卸载对称于梁轴线进行。浇筑混凝土时，边灌注混凝土边卸载，使悬臂挠度保持稳定。下部根底结构水下局部采用钢围堰施工。实习日记2012年6月13日〔主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会〕雁栖大桥参观6月13日上午，虽然这几天一直在下着雨，同学们还是准时到达指定的地点〔网球场〕集合，无迟到早退现象，三位指导老师清点完人数后，大家有序的向雁栖大桥进发。雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资工程、市重点工程——雁栖湖综合开发工程的三大主体工程之一。该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式拱桥”。美丽的雁栖桥雁栖大桥于2006年底正式开工建设，2008年底建成通车。建成后的雁栖大桥，全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还是衡阳第一座景观大桥——整座大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱那么像一只展翅翱翔的大雁。雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横看那么像雨后的彩虹。32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。桥梁设计使用寿命可达100年!美丽的雁栖桥拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的那么传向中间。研究了雁栖大桥合理成桥状态下最优吊杆索力,以及施工过程中吊杆张拉力确实定与调整。所做的主要工作归纳如下:1.编制了可对由桁架单元和梁单元组合而成的结构进行线性静力分析的有限元计算程序,并通过经典例题验证了有限元计算程序的正确性。介绍了雁栖大桥有限元计算模型的建立过程。2.采用有约束最小能量法,以系杆拱桥拱肋和主梁的拉压及弯曲应变能之和为目标函数,以指定节点位移、截面弯矩及吊杆索力上下限为约束条件,建立了确定雁栖大桥合理成桥状态最优索力的优化数学模型。3.回忆了优化算法理论并将实现约束变尺度法算法的原程序进行了改良,适应了大型优化问题的求解。4.将本文优化方法算得的成桥状态的最优索力与原设计的索力进行了比拟,本文优化方法算得的索力优于原设计索力。5.采用分步张拉策略实现吊杆的张拉,确定施工阶段第一次张拉吊杆时张拉吊杆至成桥状态吊杆张拉力的50%,应用影响矩阵法确定施工阶段第二次张拉吊杆时的吊杆张拉力,实现了在张拉各吊杆仅两次的情况下,就使各吊杆索力到达成桥状态设计值。为施工监控提供了理论依据。蒸阳南路延伸段高架桥参观6月13日下午，同学们在指导老师的带着下参观了蒸阳南路延伸段高架桥。衡阳市蒸阳南路延伸工程属城市Ⅰ级主干道，共长6.9公里，宽40米，共6个车道，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外环，大大缓解城区交通压力。与此同时，沿江南路—杏花村—蒸阳南路的交通路线将不复存在，车辆可从沿江南路—杏花村路—黄茶路进入蒸阳南路延伸段—跨线大桥，最终通往蒸阳南路路口分流蒸阳南路延伸段高架桥上乳白色的人行护栏十分吸引眼球，它没有焊接点，美观大方，不像不锈钢轻薄，也不似铁质品易腐蚀，此种环保轻型锌钢护栏，作为人行护栏使用乃衡阳首创。之所以采用锌钢，是因为锌钢护栏四层防腐处理，可有二十年以上使用寿命，解决了传统产品短时间内锈蚀、粉化、龟裂等问题，免除了产品维护更新费用，再加上它环保，不污染环境，解决了普通产品污染建筑物问题，良好的柔韧性能，基材的钢性和柔性使护栏产品具有较好的抗冲击性能，静电喷涂的仿搪瓷工艺处理的外表，使护栏产品具有良好的自洁性能，雨水冲刷和水枪喷洗即可光洁如新，免焊接的组装式设计，安装快捷简单，更有利于施工进度。梁桥的优点是桥面平坦，几乎与桥两端的道路相平，车辆通行非常方便。但也正因为桥面平坦，跨与跨之间的桥板长期受压后容易弯曲，因而跨距不能过长，所以多孔梁桥的桥墩看上去都很密集。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。实习日记2012年6月14日〔主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会〕解放路与蒸阳路交叉口地下通道参观6月14日上午，我们在老师的带着下参观了解放路与蒸阳路交叉路口地下通道。听了老师的详细讲解。其中某一出口地下通道平面图解放路与蒸阳路交叉口地下通道位于衡阳市解放路与蒸阳路交叉口，八个通道口，框架整体结构。通道的净空高度达3米；顶板厚度60——80厘米不等；以金属栏杆围档的出口宽度为3.1米至3.9米不等；地下人行通道内设照明及自动排渍系统，通道内采取自然通风。其中某一出口地下通道平面图解放路与蒸阳路交叉口地下通道的建成，将解除交通瓶颈，方便市民出行。市委、市政府尊重民意，决定在城区七处交叉路口启动地下通道、天桥修建工程，努力缓解车车争路、人车抢道交通“危境”。解放大道与蒸阳路交叉口地下通道，由东北至西南、东南至西北走向的两条地下通道交叉组成，呈X型。