泉水塘隧道钢筋台车安全专项方案

泉水塘隧道钢筋台车安全施工方案1、工程概况：泉水塘隧道施工里程为：DK23+320~DK23+417.97，全长97.97m。洞门设计为斜切式洞门，进出口各19m（衬砌类型见长株潭隧参04-6）；洞身为衬砌厚度0.8m曲墙式衬砌，长度59.97m（衬砌类型见长株潭隧参02-07）。DK23+350~DK23+398.97段下穿在建沪昆铁路，其衬砌类型在原有洞身衬砌类型基础上进行了更改，对矮边墙底部进行了扩大（详见：长株潭施（隧）04-08）。 2、编制依据：泉水塘隧道正式施工图纸、工程地质勘查汇报，《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-），Midascivil有限元计算软件。3、外模台车方案：3.1基础情况：泉水塘隧道为全明挖隧道，为了确保衬砌施工形成流水作业，确保施工节点按时完成而且确保钢筋绑扎工序安全，需要设计泉水塘隧道衬砌拱墙钢筋绑扎台车。泉水塘隧道衬砌钢筋延米最重段为DK23+350~DK23+398.97段，其主筋为HRB335Φ25螺纹钢，纵向间距0.1m；纵向连接筋为HRB335Φ12螺纹钢，环向间距0.2m；箍筋为HPB235Φ8圆钢，环向间距0.2m，纵向间距0.2m。3.2基础模型：本方案利用有限元计算软件建模型，将模型分为两组：衬砌钢筋模型：采取1延米衬砌钢筋为一个单元。关键目标为检算衬砌钢筋本身刚度及变形能否满足施工需要，并确定施工脚手架是否需要参与钢筋受力。模型中钢筋原材使用Q235，钢筋模型截面用实腹式圆形截面。钢筋台车模型：钢筋台车拟使用Φ48*3.5mm扣件式脚手架制作。纵向排距0.5m，台车底部用槽钢固定连接，累计6个操作平台。施工荷载为270KG/m2。建立基础模型以下：衬砌钢筋模型衬砌钢筋模型衬砌衬砌钢筋台车模型3.3受力检算：3.3.1模型1检算：经过模型1检算钢筋在无支撑状态下自重变形以下图：变形为0.13m，显著不符合施工要求。3.3.2模型2检算：模型2基础受力情况以下：受F1=自重G，F2=脚手架人员施工荷载Q=270×9.8=2646N/m2。因为模型长度为q=Q×1m/3=0.882kN/m依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-）要求，本模型在不考虑风载温变等作用下荷载组合为：1.2倍恒荷载+1.4倍活荷载=1.2G+1.4q模型2基础情况以下：模型截面类型：钢筋截面用实腹式圆形截面，台车脚手架模型截面为薄壁钢管截面。约束类型：钢筋底部为固定支座，台车底部钢管约束竖向、横向和竖向转动位移。荷载类型：1.2倍恒荷载+1.4倍活荷载=1.2G+1.4q模型图：模型检算：由以上模型经过有限元软件，对结构强度、变形进行检算，其结果以下：由下方变形图可知最大变形为矮边墙底部为1.01cm：由下方应力图可知最大应力位置为脚手架最底部，应力为21.05MPa，满足受力要求。依据结构屈曲分析图得到结构稳定性良好：由以上可知结构强度、刚度、稳定性均满足要求。4、施工危险源及可能造成伤害分析泉水塘隧道钢筋绑扎作业存在以下关键危险源：高处作业台（支）架失稳、安全防护失效高空作业防护不到位，造成人员高空坠落；5、安全技术确保方法5.1高空作业安全监控方法高空作业人员必需定时进行体检。高空空作业人员必需经过专业技术培训，特殊工种人员必需持证上岗。施工前，应逐层进行安全技术教育及交底，落实全部安全方法。高空作业所需安全防护用具及防护设施、标识、工具、仪表、电器设施等，必需在施工前进行检验或试验合格后，方可投入使用；作业人员必需正确佩戴和使用防护用具。高空作业是必需系安全带，安全带应挂在牢靠物件上，严禁在一个物件上栓挂多根安全带或一根安全带上栓多个人。作业人员必需从专用通道式爬梯上下，攀登用具、结构结构必需牢靠可靠。高处作业所用物料、机具、工具等，必需堆平放稳，不得妨碍通行和装卸。对有可能坠落物件必需先行撤消或加以固定。对进行高处作业高耸建筑物、构筑物等应按要求设置避雷设施；遇有六级以上强风、暴雨、浓雾等恶劣天气，严禁进行室外攀登和悬空作业。暴风雨及台风暴雨前后，应对高处作业安全设施逐一检验，发觉异常立即采取加固方法。雨雪天气进行高处作业时，必需采取可靠防滑、防寒、防冻方法，立即清除水、雪、冰、霜。临时拆除或变动安全防护设施时，必需经施工责任人同意，并采取对应可靠安全方法，作业后应立即组织恢复。防护设施搭设和拆除时，应设警戒区，并派专员监护。拆除时应自上而下，严禁上下同时拆除。立体交叉作业时，不得在同一竖直方向上下同时操作。下层作业位置，必需处于依上层高度确定可能坠落半径范围之外。不符合以上条件必需作业时，应设置安全防护层。