城市轨道交通列车驾驶 课件全套 任务1-7 城市轨道交通列车司机工作交接-非正常行车作业

任务1城市轨道交通列车司机工作交接任务1.1走近城市轨道列车司机一、城市轨道交通列车司机职业认知1.职业定义城市轨道交通列车司机（以下简称“列车司机”）是指从事地铁、轻轨等城市轨道交通列车驾驶的人员。2.岗位职责（1）根据有关行车规章，负责完成列车整备、正线操纵电客车以及车辆段调车、调试等驾驶工作，确保列车运行安全稳定、有序可控，为乘客提供优质服务。（2）严格执行各项规章制度，按标准完成调车、调试、出入厂、接车、折返、交班等作业程序，保证驾驶列车安全、正点、规范、高效。（3）准时出、退勤，及时向当值队长、指导司机、派班员了解有关安全注意事项、运行揭示、行车命令；准确填写司机日志、司机报单、车辆状态卡、安全事故（事件）报告单，向上级提供准确数据和信息。一、城市轨道交通列车司机职业认知（4）负责值乘期间电客车的驾驶，凭有效的行车凭证动车，保障列车运行安全。同时，对于运营列车，必须按《运营时刻表》规定的发车时间开车，确保运营列车运行有序。（5）掌握站台作业时关门的时机与技巧，认真确认车门与站台门之间空隙情况，确保乘客上、下车的安全。（6）在车辆发生故障或突发事件时导致列车不能正常行驶时，根据相关应急处理预案，及时向行调准确报告并按规定处理，确保乘客安全和运营秩序良好。（7）发生列车晚点、救援，发现可疑物品、危险品等事件，及时与车站、行调、运用调度加强联系，确保运营秩序良好。（8）根据车队月度培训计划、文件学习等任务，接受和配合当值队长、指导司机、派班员完成业务知识抽问、培训、演练和相关指导意见；自觉学习业务知识，应急处理预案等知识，提高自身综合素质。（9）配合队长、指导司机、派班员不定时地进行思想沟通交流，反映有关问题。（10）完成上级交办的其他工作。一、城市轨道交通列车司机职业认知3.职业技能等级该职业共设五个职业技能等级，分别为：五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。4.职业能力特征（1）具有较强的逻辑思维、分析判断能力；（2）具有较强的空间感和形体感知觉；（3）心理素质好；（4）有较好的语言（普通话）和文字表达、理解能力；（5）听力、视力及辨色力良好；（6）肢体灵活，动作协调性好，反应能力良好。二、城市轨道交通列车司机岗位要求1.遵守基本职业道德职业道德是指从事一定职业的人在职业生活中所必须遵循的具有职业特征的行为模式和道德要求，是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。基本职业道德包括：（1）责任心：包括从事职业工作应该具备的态度、敬业精神、事业心等，这是职业道德的重要内容。（2）良心感：是从业者在履行职业义务的过程中所产生的强烈的责任感和自我行为评价时的深刻的心理体验，职业良心感是职业道德发挥作用的重要途径。（3）业务能力：是从业人员做好本职工作的基础，反映从业人员服务人民、造福社会的能力，体现了职业道德的意义。（4）纪律观念：是做好职业工作的保证。（5）理想信念：职业理想一般是指职业的奋斗目标，职业信念是实现职业奋斗目标过程中所拥有的坚定态度。二、城市轨道交通列车司机岗位要求2.遵守列车司机职业守则（1）遵纪守法，遵守规程；（2）敬业爱岗，竭诚服务；（3）服从命令，顾全大局；（4）规范操作，安全正点；（5）爱护列车，文明生产；（6）钻研技术，不断创新；（7）节能降耗，保护环境；（8）团结协作，诚实守信。二、城市轨道交通列车司机岗位要求3.养成列车司机职业习惯（1）遵纪守时列车司机必须做到遵纪守时，爱岗敬业，忠于职守，克己奉公。员工多一分用心，乘客的安全就多一分保障。（2）尊重他人承恩施善，德贯全程，敢担大任，回馈社会是城市轨道交通企业的服务宗旨，尊重每一位乘客，关爱每一个生命，帮助每一个乘客是列车司机服务社会的基本职责。（3）持续学习21世纪是知识经济的时代，国际化竞争已表现为学习能力和创新能力的竞争，企业唯一持久的竞争优势就是必须努力提升企业员工学习能力和创新能力。（4）勇于承担责任不论昼夜，每当交通阻塞，列车司机都应担当保障城市交通畅通的社会责任。二、城市轨道交通列车司机岗位要求4.掌握专业基础知识（1）设备、工具的使用与维护知识（2）行车知识（3）车辆知识（4）通信信号知识（5）供电和轨道线路知识（6）安全基本知识（7）应急处置知识（8）相关法律、法规知识（9）其他知识5.具备较强的心理素质（1）抗压能力（2）快速反应能力（3）危机处理能力二、城市轨道交通列车司机岗位要求三、城市轨道交通列车司机岗位规范1.着装规范列车司机上岗时按规定统一着装，要求着装整洁，按规定穿戴领带、肩章、黑皮鞋等。在非工作时间，仍穿着工作制服的列车司机，着装和行为举止一律按上岗时的规定执行。男性不得留胡须、留长发、剃光头、染发等奇异发型；女性不得浓妆艳抹和佩戴首饰,应将长发盘起至于发卡网兜内，如图1-1所示。图1-1三、城市轨道交通列车司机岗位规范1.着装规范着制服时，应衣着整洁，不缺扣，不立领，不卷袖挽裤。上装要保持干净无皱褶（注意毛发灰尘），口袋内不装多余东西，裤子干净，裤线整齐。衬衣干净无皱纹，领口无污垢，衬衣下沿应束进裤内（夏装除外），衬衣扣不得漏扣或缺扣，系好领带。领带打好之后，外侧应略长于内侧，打好的领带应以领带下端正好触及腰带扣的上端为宜，不得过短或过长，如图1-2所示。图1-2三、城市轨道交通列车司机岗位规范1.着装规范工帽应戴正，帽徽对着正前方，女帽保持帽檐水平状，男帽帽檐前缘与眉同高，如图1-3所示。图1-3三、城市轨道交通列车司机岗位规范1.着装规范工号牌应佩戴于领带与制服领口的中间处，呈水平状态。穿着衬衫时，工号牌应佩戴于左胸前，与袋口成水平状态。工号牌损坏或丟失时，应佩戴胸卡，以便识别，如图1-4所示。图1-4三、城市轨道交通列车司机岗位规范2.用语规范列车司机在上班期间与相关人员进行交流时，应讲普通话。在进行工作联系时，应采用行车标准用语，阿拉伯数字“1、2、3、4、5、6、7、8、9、0”分别读为“幺、两、三、四、五、六、拐、八、九、洞”。当列车自动报站故障或其它情况需要人工报站或播放清客广播时，列车司机应讲普通话，并保持语调沉稳、声音洪亮、吐字清晰、语速适中。列车司机遇乘客求助时，如由于时间关系不能为乘客解答，应礼貌的指引乘客与车站站台岗或车站控制室人员联系。在接待乘客投诉时，列车司机态度要和蔼、得理让人，不得讲斗气、噎人、训斥、顶撞的话。三、城市轨道交通列车司机岗位规范3.行为规范（1）标准站姿标准站姿如图1-5所示。三、城市轨道交通列车司机岗位规范3.行为规范（2）标准坐姿标准坐姿如图1-6所示。端坐，背挺直，眼睛平视前方，右手置于主控手柄旁（列车自动驾驶）或握住牵引手柄（人工驾驶），左手置于驾驶广播控制盒右侧区域。图1-6标准坐姿三、城市轨道交通列车司机岗位规范3.行为规范（3）标准走姿抬头挺胸，收腹、立腰、肩部放松，两臂自然前后摆动，重心前倾，双目向前平视，步幅适中均匀；不得左右摇晃或左顾右盼。图1-7标准呼唤应答手势（4）呼唤应答时标准手势呼唤应答标准手势如图1-7所示。三、城市轨道交通列车司机岗位规范四、城市轨道交通列车司机岗位纪律1.遵守劳动纪律2.服从指挥3.服从管理4.工作禁令五、城市轨道交通列车司机管理1.派班管理2.司机公寓管理3.司机待乘室、休息室管理任务1.2

