“四好农村路”万九路含玉溪支路路线设计说明

“四好农村路”【万九路（含玉溪支路)】RS-Ⅱ-1路线说明PAGE1第1页共6页路线设计说明“四好农村路”【万九路（含玉溪支路)】RS-Ⅱ-1路线说明路线平面、纵断面线形设计说明平面、纵线形设计一般原则我公司在征求业主对该项目的建设意见后，对沿线周边地质、地貌作了详细的调查工作，并确定了如下设计原则：认真执行国家和地方的各项政策、标准及规范，满足业主的委托要求；结合本项目的特点，加强城区规划的地域衔接，尽量考虑相关场镇的规划、沿线控制的乡镇，做到充分利用沿线土地、减少拆迁；结合项目功能定位，适当提高设计标准；兼顾道路与环境的和谐统一，路线线形与周围环境和地形相协调，最大限度地减少对自然景观破坏，保护生态环境，实现可持续发展；线路经过不良地质路段应查明地质病害的成因、类型、活动规律、处置难度和危害程度，分清主次，因地制宜采取整治重点或避强治弱的工程措施；合理进行交通组织及标识设计，使车人交通更加安全有序。勘察设计过程中需深入认识、分析、研究本项目的特点、难点，加强总体设计，强调各专业之间的协调性，设计衔接的合理性。加强生态环境保护，贯彻“生态、环保、绿色通道”的建设理念，加强对重要环境敏感点的设计研究，减少施工期和营运期公路对地方环境的污染。桥涵尽量利用现状，减少投资、减少对现状生态破坏。圆曲线半径小于20m或纵坡大于7%的路段，设置速度控制设施、安全设施等标志。原有道路平面线形与地形相结合，道路平面走向基本位置现状走向，按照四级公路标准设计；道路平面设计处理好直线与平曲线的衔接，个别小半径转弯处增设安全设施。本次设计平面线形要素的组合均为基本型；纵断面设计结合道路既有标高、周边居民点标高对道路纵断面进行设计，达到尽量减少土石方工程量及与周边相协调的目的。避免拆迁房屋、尽量少占农田、耕地，并结合现场实际情况，尽可能维护现有公路路基稳定，避免诱发新的地质病害。平面线形设计万九路起于万顺镇街道顺达农贸市场附近路口，顺接现状四级公路，现状公路路基宽7.5m，沿线经万顺中学、蔡家坝、黄陡坡、桥上桥等，止点止于九石坎农庄，顺接现状四级公路，万九路路线长2652.987m。玉溪支路起于现状万九路K0+766.062牌坊处，跨水碾河，止点止于院子村玉溪寺停车场附近，玉溪支路路线长702m。主要控制因素及重点路段为：路线起终点、万顺中学、污水处理厂、1#桥、2#桥、寒凉寺桥、现状河沟、沿线房屋及各现状平交口标高、现状地形等。万九路、玉溪支路平面设计时充分利用原有路基，仅对局部困难路段进行截弯取直，尽量少占土地，并结合现场实际情况，道路平面走向基本位置现状走向，按照四级公路标准设计；道路平面设计处理好直线与平曲线的衔接，个别小半径转弯处增设安全设施；在工程量不增加的情况下，尽量采用较高的技术指标，本次拟合道路平面线形由直线和平曲线组成，最小圆曲线半径为20m。纵面线形设计既有道路纵断面基本满足相应规范要求。纵断面设计拟合原有道路纵断面，大部分路段均为原水泥路面挖除后铺设沥青路面结构层，尽量少做更改，以减少土石方数量节约成本。部分路段坡度、坡长等参数无法达《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）、《小交通量农村公路工程技术规范》（JTG/T3311-2021）的最低标准，考虑到道路的功能性质仅为服务周边居民出行，因此采用在满足行车安全的前提下，调整最大纵坡不超过12%，对纵坡大于7%、高填方、水库、河沟路段加强交通安全设施，交通限制。为保障行车安全，在长陡坡、高岩、陡坎等路段两端设置警告标志、安全护柱等安全设施。保证本项目总体纵断面平缓且与原自然景观相协调。万九路起点顺接现状公路的5%纵坡，终点顺接现状公路的7.1%纵坡，万九路K1+127-K1+542路段，现状纵坡高达14%以上，且路线转弯半径较小，左侧现状地形高差达20m以上，地形较陡，路线右侧存在现状建筑，设计对该路段纵坡进行调整，对K1+127-K1+275路段进行抬升设计，保证K1+127-K1+542路段纵坡调整到12%以内，右侧上方现状建筑采用挡墙进行支挡，以满足《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）、《小交通量农村公路工程技术规范》（JTG/T3311-2021）最大纵坡12%的要求。其余路段采用与现状纵坡一致。玉溪支路起点接万九路，终点顺接停车场道路纵坡1.9%，玉溪支路K0+590-K0+647路段现状纵坡高达14%，且顺接的正在施工的寒凉寺桥，设计对该路段纵坡进行调整，调整为11.95%，右侧挖方上侧建筑采用挡土墙进行支挡，以满足《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）、《小交通量农村公路工程技术规范》（JTG/T3311-2021）最大纵坡12%的要求。