燃气汽车专用手动截止阀编辑说明

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

目次

一、工作简况..........................................................................................................................1

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容依据......................................2

三、主要试验（或验证）情况分析......................................................................................3

四、标准中涉及专利的情况..................................................................................................5

五、预期达到的社会效益等情况..........................................................................................5

六、采用国际标准和国外先进标准的情况..........................................................................5

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性..................................................5

八、重大分歧意见的处理经过和依据..................................................................................5

九、标准性质的建议说明......................................................................................................5

十、贯彻标准的要求和措施建议..........................................................................................6

十一、废止现行相关标准的建议..........................................................................................6

十二、其他应予说明的事项..................................................................................................6

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

《燃气汽车专用手动截止阀》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

目前国内外天然气汽车技术处于同一个平台，通过压缩天然气汽车(CNGV)压力升级将我

国天然气汽车产业技术及标准提高到世界领先水平，从而引领世界CNGV行业技术水平及发

展方向，为天然气汽车发展注入强劲科技动力。

CNGV要适应新形势，基本途径就是提升CNGV额定工作压力标准，提高技术性能。其直

接效果是提高气瓶储气量，增加行驶里程；其综合和长远效果，将会随同国六排放标准的实

施和高效发动机的应用，大幅度提升CNGV的综合性能和市场竞争力，促进CNGV技术和产业

升级，赢得新挑战。

2018年以来，中国汽车工业协会燃气汽车分会联合中国交通运输协会清洁能源车船分

会推动CNG汽车产业技术升级，推动CNG汽车从20MPa提升到35MPa，CNG汽车产业链42

家企业45名专家组成CNG汽车产业技术升级项目组开展CNG汽车压力升级工作。目前CNG

汽车压力取得了阶段成果性成果，完成了提升气瓶压力理论研究及试验验证，完成了

35MPaCNG专用零部件样件的开发和测试验证，35MPaCNG乘用车和微货样车的系统集成研发，

完成了35MPaCNGV整车运行试验研究，确定了35MPaCNG加气连接方案以及加气枪和加气

口团体标准制定，并完成了CNG汽车压力升级技术研究报告。下一步将推动35MPaCNG汽车

试点示范运行及CNG汽车产业技术升级的实施。

开展了35MPaCNG汽车压力升级相关关键标准的制修订工作。CNG汽车压力升级工作取

得了政府主管部门的大力支持，工信部2021、2022年在《汽车标准化工作要点》均列入了

加快35MPaCNG汽车关键零部件标准研究及升级。新修订批准发布的《燃气汽车燃气系统安

装规范》（GB19239-2022）、《加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2021）以及《汽车用压

