毕业设计运输企业与物流企业之比较研究

题目运输企业与物流企业之比较研究指导老师二〇〇九年十一月题目运输企业与物流企业之比较研究 学生姓名学号64指导老师二〇〇九年十一月一、研究的目的、意义及国内外研究概1.研究的目的、意义2.交通运输业是国民经济体系中的基础行业，也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下，厂商和销售商通过成本分析发现，原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%～50%,这是一个重要的利润源泉，这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。国外先进的物流企业参与中国运输市场的竞争，交通运输企业受到了其他运输方式竞争压力的越来越大。传统的管理体制、经营模式、营销策略、服务质量必须全面改进。企业发展方向，即作专业的运输服务商还是作物流服务商，是目前紧迫的选择。2.国内外研究概况国内(1)由于中国传统的运输业和仓储业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不(2)我国大城市道路堵车现象十分严重，成为城市物流业发展的瓶颈，也制约了运输业的“开始一公里”和“最后一公里”物流业务的发展。(3)大多运输企业在中国尚从事传统运输业务活动，以实现货物的空间位移作为收入的依据，与现代物流管理思想还有一定差距。虽然经过市场经济洗礼，市场意识尚淡薄，货物运输的安全性，准时性、时效性不强，不能极大满足用户生产经营对物流活动的需求。国外统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、个全球化物流的时代，对物流企业来说既是机遇又是挑战，企业之间的竞争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，因此近年来国外物流业出现了集约化与协同化的发展趋势。电子物流的兴起，美国Dell电脑公司1996年开始利用WWW,顾客通过浏览Dell公司的网页在线订货，公司根据订货要求组织第三方物流运输企业，把产品送到顾客手中。Dell公司1998年第4季度平均第天网上销售额达到1400万美元，1998年2月至1999年1月网上总销售额为182亿美元。此外，电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查。可以说电子物流是21世纪物流和物流业发展的大趋势。二、主要研究内容、技术方案、预定达到的目标1.主要研究内容(1)我国交通运输业现状和发展趋势(2)我国物流发展现状和发展问题(3)交通运输企业和现代物流比较(4)运输业向现代物流发展的必要性(5)运输业向现代物流发展的建议2.技术方案(1)通过到工作岗位及社会实践采访和了解收集资料；(2)通过社会图书馆、书籍市场、网络资源查阅大量相关资料；(3)收集资料消化并整理资料汇总，对资料进行逻辑分析；(4)通过所掌握资料的情况，拟出论文大纲；(5)分析所总结归纳的论文资料，根据自身对论文主题的了解，总结自己的观撰写论文。3.预期达到的目的了解现代国内交通运输企业和现代物流企业的定位。了解目前国内交通运输企业的现状和未来发展趋势，了解国内外现代物流业的现状，对比国内物流业的现状，深入分析我国未来物流业的发展趋势与问题。总结传统运输业向现代物流业发展的必要性三、计划进度收集毕业论文相关资料完成开题报告完成文献综述形成初稿按照要求修改完善打印装订论文答辩6方市场，我国加入WTO后，货物运输市场全面开放，国外先进的物流企业参与中国运一、我国交通运输现状和交通运输未来的发展环境(一)是交通运输线路规模总量不足，运网密度小。(二)是运输能力紧张，运输质量有待提高。1经济全球化进程加快和我国加入WTO,对交通运输业提出了新的要求.2走新型工业化发展道路，运输需求结构将发生深刻变化3城市化进程的加快，要求发展城际高速客运系统和大容量轨道交通系统4经济体制改革不断深化，为交通运输业的发展提供了新的契机5资源、环境问题日益突出，对交通运输可持续发展提出要求二、我国物流业的现状和发展问题2物流质量有所提高，物流效率有待改善物流质量主要由物流时间、物流费用3物流产业发展正在引起各级政府的高度重视74物流管理体制改革尚需进一步深化发展存在的主要问题：1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束2专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高3物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立4发展现代物流的法制环境尚未完善5物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍三、现代物流与传统交通运输的比较(一)在经营理念上，传统交通运输企业着重强调了“以我为主”,为体现方便客户，客户至上的理念，缺乏服务的规范性和时效性。