《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目八 检修客车转向架一

模块三转向架的认知与检修

项目八检修客车转向架（一）客车转向架主要零部件的检修任务一普通客车转向架部件检修任务二提速客车转向架部件检修任务一普通客车转向架部件的检修要求客车转向架在段修时，要求在清除锈垢后进行详细检查，除弹簧支柱状态良好者可以不拆下外，其它配件均须分解检查。（一）构架的检修普通客车转向架的构架在段修时，主要有裂纹、磨耗、弯曲变形、腐蚀等故障。

1.裂纹的检修普通客车转向架的构架出现裂纹时，应按照下列要求施行焊修或焊后补强处理。（1）客车转向架的构架发生裂纹，若裂纹长度不超过截面周长的30%时，进行焊修，焊后进行正火处理，以消除其内应力，超过周长的30%时报废。（2）裂纹在焊修时，应首先铲坡口和焊前预热处理，在焊接后应留有增强焊波或补强，并进行正火处理。

2.磨耗的检修构架的磨耗主要发生在闸瓦托吊座、摇枕吊座等销孔处。销孔发生磨耗后，可以进行镶套处理，销套采用耐磨衬套，若衬套出现裂纹、松动或磨耗超过1mm时，应进行更换，其表面硬度为HRC55～60。

3.构架上各安装吊座发生弯曲变形，应进行调修若发生裂损时应焊修、补强或更换；若发生腐蚀时，腐蚀深度超过原件厚的40%时，应进行更换。

4.构架上组焊件的原焊波开焊时，应铲除旧焊波，重新进行焊修。（二）摇枕的检修

段修时，摇枕须冲洗或煮洗干净并除锈后，进行全面的检查。在检查时，尤其应注意下心盘及下旁承附近，发现故障时应按照下列要求进行检修。

1.摇枕发生裂纹时，应进行焊修或焊后补强处理。

2.焊接在摇枕上的组合件发生弯曲变形时，应进行调修，裂纹时应进行焊修或更换；206系列转向架的横向拉杆座、横向缓冲器座腐蚀严重时，应进行焊修或更换，发生变形时应进行调修。横向拉杆要求磁粉探伤检查，若发现裂纹时应进行焊修。

3.摇枕裂纹在焊修时，应先在裂纹两端钻截止孔，铲坡口，预热处理，温度为300～350℃，然后进行焊修处理。

4.若焊接摇枕的焊波发生裂纹时，应铲除旧焊波，重新进行焊修；在重新焊修时，要求新焊波每端须盖过原焊波30mm及以上，并须有增强焊波；凡摇枕钢板焊波在附加空气室范围内，裂纹焊修及补强后应进行800kPa的风压试验，保压5分钟内不得有漏泄。

5．摇枕上的各阀在拆卸后，须用高压风吹除摇枕内部杂质；各风管连接状态良好时可不分解，损坏时应更换，风管的壁厚腐蚀超过40%时应进行更换。（三）摇枕吊、吊轴及吊销的检修

摇枕吊、摇枕吊轴及摇枕吊销是转向架中受力大并且关系到行车安全的重要零件。在检修时，上述零件在清除锈垢后，进行磁粉探伤检查，若发现裂纹时应进行更换。

1.摇枕吊的检修摇枕吊的主要损伤有裂纹、上下吊销孔磨耗及锻造皱纹等。段修中，当摇枕吊发生裂纹时应进行更换。摇枕吊上原有的锻造皱纹应消除，消除后凹入深度不得超过2mm。摇枕吊上下吊销孔磨耗后，圆孔超过2mm时进行镶套处理；椭圆孔超过4mm时焊修，焊后进行热处理（退火或回火）；磨耗超过6mm时应更换；球面套不进行热处理，镶套后局部间隙不得超过2mm。对于同一转向架各摇枕吊上下吊销孔磨耗面间距之差不得超过5mm，同一组摇枕吊上下孔磨耗面距离之差不得超过0.5mm。（三）摇枕吊、摇枕吊轴及摇枕吊销的检修2.摇枕吊轴的检修

摇枕吊轴的主要损伤是裂纹和端轴轴颈磨耗。摇枕吊轴发生裂纹时应更换。摇枕吊轴的轴身有横向锻造皱纹时须消除，消除后凹入深度不得超过3mm，段修规程规定吊轴的轴颈根部须有圆弧，圆弧半径不小于2mm。3.摇枕吊销的检修