缩天然气加气机》（GB/T1937-2021）等3项国家标准均纳入了35MPaCNG压力标准。包括燃

气汽车手动截止阀等三项行业修订已于2022年4月取得工信部立项批复，计划于2023年完

成修订。中国汽车工业协会组织完成了35MPaCNG汽车加气口和加气枪团体标准的制定。

2021年1月18日，汽标委燃气汽车分技术委员会向汽标委上报了“关于上报《燃气汽

车专用手动截止阀》等3项行业标准制修订项目计划的函”（汽标燃字【2021】1号），提交

了包括燃气汽车专用手动截止阀在内的三项标准的修订立项申请。

2022年3月18日电子标准院“关于召开高端装备制造标准化强基工程（2022年第一批）

等相关标准立项审查会的通知”，《燃气汽车专用手动截止阀》列入立项申请项目参与立项答

辩。

2022年4月，工业和信息化部“2022年第一批行业标准制修订和外文版项目计划”批

1

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

复了《燃气汽车专用手动截止阀》立项，项目计划号2022-0273T-QC。

2022年5月9日，由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头组成了标准起草小组，中

国汽研张德福为起草组负责人，参与单位有重庆凯瑞动力科技有限公司、重庆中节能实业有

限责任公司、重庆市特种设备检测研究院、重庆耐德能源装备集成有限公司、北京兰天达汽

车清洁燃料技术有限公司、宁波三安制阀有限公司等。

标准起草组参与人员有：张德福、陈万应、兰楠、夏国强、郭文军、葛晓成、黄跃均、

汪凯、李秀权、胡术生、高石、芮正国。

2022年6月至2023年2月，标准起草组多次召开项目专题会议，确定了标准修订内容、

样件设计加工及试验验证方案，组织完成了对标准内容的修改、完成了样件设计加工及试验

验证。

重庆凯瑞动力负责完成了样件设计加工，组织完成了试验样件的气密性试验及液静压试

验，重庆市特检院参与了相关试验证工作。其他相关标准起草参与单位参加了样件设计方案

研讨、标准修订内容讨论、标准审稿并形成征求意见稿。

2023年3月24至25日，标准起草工作组在宁波组织召开了标准审稿会，起草组成员

及单位代表共20余人参加了会议，对标准文本及编制说明进行了逐项研讨，通过研讨，确

定了标准文本方案，形成了标准征求意见稿。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

燃气汽车专用手动截止阀包括CNG手动截止阀和LPG手动截止阀。本文修订内容主要

是针对CNG压力从20MPa提升到35MPa压力后相关技术参数及试验方法的变更。由于LPG

手动截止阀技术参术没有改变，相关技术要求和试验方法未变化，只对相关标准条文内容有

适当更正。

本文件代替QC/T917—2013《燃气汽车专用手动截止阀》,与QC/T917—2013相比，

除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

1、变更了额定工作压力不大于20MPa为公称工作压力不大于35MPa(见第1章，2013

年版的第1章)，为CNG截止阀修订的主要技术指标。

2、更改了范围中的内容(见第1章，2013年版的第1章)。删除了包装、运输和储存内

容。

3、更改规范性引用文件内容（见第2章，2013年版的第2章）。删除了GB/T19239液

化石油气汽车专用装置的安装要求和GB/T19240压缩天然气汽车专用装置的安装要求。

4、增加了公称工作压力的定义（见3.2）。由于温度对压力的变化有较大影响，系统压

力是以公称工作压力定义较为科学。

5、更改了章名要求为技术要求（见第4章，2013版的第4章）。

6、更改了性能要求中的气密性，耐氧老化性，液静压强度，耐久性，耐臭氧老化性名

2

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

称及内容（见4.2，2013年版的4.2）；

7、更改了泄漏试验为气密性试验及其试验内容（见5.5，2013年版的5.5）。试件是以

不漏为原则，是检验其密封性为主。同时，为密封性也定义了无气泡或泄漏率要求。CNG

截止阀气密性试验压力从30MPa提高到52.5MPa。

8、更改了耐干热性试验为耐氧老化试验及其试验内容（见5.7，2013年版的5.7）。试

件使用环境与干热性试验条件不相符，而氧老化性更符合对试件的性能要求。

9、更改了耐压性试验为液静压强度试验及其试验条件（见5.9，2013年版的5.9）。液

静压力由50MPa提高到87.5MPa。

10、更改了耐用性试验为耐久性试验及其试验内容（（见5.10，2013年版的5.10）。耐

久性试验中增加了耐高低温试验要求，96%为常温条件下试验，高温和低温各占2%的试验。