出勤一、

出勤前准备必须严格执行公寓备班管理制度：入住签到，签到禁出叫班签认，准时出乘药出乘前10小时值乘早班交路时须在公司公寓备班，保持精力充沛。公寓备班签到表一、

出勤前准备按规范着工装携带工作包检查自带的行车备品规章文本荧光衣秒表二、

出勤流程派班室报到（提前10分钟）填写司机日志指纹录入酒精测试交派班员审核签章领取并核对行车备品及列车状态卡出勤结束电脑考试三、作业内容(1)填司机日志，抄运行揭示熟记于心，做好安全预想，提高警惕！司机日志抄写行车的安全关键点和注意事项三、作业内容(2)交派班员审核签章派班员：确认司机的精神状态审核《司机日志》抄写的运行揭示是否完整、正确符合安全行车要求后签章交还司机再次口头转达有关安全注意事项三、

作业内容(3)电脑考试应知应会抽测，合格方可出乘！三、作业内容(4)酒精测试汽车酒驾判定标准：20mg≤每百毫升血液中酒精含量≤80mg地铁酒驾规定:测量结果只要不为0mg/100ml，当天均不允许驾驶列车。三、

作业内容(5)领取并核对行车备品及列车状态卡激活列车手动开关屏蔽门门切除开关设备柜车厂与信号楼值班员，正线与OCC指挥中心行车调度联系与车站人员联系三、

作业内容(6)指纹录入任务1.3

交接班一、作业流程立岗接车开门上下客监护工作交接关门立岗发车通知接班司机接班提前5分钟站台立岗交接车辆状态、行车备品左转面向司机室交接车辆状态、行车备品关门驾驶列车出站下车开门监护上下客入司机室取包立岗，目送列车出站交班司机接班司机二、

作业标准交班司机：快到站了，提前通知接班司机接车！接班司机：提前五分钟，站台端部立岗接车！(1)立岗接车接班司机:

列车停稳时,左转面向司机室交班司机:下车开客室门、上下客监护身体与列车成45度夹角二、作业标准(2)开门、上下客监护二、

作业标准(3)工作交接敬礼，交接列车状态、继续有效的行车指令交班司机口呼：“XX次，安全无事”接班司机复诵交接主控钥匙、800M电台等行车备品接班司机口呼：“800M钥匙有”交班司机复诵。交班司机入司机室取包

接班司机立岗监护上下客，掌握时机关门交班司机下车站外侧两人共同确认车门关好无夹人夹物，无异物侵入黄线内二、作业标准(4)关门接班司机入司机室

交班司机继续立岗观察有无异物侵入黄线内列车启动驶离站台时交班司机转身目送列车安全离站二、作业标准(5)立岗发车任务1.4

退勤一、退勤流程填写司机日志、报单、事件单、状态卡指纹录入交派班员审核签章归还行车备品及列车状态卡签字确认公寓待乘房间二、

作业内容(1)填司机日志，报单、安全事件单、状态卡司机日志任务完成情况基本信息及运行揭示二、

作业内容(1)填司机日志，报单\安全事件单、状态卡安全事件报告单列车状态卡二、

作业内容(2)交派班员审核签章派班员：审核司机报单、行车事件单、列车状态卡填写的内容是否规范准确核对无误后后签章留存二、作业内容(3)归还行车备品二、作业内容(4)指纹录入按压指纹打卡器退勤。二、作业内容(5)签字确认待乘房间谢谢！任务2列车整备作业任务2.1整备作业路线规划一、整备作业内容整备作业包括静态检查和动态试验两大部分。静态检查主要包括对车体及车下设备、两端司机室的设备、客室设备进行检查。如车体、运行灯、头灯/尾灯等有无明显损坏变形，转向架、车钩外观是否良好，变流器箱、制动电阻箱等是否锁闭正常；客室照明、广播、信息屏、空调通风、车门、车窗、设备柜、安全应急设备等是否符合运营条件；操纵台仪表、开关、指示灯，设备柜所有旁路开关、切除开关，司机室内挡风玻璃、司机室门等功能是否正常、位置是否正确、铅封是否齐全，其状态需是否满足城轨列车上线运营条件等。动态试验分别在两端司机室进行，主要对列车牵引、制动、门开关等项目进行性能调试。二、整备作业路线规划列车整备作业的地点在停车列检库。停车列检库是地铁车辆段最重要的设施之一，运用列车的停放、日常整备、技术检查和一般性故障处理都在这里完成。列车司机应在规定时间内对列车进行静态检查和动态试验，以确保列车运行安全和提高服务质量。大部分城市轨道交通运营企业规定整备作业时间为30分钟。为了提高作业效率，以及确保检查到位、避免漏检，规定整备作业一定要严格按照规定的顺序或者行走路线进行，并采用手指口呼的方式进行确认。三、整备作业流程任务2.2