摇枕吊销的主要损伤是裂纹和磨耗。段修规程规定摇枕吊销发生裂纹时应更换。摇枕吊销发生磨耗时，磨耗深度超过3mm更换。（四）心盘的检修

1.首先清除心盘表面的锈垢，若发现心盘发生裂损时应更换新品，发生裂纹时应进行焊修处理。上下心盘直径磨耗超过4mm时进行加修。

2.下心盘的垫板铁木（或竹胶）可以混合使用，但不得超过二层，若都采用铁垫板时允许不超过三层。下心盘垫板的总厚度不得超过50mm。在使用中，若垫板的总厚度在12mm以下时，应采用铁垫板。心盘木垫板不得有纵向贯穿裂纹，组装螺栓孔外侧破损应粘补牢固平整。（五）旁承的检修

1.滑块式下旁承的旁承体发生裂纹时进行焊修处理。磨耗后堆焊，焊修前须先将其预热至300℃以上，然后进行堆焊，焊后缓冷处理，焊修后应刨削至原型。

2.旁承垫板不得使用木垫板，旁承滑块须分解并涂抹油脂，胶垫老化、变质时更换；滑块裂纹时更换。（六）弹簧托板（梁）的检修1.裂纹的检修

弹簧托板（梁）发生纵裂纹时应焊修，焊后磨平处理；发生横裂纹时焊修后进行补强。裂纹在焊修前，首先应在裂纹两端钻截止孔，并沿裂纹铲V形坡口，然后进行施焊。焊修后，凡需补强者，裂纹处必须焊修，焊后磨平，使其与原基面一致。2.腐蚀的检修

段修时，弹簧托板（梁）腐蚀深度超过其厚度的50%时，应进行焊修、挖补或补强处理。腐蚀补强时，补强板须盖过腐蚀边缘50mm以上，点焊后进行逆向分段施焊。3.弯曲变形的检修

弹簧托板(梁)发生弯曲变形时，段修规程规定超过l0mm或影响组装时应予以调修。若发现裂纹和弯曲变形同时存在者，则应先调修后再进行焊修和补强。（七）轴箱弹簧支柱的检修

轴箱弹簧支柱是客车转向架轴箱弹簧的顶部支承和轴箱体的定位装置，在段修时，弹簧支柱的主要故障是裂纹、腐蚀和磨耗。

1.裂纹主要发生在弹簧支柱的根部，发生裂纹时应予焊修，组装面须平整圆滑；磨耗主要发生在圆柱面和扁销孔处，圆柱面磨耗深度段修限度为3mm，厂修限度为2mm，超过时应予以焊修，扁销孔磨耗段修限度为4mm，厂修限度为2mm，超过时应予以焊修；弹簧支柱弯曲发生变形时应更换。