(二)传统运输企业在计划体制下，服务和质量意识较差，野蛮装卸、野蛮作业，货差货损时有发生。(三)传统交通运输企业运作模式僵化，缺乏应有的灵活性，运输效率低。(四)在市场定位上，传统交通运输企业靠国家指令下达计划，缺少市场营销的意识，(五)目前传统交通运输企业，很少有不亏损的，企业面前的路越走越窄，许多企业都到了难以为继的地步。四、交通运输企业发展现代物流的必要性交通运输企业发展现代物流的必要性我国传统交通运输企业是计划经济时代的产物。五、运输企业向现代物流转型发展的建议(一)观念更新。(二)明确定位。(三)重视物流基础研究和365JT技术创新。(四)改善物流管理。(五)物流标准规范化。(六)构建物流信息化网络。(七)加快人才培训和知识普及。(八)优化结构整合资源。[1]中国新闻网./[2]中国网.[3]中国公路信息网.htp://[5]邓学钧，刘建新.通运输工程导论[M].清华大学出版社，2009.3[6]核心期刊.城市交通URBANTRANSPORTOFCHINA.2009年.第03期[7]樊颖玮.城市交通可持续发展问题的思考[J].物流科技.2006.(4):99—100.9运输企业与物流企业之比较研究摘要：在我国全面开放货运市场之际，由传统的运输企业向现代物流企业转变势在必关键词：运输企业物流企业发展现状异同必要性二〇O九届毕业论文 第一章我国交通运输情况 1.1我国交通运输现状 1.2我国交通运输面临的环境 1.2.1经济全球化进程加快和我国加入WTO,对交通运输业提出了新的要求 1.2.2走新型工业化发展道路，运输需求结构将发生深刻变化 1.2.3城市化进程的加快，要求发展城际高速客运系统和大容量轨道交通系统 1.2.4经济体制改革不断深化，为交通运输业的发展提供了新的契机 1.2.5资源、环境问题日益突出，对交通运输可持续发展提出要求 2.1我国物流产业发展现状 2.1.1物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长 2.1.3物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 2.1.4物流管理体制改革尚需进一步深化 2.2我国物流产业发展存在的主要问题 2.2.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 2.2.2专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高 2.2.3物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立 212.2.4发展现代物流的法制环境尚未完善 2.2.5物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍 运输是否就等于物流?这是一个很多人疑惑的问题，一般人把这两个概念混淆起来。事实上，两者存在着差别，也有着紧密的联系。第一章我国交通运输情况交通运输(以前称交通运输工程)是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的1.1我国交通运输现状为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加。到2003年底，综合运输线路总里程达378.89万公里；铁路营业里程7.3万公里，其中，复线里程2.5万公里，电气化里程1.9万公里，提速线路1.3万公里；公路通车里程180.98万公里，其中，高速公路2.97万公里；内河通航里程12.4万公里；民航通航里程174.95万公里；输油气管道3.26万公里。随着经济的发展和人民生活水平的提高，全社会客货运量持续增长。运力结构，完成了各个时期繁重的运输任务。客运。前三季度，全社会客运量223.2亿人次，同比增长3.7%。全国铁路客运量11.7亿人次，增长4.4%。公路客运量208.14亿人次，增长3.5%。水运客运量1.66亿人次，增长3.9%。货运。前三季度，全社会货运量201.72亿吨，同比增长5%,增幅同比回落7.5个百分点。全国铁路日均装车143115车，下降3.2%,其中9月份为149116车，同比下降1.3%,比去年最低的12月份增长17.1%;完成货运量24.46亿吨，下降2.6%;重点物资中，煤炭、石油、粮食、化肥农药运量分别下降1.8%、3.1%、16.9%和2.6%。公路增幅同比回落7个百分点。水运货运量22.84亿吨，增长2.2%,回落9.5个百分点。江海主要港口货物吞吐量41.56亿吨，增长4.9%;其中外贸货物吞吐量15.11亿吨，增长4.1%。