GB∕T 26778-2023 汽车列车性能要求及试验方法（正式版）

汽车列车性能要求及试验方法IGB/T26778—2023前言 V 12规范性引用文件 13术语和定义 24性能要求 24.1基本要求 24.2动力性能 34.3燃料经济性和排放性能 34.4制动性能 34.5行驶稳定性 44.6机械连接性能 44.7气电连接性能 44.8匹配互换性 55试验方法 85.1试验准备 85.2一般要求试验 85.3动力性能试验 85.4燃料经济性和排放性能试验 85.5制动性能试验 85.6行驶稳定性试验 95.7机械连接强度性能试验 5.8气电连接性能检查 5.9匹配互换性检查 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替GB/T26778—2011《汽车列车性能要求及试验方法》。与GB/T26778—2011相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：——更改了适用范围(见第1章，2011年版的第1章);——增加了“汽车列车”、“牵引车辆”、“多挂汽车列车”和“转弯通道最大宽度”的术语和定义(见——增加了汽车列车转向轴轴荷、转弯通道最大宽度、防抱制动装置安装的要求(见4.1.1、4.1.3、4.1.4);——更改了汽车列车最高设计车速的要求(见4.2.1,2011年版的4.7.1);——更改了汽车列车比功率的要求(见4.2.2,2011年版的4.7.2);——增加了牵引车辆牵引能力的要求(见4.2.3);——增加了燃料经济性和排放性能的要求(见4.3);——删除了汽车列车制动滞后时间的要求(见2011年版的4.5);—更改了汽车列车制动力分配的要求(见4.4.1,2011年版的4.4);——增加了汽车列车制动响应时间的要求(见4.4.2);——更改了汽车列车制动系统密封性能的要求(见4.4.3,2011年版的4.6);——增加了驻车制动性能、气压制动释放时间性能、弯道制动性能、牵引车辆和挂车制动协调性、制——增加了汽车列车侧倾稳定角、稳态回转性能、蛇行试验性能、抗侧翻稳定性性能、横向稳定性性——更改了汽车列车直线行驶稳定性的要求(见4.5.6,2011年版的4.3);——增加了汽车列车的机械连接性能、气电连接性能、匹配互换性的要求(见4.6、4.7、4.8);——更改了试验准备要求(见5.1,2011年版的5.1、5.2、5.3、5.4);——删除了汽车列车主要尺寸参数测量方法的要求(见2011年版的5.5.1);——更改了汽车列车通道圆测量方法的要求(见5.2.2,2011年版的5.5.3);——增加了汽车列车弯道通过性测量方法、ABS和EBS性能检测的要求(见5.2.3、5.2.4);——更改了汽车列车动力性能试验的要求(见5.3,2011版的5.5.8);——增加了牵引车辆燃料经济性和排放性能试验的要求(见5.4);——删除了汽车列车制动滞后时间试验的要求(见2011版的5.5.6);——更改了制动力分配试验的要求(见5.5.1,2011年版的5.5.5);——增加了汽车列车制动响应时间试验的要求(见5.5.2);—更改了汽车列车制动系统密封性能试验的要求(见5.5.3,2011年版的5.5.7);——增加了汽车列车驻车制动系统性能试验、牵引车辆行车制动系统气压释放时间试验、挂车行车制动系统气压释放时间试验、汽车列车弯道制动试验、牵引车辆和挂车制动系统协调性试验的——增加了汽车列车侧倾稳定性能试验、稳态回转试验、蛇行试验、抗侧翻稳定性试验、横向稳定性——更改了汽车列车直线行驶稳定性试验的要求(见5.6.6,2011年版的5.5.4);——增加了机械连接强度性能试验、气电连接性能检查、匹配互换性检查的要求(见5请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本文件起草单位：交通运输部公路科学研究所、中国汽车技术研究中心有限公司、公安部交通管理科学研究所、中公高远(北京)汽车检测技术有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、中汽研汽车检验中心(武汉)有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、济南汽车检测中心有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、中集车辆(集团)股份有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、上汽红岩汽车有限公司、一汽解放汽车有限公司、东风商用车有限公司、陕西汽车集团股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、山东昌龙汽车制造有限公司、中国重型汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司。