静态检查一、静态检查顺序首先确认车号，再对列车进行检查！静态检查

顺序：（1）→（2）→（3）→（4）→（5）

（1）（1）（1）（3）东侧出库方向西侧（2）（4）（5）二、车下设备检查①电客车是否挂有“禁动牌”？②车端状态是否良好？二、车下设备检查③车体外观是否良好？④车间电源线连接是否良好？√×⑤车下电气箱锁闭是否到位？二、车下设备检查×√⑤车下电气箱锁闭是否到位？二、车下设备检查⑥车下各阀门位置是否正确？二、车下设备检查

⑦走行部状态是否良好？

⑧车下是否有异物侵入限界？二、车下设备检查①司机室内各按钮位置是否正确？司机台：紧急制动按钮、门选开关、模式开关；右侧屏：升弓按钮；后侧柜：第一排空开，除“司机室广播控制”断开外其他都要闭合；第二排空开，XS2电源插座、雨刷电源、水泵电源、照明控制闭合其他断开，司机室送风单元夏天时闭合；下部按钮屏，所有按钮要确保断开；三、司机室检查②司机室内设施是否有损坏？③司机室内配备的安全设备是否齐全？④司机室侧门和后墙门开闭是否正常？⑤紧急疏散装置是否有损坏？二、司机室检查二、司机室检查司机室左右侧屏二、司机室检查继电器柜的检查二、司机室检查二、司机室检查

步骤（5）：①客室内装是否有损坏？②客室卫生是否良好？③灭火器数量是否齐全？④客室电气柜门是否锁闭良好？⑤客室灯罩安装是否牢固？⑥贯通道踏板扣放是否稳妥？⑦客室内车门紧急解锁按钮是否在正常位？三、客室检查××√三、客室检查任务2.3

动态试验一、动态试验作业标准二、激活列车激活列车将继电器柜内“列车激活旋钮”置“合”位检查蓄电池电压表不低于85V检查“气压表”主风压力不低于4Bar检查“信号选择”开关位置“有效”位调整“关门模式选择”开关“手动”位三、激活司机台闭合主控钥匙开关主控面板指示灯亮车门门关指示灯亮司机显示屏亮四、试灯按下“试灯”按钮驾驶室所有指示灯

亮五、紧急按钮试验驾驶模式置RM位制动缸压力2Bar按下操纵台右侧“紧急制动”按钮制动缸压力3Bar尝试升弓受电弓未升起恢复操纵台右侧“紧急制动”按钮按下操纵台左侧“紧急制动”按钮五、开关门试验车辆屏显示受电弓升起确认车门状态“关”确认“关门模式选择”开关“手动”位左侧所有车门开启升弓按“强制开左门”+“开左门”按

“关左门”左侧关门指示灯灭左侧所有车门关闭指示灯亮六、重开门试验打开左侧车门关闭左侧车门在车门未完全关闭好前，按压左侧的“重开门按钮”左侧所有车门关闭左侧所有车门开启关闭左侧车门七、停放制动试验缓解停放制动无停放制动标志“P”施加停放制动有停放制动标志“P”缓解停放制动八、警惕按钮试验多次按压警惕按钮检查灵活性方向手柄置“前”位不按警惕按钮推主控手柄车辆显示屏出现“牵引封锁/无人警惕”字样“牵引封锁/无人警惕”字样消失主控手柄回“零”位九、牵引制动试验合高速断路器线路网压1500V驾驶模式置RM位确认列车制动、牵引电机状态无异常快速制动试验牵引试验尝试动车牵引至20%最大制动试验制动至100%气制动施加指示灯亮所有气制动缓解指示灯亮车辆显示屏显示“快速制动”十、RM模式选择进入菜单页面进入设置页面设置运行模式RM60设置运行模式RM25谢谢！任务3列车出入车辆段/车场作业任务3.1列车出库出段/场作业一、驾驶模式的选择1.列车自动驾驶模式（ATO）（1）基本特征两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于司机。司机负责监督：ATP/ATO指示、列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态，必要时加以人工介入。

（2）基本运用正线的正常运行（包括折返线和试车线）。一、驾驶模式的选择2.列车自动防护（ATP防护）下的人工驾驶模式（SM/PM）（1）基本特征在SM/PM模式下，列车由驾驶员人工驾驶，运行速度受“列车超速防护（ATP）系统”实时监控。ATP/ATO车载设备在驾驶室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对列车司机发出声光报警信号，提醒列车司机注意，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。（2）基本运用①ATO故障时的降级运行。②运行时在轨道上发现有障碍物或在高架段轨面湿滑时等需人工驾驶的情况。③运营低峰期的驾驶员驾驶练习。一、驾驶模式的选择3.限制人工驾驶模式（RM）（1）基本特征RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速25kmh或60kmh的人工驾驶。驾驶员根据地面信号机的显示或车站值班员的手信号指示，驾驶列车以不超过25kmh或60km/h的ATP限制速度运行。如列车运行速度超过车载ATP的限制速度，则产生紧急制动。（2）基本运用①车辆段运行。②联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障。③列车紧急制动以后。一、驾驶模式的选择4.无限制人工驾驶模式（URM/NRM/cut-out）（1）基本特征AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。（2）基本运用在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。一、驾驶模式的选择5.自动折返驾驶模式（AR）（1）基本特征列车的运行完全由驾驶员负责，没有ATP的监控。在列车运行中，驾驶员根据行车调度的指示，按地面信号机的显示信号或按路票及车站值班员手信号行车。（2）基本运用①车载ATP设备故障而不能使用。②车辆部分设备检修和调试。二、列车出库接收调度命令①列车检查作业结束，确认副司机等随乘人员全部回到驾驶室后，报告信号楼值班员“XXX”车整备作业完毕，请指示！②等待信号楼值班员命令，未得到出库命令严禁动车；③得到出库命令后，正副司机复诵调度命令。二、列车出库动车出库前①确认前方进路安全、无异物侵入限界；②确认库门开启到位；（库门在黄线以里）③确认信号机开放白色信号；④确认司机室门锁闭良好；⑤确认模式开关在RM位。二、列车出库二、列车出库动车出库①鸣笛动车；②限速运行，库前黄线停车；③鸣笛后继续运行；④车场运行限速25Km/h，只限牵引一位；⑤注意信号！注意道岔！注意平交道口！注意接触网是否挂有异物！二、列车出库二、列车出库遇有紧急情况①立即停车；②报告信号楼值班员或车场调度员；③若发生挤岔事件，严禁动车！④完全按照车场调度员和信号楼值班员的命令执行。三、列车出场在S0102/S0101信号机前停车；施加制动B4级以上；报告行调，等待行调命令；得到行调命令后，复诵行调命令；转换模式开关；确认S0102/S0101信号机显示绿灯；鸣笛动车。