各种运输方式在完成客货运输量的同时，不断推出运输新产品，以提高服术创新使得全路五次大提速顺利实施，最高运行速度提高到200km/h;在青藏铁路建所缓解，但仍然存在着一些问题和不足：(一)是交通运输线路规模总量不足，运网密度小。2007年我国按国土面积计算的铁路和公路运网密度分别为81.2公里/万平方公里铁路网密度和3733公里/万平方公里，公路网密度按人口数量计算的铁路和公路运网密度分别为0.56公里/万人和14公里/万人，远低于美国、日本和印度等国家，与我国的人口、国土面积和经济发展不相适应，尤其是西部地区，铁路网稀疏，公路通达程度低，严重制约着一些地区的经济发展。(二)是运输能力紧张，运输质量有待提高。主要运输通道能力十分紧张，在国民经济持续快速增长的情况下，瓶颈制约日趋严重。特别是铁路繁忙干线运输能力与运输需求量的矛盾十分突出，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线平均运输密度达8100万换算吨公里/公里，其中部分区段能力利用率达100%,客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运，造成大量货物积压，2003年到2007年，全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上，是铁路运量增长最快的时期。但我国目前运能非常紧张，全路每天的请求车满足率总体只有35%左右，“部分去向的满足率很低”。目前，全国各地每天向铁路部门申请车皮的数量已达28万车至29万车，但铁路部门每天最大装车能力仅在10万车左右。同时，由于运输能力的限制使铁路难以发挥其技术经济优势，不能完全按照各种旅客群体和货物种类设计运输产品，以致影响了运输质量的提高。(三)是交通运输结构不尽合理。近年来公路超常规发展，自1994—2003的10年中公路里程平均每年增加7万多公里，其中高速公路1997年以来每年建成2000多公里，2007年中国公路里程3583715公里，居世界第二。民航和沿海水运保持了稳步发展。而铁路的发展则相对滞后，自1994—2003的10年中，铁路平均每年增加营业里程仅1400多公里，发展速度远不能适应经济发展的需求。从多年来各种运输方式完成的运量比重来看，公路完成的客货运量从1990年的83.9%和74.6%上升到2002年的91.74%和75.3%;而铁路由于受运输能力的限制，客货运量从1990年的12.4%和15.7%下降到2002年的6.57%和13.77%,沿海水运和民航完成的运量比重都有所上升，内河水运和管道运输比重下降。从充分发挥各种运输方式的优势、协调发展和交通可持续发展的角度来看，目前的运输结构有待进一步优化。(四)是各种运输方式之间衔接不够紧密。由于各种运输方式分归不同部门管理，衔接不够紧密，不利于人性化服务，方便旅客和货主，不利于提高运输效率，降低社会总成本。各种运输方式均强调自身在某一方面的作用，都在构建自己的运输枢纽，而未统筹考虑合理分工和协调发展；未考虑各种运输方式有机衔接，没有形成具有综合功能的2.1我国交通运输面临的环境1.2.1经济全球化进程加快和我国加入WTO,对交通运输业提出了新的要求经济全球化加强了国际间的经济交流和贸易往来以及相互间的依赖程度，加入WTO,使我国的经济逐步融入世界经济之中，国际间经济合作的加强必然带来客货交流量的大幅增长，同时，对全面提升运输服务质量提出了更高要求，交通运输开始向国际化、标准化方向发展。1.2.2走新型工业化发展道路，运输需求结构将发生深刻变化交通运输是工业化发展的重要支撑。工业化的快速发展必然带来货运量增长幅度大大提高。同时，随着产业结构的调整和能源结构的改善，运输需求结构将随之变化，大宗货物比重将逐步下降，特别是煤炭运输需求增长幅度保持平稳，而高技术含量、高附加值、时效性强的货物运量增长幅度将加大加快，这对安全、及时、快速的运输服务提出了更高要求。因此，必须加快集装化、专业化运输系统的发展。产业结构的调整使生产的专业化程度加深，对交通运输业提出了更高的要求，为了满足个性化、专业化的运输需求，降低成本，提高效率，专业化物流企业的服务为交通运输产品增加了新的内容。1.2.3城市化进程的加快，要求发展城际高速客运系统和大容量轨道交通系统城市化进程加快，使城市规模日益扩大，城市人口数量增加，随着人民生活水平的提高，对于安全、舒适、快捷的运输质量要求越来越高，发展高速客运系统，满足人们出行的交通需求，已成为旅客运输发展的必然趋势。同时城市规模的扩大和城镇数量的增加，形成了一些区域城市群和城市化地带，使得区域城际间、城乡间和城市内的旅客运输问题日益突出，构建大容量轨道交通，加强城市内交通组织和城际间交通运输以及两者的衔接已开始成为综合运输体系发展的重要内容。