本文件于2011年首次发布，本次为第一次修订。V汽车列车作为我国道路运输的重要载体，其性能的优劣直接影响了道路交通安全。本文件明确了汽车列车的性能要求和试验方法，能够有效指导牵引车辆和挂车生产企业对车辆的设计、生产、匹配、测试与评价，并为货运企业的车辆技术管理提供技术支撑。多挂汽车列车在国外部分国家有较为成熟的应用，对提升运输效率、优化运输组织模式、促进道路运输行业节能减排具有积极意义，国内也有部分车辆制造企业、道路运输企业开展多挂汽车列车的研本文件从技术角度对多挂汽车列车提出性能要求与试验方法，仅作为多挂汽车列车设计、生产与使用的参考。1汽车列车性能要求及试验方法1范围本文件规定了汽车列车的性能要求，描述了相应的试验方法。本文件适用于道路上行驶的牵引车辆和O₃、O₄类挂车组合而成的铰接列车、货车列车的设计、生产与使用。特定区域行驶的多挂汽车列车参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型GB/T4606道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T4781道路车辆50毫米牵引杆挂环的互换性GB/T5053.1道路车辆牵引车与挂车之间电连接器7芯24V标准型(24N)GB/T6323—2014汽车操纵稳定性试验方法GB/T12534汽车道路试验方法通则GB/T12539汽车爬陡坡试验方法GB/T12544汽车最高车速试验方法GB/T12674汽车质量(重量)参数测定方法GB12676—2014商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法GB/T13594机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB/T13880道路车辆牵引座互换性GB/T13881道路车辆牵引车与挂车之间气制动管连接器GB/T14172汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法GB/T15087道路车辆牵引车与牵引杆挂车机械连接装置强度试验GB/T15088道路车辆牵引销强度试验GB/T15089机动车辆及挂车分类GB17691重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB/T20069道路车辆牵引座强度试验GB/T20716.1道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器第1部分：24V标称电压车辆的制动系统和行走系的连接GB/T20717道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器24V15芯型GB/T25088道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器24V7芯辅助型(24S)GB/T25979道路车辆重型商用汽车列车和铰接客车横向稳定性试验方法GB/T27840重型商用车辆燃料消耗量测量方法2GB30510重型商用车辆燃料消耗量限值GB/T31879道路车辆牵引座通用技术条件GB/T32860道路车辆牵引杆连接器的互换性GB/T32861道路车辆牵引车与挂车之间的电气和气动连接位置GB38900—2020机动车安全技术检验项目和方法GB/T41656—2022道路车辆尾部安装牵引杆连接器的牵引车与牵引杆挂车间的机械连接互换性JT/T719营运货车燃料消耗量限值及测量方法JT/T884营运车辆抗侧翻稳定性试验方法稳态圆周试验JT/T1178.1—2018营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车QC/T480汽车操纵稳定性指标限值与评价方法ISO12357-2商用道路车辆刚性牵引杆的连接器和挂环第2部分：特殊车辆强度试验(Com-mercialroadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars—Part2:Strengthtestsforspe-cialapplications)ISO18868商用道路车辆汽车列车多车辆间连接装置强度要求(Commercialroadvehicles—Couplingequipmentbetweenvehiclesinmultiplevehiclecombinations—Strengthrequirements)3术语和定义GB/T3730.1、GB/T15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件。