注：正常情况下，都通过S0102出场。S0102S0102三、列车出场任务3.2

列车入段/场入库作业一、列车入场列车停于十三号街站台①确认车门安全关闭状态良好；②确认车门、安全门之间无夹人夹物；③确认车上无遗留乘客以及可疑物品；④确认副司机已上车；⑤确认信号显示黄色，无异物侵入限界。一、列车入场入场信号机前①列车运行至SJ1/SJ2前停车；②施加制动至B4级以上；③报告信号楼值班员，请求回段；④得到回段命令后，复诵调度命令；⑤转换模式开关至RM位；⑥关闭客室照明、电视，限速回段。SJ1SJ2一、列车入场二、列车入库入库信号机前①一度停车；②确认进库信号机显示白色；③确认平交道口无行人和车辆来往；④确认库门开启到位；⑤确认停车位置。若列车要停于B股，则要在A、B股间平交道口一度停车。二、列车入库二、列车入库动车进库①鸣笛动车，限速5Km/h；②对标停车；③报告信号楼值班员停车到位；④关车退勤。三、列车出入段/场作业注意事项1.规定时间仍未收到信号楼调度员的动车指令，要主动与信号楼调度员联系。2.出入场采用RM模式运行时，司机应加强瞭望，由近及远确认进路、信号及道岔位置正确，发现危及行车安全时立即停车，并做好及时汇报。3.故障时的出入场组织，按车场运作手册的有关规定执行。谢谢！任务4列车正线驾驶作业任务4.1出站及区间运行作业1正线线路及其标志200M预告标300M预告标预告标是在接近车站300米、200米分别设置接近车站预告标，提醒司机进站注意。一、

正线线路及其标志停车标设于各车站站台端部列车运行方向的右侧。列车站内停车时，列车司机室侧门中心线必须和停车标对齐，允许误差±20-30cm。一、

正线线路及其标志站名标限速标站名标位于进站前100米处，用于显示前方车站站名及距车站的位置。正线区段曲线限速的起点位置设置限速信号牌，终点位置设置解除限速信号牌。提醒司机注意按限速行驶或解除限速。一、

正线线路及其标志一度停车标用来指示车辆在标志前停车。设于车厂与正线交界处/车厂内平交道口处，进入材料库线路前等位置。一、

正线线路及其标志设置在两会合线路间距离为4m的中间。指示列车停车时，不准越过道岔。二、正线信号机行车信号是行车信号是指用特定的物体（包括灯、仪表）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备向司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。分类按感官方式分类视觉信号：红色——要求停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行；蓝色——禁止调车信号；月白色——允许调车时越过调车信号机；听觉信号：号角、口笛、响墩等发出的音响和机车的鸣笛声。二、

正线信号机行车信号是行车信号是指用特定的物体（包括灯、仪表）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备向司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。分类按安装方式分类固定信号：是被固定地安装在运行线路一定位置，用以固定信号:指示列车运行和调车工作的信号，如信号机、行车信号标志牌、信号表示器等。手信号：显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。移动信号：当运行线路在特殊情况下或需要施工、救援，要求列车禁止驶入某地点、区域或须减速运行时应设置移动信号，移动信号根据需要临时设置或撤除。如停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、减速防护地段终端信号牌或灯。二、正线信号机信号机进站信号机出站信号机防护信号机调车信号机复示信号机阻挡信号机引导信号机二、正线信号机车站可根据需要设置进、出站信号机，或仅设置出站信号机。进站信号机设置在车站入口外方适当距离，用于防护车站内作业安全。序号信号灯显示行车指示备注1一绿允许越过该信号机道岔开通直股，列车可以越过该信号机运行到下一个顺向信号机2一黄允许越过该信号机道岔开通侧股，列车以不超过道岔侧向限速的速度越过该信号机运行到下一个顺向信号机3一红禁止越过该信号机4灭灯允许CBTC列车越过该信号机禁止非CBTC列车越过该信号机三、

正线驾驶“四做到、五确认、一执行”区间作业是司机驾驶列车在区间运行时，完成列车操作、进路瞭望和设备监控作业。正线驾驶四做到一做到：抬头挺胸二做到：ATO驾驶时：双手应放置于操纵台面上人工驾驶时：右手掌心向下轻轻按压警惕按钮，握住牵引手柄，左手自然放置在司机台面三做到：双脚平放，不将双腿双脚交叉，不抖动双腿四做到：双眼平视前方，认真观察前方线路情况，密切注意司机驾驶台仪表、指示灯和显示屏，关注列车运行情况三、正线驾驶“四做到、五确认、一执行”正线驾驶五确认(1)确认信号、凭证。动车前要确认信号显示及各种行车凭证无误后，方可按规定动车。(2)确认线路、道岔。驾驶过程中应不间断瞭望，确认线路无人员及障碍物，确认道岔的开通方向。(3)确认关门状态确认屏蔽门关闭状态（所有PSL控制盘“所有门关锁紧指示”指示灯亮）确认车门已关好:（门关好指示灯亮）确认屏蔽门与车门间隙无夹人夹物三、

正线驾驶“四做到、五确认、一执行”正线驾驶五确认(4)确认操纵部件动车前确认司机室各操纵按钮、开关及手柄位置，特别应注意确保更换操纵台时两端司机室的操纵部件位置正确。(5)确认车次、时刻表动车前应确认开行的车次与运行时刻，由车辆段发车时要特别注意运行方向。三、

正线驾驶“四做到、五确认、一执行”正线驾驶一执行呼唤应答是指通过心想、眼看、手指、口呼所需要确认的安全关键部位，以达到集中注意力、正确操作目的的一种安全确认方法。标准姿势