其余路段采用与现状纵坡一致。万九路、玉溪支路纵坡均不大于12%，最小坡长不小于45m，起终点顺接现状公路纵坡。线性设计指标本项目采用技术标准均为四级公路，设计速度均为15km/h，万九路路基宽度为7.5m；玉溪支路路基宽度5.5m。参照《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）、《小交通量农村公路工程技术规范》（JTG/T3311-2021）相关指标，经济技术指标如下表：万九路采用的技术标准序号指标名称单位K0+000-K2+652.987设计采用值规范规定值1公路等级四级公路2设计速度Km/h15153圆曲线最小半径m20204道路纵坡度%imax=11.95imin=0.3imax=12imin=0.35纵坡坡段最小长度m45.926456凸形竖曲线最小半径m200757凹形竖曲线最小半径m200758停车视距m≥15≥159荷载等级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级10地震烈度震烈度为Ⅵ度震烈度为Ⅵ度施工注意事项开工之前，各施工队伍应对全线埋设的平面控制点、高程控制点进行复测，检核设计单位提交的控制测量数据，到现场与图纸文件进行对比，发现问题及时沟通。现场复测路线与相交叉道路以及设计未考虑拆迁的输电线路之间交叉位置的净空高度，以保证空间距离满足相应规范要求。在施工过程中要处理好主线和支线以及起终点和既有路之间的平纵面衔接。全线平面设计线形均不得随意改动，特殊情况须经业主、设计单位和施工监理方三方同意后方可进行。本说明及图纸中未尽事宜，按照交通部部颁标准和现行相关规定执行。实际情况在满足相关规范的前提下可进行调整，如本图集与规范矛盾之处，以现行规范为准。安全设施设计依据及内容《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T3671—2021）；《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2021)；《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）；《公路交通标志和标线设置手册》（公路工程标准规范配套图书）《路面标线涂料》（JT/T280－2022）；《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）；《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）；《突起路标》（GB/T24725-2009）；《轮廓标》（GB/T24790-2020）；《轮廓标技术条件》（JT/T388-1999）；《防眩板》（GB/T24718-2009）；《公路防眩设施技术条件》（JT/T333-1997）；《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）。设计原则交通安全设施是公路的重要组成部分；实践证明，完善而合理的交通安全设施的设置，不仅可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，还可以提高行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。本项目安全设施的设计将立足于安全性、尊重地区特性、整体协调性和自然性的原则，坚持“以人为本”的设计思想，采取一切有效方法和措施，保障公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及沿线设施安全。设计内容本项目采用技术标准均为四级公路，设计速度均为15km/h，万九路路基宽度为7.5m；玉溪支路路基宽度5.5m。本项目为旧路改建工程，需设置的交通安全设施主要包括交通标志、标线、护栏、道口标柱、百米桩、里程碑、公路界碑。交通标志交通标志的设置原则交通标志设置主要服务于过境车辆，同时兼顾本地车辆。交通标志的设置以确保交通畅通和行车安全为目的。根据道路线形、交通状况、沿线设施等情况，设置不同种类的交通标志，为道路使用者提供正确、及时的信息，通过交通标志的引导，使道路使用者顺利、快捷地抵达目的地，防止车辆错向行驶。在交通标志的布设上，防止出现信息不足或过载的现象，避免出现互相矛盾的标志内容。对于重要的信息应给予重复显示的机会。交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行为特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。