一台牵引车辆与一辆或多辆挂车的组合。用于牵引挂车的汽车。注：牵引车辆包括半挂牵引车和牵引货车。至少含有2个连接点和3个车辆单元的汽车列车。转弯通道最大宽度maximumsweptpathwidth当车辆通过直角弯道时，车辆所占用道路空间最大通道的宽度。4性能要求4.1基本要求4.1.1汽车列车在空载和满载状态下，转向轴轴荷(或转向轮轮荷)与牵引车辆整备质量和总质量的比3值均应大于或等于20%。4.1.2汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量、通道圆应符合GB1589的要求。4.1.3汽车列车在空载状态进行直角转弯试验时，转弯通道最大宽度应小于或等于5900mm。4.1.4汽车列车的牵引车辆应安装符合GB/T13594规定的I类防抱制动系统(ABS)、挂车应安装符合GB/T13594规定的A类ABS,多挂汽车列车的牵引车辆、半挂牵引拖台、挂车宜安装电控制动系统4.2动力性能4.2.1汽车列车最高设计车速宜不小于90km/h(运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、危险货物运输车辆以及其他特殊用途的汽车列车除外)。4.2.2汽车列车(纯电动牵引车辆、增程式混合动力牵引车辆除外)的比功率应符合表1的要求。表1比功率限值最大允许总质量(G)/kgG≤1800018000<G≤4300043000<G≤49000比功率/(kW/t)≥(4.3+46000/G)4.2.3牵引车辆应具有足够的牵引能力，以保证汽车列车在满载状态下爬坡度不小于12%,并能在12%的坡道上顺利起步。4.3燃料经济性和排放性能牵引车辆的燃料经济性和排放性能应满足GB30510、JT/T719、GB17691的要求。4.4.1汽车列车在满载状态下，仅使用牵引车辆(挂车)制动器时产生的制动力与使用牵引车辆和挂车全部制动器时产生的制动力的比值应不小于牵引车辆(挂车)质量与汽车列车质量比值的90%。4.4.2采用气压制动的牵引车辆按照GB12676—2014规定的方法测试制动响应时间时，从踩下制动踏板到最不利的制动气室响应时间(A)应小于或等于0.6s,且对牵引车辆从踩下制动踏板到牵引车辆和挂车之间气压控制管路接头延长管路末端的响应时间(B)应小于或等于0.4s;采用气压制动的挂车按照GB12676—2014规定的方法测试制动响应时间时，从牵引车辆和挂车之间气压控制管路接头处到最不利的制动气室响应时间(C)应小于或等于0.4s。A、B、C的数值(取值到0.01s,精确到0.05s)应在产品标牌(或车辆易见部位上设置的其他能永久保持的标识)上清晰标示。4.4.3采用气压制动的汽车列车，在气压升至750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力，两者取较小值)且不使用制动的情况下，停止空气压缩机工作3min后，其气压的降低值应小于或等于10kPa;在气压为750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力，两者取较小值)的情况下，停止空气压缩机工作，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min,其气压的降低值应小于或等于30kPa。4.4.4汽车列车空载状态且牵引车辆和挂车的驻车制动系统均起作用情况下，驻车制动系统应能保证汽车列车在坡度为20%,轮胎与路面间的附着系数大于或等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于或等于2min。汽车列车满载状态且仅有牵引车辆的驻车制动系统起作用情况下，应能使汽车列车在12%的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于或等于2min;挂车在满载、与牵引车辆脱挂且仅有驻车制动系统起作用情况下，应能在18%的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于或等于2min;驻车制动系统采用手促动时，控制力应不大于600N;采用脚促动时，控制力应4不大于700N。注1:在规定的测试状态下，汽车列车使用驻车制动装置能停在坡度值更大且附着系数符合要求的试验坡道上时，视为达到了驻车制动性能检验规定的要求。注2:在不具备试验坡道的情况下，参照相关标准使用符合规定的仪器测试驻车制动性能。4.4.5采用气压制动的两轴牵引车辆制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)应小于或等于0.80s,采用气压制动的三轴及三轴以上牵引车辆制动完全释放时间应小于或等于1.20s;采用气压制动的挂车，制动完全释放时间应小于或等于0.65s。