2.支柱环裂纹时进行焊修，并加工平整；变形时进行整修，腐蚀大于厚度1/2时应更换。

3.客车转向架弹簧支柱定位座体裂纹时应焊修，摩擦套脱壳、裂纹、缺损或磨耗超过1.5mm时更换。

4.弹性定位套发生松动损坏时应更换，挡盖螺栓松动时应紧固，并采用Ф1.6mm低碳钢丝将螺栓拴牢，组成后的弹性定位套必须高出弹簧支柱。

5.橡胶缓冲垫发生老化、缺损时应更换。（八）弹簧的检修客车转向架用圆弹簧的损伤主要有裂损、衰弱、腐蚀及磨损等形式。空气弹簧的主要故障有胶囊破损漏气，胶垫及密封圈裂纹、老化、破损等。1.客车转向架圆弹簧检修的主要技术要求（1）成组的圆弹簧应分解检修。（2）圆弹簧支持圈折损后剩余支持圈长度少于5/8圈者更换。（3）圆弹簧裂纹时更换。（4）圆弹簧衰弱，自由高不足时可进行热修，经热修的圆弹簧按图纸规定的最大试验载荷压缩三次，再压缩时不应有永久变形。（5）全车圆弹簧应以常用载荷进行试验，试验载荷下的高度必须符合设计要求。（6）摇枕弹簧内外圈的卷绕方向应相反，用夹板及螺栓组装后的高度须符合图纸规定，螺栓须给油并加装开口销。（7）同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过5mm。（八）弹簧的检修2.空气弹簧检修的主要技术要求（1）空气弹簧应进行外观检查，无异状时可以不分解，但要求在标准高度下进行600kPa风压试验，保压20分钟时其漏泄不得超过10kPa。（2）空气弹簧的上盖与摇枕间胶垫破损、老化时须更换。锥形密封胶圈裂纹、破损、失效时须更换。胶囊破损漏气时，可以进行修补，但不得超过一处；其边缘缺损时可以进行修补。（3）空气弹簧上盖发生裂纹时，须焊修并加工平整；若发生弯曲变形而影响其安装和密封时应更换。（4）空气弹簧的上盖胶囊安装座和扣环须光滑、平整、清洁。要求组装螺栓丝扣部分不得与胶囊接触。（5）底座裂纹时应焊修并加工平整，发生漏泄进行分解时，其内侧须涂刷防锈漆，胶囊安装座须光滑、平整、清洁。（6）空气弹簧分解时须对辅助弹簧进行检查，组装螺栓须紧固。圆弹簧折断时更换，自由高超过（259±6）mm时调修。橡胶支持座脱胶1/2以上时更换。（九）纵向牵引拉杆的检修

1.牵引拉杆应在落车后找平完毕、制动处于缓解状态下安装，摇枕中心线应与构架上左右两摇枕吊座中心一致。

2.牵引拉杆的钢管焊缝发生开裂时，应进行焊修；发生弯曲变形时，应进行调修；橡胶垫老化、损坏时应更换新品。（十）油压减振器的检修客车转向架用垂向及横向油压减振器在段修时应分解检修，具体见第四章第十节。任务二提速客车转向架部件检修要求

提速客车转向架主要包括209HS型、CW-2C型、SW-160型及206KP（206WP）型等几种转向架，其A3修时，必须清除修垢后，进行分解检修。（一）轴箱定位装置的检修

1.209HS型转向架的弹簧导柱状态良好时，可以不分解，而其它配件必须分解。弹簧导柱发生裂纹、弯曲变形时应更换，组装面要求平整圆滑，橡胶堆定位器的开口必须沿车轴方向。导柱的尺寸偏差应符合有关技术规定范围。

2.206KP、SW-160及CW-2系列转向架的定位转臂要求作用良好，发生裂纹时应进行焊修，有变形时进行更换。其定位尺寸应符合要求：

3.CW系列转向架的横向油压减振器安装座、纵向摇枕挡、轴箱定位座和牵引拉杆安装座要求紧固，状态良好者可以不分解，其它配件均要求分解。

4.在轴箱定位装置中，各橡胶元件老化、脱胶、裂损时应更换新品。（二）构架的检修

1.构架发生裂纹时，若裂纹的长度不超过截面周长的30%时，进行焊修或焊后补强处理。在进行焊修时，焊条要求与构架钢材配套，焊后应进行热处理，以消除其内应力。

2.构架上的各安装座发生弯曲变形时，应进行调修；发生裂损时应焊修、补强或更换；若发生腐蚀时，腐蚀的深度超过原件厚度的30%应更换新品。

3.构架上的各衬套发生裂纹、缺损、松动时必须按规定更换。

4.构架的附加空气室发生漏泄时，应进行焊修，焊修后进行热处理，并进行600kPa的压力空气充气试验，要求不得出现漏泄。

5.转向架上的各阀如果拆卸，须清除构架附加空气室内部的杂质。各风管若损坏或裂损时进行更换，并要求采用不锈钢管。

6.横向缓冲器体、座发生裂纹时，应进行焊修或更换，缓冲器橡胶裂损时应更新。转向架组装时，横向缓冲器与摇枕每侧的间隙：209HS型转向架为35±2mm，CW-2型转向架为45±2mm，SW-160型转向架为25±2mm，206KP、206WP型转向架为35±2mm。若超过时，须在侧梁上加调整垫，不足时应加工橡胶缓冲器尾部进行调整。（三）磁粉探伤的零件摇枕吊、摇枕吊轴、抗侧滚扭杆（吊杆及吊销螺栓）、踏面清扫器吊及吊销、基础制动装置各圆销、209HS型转向架的油压减振器安装座紧固螺栓、转向架转臂定位轴、CW系列转向架横向控制杆、纵向牵引拉杆（螺纹部分除外）必须进行磁粉探伤检查。（四）摇枕的检修