本路段根据具体情况设置在道路右侧或车行道上方。同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根立柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右的排列。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。在安装时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为0～45°，指路和警告标志为0～10°，悬臂、门架或附着式悬空标志0～10°。交通标志的设置内容考虑到视觉感官的舒适性，以国标《道路交通标志和标线》（GB5768）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82）为基础，全线标志均按不同时速设置版面大小。结合项目所在地的具体情况，全线拟设置禁令、指示、指路、警告等标志，具体设置情况如下：项目起终点附近，设计速度不一样路段分别设置限速标志。大型平交口前适当位置处设置完善、连续的平交口预告标志等，以提示驾驶员前方交叉口形式等信息。路线经过村庄路段时，若两侧房屋密集，在进入村庄前的适当位置布设限速标志，村庄警告标志，若两侧房屋相对较稀疏，在进入村庄前的适当位置布设村庄警告标志。纵坡大于7%的纵坡起点前适当位置处设置上下陡坡警告标志。并在纵坡路面适当位置设置震荡标线，在长下坡路段设置了长下坡的警告标志。经过学校门口路段设置禁止鸣笛、注意儿童等标志，桥梁两侧设置限重标志。公路按照设计速度选择标志字高，农村通组公路指路标志中汉字字高原则采用25cm。警告标志采用边长为70cm的等边三角形，圆形禁令标志直径采用60cm规格。其余事项应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定。标志结构型式的选择交通标志结构型式的选择，应主要考虑到标志所提供的信息的重要性、标志板面的尺寸、道路的交通量和车型构成以及道路条件等因素。单柱式标志下缘离路面的净空高度为250cm。标志材料的选择道路交通标志由标志底板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板铝合金板具有重量轻、耐腐蚀性强、使用期较长等优点，玻璃钢材料具有质轻而硬，不导电，机械强度高，耐腐蚀，不易丢失等优点，故本项目标志板材料采用铝合金板制作。标志板材料均采用3003型铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%。标志板背面可选用美观大方的颜色，铝合金板可采用原色。标志板采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。标志板厚度按标志结构设计图所示选取。支柱材料钢柱具有强度高、加工性好，故本项目标志钢管直径在152mm（含152mm）以下的立柱建议采用焊接钢管，直径在152mm以上的立柱建议采用热轧无缝钢管。防锈处理采用钢管等材料制作标志板、柱时进行防锈处理。防锈处理可分为涂装、浸涂、镀锌等方法。可根据板、梁柱的形状、大小及数量选用涂料种类和防锈处理方法。钢构件在涂装处理前应进行脱脂、防锈等预处理。综合考虑本项目的具体要求，考虑到经济性和可操作性等因素推荐采用镀锌处理，颜色由业主确定或与区内通车路段相同。标志板反光材料全线标志采用Ⅱ类及以上反光膜。施工基本要求应严格执行标志的建筑界限的要求。在施工前，有必要就道路现状进行详细的调查，与设计文件进行必要的核对。对于设计与实际不符合的应积极与业主、监理协商，及时跟踪进行设计修改，搞好动态设计。所有标志版面中的数字均应核对后才能实施，距离、长度等数字必须根据实际情况实施。设施的施工工序是很重要的，应注意材料的采购、制作、镀锌处理、运输、安装的各个环节的控制。注意施工后的保护工作，在交付时必须满足设计要求。标志的设置位置与实际情况不符的或者不便于施工的而需要调整位置的，应予以调整，且必须报业主、监理、设计认可。标志结构中所用材料必须按照设计要求，鉴于受力的原因，不得随意采用低于设计标准厚度的材料。材料的镀锌处理必须要进行整体实施，不得切割。运输过程中，不得损坏镀锌层。标志的反光膜必须全线统一采购一致性的产品，必须保证满足设计要求的反光等级。注意与相关道路实施的安全设施对接。交通标线设置内容及要求车道边缘线：一般路段，白色实线，线宽15cm，厚度2mm；路侧有小平交口，白色虚线，实线长2m，间距4m，线宽15cm，厚度2mm。对向车行道分界线：黄色虚线，线宽15cm，实线长4m，间距6m，厚度2mm。