11、删除了检验规则（见2013年版第6章）。检验规则是产品认证要求，与产品标准内

容关系不大，可删除。

12、更改了标志、包装、运输和储存为标志章标题及其章节内容（见第7章，2013年

版第7章）。保留标志内容，删除了包装、运输和储存相关内容。

三、主要试验（或验证）情况分析

针对CNG手动截止阀压力标准从20MPa提高到35MPa，截止阀结构及组件材料性质

没有变化，只对样件进行了强度强化设计，所以截止阀常规技术性能没有变化，常规性试验

按产品性能要求进行试验外，重点针对气密性和液静压强度进行了专项试验验证。

主要技术参数指标及试验方法。

序号项目名称技术（参数）要求试验方法

1启闭力矩截止阀的启闭力矩应从截止阀进气口充入氮气或空气到公称工

不大于7N·m作压力，以不大于7N·m的力矩关闭后，

浸入水中100mm～300mm深处，观察至

少1min应无气泡出现；从水中取出，再

以不大于7N·m的力矩开启，应能打开

2气密性截止阀无泄漏或泄漏1、试样入口经正向截止阀连接到气压源

-5

速率小于1.5×10上，出口连接到可关闭的管路上。向试样

N.m3/h（标准状态）内充入规定压力的试验气体，关闭正向截

止阀。

2、试样浸入合适介质中2min检查是否有

气泡或检测泄漏率

3、进行常温、低温（-40℃±2℃）及高温

（80℃±2℃）条件下气密性试验

4、进行外泄和内泄试验

3耐温性截止阀无泄漏或泄漏使截止阀处于关闭状态，从截止阀的进气

-5

速率小于1.5×10口充入氮气或空气至公称工作压力后，置

N.m3/h（标准状态）于以下条件保持2h（启闭各1h）后，进行

3

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

低温气密性试验和高温气密性试验

4耐氧老化性耐氧老化试验后，不应与介质接触的非金属零件，在温度为

出现变形、裂纹、变质70℃±5℃不低于2MPa氧中暴露96h

及斑点等现象

5耐振性紧固件应无松动，截止使截止阀处于关闭状态，从截止阀的进气

阀应仍能正常开闭，且口充入氮气或空气至公称工作压力；频率

无泄漏。设定为17Hz，振幅设定为1.5mm；沿三个

互相垂直的方向各振动2h

6液静压强度截止阀不应出现破裂、封闭截止阀出口，截止阀处于开启状态，

永久变形等现象从截止阀门入口按不大于1.4MPa/s加压速

率充入试验液压2.5倍公称工作压力

87.5MPa进行液静压试验

7耐久性样件应无松动，并能正1、从截止阀进气口充入氮气或空气到公称

常开闭工作压力，打开截止阀，让截止阀压力降

至0.5MPa以下，完成一个循环

2、除常温耐久性试验外，分别增加2%的

低温耐久性和高温耐久性试验。

8耐腐蚀性黄铜件不应有裂纹产按GB/T10125规定的中性盐雾试验方法

生，非金属件满足气密进行144h的盐雾试验和黄铜部件耐氨水

性要求腐蚀性试验

9耐臭氧老化性不应出现变形、裂纹、与介质接触的非金属零件，按GB7762的规

变质及斑点等现象定拉伸20%后，置于臭氧体积分数为5×

10-7、温度为40℃±2℃的臭氧室中，历时

120h

10相容性体积变化率不得超过与介质接触的非金属零件，在23℃±2℃的

20％，质量下降率不得正戊烷或正已烷中浸泡72h后，检查其体

超过5％积变化率和质量变化率

11扭矩强度样件应无破损和变形，选一个配对螺纹接头施加1.5倍的额定安

满足气密性要求装扭矩值持续15min，然后释放扭矩

12弯矩强度样件应无裂纹、损坏，在试件处于关闭情况下，将对系统施加

并满足气密性要求5kPa气压后关闭截止阀并在距进口

300mm处，根据标准施力值并持续15min，

检查样件是否有裂纹、损坏，压力计示值

是否下降

四、标准中涉及专利的情况

本文件修订未涉及专利事项。

五、预期达到的社会效益等情况

天然气是清洁低碳能源，CNG汽车可有效降低CO2排放，为汽车行业实现“双碳”目

标做贡献。

4

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

中国是燃气汽车生产及使用大国，截止2021年底，中国燃气汽车保有量达到738余万

辆，其中CNG汽车约662万辆；加气站保有量约9400座，其中CNG加气站约5600座。

CNG汽车及加气站数量连续7年位居世界首位。CNG汽车压力升级将推动CNG汽车产业

技术升级，带动燃气系统零部件、气瓶、发动机及整车企业，加气站升级改造及设备企业等

创新升级，关系到燃气汽车产业的健康发展，可创造较大的社会效益及经济效益。

CNG手动截止阀是35MPaCNG汽车应用的重要部件，关系到CNG供气系统的安全及

应用，所以本标准对CNG汽车行业技术和产业的发展将起到重要作用。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