手臂平直伸展，食指伸出，准确指出所呼设备，同时呼唤设备状态，要求做到手指(指出确认物)、眼看(观察确认物状态)、口呼(呼出确认物状态)三点同步完成。规范执行

手指姿势、呼唤时机、呼唤内容等都具有严格、规范的执行要求，很多地铁公司甚至将“司机在值乘中未按规定要求执行呼险制度”列为C类一般事故。四、出站作业1234启动前一确认平稳启动列车监控站台监听广播对车门、速度码、信号机、发车表示器按规定进行手指呼唤，确认车门关闭、有速度码、信号机及发车表示器（倒计时，红色；超过发车点计时，绿色）显示正确(非正常时为路票、电话记录号码或调度命令)后发车。在安装CCTV监视器的车站，列车司机应通过监视器观察站台情况，发现异常情况，应立即采取紧急停车措施。运行中的列车由车站开出和接近前方站时要做好客室的广播工作并进行监听，防止漏报或错报。五、区间运行区间作业是司机驾驶列车在区间运行时，完成列车操作、进路瞭望和设备监控作业。出站约150米列车自动广播，确认广播内容正确后手指口呼:“下一站xx站”。列车不能自动广播，需人工点击广播的情况下:出站后(出站有道岔的需越过道岔后)司机点击选择“人工”按键，确认下一站站名正确认后，再点击“播放”按键，并认真确认广播内容正确。运行中保持坐立的姿势，不间断瞭望进路，遇信号、道岔必须手指口呼“CBTC灭灯/黄、绿灯好、道岔好”。在站名标处呼唤“XX站到、进站注意，注意速度或XX站到，转PM,进站注意,控制速度“。六、

进站作业123进站前平稳进站应注意观察站内及站台情况，以防有人或异物侵入限发现异常情况要鸣笛示警，必要时，应及时采取紧急制动措施。应按规定位置停车，如遇极端天气，应提前减速，防止列车越过停车位置。列车司机在ATP或手动驾驶模式时，进站前应根据指示速度，适当减速。应带制动进站，严禁采取接近停车位置一把闸制动方式停车，以保证制动平稳。任务4.2站台作业一、站台作业内容12列车停稳确认车门站台门开启状态列车进站对标停稳后，确认气制动施加红灯亮，通过车辆屏确认所有车门打开、信号确认站台门打开，用对讲机呼“开左/右门”，起身打开司机室侧门，到站台立岗处立岗。司机立岗时，通过PSL盘门开红灯亮、站台门上方门头灯开启黄灯亮、现场车门和站台门全部打开,观察乘客上下客动态(注:看不清楚或不能确认指示灯是否亮时，用对讲机通知车站协助确认)，确认车门、站台门全部打开后，(用对讲机)手指口呼:“车门、站台门开启”。立岗标准:在站台红线外确认全部车门、站台门开启、乘客正常上下车后，左手食指和中指并齐，肘关节弯曲90度角后再向下斜45度角指向第一个车门和站台门，呼唤:“站台门车门开启”。3关门作业根据《运营时刻表》开车点、DTI显示倒数25秒(注:DTI显示异常时，列车停稳25秒后)，司机在立岗处，转身确认出站信号机灭灯，用对讲机呼“CBTC灭灯，关左/右门”

如进路没有开放，联控车控室后，均呼:“关门证有，关左/右门”，跨半步并伸头进入司机室按压关门按钮关门(按压3秒)，关门过程中面向空隙确认空隙安全。通过车辆屏显示车门全部关好，门全关闭灯亮、PSL盘关门绿灯亮，确认车门、站台门关闭良好，用对讲机呼“车门、站台门关好”。确认空隙安全后，手指口呼“空隙安全”。缝隙确认标准:按压关门按钮后眼观“空隙”，以软管灯为参照物，视线从前往后确认缝隙无异物遮挡，确认站台门与列车之间无异常，食指与中指并拢肘关节向上弯曲90度后再平举指向缝隙，手指口呼“空隙安全”，进入司机室。一、站台作业内容4动车进入司机室关闭司机室侧门，(用对讲机)手指口呼:“道岔好、紧制速度XX”，确认AT0按钮灯亮后按压AT0启动列车出站;非正常模式下:确认信号开放“绿/黄灯好”或“行车凭证有”，呼:“绿/黄灯好”或“行车凭证有，允许越过XX灯”，再启动列车)。一、

站台作业内容二、站台作业标准（1）

开门时机：确认列车停稳后，信号屏显示停车到位图标和车门允许图标，气制动施加灯亮，开门按钮指示灯亮，，将主控手柄拉至快制位；呼唤应答：手指信号屏口呼“开左/右门”开门：ATO驾驶时车门自动打开；若手动驾驶需按开门按钮（大于3S）开车门二、

站台作业标准（2）确认双门开启确认：确认HMI屏显示相应侧车门全部打开，DMI屏显示屏蔽门打开，站台门和车门开启呼唤应答：手指第一扇车门、站台门，向下45度，口呼“双门开启”二、

站台作业标准（3）

站台立岗司机跨立，45度斜视监护车门，左手手持对讲机，右手握于左手手腕处交于后腰，两脚分开与肩同宽司机立于距离司机室侧门一步的距离，可以同时观察到屏蔽门站台侧以及屏蔽门和车门之间的空隙。前胸与司机室侧门中心线持平。二、

站台作业标准（4）关门时机：DTI显示10～15秒，确认乘客上下车完毕后；②呼唤应答：司机眼看无乘客上下车，口呼“关左/右门；③关门：按压“左/右侧关门按钮3秒以上（同时跨立在司机室和站台间，监控空隙情况二、站台作业标准（5）

确认双门关好时机：屏蔽门上方的指示灯灭，PSL盘屏蔽门全部关闭指示灯绿灯亮呼唤应答：司机眼看手指屏蔽门，口呼“屏蔽门关好”时机：站台侧的关门指示灯亮，司机显示屏上车门图标显示车门已关好；司机眼看手指司机显示屏，口呼“车门关好”二、站台作业标准（6）

确认空隙安全、站台安全时机：司机观察车门屏蔽门之间没有夹人夹物；并通过站台ＣＣＴＶ确认站台安全呼唤应答：司机眼看手指屏蔽门，口呼“空隙安全”、“站台安全”进站鸣笛，控制速度；加强瞭望，彼此呼唤；对标停车，施加制动；门选正确，开门到位；站台立岗，监控后方；注意计时，关门手指；共同确认，上车锁门；灯表正常，注意前方；逐级牵引，防止冒进；遵章守纪，安全第一；平安回家，要啥有啥！三、站台作业注意事项注意事项：（1）下车前先确认是否对标停车？（2）先置身站台，再开启车门；（3）注意DTI时间，倒计时15-10秒时关门；（4）安全门先开先关；（5）一定要探视车门和安全门之间无夹人夹物；（6）上车后一定要确认司机室门锁闭，并进行试拉；（7）动车前一定要确认出站绿灯。三、

站台作业注意事项紧急情况时：（1）立即报告行车调度员及乘务室；（2）视情用对讲机向站务人员寻求帮助；（3）按照行调或现场指挥的命令执行；（4）严禁擅自动车。三、站台作业注意事项任务4.3折返作业一、