4.4.6汽车列车在满载状态下进行弯道制动，车辆应保持在车道内。4.4.7牵引车辆和挂车制动系统协调性应符合GB12676—2014中4.2.1.27c)的规定。4.4.8汽车列车在30km/h的制动初速度下，空载时制动距离应小于或等于9.5m,满载时制动距离应小于或等于10.5m,且试验中汽车列车不应超出3.0m的试验车道(对于宽度大于2.55m的汽车列4.5行驶稳定性4.5.1汽车列车在空载、静态条件下向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于或等于35°;在满载、静态条件下向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于或等于23°。4.5.2汽车列车在满载状态下进行稳态回转试验，牵引车辆不足转向度应大于0°/(m/s²)且小于或等4.5.3汽车列车在满载状态下进行蛇行试验，其平均横摆角速度峰值应小于QC/T480对应标桩间距和基准车速的下限值。4.5.4汽车列车在满载状态下进行抗侧翻稳定性试验，牵引车辆(汽车列车状态)质心处的向心加速度达到0.4g时牵引车辆与挂车均不应发生侧翻或侧滑。4.5.5汽车列车在满载状态下进行单车道变换试验，其侧向加速度后部放大系数应小于或等于1.5。4.5.6汽车列车在空载状态下进行直线行驶稳定性试验，挂车后轴中心相对于牵引车辆前轴中心的最大摆动幅度，铰接列车、中置轴挂车列车应小于或等于100mm,牵引杆挂车列车应小于或等于4.6机械连接性能4.6.1半挂牵引车牵引座应符合GB/T13880、GB/T20069和GB/T31879的规定，半挂车牵引销应4.6.2牵引货车牵引杆连接器应符合GB/T32860、GB/T15087和ISO12357-1的规定。4.6.3中置轴车辆运输挂车牵引杆挂环应符合GB/T4781和ISO12357-2的规定，其他中置轴挂车牵引杆挂环应符合GB/T4781和ISO12357-1的规定。4.6.4牵引杆挂车牵引杆挂环应符合GB/T4781和GB/T15087的规定。4.6.5多挂汽车列车的机械连接装置应符合ISO18868的规定。4.7气电连接性能4.7.1牵引车辆与挂车的气制动管连接器、电连接器横向位置与布置顺序应符合GB/T32861的规定。4.7.2牵引车辆与挂车间的防抱制动系统接口应符合GB/T20716.1的规定。4.7.3牵引车辆与挂车间的气制动连接器应符合GB/T13881的规定。4.7.4牵引车辆与挂车间的电连接器应满足以下要求之一：a)使用符合GB/T20717规定的24V15芯电连接器；5b)同时使用符合GB/T5053.1规定的24V7芯标准型电连接器和符合GB/T25088规定的24V7芯辅助型电连接器。4.8匹配互换性4.8.1半挂牵引车尺寸匹配要求如下：a)半挂牵引车与半挂车脱开状态下，运送箱高为2896mm集装箱的半挂牵引车牵引座结合面高度(H)(见图1)应不大于1110mm,其他半挂牵引车牵引座结合面高度(H)(见图1)应不大于1320mm;b)半挂牵引车牵引座前回转半径(R₁)(见图1)应不小于2120mm;c)半挂牵引车后回转半径(r₁)(见图2)应不大于2200mm;e)半挂牵引车牵引座牵引销孔中心至车辆前端的距离(L)(见图1)应保证与半挂车组合后的汽车列车尺寸符合GB1589的规定，其中：●运送总长度为13750mm的半挂车时，平头半挂牵引车应不大于5100mm,长头半挂牵引车应不大于6100mm;●运送45ft集装箱半挂车时，平头半挂牵引车应不大于4900mm,长头半挂牵引车应不大于5900mm。标引符号说明：R₁——半挂牵引车牵引座前回转半径；H——半挂牵引车牵引座结合面高度；L——半挂牵引车牵引座牵引销孔中心至车辆前端的距离。图1半挂牵引车结构示意图(侧视)6标引符号说明：R₂——半挂车前回转半径；r₁——半挂牵引车后回转半径；r₂——半挂车间隙半径。图2半挂牵引车与半挂车连接示意图(侧视、俯视)4.8.2半挂车尺寸匹配要求如下：a)半挂车在空载状态下，运送箱高为2896mm集装箱的半挂车牵引销座板离地高度应不大于1040mm,其他半挂车牵引销座板离地高度应不大于1250mm;半挂车前回转半径(R₂)应不大于2040mm(见图2);b)半挂车间隙半径(rz)应不小于2300mm(见图2);c)半挂车牵引销中心轴线到半挂车车辆最后端的水平距离应不大于12000mm(运送45ft集装箱的半挂车除外)。4.8.3中置轴挂车尺寸匹配要求如下。a)中置轴挂车牵引杆挂环中心在水平面上的投影点距牵引货车最后端在水平面上投影的纵向距离(LA)(见图3)应符合表2的规定。