急弯路段采用黄色实线，线宽15cm，厚度2mm。其他标线设置原则见标线设计图。标线材料目前常用的道路标线材料有：水性标线涂料、双组分涂料、固态热熔型标线等。本设计结合此项目的特点，经比较推荐使用热熔型标线涂料，涂料中含20～30%的玻璃微珠。施工时标线表面均匀撒布0.3～0.34g/m2的玻璃微珠。施工基本要求在施工前，有必要就道路现状进行详细的调查，与设计文件进行必要的核对。对于设计与实际不符合的应积极与业主、监理协商，及时跟踪进行设计修改。注意施工的工序，材料的采购、制作、施工的各个环节的控制注意施工后的保护工作，标线应保护好，在交付时必须满足设计要求。标线施工前应仔细清洁路面，保证路面清洁、干燥、无砂石、灰尘、泥土、油渍堆积、杂物等。标线施工一般在白天进行，天气潮湿，灰尘过多，风速多大或温度低于4℃时，标线施画应暂时停止。标线以外的路面，不得被标线材料污染，若被污染应及时清理。标线表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、气泡现象。标线涂料熔融温度、涂料搭配用量应符合标准、规范要求。玻璃微珠撒布均匀，用量足够。注意与相关道路实施的安全设施对接，特别是交叉口的标线必须按照设计做到衔接顺畅。护栏设置内容及要求结合本项目所处地理位置及路线特点，万九路、玉溪支路均为四级公路，设计速度15km/h，均采用C级波形护栏。选择防护设施形式时，宜综合考虑所在位置的公路条件、实车碰撞时防护设施的变形指标、环境条件、不同防护设施的协调性等因素，选择安全、适用、经济的结构形式。除满足《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）的规定以外，还可参考以下原则：①波形梁护栏刚柔相兼，吸收碰撞能量的能力较强，安装方便，具有较好的视线诱导功能，能与公路线形相协调，外形美观，损坏处容易更换，较混凝土护栏具有一定的通透性，视情况可用于美观性要求较高的一般路段和积雪地区等。②混凝土护栏防止车辆越出路（桥）外的效果好，而且混凝土护栏几乎不变形，维修费用很低。视情况可用于山区公路急弯路段外侧、路侧为深沟陡崖、车辆冲出将导致严重伤亡事故的路段。③山岭重丘区公路护栏的施工、材料运输、维修等困难时，可考虑就地取材，采用片石混凝土护栏或混凝土护栏。在满足安全和使用功能的前提下，可因地制宜地采用新型安全防护设施，但其防护能力应经过实车碰撞试验验证，并通过《公路护栏安全性评价标柱》（JTGB05-01-2013）规定的安全性能评价。护栏设置路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施时，事故严重程度等级为高，必须设置护栏。路侧计算净区宽度范围内有下列情况时，事故严重程度等级为中，应设置护栏：a.路侧计算净区宽度范围内有深度30m以上的悬崖、深沟、深谷等的路段；b.有江、河、湖、沼泽、航道等水深1.5m以上的路段；c.有I级铁路、一级公路等。边坡坡度和路堤高度在图中I区方格阴影范围内的路段，事故严重程度等级为低，宜设置路侧护栏。边坡坡度和路堤高度在图中Ⅱ区、Ⅲ区方格阴影范围内的路段，应通过警示墩、警示桩、警告标志或诱导标等措施加强引导，必要时设置（C）级护栏。位于急弯外侧、长直线尽头处的平曲线外侧、陡坡路段的下坡一侧和视距不良路段时，可采用加强型，或提高一个护栏的防撞等级。连续下坡、外侧有悬崖、深谷、深沟的路段宜采用混凝土护栏。经常发生交通事故，尤其是驶出路外的交通事故多发的路段，可根据需要提高护栏的防撞等级。边坡坡度、路堤高度和设置护栏的关系护栏最小设置长度应符合下表的规定，相邻两段路侧护栏的间距小于下表中规定的最小长度时，宜连续设置。路侧护栏最小设置长度护栏类型公路等级波形梁护栏（m）片石混凝土护栏（m）混凝土护栏（m）（四级）281512不同防护等级或不同结构形式的护栏之间连接时，应进行过渡段设计。护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界，原则上，护栏设置时，应根据护栏需要的宽度加宽路基。施工注意事项波形梁护栏安装前应根据桥梁分合流楔形端等控制点测距定位，利用调节段调节立柱间距。立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水等设施，在顶面填土高度较小且长度较小的箱型、盖板型、石砌型和圆管型构造物路段应通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打入立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的，应采用水泥混凝土基础。施工时应小心轻放，不得损坏预埋管