折返作业折返作业是列车在终点站或具备折返条件的中间站进行折返，以便列车继续投入运营服务的作业。根据线路技术特点和运营组织实际需要，折返作业分为站前折返作业和站后折返作业。站前折返：优点有：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；缺点有：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但是有时候在受建设场地条件、换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势。一、

折返作业根据线路技术特点和运营组织实际需要，折返作业分为站前折返作业和站后折返作业。站后折返：列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。站后折返方式车站接发车采用平行作业，有利于提高列车的旅行速度，为国内外城市轨道交通通常采用的折返方式。二、站前折返----到达司机1234到达终点站前列车进站，站台作业激活站前折返模式头尾端交接班列车在终点站前一个站开出后，手持台口呼：XX站准备接XX次司机，列车采用站前折返，请在XX站上行/下行头端接车。列车进站前，对讲机呼：XX次列车进站，并得到应答。信号屏出现折返图标，手指口呼，按压折返按钮，激活折返。确认《列车状态记录卡》，利用CC对讲进行交接，“折返成功，已关钥匙”，确认交接完毕，下车立岗。二、

站前折返----接车司机1234到达终点站前列车进站，监控双门，联系到达司机入司机室，交接检查并确认听到到达司机联控，手持台回复:“XXXX次接车司机收到”，及时到达接车点站台端墙处接车,对讲机回复:“XXXX次接车司机收到。利用CC对讲进行交接，“司机XX到位”。确认到达司机关闭钥匙后，开主控钥匙，确认信号屏下一站、终点站、车次、目的地码正确，广播屏显示广播路径正确及《运营时刻表》开行车次及开点。检查本端司机室各个开关的位置是否正确，“门禁止解锁”按钮是否在水平位，手指门模式开关并呼:“门模式半自动”，以及确认电气柜各个自动开关、旁路开关立置是否正确、是否破封二、

站前折返----接车司机56站台立岗，双门开启确认DTI，联系站台关门打开司机室侧门，到立岗处立岗并确认站台车门、站台门全部打开，(用对讲机)手指口呼:“车门、站台门开启”。XX站台，XX方向XXXX次列车准备关门三、站后人工折返作业（1）

到站交班司机：负责开关门及清客作业，交班司机及时通过CCTV监控屏，查看接班司机到达情况，若无交班司机到达，则立即汇报班组长(派班员)；接班司机：列车到达终点站时，接班司机进入车尾驾驶室坐好，简单地检查驾驶室情况三、站后人工折返作业（2）

进入折返线，交接班交班司机：清客完毕后，交班司机按规定模式驾驶列车进入折返线停至指定位置。列车停车到位后，两司机通过驾驶室对讲或无线电台进行交接班作业。三、站后人工折返作业（3）

换端，并折返作业交班司机按规定进行撤端作业，撤端完毕后联系接班司机，接班司机建端。建端完毕，接班司机按规定模式驾驶列车进入站台。交班司机待列车起动后，通过通道门进入客室，对客室进行简单检查，待列车在站台停稳，车门打开后，交班司机通过客室车门离开列车。四、站后无人折返作业（1）

到站，激活模式列车到达终点站之后，接班司机在车头处等待，交班司机完成开关门及清客作后，进入驾驶室激活无人驾驶折返模式。四、

站后无人折返作业（2）

交接班，折返作业激活完毕后，与接班司机进行交接班作业。交接班完毕后，接班司机按下发车按钮(无人驾驶折返模式发车按钮可在车内或站上)，列车自动进入折返操作。待列车离开站台后，交班司机方可离开。谢谢！任务5车场内运行操作任务5.1调车作业一、调车内容（1）定义：在城市轨道交通系统的日常运输生产活动中，除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行以外，车辆所进行的一切有目的的移动，统称为调车，包括列车的解编、转线，车辆的取送、调移等。一、调车内容（2）作业基本原则调车作业目的不清不动车。没有信号/信号不清或没有行车凭证不动车。进路、道岔开通不正确不动车。不撤除防溜不动车。凭自身动力动车时，没有制动不动车机车、车辆没有经过检查不动车。线路、设备侵限侵物不动车。二、调车作业流程领取调车作业单0102确认行车备品03按规定整备作业04凭信号指令动车05到达指定股道三、调车注意事项调车作业内容机车号码（车体号）作业时间调车方式勾数股道/供电分区停电区段确定调车作业单的内容三、调车注意事项确认《调车通知单》上的股道、车体号与现场相符三、调车注意事项确保电客车调动前，技术状态良好三、调车注意事项司机需要询问电客车的车辆状态三、调车注意事项进入该线路终端车挡器前20米时必须严格控制速度（限速3km/h），对标停车。三、调车注意事项电客车进出双周/三月检线、静调线时，在库门前一度停车，确认安全后，限速3km/h运行。三、调车注意事项调车作业中，司机得到信号楼值班员的通知，严禁擅自动车。任务5.2试车作业一、试车内容（1）定义:试车内容分为静态调试和动态调试二、人员职责调试负责人施工负责人二、人员职责监控司机驾驶司机三、作业流程准备0102动车03调试04结束三、作业流程调试前，司机按规定提前1小时出勤，学习调试内容及安全注意事项。调试人员一起到车厂调度处学习调试任务书，并进行签名确认，若没有调试任务书或调试任务书内容不全或错误时必须要求施工负责人补齐或更改，修改处必须有施工负责人签名。（1）准备三、作业流程《调度命令》的确认：(1)发令时间(2)受令处所(3)命令号码(4)行调姓名/代码(5)命令内容(6)行车专用章(7)车站（运用调度）签名三、作业流程调试任务书三、作业流程动车前，司机应先向调试负责人明确动车进路、信号是否开放以及驾驶模式，司机确认后凭调试负责人指令动车(司机需通过800M监听到调试负责人与控制中心联系排列进路的情况，如未听清可要求调试负责人与临时控制中心再次联系)。试车线高速调试时，必须遵循由低速到高速，逐级上升的原则，严禁直接进行高速调试。