1.2.4经济体制改革不断深化，为交通运输业的发展提供了新的契机随着经济体制改革的不断深化，社会主义市场经济体制已初步形成，为各类市场主体平等使用生产要素创造了良好环境，促进了生产要素在全国市场的流动，这为交通运输资源的优化配置和建立结构合理、服务质量良好的运输系统提供了新的机遇。在交通运输产业中，除部分领域外，目前已基本实现了以市场作为资源配置的手段。1.2.5资源、环境问题日益突出，对交通运输可持续发展提出要求交通运输的快速发展需要占用能源、土地、资金等大量资源，同时，可能对环境造成污染和破坏，并存在着安全隐患。因此，必须从可持续发展角度出发，对各种运输方式的技术经济特征进行比较，优先发展资源利用效率高、对环境污染小的运输方式，建立可持续发展的综合运输系统。国民经济的持续快速协调健康发展，工业化、市场化、城币化进程的加快必将带来全社会人员、物资流动的增加，使全社会客、货运输需求总量持续增长。从客运需求看，我国人口基数大，客运需求增长潜力巨大；城镇人口增加，带来客运需求快速增长；区域经济发展的差异，人口、资源、生产力布局的不均衡，导致人员流动增加；人民生活水平的不断提高和“假日经济”的盛行，使旅游和探亲访友等客流大幅上升。从货运需求看，要支撑国民经济以7%左右的速度增长，必须有充足的能源作保证，同时，其他各种物资的需求也会大幅增加，因此，对货物运输的需求将第二章我国物流业物流的定义：在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”物流这一概念的形成和物流管理科学的建立只不过几十年的历史，引入我国也仅仅商品交换的时期就已经出现了。随着社会经济的发展，现代物流业已成为覆盖最广泛的产业。传统的观点认为交通运输是国家经济发展的基础。随着社会、经济、技术的高速这一传统观点的认识发生了变化。近些年来，物流管理与物流技术在工业发达国家得到了广泛的承认、应用和发展。人们已经认识到，包含交通运输在内的、包括了产品的生产、流通和消费过程中诸环节的物流系统，已成为国家经济在高起点上持续发展的重要基础。随着现代科技、管理和信息技术在物流系统中的广泛应用，物流行业已成为适合统的角度来看待和探讨中国生产、流通、消费等社会经济活动的发展。在过去计划经济体制下，经济活动中生产和流通被当作两个彼此隔绝的要素，运输也相互之间的界限开始逐渐被打破。生产与消费，以及将两者紧密联系起来的流通等经济活动的各个方面将被“物流”综合在一起，形成为以市场为导向、以满足客户要求为宗旨、获取系统总效益最优化的适应现代社会经济发展需要的新兴行业。2.1我国物流产业发展现状近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。2.1.1物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚，大步走向市场经济的海洋，初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。1997年，全国各类消费品市场总数已达87000个，其中批发市场14000多个。作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起，全国已有连锁公司1000多家，连锁经营网点达15000个。物资配送试点企业已扩大到40多改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展，对外贸易快速增长，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。2005年的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2.2倍和3.2倍。2006年，全国港口完成货物吞吐量55.7亿吨，12个港口的货物吞吐量超过一亿吨，上海港以4.7亿吨货物吞吐量成为世界第一大港，宁波—舟山港、广州港、天津港等迈入世界十大港口之列。全国港口集装箱吞吐量完成9361万TEU,其中，沿海港口集装箱吞吐量达到8579万TEU。货物吞吐量连续四年蝉联世界第一，集装箱吞吐量连续五年蝉联世界第一。2.1.2物流质量有所提高，物流效率有待改善物流质量主要由物流时间、物流费用工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。根据1992年国家投入产出表，运输邮电费用在农业生产总费用中占3.29%,在工业生产总费用中占7.15%,在建筑业中占8.63%,在商业饮食业中占14.98%,在其他服务部门中占7.8%。如果从物流业总体费用考虑，关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面反映已超过40%。在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式，必须采用不同的方法去分析物流效率。