ISO15500-3:2012《道路车辆-压缩天然气（CNG）燃料系统部件-第3部分：截止阀》

和国外相关手动截止阀标准都是以20MPa或25MPa为基础制定的。

本修订标准35MPa要高于现有标准，将引导国际CNG手动截止阀及CNG汽车行业技

术发展方向。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

该标准项目在标准体系中的位置是在汽车行业标准体系QC所属燃气汽车标准体系

（328）中的专用装置产品标准（504）下的压缩天然气汽车零部件标准114号，标准编码为

QC-102-201-328-402-504-116。

原有标准为QC/T917-2013《燃气汽车专用手动截止阀》,该标准项目是在2013版本的

基础上进行修订。且强制性国家标准GB19239-2022《燃气汽车燃气系统安装规范》中已纳

入35MPaCNG汽车压力标准，本标准的修订符合GB19239-2022的要求，是对现有35MPa

CNG汽车标准的补充和完善。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

标准起草修订过程中未出现重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

本标准性质为持推荐性汽车行业标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准为修订标准，且符合CNG汽车压力升级方向，标准发布即应组织实施，助力CNG

汽车产业技术升级。

除在汽标委范围内组织标准宣贯外，还将通过燃气汽车行业会议进行标准宣贯。

十一、废止现行相关标准的建议

5

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

本次修订后将继续有效。

十二、其他应予说明的事项

无。

6

汽车行业标准

《燃气汽车专手动截止阀》

（征求意见稿）

编制说明

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

《燃气汽车专用手动截止阀》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

目前国内外天然气汽车技术处于同一个平台，通过压缩天然气汽车(CNGV)压力升级将我

国天然气汽车产业技术及标准提高到世界领先水平，从而引领世界CNGV行业技术水平及发

展方向，为天然气汽车发展注入强劲科技动力。

CNGV要适应新形势，基本途径就是提升CNGV额定工作压力标准，提高技术性能。其直

接效果是提高气瓶储气量，增加行驶里程；其综合和长远效果，将会随同国六排放标准的实

施和高效发动机的应用，大幅度提升CNGV的综合性能和市场竞争力，促进CNGV技术和产业

升级，赢得新挑战。

2018年以来，中国汽车工业协会燃气汽车分会联合中国交通运输协会清洁能源车船分

会推动CNG汽车产业技术升级，推动CNG汽车从20MPa提升到35MPa，CNG汽车产业链42

家企业45名专家组成CNG汽车产业技术升级项目组开展CNG汽车压力升级工作。目前CNG

汽车压力取得了阶段成果性成果，完成了提升气瓶压力理论研究及试验验证，完成了

35MPaCNG专用零部件样件的开发和测试验证，35MPaCNG乘用车和微货样车的系统集成研发，

完成了35MPaCNGV整车运行试验研究，确定了35MPaCNG加气连接方案以及加气枪和加气

口团体标准制定，并完成了CNG汽车压力升级技术研究报告。下一步将推动35MPaCNG汽车

试点示范运行及CNG汽车产业技术升级的实施。

开展了35MPaCNG汽车压力升级相关关键标准的制修订工作。CNG汽车压力升级工作取

得了政府主管部门的大力支持，工信部2021、2022年在《汽车标准化工作要点》均列入了

加快35MPaCNG汽车关键零部件标准研究及升级。新修订批准发布的《燃气汽车燃气系统安

装规范》（GB19239-2022）、《加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2021）以及《汽车用压

