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桥面砼铺装层裂缝分析及处理对策4月初，依据厅质监局关于交工检测相关工作的要求，各驻地办对所辖施工单位的全部析，并提出合理可行的处理措施。第一局部裂缝现状一、干缩裂缝二、纵向裂缝三、网状裂缝四、龟状裂缝其次局部缘由分析一、砼铺装层与梁板顶面粘结不牢在砼铺装层施工前，一是没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等去除干净；二是没有将梁板上的6#、7#预埋钢筋复位；三是梁板外表未凿毛或凿毛的密度和深度不够。这些都大大降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的冲击和荷载的作用使桥面产生裂缝。二、钢筋网位置不准确施工设计文件中要求钢筋网净保护层为4c了钢筋网的抗裂力量，因此消灭桥面裂缝等病害。三、水灰比大、收浆不到位、养生不好四、混凝土振捣不密实混凝土浇筑时，有的施工单位仅承受振动梁进展振捣，振捣不到位，致使混凝土不密实，消灭蜂窝、气孔多、强度降低等质量缺陷，破坏砼铺装层的整体性、降低了抗裂、抗冲击的力量。五、通车过早有的施工单位在桥面现浇层完成几天后就开放交通重载，这也是造成裂缝产生的缘由之一。\第三局部防治措施一、增加砼铺装层与梁顶面的层间结合力埋的6#、7#钢筋复位，对梁体顶面进展凿毛处理，清扫后用高压水将梁板冲洗干净，浇筑混凝土前洒水潮湿梁顶，但不得有积水。二、准确定位钢筋网，提高现浇层抗裂性能承受短钢筋支撑定位法对钢筋网进展准确定位。钢筋长度为铺装层厚的80％左右，双向间距约75cm,对钢筋网实行多点焊接支撑。浇筑混凝土前，制止一切车辆和闲杂人员在绑扎好的钢筋网上通行,浇筑时上料应使用泵车或吊车,制止料斗车、罐车等直接在钢筋网上行走，以避开钢筋网扭曲变形、移位，从而提高现浇层的抗裂性能。三、把握好协作比、加强养生7天内确保砼始终处于饱和水养生状

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