该地下通道共四个开口，各开口又分别设有双向踏步，行人进入地下通道内可随意通往其它开口。其中，路口的东南角至西北角通道长62米；西南角至东北角通道长54米。通道内一律高3米、宽8米。8个踏步开口因为受人行道宽窄的影响，口部宽度在3．1米至3．9米左右。该工程建筑面积1800m2，工程总投资约1200万元。通道内设照明及自动排渍系统，实行自然通风。市建设局、市人防办抽调骨干人员精心组织施工，各施工单位实行24小时连续作业，工程人员夜以继日，每项工程均高标准、高质量、高速度进行施工，工期70天左右，创造了“衡阳速度”!地下人行通道是在城市地面下修筑的，能供行人大量、快速、平安通过的通道。它不仅能让行人快速、平安地通过公路，以及缓解路面上交通拥挤的问题，同时也起到了美化城市的作用。结合东风北路提质改造，我市在车站广场的南北两端，配套新建了两条地下人行通道，从而彻底解决衡阳火车站站前广场人车分流的问题，缓解交通压力。湘江三桥参观6月14日下午，小雨。同学们在老师的带着下参观了湘江三桥，在老师的指导下了解了湘江三桥的一些相关信息。湘江三桥于2008年开工，在紧挨老公铁大桥修建衡阳市区湘江第三桥，由于第三桥紧挨老大桥，建成之后，将与并存的老桥形成姊妹之势；届时，双桥峙立，异彩同呈，如游龙，似彩凤，人们期盼已久的衡洲大道也将全线贯穿。衡湘三桥是一座衡阳市107国道城区改线工程中跨越湘江的特大桥,全桥长1206ｍ,主桥为2×112ｍ独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。索塔设计为塔梁墩固结体系,边墩设置支座。桥型为:23×16ｍ空心板+5×40ｍＴ梁+2×112ｍ斜拉桥+10×40ｍＴ梁,全桥长1206ｍ,其中40ｍＴ梁共15孔,每孔13片,共195片。Ｔ梁桥面无弯道,纵坡1.5%,双向横坡1.5%。Ｔ梁预制。斜拉桥主梁是超宽截面型板梁组合式结构,施工过程中索力、主梁标高以及结构内力会随之变化,实际结构的每一状态难以与理论期望值完全一致,这种不一致必须在施工过程中得到有效控制,以保证成桥后的主梁线形及全桥受力状态满足设计要求。衡阳湘江三桥采用DF40/100型架桥机架设40mT梁,与传统的贝雷片、万能杆件拼装架桥机相比这种架梁工艺具有工效高、损耗小、施工操作简便平安、施工质量容易保证的优越性。实习日记2012年6月15日〔主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会〕平湖公园悬索桥参观6月15日上午，同学们参观了平湖公园悬索桥，运用课本中的知识，对其进行了重新的认识。悬索桥的构造方式是19世纪初被创造的，现在许多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材〔钢丝、钢绞线、钢缆等〕制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以到达1000米以上。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架根本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假设在计算时无视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。系部：铁道工程系班级：***********姓名：********2012年6月15日实习报告桥梁隧道施工实习实习报告实习的目的和意义实践是知识更新和开展的源泉，是检验真理的试金石，也是我们锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只是在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和开展。我们只有勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合在一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，才能为自己的成功和社会做奉献打下良好的根底。桥梁隧道工程施工实习是《桥梁隧道施工》课程教学中一个重要的实践性教学环节，通过现场参观实习，进一步稳固理论教学内容，加深学生对桥梁隧道工程的认识与理解，提高学生的根本认知能力，了解桥梁隧道工程施工的根本知识，从而对桥梁隧道工程有一个完整的概念，为今后进一步学习和工作奠定一定的理论和认识根底。6月11日上午，学校在图书馆401室召开桥梁隧道工程施工实习发动大会。实习指导老师有******、*****、******，实习班级路桥1001班和路桥1002班总共112人参加了大会。大会由杨***老师主持。在会上，首先是杨老师做了实习前的讲话。平安问题是每次实习前老生常谈的话题，只有在平安的前提下我们的实习才有可能获得圆满的成功。会上强调了在户外实习中应该注意的问题，严明的的纪律是平安的保障，所以，在实习期间，老师会更加严格的要求同学们，一定要遵守纪律，服从老师及小组长的安排，并且让同学们在平安保证书上签了名。在实习期间严格按学院实习规定和实习单位规定活动，自觉树立平安意识、团结协作意识和纪律观念，自觉维护学院声誉。