1.摇枕发生裂纹时，应进行焊修或焊后补强处理，以消除其内应力。

2.焊接在摇枕上的组合件若发生弯曲、变形时，应进行调修，发生裂纹时进行焊修或更换。原焊缝处发生裂纹时，铲除原焊缝后重新焊修。

3.转向架上的各阀如果拆卸，须清除构架附加空气室内部的杂质。各风管若损坏或裂损时进行更换，并要求采用不锈钢管。

4.摇枕的附加空气室发生漏泄时，应进行焊修，焊修后进行热处理，并进行600kPa的压力空气充气试验，要求不得出现漏泄。

5.中心销橡胶套老化、裂损或金属件脱胶时会影响其作用，应进行更换

6.下旁承磨耗板的铜层剥离面积超过10%时须更换新品；经检查磨耗层状态不良者应进行更换。下旁承磨耗板调整垫板采用铁垫板，其数量不得超过3块，总厚度不得超过40mm。上旁承磨耗板须保持光洁，不得存在杂物和锈蚀。（五）摇枕悬吊装置的检修

1.摇枕吊发生裂纹时，应更换新品；摇枕吊橡胶堆橡胶发生老化、裂纹、脱胶时须更新，在更新时，要求同一转向架同侧摇枕吊上部或下部橡胶堆同时进行。

2.摇枕吊轴发生裂纹时，应更换新品；轴身的横向锻造皱纹须消除，消除后留下大凹入深度不得超过2mm。

3.209HS型转向架的摇枕吊锁紧圈、CW系列转向架吊杆螺栓开口螺母要求无裂纹、变形，安装时须成对使用。

4.橡胶防尘套须全部更换新品。（六）弹簧托梁的检修弹簧托梁发生裂纹时，应进行焊修；变形时应更换；发生腐蚀时进行补强焊修；连接轴发生腐蚀时，若腐蚀的深度超过原型的20%、其它各件腐蚀深度超过原件厚度的30%时应进行焊修、补强或挖补、更换。209HS型转向架的弹簧托梁连接轴松动时应紧固。（七）抗侧滚装置的检修转向架的抗侧滚纽杆装置要求进行换件检修，检修后转动须灵活；连杆座开焊处应重新焊修，变形时进行调修；扭杆的关节轴承更新；胶垫更新，组装时每块橡胶件应有2～3mm的预压缩量。（八）空气弹簧的检修

1.空气弹簧应进行外观检查，无异状时可以不分解，但要求在标准高度下进行600kPa风压或气密性试验。风压试验时，保压15分钟时其漏泄不得超过10kPa；气密性试验时，保压3分钟，不得有气泡出现，合格后才可以装车。

2.空气弹簧的上盖与摇枕间胶垫破损、老化时须更换。锥形密封胶圈裂纹、破损、失效时须更换。胶囊老化、龟裂、破损漏气时应更换新品。

3.空气弹簧上盖发生裂纹时，须焊修并加工平整；若发生弯曲变形而影响其安装和密封时应更换。空气弹簧的上盖胶囊安装座和扣环须光滑、平整、清洁。要求组装螺栓丝扣部分不得与胶囊接触。

4.底座裂纹时应焊修并加工平整，发生漏泄进行分解时，其内侧须涂刷防锈漆。

5.橡胶支持座脱胶时应更换，节流阀作用不良时应进行更换。（九）钢弹簧的检修

1.钢弹簧若发生裂纹、折损及腐蚀过限时，应更换新品。

2.全车的钢弹簧都必须按照规定载荷进行试验。

3.经过热修的钢弹簧要按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，再压缩时不应有永久变形。

4.206KP型、206WP型、SW-160型转向架的轴箱弹簧须用螺栓压缩到262±2mm（不包括夹板厚度）后再装车。（十）牵引拉杆的检修牵引拉杆发生弯曲变形时，应进行调修；其橡胶垫及防松片应更换新品。管壁腐蚀深度超过3mm时应更新。

（十一）油压减振器的检修

1.油压减振器在检修时，其橡胶减振垫必须进行更新，防尘罩发生变形时检修；油压减振器要求做性能试验，其阻力系数值若超过