b)空载状态下，中置轴挂车牵引杆绕牵引杆连接器上下摆动角度(a)(见图1)均应大于或等于6°,且当上摆动角度最大时，牵引杆上平面与牵引货车下端的最小间隙应大于或等于125mm(见图3)。满载状态下，中置轴挂车牵引杆挂环中心距地面垂直距离为380mm±25mm(见图3)。c)中置轴挂车前回转半径(Lp)应大于或等于回转半径最小值(Lcmin)(见图4),Lcmin应符合表2的要求，其计算方法见公式(1):Lcmin=√(W/2)²+LA²+Ls……(1)7GB/T26778—2023式中：Lcmin——中置轴挂车前回转半径最小值，单位为毫米(mm);W——牵引货车宽度，单位为毫米(mm);LA——牵引杆挂环中心距牵引货车最后端纵向距离(见图2),单位为毫米(mm);Ls——牵引货车回转安全距离，为250mm(见图4)。标引符号说明：a——中置轴挂车牵引杆绕牵引杆连接器上下摆动角度；LA——牵引杆挂环中心距牵引货车最后端纵向距离。图3牵引货车与中置轴挂车机械连接示意图单位为毫米Lcmi2.150-82300-82540-808标引符号说明：LA——牵引杆挂环中心距牵引货车最后端纵向距离；Lr——中置轴挂车前回转半径；Lcmin——中置轴挂车前回转半径最小值；Ls——牵引货车回转安全距离。图4牵引货车与中置轴挂车间隙半径计算示意图4.8.4牵引货车与牵引杆挂车的尺寸匹配应符合GB/T41656—2022的规定。5试验方法5.1试验准备试验条件和试验样车的准备工作应符合GB/T12534的规定。5.2一般要求试验5.2.1汽车列车质量参数的测量按照GB/T12674规定进行。5.2.2汽车列车通道圆试验按照GB1589规定进行。5.2.3汽车列车转弯通道最大宽度的测量按照JT/T1178.1—2018附录B规定进行。5.2.4ABS和EBS试验按照GB12676—2014和GB/T13594规定进行。5.3动力性能试验5.3.1汽车列车最高车速试验按照GB/T12544规定进行。5.3.2汽车列车爬坡能力试验按照GB/T12539规定进行。5.3.3汽车列车坡起能力试验按照GB/T12539规定的条件进行，试验前车辆应停靠在坡道上，且能够正常起步通过该坡道。5.4燃料经济性和排放性能试验牵引车辆燃料经济性试验按照GB/T27840、JT/T719规定进行，排放性能试验按照GB17691规定进行。5.5制动性能试验5.5.1制动力分配试验，汽车列车在满载状态下按照GB38900—2020附录D规定进行制动力的测量。9分别记录使用牵引车辆和挂车的全部制动器、仅使用牵引车辆的制动器、仅使用挂车的制动器得到的制动力。计算牵引车辆(或挂车)制动力与汽车列车制动力的比值，并与牵引车辆(或挂车)满载质量与汽车列车满载质量的比值进行比较。5.5.2牵引车辆和挂车制动响应时间试验按照GB12676—2014附录B规定进行。5.5.3汽车列车制动系统密封性能试验，将气压测量装置分别安装在牵引车辆和挂车的储气筒上，启动车辆，将储气筒压力提升至750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力，两者取较小值)且不使用制动的情况下，停止空气压缩机工作3min后，记录储气筒气压的下降值；再将储气筒压力提升至750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力，两者取较小值),停止空气压缩机工作，将制动踏板踩到底，待气压稳定后记录3min后储气筒气压的下降值。试验重复2次，取试验结果的最大值。5.5.4驻车制动系统试验，汽车列车在空载状态下，驻车制动器应处于冷态，在轮胎与路面间的附着系数大于或等于0.7的坡道上正、反两个方向分别进行试验，将被试验车辆驶上20%的坡道，使车辆纵轴与坡道方向保持一致，并用行车制动使车辆停住，将变速器置于空挡，用手促动(控制装置为手控制时)或脚促动(控制装置为脚控制时)作一次驻车制动(牵引车辆和挂车的驻车制动装置均起作用),随后解除行车制动，记录被试验车辆解除行车制动后保持静止不动的时间。对于使用在达到规定的制动性能之前需促动若干次的驻车制动系统，应进行多次促动。按照上述方法，满载汽车列车在12%坡道上仅使用牵引车辆驻车制动系统进行试验，满载挂车在18%坡道上仅使用挂车驻车制动系统进行试验。对于手促动或脚促动的驻车制动系统，测量其操纵力3次，取试验结果的最大值。5.5.5牵引车辆行车制动系统气压释放时间试验，将气压测试装置安装到试验车辆的每个行车制动气室上，启动车辆，解除驻车制动，完全踩下制动踏板，调整行车制动气室压力为670kPa,松开制动踏板，记录每个制动气室压力由670kPa降到35kPa所经历的时间，取各制动气室气压释放时间的最大值为有效值。试验重复2次，取试验结果的最大值。5.5.6挂车行车制动系统气压释放时间试验，将测试装置安装到试验车辆的每个行车制动气室上，调整行车制动气室压力为670