试论公路噪声环境影响评价及预测方法

试论公路噪声环境影响评价及预测方法摘要：近年来，中国特色社会主义市场经济迎来了进展新高峰，城市化进程随之不断推动，在这样的时代大背景下，大路工程的建设里程持续增长，这明显是我国社会事业进展的重要标志。但是同时我们也应必需熟悉到，大路工程建设和应用带来的噪声污染，正在给人们的生产生活带来较大影响。本文就结合顺德区新城路北延线工程的相关环境影响评价案例，对大路噪声环境影响评价及猜测方法进行简洁的分析。关键词：大路噪声；环境影响评价；猜测方法引言大路噪声污染的掌握和评价事关中国生态环境建设的最终成果，也影响着环境友好型社会能否最终建成，只有不断加强这方面的讨论和探究，才能在确保大路工程健康稳定进展的前提下，促进中国环境评估猜测的进步。顺德区新城路北延线工程估计于2019年12月正式投产，各项数据及信息具有较强的代表性，因此以其为案例进行分析非常必要。1案例分析新城路在顺德区新城东部，由南至北穿过北城水轴、顺德高校等城市重要区域，是顺德区新城的重要干道，全长0.79千米，呈双向6车道设计，红线宽度在45米左右，其主要的交通运输任务偏重于生活类交通，负责该区域的交通集散和转换，做好新城路北延线工程的相关施工及管理工作，是推动顺德区新城健康稳定进展的重要举措。在顺德区经济持续进展的今日，城区内大部分交通干道都已经呈现饱和状态，难以供应畅通无阻的出行体验，新城路北延线工程的建设能够在很大程度上缓解与之相邻的碧桂路的交通压力。同时，北延线工程的相关影响分析符合《中华人民共和国环境爱护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等法律法规的相关规定，在建设过程中必需要执行环境影响评价制度，在经过层层勘查和调研、收集了精准数据和真实信息后，该项目的各项资料已经移交环保主管部门进行审批。2大路噪声带来的负面影响大路工程建设规模的增长为人们的出行带来便利的同时，也给大路沿线居民带来了严峻的噪声污染，直接造成了周边居民生产生活的不便，更有可能给居民的人身健康造成不良影响，所以我们须对其噪声危害的成因和影响进行环境影响评价，争取以此为基础给出针对性的处理看法[1]。大路工程之所以会产生噪声污染，很大程度上是由于其最初的施工设计存在不合理之处，缺乏应有的防噪声设备作为应对措施，这才造成了车辆通行所产生的噪声污染得不到有效掌握的现状。这样缺乏噪声治理的大路工程在运营后，必定会对周边学校、医院等敏感区带来不利影响，因此我们有必要对大路工程噪声环境影响评价进行分析。3大路噪声环境影响评价及猜测方法从现阶段来看，中国大路工程噪声环境影响评价工作，一般依据《大路建设项目环境影响评价规范》以及《环境影响评价技术导则声环境》这两部法规的相关模型开展工作，在实际工作中工作人员还需要依据详细状况，选择常规噪声环境影响评价猜测模式、FHWA模型、Cadna/A模型中的一种开展正式的评价猜测。首先，在对高速大路工程进行噪声环境影响评价猜测的过程中，工作人员需要将高速大路路段进行划分，并且分别利用三种噪声污染的猜测模式开展工作，最终选择精确度最高的一种猜测模式作为全路段猜测模式，这样一来高速大路工程的噪声环境影响将会被掌握在最低范围内，大路工程的建设才能兼顾到环境效益和经济效益[2]。就以我国西部省份某市的新建大路工程为例来说，该大路工程设计时速为90㎞/h，路面材料为沥青混凝土结构，在对该工程进行噪声环境影响评价猜测的过程中发觉，该路段涉及某学校和两处居民小区，三个区域皆为环境敏感区域，因此经讨论打算以此三点为分段对应点，分别采纳三种猜测模式对噪声值进行测量，最终选择最为合适的一种猜测模式作为整体评价方法。经过实际的数据测算以后，工作人员发觉三种猜测模式所得出的结论与实际的噪声测量值相比较而言，只有常规模式的整体误差比较大，其余两种猜测模式所计算的结果和实际数值非常相近，基本不存在数据上的误差，所以说在高速大路噪声环境影响评价猜测的时候，需要依据详细操作便利性，选择FHWA模式和Cadna/A模式中的一种作为猜测模式，确保高速大路工程噪声环境影响评价的精确     性。其次，在开展低等级大路噪声环境影响评价猜测的过程中，工作人员需要依据大路工程的详细状况开展作业，一般来说常规噪声猜测模式精确度不足，无法为低等级道路供应噪声猜测，所以说假如待评价路段的车流量不大，通常我们可以选择FHWA模式和Cadna/A模式作为猜测方法，并且以此为基础做好对比工作。经过实践尝试我们发觉，低等级大路车流量比较小，但存在车流量变化率大的特征，一些特别的时段甚至可能存在零噪声的状况，所以说这两种猜测模式的精确     度都不能达到估计目标，所以在结合该路段的实际交通状况的基础上，选择操作难度低、资金投入小的FHWA模式是比较正确的选择。最终，在对城区道路工程噪声环境影响评价猜测的过程中，我们同样需要选择一种恰当的猜测方法来开展工作。就以上文中我们所提到的案例——顺德区新城路北延线工程——为例来说，该工程属于典型的城区道路工程，其设计车速在60㎞/h左右，属于较低车速，同时其位于城市主干道上，路面状况非常简单，道路两侧有着密集的建筑物，在这种状况下想要猎取精确     的猜测结论，我们就必需要依据高速大路、一二级道路的猜测结论进行精准测算，并且最终得出该路段的噪声环境影响结论。所以说，在开展工作的过程中需要利用常规噪声环境影响评价模式、FHWA模式、Cadna/A模式综合进行评价和猜测，依据该路段的属性特别状况，分别选择合理的猜测数据作为工程参考[3]。一般来说，常规噪声环境影响评价猜测模式以及FHWA模式对于噪声转播和反射特征的分析不够精准，在城区道路工程噪声环境影响评价猜测中，很简单发生反射分析消失疏漏的问题，无法模拟和猜测噪声的多重反射传播状况，这明显不利于噪声环境影响评价猜测的进行。而Cadna/A模式主要是基于三维立体图像模型开展猜测工作，其在城市道路噪声环境影响评价猜测中，往往能够发挥非常可观的作用。详细来说，其可以对道路两侧隔音设备的噪声反射状况进行认真分析，并且依据区域的地形、建筑物、绿化带等详细的建筑类型进行详细的分析，把全部的环境因素都考虑在内进行全面客观的噪声影响处理，有效的将地形地貌、地表建筑等对噪声传播的影响模拟出来，从根本上提升城市道路工程噪声环境影响评价猜测的精确     性[4]。经过实际的尝试和分析，我们有理由认为采纳Cadna/A模式进行噪声猜测更符合城市道路的相关需求，常规噪声环境影响评价猜测模式以及FHWA模式在