缩天然气加气机》（GB/T1937-2021）等3项国家标准均纳入了35MPaCNG压力标准。包括燃

气汽车手动截止阀等三项行业修订已于2022年4月取得工信部立项批复，计划于2023年完

成修订。中国汽车工业协会组织完成了35MPaCNG汽车加气口和加气枪团体标准的制定。

2021年1月18日，汽标委燃气汽车分技术委员会向汽标委上报了“关于上报《燃气汽

车专用手动截止阀》等3项行业标准制修订项目计划的函”（汽标燃字【2021】1号），提交

了包括燃气汽车专用手动截止阀在内的三项标准的修订立项申请。

2022年3月18日电子标准院“关于召开高端装备制造标准化强基工程（2022年第一批）

等相关标准立项审查会的通知”，《燃气汽车专用手动截止阀》列入立项申请项目参与立项答

辩。

2022年4月，工业和信息化部“2022年第一批行业标准制修订和外文版项目计划”批

1

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

复了《燃气汽车专用手动截止阀》立项，项目计划号2022-0273T-QC。

2022年5月9日，由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头组成了标准起草小组，中

国汽研张德福为起草组负责人，参与单位有重庆凯瑞动力科技有限公司、重庆中节能实业有

限责任公司、重庆市特种设备检测研究院、重庆耐德能源装备集成有限公司、北京兰天达汽

车清洁燃料技术有限公司、宁波三安制阀有限公司等。

标准起草组参与人员有：张德福、陈万应、兰楠、夏国强、郭文军、葛晓成、黄跃均、

汪凯、李秀权、胡术生、高石、芮正国。

2022年6月至2023年2月，标准起草组多次召开项目专题会议，确定了标准修订内容、

样件设计加工及试验验证方案，组织完成了对标准内容的修改、完成了样件设计加工及试验

验证。

重庆凯瑞动力负责完成了样件设计加工，组织完成了试验样件的气密性试验及液静压试

验，重庆市特检院参与了相关试验证工作。其他相关标准起草参与单位参加了样件设计方案

研讨、标准修订内容讨论、标准审稿并形成征求意见稿。

2023年3月24至25日，标准起草工作组在宁波组织召开了标准审稿会，起草组成员

及单位代表共20余人参加了会议，对标准文本及编制说明进行了逐项研讨，通过研讨，确

定了标准文本方案，形成了标准征求意见稿。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

燃气汽车专用手动截止阀包括CNG手动截止阀和LPG手动截止阀。本文修订内容主要

是针对CNG压力从20MPa提升到35MPa压力后相关技术参数及试验方法的变更。由于LPG

手动截止阀技术参术没有改变，相关技术要求和试验方法未变化，只对相关标准条文内容有

适当更正。

本文件代替QC/T917—2013《燃气汽车专用手动截止阀》,与QC/T917—2013相比，

除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

1、变更了额定工作压力不大于20MPa为公称工作压力不大于35MPa(见第1章，2013

年版的第1章)，为CNG截止阀修订的主要技术指标。

2、更改了范围中的内容(见第1章，2013年版的第1章)。删除了包装、运输和储存内

容。

3、更改规范性引用文件内容（见第2章，2013年版的第2章）。删除了GB/T19239液

化石油气汽车专用装置的安装要求和GB/T19240压缩天然气汽车专用装置的安装要求。

4、增加了公称工作压力的定义（见3.2）。由于温度对压力的变化有较大影响，系统压

力是以公称工作压力定义较为科学。

5、更改了章名要求为技术要求（见第4章，2013版的第4章）。

6、更改了性能要求中的气密性，耐氧老化性，液静压强度，耐久性，耐臭氧老化性名

2

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

称及内容（见4.2，2013年版的4.2）；

7、更改了泄漏试验为气密性试验及其试验内容（见5.5，2013年版的5.5）。试件是以