在实习中不允许自作主张，必须服从带队老师和指导老师的指挥，统一按单位、指导教师〔带队教师〕安排的路线和地点参加实习，不允许离开实习地点〔单位或宿舍〕，有事必须提前书面向带队老师请假，同意前方可离开并按时返回，返回后要向指导教师销假。这次我们实习的目的是通过现场参观实习，进一步稳固理论教学内容，加深了学生对桥梁隧道工程的认识与理解，提高学生的根本认知能力，了解桥梁隧道桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。文献记载，早在商代就已出现梁桥。早期梁桥多以竹木架设，金属工具诞生后，逐渐出现了以加工石料构建的石梁桥。北宋时期，今福建地区曾经建造了许多大型的石梁桥，史称“闽中桥梁甲天下”，坐落于今福建泉州东门外的古万安桥就是宋代建造的第一座大型石梁桥。钢架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。6月13日下午，同学们在指导老师的带着下参观了蒸阳南路延伸段高架桥。衡阳市蒸阳南路延伸工程属城市Ⅰ级主干道，共长6.9公里，宽40米，共6个车道，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外环，大大缓解城区交通压力。与此同时，沿江南路—杏花村—蒸阳南路的交通路线将不复存在，车辆可从沿江南路—杏花村路—黄茶路进入蒸阳南路延伸段—跨线大桥，最终通往蒸阳南路路口分流。蒸阳南路延伸段高架桥上乳白色的人行护栏十分吸引眼球，它没有焊接点，美观大方，不像不锈钢轻薄，也不似铁质品易腐蚀，此种环保轻型锌钢护栏，作为人行护栏使用乃衡阳首创。之所以采用锌钢，是因为锌钢护栏四层防腐处理，可有二十年以上使用寿命，解决了传统产品短时间内锈蚀、粉化、龟裂等问题，免除了产品维护更新费用，再加上它环保，不污染环境，解决了普通产品污染建筑物问题，良好的柔韧性能，基材的钢性和柔性使护栏产品具有较好的抗冲击性能，静电喷涂的仿搪瓷工艺处理的外表，使护栏产品具有良好的自洁性能，雨水冲刷和水枪喷洗即可光洁如新，免焊接的组装式设计，安装快捷简单，更有利于施工进度。缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.同学们在老师的带着下参观了湘江三桥，在老师的指导下了解了湘江三桥的一些相关信息。湘江三桥于2008年开工，在紧挨老公铁大桥修建衡阳市区湘江第三桥，由于第三桥紧挨老大桥，建成之后，将与并存的老桥形成姊妹之势；届时，双桥峙立，异彩同呈，如游龙，似彩凤，人们期盼已久的衡洲大道也将全线贯穿。衡湘三桥是一座衡阳市107国道城区改线工程中跨越湘江的特大桥,全桥长1206ｍ,主桥为2×112ｍ独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。索塔设计为塔梁墩固结体系,边墩设置支座。桥型为:23×16ｍ空心板+5×40ｍＴ梁+2×112ｍ斜拉桥+10×40ｍＴ梁,全桥长1206ｍ,其中40ｍＴ梁共15孔,每孔13片,共195片。Ｔ梁桥面无弯道,纵坡1.5%,双向横坡1.5%。Ｔ梁预制。斜拉桥主梁是超宽截面型板梁组合式结构,施工过程中索力、主梁标高以及结构内力会随之变化,实际结构的每一状态难以与理论期望值完全一致,这种不一致必须在施工过程中得到有效控制,以保证成桥后的主梁线形及全桥受力状态满足设计要求。衡阳湘江三桥采用DF40/100型架桥机架设40mT梁,与传统的贝雷片、万能杆件拼装架桥机相比这种架梁工艺具有工效高、损耗小、施工操作简便平安、施工质量容易保证的优越性。斜拉桥,又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对工。程施工的根本知识，从而对桥梁隧道工程有一个完整的概念，为今后进一步学习和工作奠定一定的理论和认识根底。实习的任务是了解拱桥、梁桥、悬索桥的概况；分析拱桥、梁桥、悬索桥上部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥下部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥附属结构施工技术。****、******老师都做了重要讲话，再次强调了平安问题，并谈了一些以前实习中遇到的问题，以引起大家的注意。在此根底上大家必须严格要求自己，保质保量的完成实习任务，并做好实习报告最后，在明确了实习目的之后，杨老师为我们安排了实习的任务，并强调实习小组组长以及相关班干部要负起自己的责任，帮助同学，管理同学，为我们的实习有一个好的成绩而努力。实习内容桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种根本体系,此外还有组合体系桥。桁梁式桥有巩固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种设想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而巩固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。