上方施工可能坠落物件及处于起重臂回转范围内通道，在其受影响范围内，必需搭设顶部能预防穿透防护廊。跨越公路铁路行车线、居民区、架空电线路施工前，必需采取可靠防护方法、。高处作业施工应按范围要求进行检验。5.2临边作业安全防护方法临边作业防护方法应符合下列要求：施工通道、脚手架爬梯和建筑物通道两侧边必需设置防护栏杆。多种垂直运输接料平台口、作业平台应设置安全门或活动防护栏杆。施工现场通道周围各类洞口和坑槽等处和公路、乡道、村路边施工基坑等，除设置防护设施外，夜间应设置警示灯。临边防护栏杆杆件规格及连接应确保稳固可靠。临边防护栏杆搭设应符合下列要求：防护栏杆应由上、下两道横杆及立柱组成，上杆离下平面高度为1.0~1.2m，下杆离下平面高度为0.5~0.6m。坡度较大作业面，防护栏杆高度应为1.5m,并加挂安全立网或在栏杆下边设置严密固定高度大于18cm挡脚板。除经设计计算外，横杆长度大于2m时，必需加设栏杆立柱。防护栏杆立柱应固定牢靠。5.3悬空作业安全监控方法悬空作业所用索具、脚手板、吊篮、掉笼、平台等设施必需进行安全技术验算，并验收合格。悬空吊装构件时，作业人员必需站在操作平台上操作，严禁在构件上站人。悬空作业人员必需正确佩戴和使用个人劳动防护用具。悬空作业应按规范进行安全检验。5.4操作平台安全监控方法移动式操作平台应符合下列要求：操作平台应含有足够强度、刚度和稳定性，并应标明许可荷载值，使用过程中严禁超出许可荷载；操作平台四面必需按相关要求设置防护栏杆，并应设置登高扶梯；作业人员在平台顶面上操作时，不得跨到防护栏杆外侧；移动操作平台时，必需待作业人员离开平台后进行。悬挑及悬挂式钢平台应符合下列要求：钢平台支撑点和拉结点必需设置在建筑物上；钢平台安装时，钢丝绳应采取专用挂钩挂牢，钢平台外口应略高于内口;钢平台使用时，应设专员进行日常检验，发觉问题立即处理操作平台应按规范进行安全检验。5.5脚手架使用通常防护方法脚手架施工前应依据构筑物特点和施工工艺进行设计，编制安全技术方法。危险性较大脚手架工程应编制安全专题施工方案，施工前应向作业人员进行技术交底。脚手架地基必需满足承载力和沉降要求，并应采取防、排水和防冻融方法。在河道中脚手架还应有防洪水和漂流物冲击方法。脚手架应含有足够强度、刚度和稳定性，能承受共期间可能产生各项荷载。脚手架材料及配件应符合下列要求：脚手架杆件应符合下列要求：木脚手架立杆、纵向水平杆、斜撑、剪刀撑、连墙件应选择剥皮杉、落叶松木杆，横向水平杆应选择杉木、落叶松、柞木水曲柳，不得使用折裂、扭裂、虫蛀、纵向严重裂缝和腐朽木杆；立杆有效部分小头直径不得小于70mm，纵向水平杆有效部分小头直径不得小于80mm；钢管材质应符合Q235-A级标准，不得使用有显著变形、裂纹、严重锈蚀材料；同一脚手架中，不一样材质、规格材料不得混用。对脚手架绑扎材料及配件要求以下：镀锌钢丝或回火钢丝严禁有锈蚀和损伤，且严禁反复使用；扣件应和钢管管径相配合，并符合国家现行标准要求。对脚手架上脚手板要求以下：木脚手板材质不得低于国家二等材标准杉木和松木，厚度不得小于50mm，两端应用镀锌钢丝扎紧，且不得使用腐朽、劈裂木板；金属脚手板单块质量不应大于30kg，性能应符合使用要求，表面应有防滑结构。脚手架结构要求应符合下列要求：单、双脚手架立杆纵距及水平杆步距不应大于2.1m立杆横距不应大于1.6m；沿脚手架外侧应设置剪刀撑，并随脚手架同时搭设和拆除；双排扣件式钢管脚手架高度超出24m时，应设置横向斜撑；门式钢管脚手架顶层门架上部、连墙件设置层、防护棚设置处必需设置水平架；碗扣式脚手架安装时应将碗扣螺栓旋面和限位销顶紧、连牢，形成框架结构，同层碗扣接头应在同一水平面内；脚手板必需按脚手架宽度铺满、铺稳，脚手板和模版或构筑物间隙不应大于20cm，作业层脚手板下方必需设置防护层；作业层外侧应按要求设置防护栏杆和挡脚板。脚手架施工应按规范进行检验。6、安全管理制度确保方法6.1安全培训制度全部参与工程施工人员均应在施工前进行安全培训，经过考试合格者方能上岗作业。全部特殊工作岗位操作人员必需经过相关专业部门或机构培训，取得正当操作证书方能上岗。6.2安全技术交底制度分项分部工程在开工前必需由总工程师向参与施工职员介绍工程概况、施工方法和安全技术方法，并对各项工作安全技术方法实施情况进行检验。下发施工方案交底时同时下发安全技术方法，无安全方法不得进行施工。6.3安全检验制度项目部每个月对全部施工项目进行一次全方面安全检验，发觉问题立即处理，并深入分析原因，查明责任，制订纠正和预防方法。对施工现场实施“三检”制度和日常巡检制度：班组检验：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检验，检验每一个人员、每一台设备、每一条方法，检验完成后再由队内别工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检验。