不漏为原则，是检验其密封性为主。同时，为密封性也定义了无气泡或泄漏率要求。CNG

截止阀气密性试验压力从30MPa提高到52.5MPa。

8、更改了耐干热性试验为耐氧老化试验及其试验内容（见5.7，2013年版的5.7）。试

件使用环境与干热性试验条件不相符，而氧老化性更符合对试件的性能要求。

9、更改了耐压性试验为液静压强度试验及其试验条件（见5.9，2013年版的5.9）。液

静压力由50MPa提高到87.5MPa。

10、更改了耐用性试验为耐久性试验及其试验内容（（见5.10，2013年版的5.10）。耐

久性试验中增加了耐高低温试验要求，96%为常温条件下试验，高温和低温各占2%的试验。

11、删除了检验规则（见2013年版第6章）。检验规则是产品认证要求，与产品标准内

容关系不大，可删除。

12、更改了标志、包装、运输和储存为标志章标题及其章节内容（见第7章，2013年

版第7章）。保留标志内容，删除了包装、运输和储存相关内容。

三、主要试验（或验证）情况分析

针对CNG手动截止阀压力标准从20MPa提高到35MPa，截止阀结构及组件材料性质

没有变化，只对样件进行了强度强化设计，所以截止阀常规技术性能没有变化，常规性试验

按产品性能要求进行试验外，重点针对气密性和液静压强度进行了专项试验验证。

主要技术参数指标及试验方法。

序号项目名称技术（参数）要求试验方法

1启闭力矩截止阀的启闭力矩应从截止阀进气口充入氮气或空气到公称工

不大于7N·m作压力，以不大于7N·m的力矩关闭后，

浸入水中100mm～300mm深处，观察至

少1min应无气泡出现；从水中取出，再

以不大于7N·m的力矩开启，应能打开

2气密性截止阀无泄漏或泄漏1、试样入口经正向截止阀连接到气压源

-5

速率小于1.5×10上，出口连接到可关闭的管路上。向试样

N.m3/h（标准状态）内充入规定压力的试验气体，关闭正向截

止阀。

2、试样浸入合适介质中2min检查是否有

气泡或检测泄漏率

3、进行常温、低温（-40℃±2℃）及高温

（80℃±2℃）条件下气密性试验

4、进行外泄和内泄试验

3耐温性截止阀无泄漏或泄漏使截止阀处于关闭状态，从截止阀的进气

-5

速率小于1.5×10口充入氮气或空气至公称工作压力后，置

N.m3/h（标准状态）于以下条件保持2h（启闭各1h）后，进行

3

《燃气汽车专用手动截止阀》（征求意见稿）编制说明

低温气密性试验和高温气密性试验

4耐氧老化性耐氧老化试验后，不应与介质接触的非金属零件，在温度为

出现变形、裂纹、变质70℃±5℃不低于2MPa氧中暴露96h

及斑点等现象

5耐振性紧固件应无松动，截止使截止阀处于关闭状态，从截止阀的进气

阀应仍能正常开闭，且口充入氮气或空气至公称工作压力；频率

无泄漏。设定为17Hz，振幅设定为1.5mm；沿三个

互相垂直的方向各振动2h

6液静压强度截止阀不应出现破裂、封闭截止阀出口，截止阀处于开启状态，

永久变形等现象从截止阀门入口按不大于1.4MPa/s加压速

率充入试验液压2.5倍公称工作压力

87.5MPa进行液静压试验

7耐久性样件应无松动，并能正1、从截止阀进气口充入氮气或空气到公称

常开闭工作压力，打开截止阀，让截止阀压力降

至0.5MPa以下，完成一个循环

2、除常温耐久性试验外，分别增加2%的

低温耐久性和高温耐久性试验。

8耐腐蚀性黄铜件不应有裂纹产按GB/T10125规定的中性盐雾试验方法

生，非金属件满足气密进行144h的盐雾试验和黄铜部件耐氨水

性要求腐蚀性试验

9耐臭氧老化性不应出现变形、裂纹、与介质接触的非金属零件，按GB7762的规

变质及斑点等现象定拉伸20%后，置于臭氧体积分数为5×

10-7、温度为40℃±2℃的臭氧室中，历时

120h

10相容性体积变化率不得超过与介质接触的非金属零件，在23℃±2℃的

20％，质量下降率不得正戊烷或正已烷中浸泡72h后，检查其体

超过5％积变化率和质量变化率

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