梁式桥:包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m。衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于2009年7月8日正式开工建设，预计2011年9月30日竣工通车，总工期29个月。衡州大道跨湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁。跨度布置为63.5+3×122+63.5米。桥梁通航标准为III-3级航道标准。在江中需建19、20、21号三座桥墩。衡州大道跨湘江大桥建成后，将进一步完善衡阳市交通路网结构，改善珠晖区与市中心的交通联系。湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市开展思路，带动该地区的经济开展，改善其城市开展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域开展的不平衡，并带动整个城市的经济快速、健康的开展。衡州大道跨湘江大桥的上部结构采用挂篮现浇施工方法，字钢(每组2片，每片41TI)，与预埋在梁体内的钢板焊接。选择较稳定的天气，当温度为20℃时迅速焊接临时锁定体外刚性骨架，并紧接着浇筑混凝土。为使合龙段混凝土浇筑过程中结构体系处于平衡状态，待刚性支承锁定后预先在悬臂两端施加与混凝土相等的水箱配重，加卸载对称于梁轴线进行。浇筑混凝土时，边灌注混凝土边卸载，使悬臂挠度保持稳定。湘江主桥还克服了深水作业、工期紧等诸多难题。作为三年塑城方案的一条东西向城市主干道，衡州大道跨湘江大桥总投资5亿元，为5跨变高度连续箱梁结构，桥长493米，宽27.5米。大桥建成后，将进一步完善我市交通路网结构，改善珠晖区与市中心的交通联系，对实施城市东拓南移开展战略、缓解城区交通压力作出重要奉献。

衡州大道素有“衡阳第一路”之称，它不仅是技术难度大而匹配这项荣誉，更是它的修建意义对于衡阳交通的作用。要想解决衡阳东西向交通压力，实现城市东拓南移，必须修建衡州大道。当然，在施工过程中，肯定会遇到一系列困难，比方说，在湘江上修建大桥，就是最大的难点，但正是有了市委、市政府的大力支持，施工方克服了这些困难，而且进展得很顺利。我们有理由相信，施工方一定能按质按量地完成剩下工程，早日实现通车目标。2009年7月8日，由中国铁建中铁二十五局集团中标的衡州大道湘江大桥工程举行开工典礼并同时进行开工建设!下部根底结构水下局部采用钢围堰施工。梁桥的优点是桥面平坦，几乎与桥两端的道路相平，车辆通行非常方便。但也正因为桥面平坦，跨与跨之间的桥板长期受压后容易弯曲，因而跨距不能过长，所以多孔梁桥的桥墩看上去都很密集。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。文献记载，早在商代就已出现梁桥。早期梁桥多以竹木架设，金属工具诞生后，逐渐出现了以加工石料构建的石梁桥。北宋时期，今福建地区曾经建造了许多大型的石梁桥，史称“闽中桥梁甲天下”，坐落于今福建泉州东门外的古万安桥就是宋代建造的第一座大型石梁桥。钢架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。6月13日下午，同学们在指导老师的带着下参观了蒸阳南路延伸段高架桥。衡阳市蒸阳南路延伸工程属城市Ⅰ级主干道，共长6.9公里，宽40米，共6个车道，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外环，大大缓解城区交通压力。与此同时，沿江南路—杏花村—蒸阳南路的交通路线将不复存在，车辆可从沿江南路—杏花村路—黄茶路进入蒸阳南路延伸段—跨线大桥，最终通往蒸阳南路路口分流。蒸阳南路延伸段高架桥上乳白色的人行护栏十分吸引眼球，它没有焊接点，美观大方，不像不锈钢轻薄，也不似铁质品易腐蚀，此种环保轻型锌钢护栏，作为人行护栏使用乃衡阳首创。之所以采用锌钢，是因为锌钢护栏四层防腐处理，可有二十年以上使用寿命，解决了传统产品短时间内锈蚀、粉化、龟裂等问题，免除了产品维护更新费用，再加上它环保，不污染环境，解决了普通产品污染建筑物问题，良好的柔韧性能，基材的钢性和柔性使护栏产品具有较好的抗冲击性能，静电喷涂的仿搪瓷工艺处理的外表，使护栏产品具有良好的自洁性能，雨水冲刷和水枪喷洗即可光洁如新，免焊接的组装式设计，安装快捷简单，更有利于施工进度。缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.同学们在老师的带着下参观了湘江三桥，在老师的指导下了解了湘江三桥的一些相关信息。湘江三桥于2008年开工，在紧挨老公铁大桥修建衡阳市区湘江第三桥，由于第三桥紧挨老大桥，建成之后，将与并存的老桥形成姊妹之势；届时，双桥峙立，异彩同呈，如游龙，似彩凤，人们期盼已久的衡洲大道也将全线贯穿。衡湘三桥是一座衡阳市107国道城区改线工程中跨越湘江的特大桥,全桥长1206ｍ,主桥为2×112ｍ独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。索塔设计为塔梁墩固结体系,边墩设置支座。桥型为:23×16ｍ空心板+5×40ｍＴ梁+2×112ｍ斜拉桥+10×40ｍＴ梁,全桥长1206ｍ,其中40ｍＴ梁共15孔,每孔13片,共195片。