（2）动车三、作业流程司机必须确认沿途及目标停放股道是否有电司机应严格按调度命令和调试负责人的指令动车车辆段内调车时，严格控制列车速度，限速20km/h运行。进入尽头线10米区时限速3km/h，做好随时停车准备当列车在运行中出现“空转/滑行”时，司机应及时停车报告调试负责人（3）调试三、作业流程调试结束后由施工负责人销点，销点完后调决试人员在调试任务书上进行签名。列车到转换轨时与信号楼联系，确认停放股道。在指定股道停稳后，做好列车防护、分负载、降弓、分蓄电池、锁好侧门；向派班室提交《调试任务书》、还钥匙，汇报调试情况。到派班室向派班员提交调度命令（加开令、封锁令），司机日志盖章，退勤。任务5.3洗车作业一、洗车内容地铁车辆段是地铁列车的停车、保养、维护及检修基地，列车清洗是地铁车辆段最重要的功能之一。目前地铁车辆段普遍采用了自动化机械洗车机以提高洗车效率和清洗质量，设置有独立的洗车线。咽喉区通过式布置型式运用库并列通过式布置型式咽喉区八字线通过式布置型式尽头线往复式布置型式。（1）定义：二、洗车线路L3至L16道洗车线路二、洗车线路回厂车及L17至L22道洗车线路三、洗车程序运行至“一度停车”标前一度停车；运行至“预备位停车”标停车联系洗车库值班人员，合慢行模式；确认洗车信号绿灯开放以及洗车库值班人员通知“**车司机，洗车库已准备好，此次洗车有/无端洗，可以洗车”；有端洗时运行至“前端洗停车”标对标停车；此时前方洗车信号灯为红灯，同时伴有声光报警显示；确认前端洗车完毕后洗车信号灯为绿灯以及洗车库值班员指令继续运行至“后端洗停车”标处停妥；后端洗洗车完毕后，听候洗车库值班人员通知，此次洗车已结束后凭信号运行至牵四“停车位置”标换端后联系信号楼。三、洗车程序牵一停妥三、洗车程序信号楼**车司机，牵一经洗车库至牵四信号好，司机确认信号动车。**司机，牵一经洗车库至牵四信号好，司机确认信号动车，司机收到三、洗车程序三、洗车程序转慢行模式，联系洗车库值班人员三、洗车程序洗车库**车司机，洗车库已准备好，此次洗车为有/无端洗，司机看信号动车**车司机，洗车库已准备好，此次洗车为有/无端洗，司机看信号动车，司机收到三、洗车程序确认绿灯好后，限速3KM/H运行,三、洗车程序在“前端洗停车标”，对标停车,此时前方绿灯变为红灯，并伴随有报警声。三、洗车程序洗车库**车已在“前端洗停车”标处停妥，洗车库工作人员收到洗车库工作人员，**车已在“前端洗停车”标处停妥三、洗车程序等待前方绿灯开放后以及洗车库值班人员的通知可以继续侧洗，继续限速3KM/H洗车三、洗车程序运行至“后端洗停车”标处对标停车后，呼叫洗车库值班员三、洗车程序洗车库**车已在“后端洗停车”标处停妥，洗车库工作人员收到**车开始后端洗，请勿动车，司机收到三、洗车程序此时前面的洗车信号灯由绿灯变为红灯三、洗车程序洗车库**车司机，后端洗洗车作业已完成，现在可按信号动车**车司机现在后端洗洗车作业已完成，可按信号继续运行，收到三、洗车程序运行越过“清洗结束”标后，恢复慢行模式三、洗车程序继续运行至“停车位置”标后，换端联系信号楼了解回厂进路四、注意事项洗车作业前，必须明确洗车内容；洗车作业前，必须确认两端司机室刮雨器处于停止位，且所有车门关闭；洗车作业前，必须合列车慢行模式；洗车作业时，严禁私自后退；洗车作业时，严禁打开司机室侧门探出门外查看；洗车作业时，发现异常及时停车，报告值班员，再次动车前必须得到洗车库值班员的同意并确认安全后方可动车；严禁超速驾驶，保持精力集中，不间断了望。谢谢！任务6突发事件应急处理任务6.1突发灾难灾害应急处理1、突发事件的概念及情况城市轨道交通突发事件是指在城市轨道交通运营范围内突然发生，造成或者可能造成乘客财产、生命健康安全，一级地铁员工人身、财产、形象受损，需要在不确定的情况下，短时间内做出应对的事件。主要表现形式有：列车脱轨、冲突、解体、路外人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击、地震、恶劣天气、突发大客流或因重要设备严重故障、损坏等原因造成中断运营。地铁发生大面积停电；地铁车站内发生民众聚众闹事等突发事件；突发重大地铁交通事故、地铁列车故障、地铁发生整条线路全线停运或两条以上线路同时停运，大面积的交通瘫痪和大范围的交通堵塞等。一、突发事件应急处理原则及要点一、突发事件应急处理原则及要点

根据突发事件造成的不太影响，应急响应行动按照事件的可控性、严重和影响范围，参照事件的分级由高到低划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ

级，共五个级别。

应急预案启动时必须服从命令听指挥，安全第一，救援优先，遵循“统一领导、统一指挥、以人为本、生命至上、逐级负责、应急有备、整体作战、高效处置”的原则。在确保应急处置安全的前提下，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，以最快的速度开通线路、恢复行车，最大限度减少对生产的影响。2、突发事件应急处理原则一、突发事件应急处理原则及要点2、突发事件应急处理原则应急信息汇报应遵循迅速、准确、真实的原则，报告事项包括以下内容：（1）发生时间（月、日、时、分）；（2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）；（3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；（4）事故概况及原因；（5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；（6）是否需要救援；（7）是否影响邻线运行；（8）其他必须说明的内容及要求。一、突发事件应急处理原则及要点3、突发事件应急处理要点“八字诀”进站广播开门清客适用范围：适用于列车火灾、列车爆炸、列车危险化学品泄漏毒气袭击、列车劫持人质、列车乘客骚乱等突发应急事件。一、突发事件应急处理原则及要点八字决释义进站：主要指不管遇到何种突发事件，司机维持列车进站处理，只有列车进站处理，乘客才能在司机和车站人员帮助下安全妥当处理，进站救人是应对所有列车突发事件应急处理的首要原则。开门：是指凡列车停在站台时（含列车完全停准、部分进站、对标不准等）遇到突发事件，第一时间按照规定打开车门或单个解锁车门。广播：指遇突发事件，司机广播（含人工和语音）对安抚乘客、指示乘客自救等有重要作用。打开车门进行清客或疏散时，必须做广播安抚乘客。清客（或疏散）：遇列车火灾、列车爆炸、列车危险化学品泄漏毒气袭击、列车劫持人质等突发公共应急事件，危及乘客安全时，司机应该第一时间决定进行清客或疏散二、突发火灾应急处理1、火灾应急处理原则（1）贯彻“救人第一、救人与灭火同步进行”的原则，积极施救；（2）列车在区间发生火灾时应遵循优先维持进站的处理原则，并及时报告行车调度。（3）司机必须做好个人防护。及时穿戴防毒面具、荧光服等防护面具。（4）司机应通过列车通话系统向报警乘客了解情况，并通过司机室监控系统查看车厢情况。（5）若列车维持进站后，应第一时间疏散客车内乘客，并到现场确认情况.（6）如果列车被迫停在区间时，若司机判断危机乘客生命安全时，应优先疏散乘客.二、突发火灾应急处理2、列车区间突发火灾应急处理