交接检验：每次交接班前交班人员应仔细检验自己安全操作情况，接班人员还应认真检验交班人员安全方法、安全设施及施工操作情况，检验有没有违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检验意见。工序检验：每道工序前应仔细检验安全制度是否健全、安全方法是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检验是否按安全要求操作，发生意外是否按方法实施，上道工序安全方法不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。日常巡检：项目部专职安全工程师天天对关键工程、关键工序安全生产情况进行监督检验；施工队专职安全员天天对所负责施工区段按安全技术交底要求进行检验，对施工全过程安全检验管理，包含对开工前安全方法准备工作、对施工过程中安全落实情况、对生活区安全用电、对防洪安全检验及对关键部位和危险物品进行检验等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。6.4安全会议制度每七天一19：00时召开生产例会，安全生产是其中一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，立即针对工地施工安全情况做出决议、决定和提议。6.5安全设施及其管理制度每个月底进行一次安全设备和设施检验测试和保养，立即清除及替换不合标准或难以修理设备，并做好资料记载。6.6安全汇报制度按相关要求定时编制会议统计及施工安全汇报。一旦发生安全事故，除根据事先制订事故汇报处理措施要求程序快速处理外，还必需于事件或事故发生后立即向总监办和广东博大高速公路博深分企业提交书面汇报。内部汇报须由下至上分单位逐层汇报。6.7安全奖惩制度在施工过程中，定时对在实施安全计划和法定条例方面表现良好施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽略行为施工队和施工人员进行处罚。奖罚金额按情节轻重确定，通常为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。6.8安全风险抵押金制度对全体职员按工资百分比扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”相关要求进行奖励，未达标者不再返还，并依据事故轻重给罚款直至下岗处理。6.9安全监督检验制度在项目部和施工队设一定数量安全监督员，进行安全监督检验，搜集安全信息，对安全隐患立即上报并处理。安全监督员除检验施工现场安全操作情况，还检验各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设置安全举报奖，激励广大参建职员及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。6.10安全事故汇报和处理制度凡现场发生任何事故，在现场施工人员必需以最快方法向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报，除负担因拖延时间而造成损失外，还要追究法律责任。事故调查处理以下：发生通常轻伤、重伤事故（轻伤两人以下或重伤一人）时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人以下或重伤二人以下）时，项目部报局安质环境保护部参与事故调查处理工作。发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环境保护部参与调查处理工作7、安全组织确保方法：7.1、安全管理机构为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，工区项目部成立由项目经理为组长，项目书记、安全总监为副组长安全领导小组；操作层为施工队安全员；实施层为各相关部门及架子队。安全组织管理体系见图《安全组织管理体系图》。7.2、安全管理领导小组组长：陈正新副组长：杨元荣、肖铁汉成员：路军生、姚荣、罗秀松、姜电行、胡睿尔、肖燕、杨明、文兵付7.3、安全人员配置项目部配置专职安全总监1名，架子队配置专职安全员（杨明）、兼职安全员（文兵付）各1名。工班配兼职安全员1名，共同负责安全工作。项