Ｔ梁桥面无弯道,纵坡1.5%,双向横坡1.5%。Ｔ梁预制。斜拉桥主梁是超宽截面型板梁组合式结构,施工过程中索力、主梁标高以及结构内力会随之变化,实际结构的每一状态难以与理论期望值完全一致,这种不一致必须在施工过程中得到有效控制,以保证成桥后的主梁线形及全桥受力状态满足设计要求。衡阳湘江三桥采用DF40/100型架桥机架设40mT梁,与传统的贝雷片、万能杆件拼装架桥机相比这种架梁工艺具有工效高、损耗小、施工操作简便平安、施工质量容易保证的优越性。斜拉桥,又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为法国的诺曼底桥，主跨径为856米。1993年建成的上海杨浦大桥是我国目前最大的斜拉桥，主跨径为602米。6月15日上午，同学们参观了平湖公园悬索桥。悬索桥的构造方式是19世纪初被创造的，现在许多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材〔钢丝、钢绞线、钢缆等〕制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以到达1000米以上。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架根本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假设在计算时无视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。悬索桥,悬索桥(吊桥)〔suspensionbridge〕指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是桥梁的一种，悬索桥的主要承力局部是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。拱桥:在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大。理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。雁栖桥是一座下承式拱桥，雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资工程、市重点工程——雁栖湖综合开发工程的三大主体工程之一。该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下承式拱桥”。雁栖大桥于2006年底正式开工建设，2008年底建成通车。建成后的雁栖大桥，全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧美丽的雁栖桥人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还是衡阳第一座景观大桥——整座大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱那么像一只展翅翱翔的大雁。雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横看那么像雨后的彩虹。32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。桥梁设计使用寿命可达100年!美丽的雁栖桥 拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的那么传向中间。研究了雁栖大桥合理成桥状态下最优吊杆索力,以及施工过程中吊杆张拉力确实定与调整。所做的主要工作归纳如下:1.编制了可对由桁架单元和梁单元组合而成的结构进行线性静力分析的有限元计算程序,并通过经典例题验证了有限元计算程序的正确性。介绍了雁栖大桥有限元计算模型的建立过程。2.采用有约束最小能量法,以系杆拱桥拱肋和主梁的拉压及弯曲应变能之和为目标函数,以指定节点位移、截面弯矩及吊杆索力上下限为约束条件,建立了确定雁栖大桥合理成桥状态最优索力的优化数学模型。3.回忆了优化算法理论并将实现约束变尺度法算法的原程序进行了改良,适应了大型优化问题的求解。4.将本文优化方法算得的成桥状态的最优索力与原设计的索力进行了比拟,本文优化方法算得的索力优于原设计索力。5.采用分步张拉策略实现吊杆的张拉,确定施工阶段第一次张拉吊杆时张拉吊杆至成桥状态吊杆张拉力的50%,应用影响矩阵法确定施工阶段第二次张拉吊杆时的吊杆张拉力,实现了在张拉各吊杆仅两次的情况下,就使各吊杆索力到达成桥状态设计值。为施工监控提供了理论依据。地下通道:地下人行通道是在城市地面下修筑的，能供行人大量、快速、平安通过的通道。它不仅能让行人快速、平安地通过公路，以及缓解路面上交通拥挤的问题，同时也起到了美化城市的作用。结合东风北路提质改造，我市在车站广场的南北两端，配套新建了两条地下人行通道，从而彻底解决衡阳火车站站前广场人车分流的问题，缓解交通压力。6月11日下午，在杨维国、刘德辉、邓志永三位指导老师老师的带着下我们参观了衡阳火车站东风路地下通道，老师为我们详细的介绍了地下通道的性质、作