这是我们用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值来评价物流总体效率.根据1992年全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与1992年国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47%。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上。2.1.3物流产业发展正在引起各级政府的高度重视并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政2.1.4物流管理体制改革尚需进一步深化长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程中，由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。2.2我国物流产业发展存在的主要问题中国物流业经过近些年的加速发展，已经具备了相当规模，但是从现阶段看，由于我国刚刚告别短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距，主要存在以下几方面问题：2.2.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60～70%左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。2.2.2专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。2.2.3物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。2.2.4发展现代物流的法制环境尚未完善在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。2.2.5物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式第三章现代物流与传统交通运输的比较(一)在经营理念上，传统交通运输企业着重强调了“以我为主”,为体现方便客重强调一切从客户出发方便客户的经营理念。(二)传统运输企业在计划体制下，户为中心”的理念，提升了服务质量意识。(三)传统交通运输企业运作模式僵化，上，为客户提供安全性和时效性更强的运输服务，赢得客户，占领市场。(五)目前第四章交通运输企业发展现代物流的必要性交通运输企业发展现代物流的必要性我国传统交通运输企业是计划经济时代的产物。主要职能是为生产企业和销售企业提供原材料和产、成品的运输和装卸等物流环节的服务，是现代物流业的一个重要环节。改革开放以来，国有交通运输企业失去了国家计划和政府调控的偏爱，抗风险能力先天不足，许多国有交通企业在市场竞争中被无情地淘汰。国有交通运输企业的出路何在，成了摆在企业面前的一个严重的问题。在激烈的市场竞争中，铁路部门为了确立竞争优势，采取了改善服务质量，完善服务设施，加快提速步伐等措施；国家高速公路和高等级公路项目的不断建成通车，道路状况不断改善，公路运输实现了“方便、快捷、灵活”的“门到门”服务；石油集团的重新组合，输油管道的大量建成使用，形成了铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式并存，多种运输形式竞争的局面。新型运输形态的大量出现，对传统运输方式形成了有力挑战，市场的激烈竞争也极大地促进和推动了运输方式的变革。在我国运输市场完全放开之前，传统运输企业必须要完成自身的结构调整和转型，否则将难以参与市场的激烈竞争。而传统运输企业转型物流是提升运输行业层次和运输企业做大做强的重要手段。物流具有创造需求的功能，不仅因为物流可以降低成本，使生产商和销售商的商品价格降低，更重要的是物流业提供了优质高效的服务。传统交通运输企业通过转换其本身的服务方式，提升服务层次，为生产商和销售商提供物流环节的服务保障，使企业能够搭上现代物流产业的快速列车。传统交通运输企业发展现代物流，是面对21世纪国内外运输业的一种必不可少的战略选择。第五章运输企业向现代物流转型发展的建议(一)观念更新。充分认识现代物流对企业生存与发展的重要作用，用现代物流理要按照这样的定位来研究和制定交通运输企业向现代物流发展的总体战略和365JT规视物流基础研究和365JT技术创新。交通运输企业目前的物流工作基础较薄弱，有许多际先进经验，实行现代物流从业人员执业资格制度，现代企业的物流管理者不仅是运输和仓储专家，而且还必须熟悉软件程序及信息技术系统，尤其在实施网上交易时，更应掌握电子商务技术。采用物流一体化，供应链管理者必须具备整条供应链服务的知识。因此，企业在引进人才