列车区间突发火灾报行调广播安抚乘客广播用语为：各位乘客，车厢内发生火情，请远离火源，在保证自身安全情况下取出座位底下的灭火器尝试灭火，列车即将进站，不要触动车上的其他设备到站后立即打开车门屏蔽门清客，施加停放制动，降下受电弓

清客完毕后做好个人防护（带防毒面具），带上灭火器去火灾点灭火火灾扑灭后，确认车况，报行调按其指示执行维持列车进站

列车被迫区间停车(再次动车失败)确认火势不可控，立即切除ATC，报行调施加停放，降弓打开疏散平台侧车门引导乘客区间疏散疏散完毕报告行调，跟随乘客疏散，并确认沿途无乘客遗留火势可控时，广播引导乘客使用灭火器进行灭火，并报行调去现场确认无人下车，恢复解锁车门报行调按其指示执行二、突发火灾应急处理3、列车到达车站突发火灾的应急处理（1）立即打开车门（屏蔽门），降下受电弓并施加停放制动；（2）广播通知乘客疏散；（3）报告行调现场情况；（4）车门、屏蔽门正常打开后，司机做好个人防护带上灭火器，前往客室着火处确认火灾情况，协助车站灭火。若按压开门按钮无法打开车门、屏蔽门时，通知车站协助并广播引导乘客紧急解锁打开车门、屏蔽门，并且进入车内协助引导乘客打开车门；（5）加强与行调或应急处理负责人联系，并按其指示执行。二、突发火灾应急处理4、车站突发火灾应急处理

车站火灾进站时发现站台火灾或进站前接到行调通知立即采用ATP/RM模式驾驶列车不停站通过做好乘客广播终点站火灾作业时站台发生火灾站台火灾立即关门动车，并报告行调

站厅火灾时听从行调指挥

按行调命令退回发车站，做好乘客广播三、突发水灾应急处理1、处理时机轨行区线路水位漫过道床，导致线路积水的原因有突发自然灾害、排水设施故障等。2、处理方法列车运行中司机看到隧道积水后，确认积水是否会危及行车安全，如不危及行车安全，司机报行车调度员同意后限速通过或减速停车。（1）积水漫至道床但未超过轨腰时，列车不限速通过。（2）轨行区积水超过轨腰时，列车以限速45km／h通过。（3）轨行区积水超过轨面50mm时，列车以限速15km／h通过。（4）轨行区积水超过轨面100mm时，停车确认后，根据当时情况，原则上可以限速5km／通过。（5）轨行区积水超过轨面150mm时，原则上禁止通过。任务6.2乘客及站台突发事件应急处理一、车门/屏蔽门夹人夹物处理1、处理原则（1）站合岗应在站台两端的紧急停车按钮处值岗，车门和屏蔽门关闭之际,应尽可能确认是否有夹人夹物；发现夹人夹物应及时向司机显示停车信号，并按压紧急停车按钮。（2）行车值班员在列车到站期间应加强监控，观察站台岗是否有异常，需要时，可按下IBP盘上的紧急停车按钮。（3）司机在关门期间应重点监控是否有抢上乘客，如有，不要急于动车,应重点观察站台岗是否显示紧停手信号。（4）列车车门夹人夹物动车后应及时汇报清楚，并由司机统一处理，车站不得开启屏蔽门或应急门来处理车门夹人夹物。司机动车后接到夹人夹物处理命令后,应先进行客室广播再迅速前往现场处理。（5）车站站台工作人员应熟记车站紧急停车按钮处对应的列车车厢号码和车门编号，便于及时准确地汇报。（6）车站人员及时通知相关专业人员恢复站台紧急停车按钮盖板。一、车门/屏蔽门夹人夹物处理2、列车未动车时车门/屏蔽门夹人夹物处理车门/屏蔽门夹人夹物未动车时重新打开车门/屏蔽门，人或物撤离后关闭车门/屏蔽门

接夹人夹物通知或观察到站务人员显示紧停手信号，重新打开屏蔽门/车门确认站台“好了”信号关闭屏蔽门、车门如站台拍ESB时，人或物撤离后确认安全凭行调命令动车蔽门、车门一、车门/屏蔽门夹人夹物处理3、列车已动车时车门/屏蔽门夹人夹物处理车门夹人夹物已动车时屏蔽门夹人夹物已动车（车门未夹物）

不明紧制后报行调（获知夹人夹物信息时应立即停车）

获知夹人夹物后确认具体位置，做好乘客广播

不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人夹物信息应立即停车）车）凭行调指令动车

携带800M前往现场采用单个车门解锁处理并切除车门

凭行调指令动车

二、区间乘客报警应急处理1、处理原则在运行中出现时，广播安抚乘客，维持列车进站；如列车刚刚起动，立即拉停列车。2、处理程序（1）司机维持列车进站。（2）司机立即对车厢进行广播,广播用语按规定的要求执行,例如“报警的乘客请注意列车即将进站，请勿靠近车门,马上有工作人员前来处理。”（3）报告行车调度员，进站过程中联系车站，告知具体报警位置。）（4）列车停稳后保持车门、站台门开启。（5）列车停稳后保持车门、站台门开启。（6）待车站处理完毕后,凭其“好了”信号关门动车。三、异物侵限应急处理1、限界和侵限

限界是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的恐慌就是保证城市轨道窘态雷车安全运行所需的空间。城市轨道交通限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。

车辆限界是指在考虑车辆基本轮廓结构的基础上，同时考虑其在运行过程中所产生的横向和竖向晃动的偏移量所形成最大空间的包络线尺寸，所以这个尺寸要比车辆实际的尺寸大。

设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线，用以限制安装设备不得侵入的一条控制线。

建筑限界是指供列车运行使用的所有固定建筑物结构不侵入到地铁车辆运行范围内的一个边界值，一旦侵入这个边界，轻则擦伤列车，重则可致使列车无法通过，而我们通常看到的站台，其边缘就应当在控制建筑限界范围内。三、异物侵限应急处理2、异物侵限处理程序（1）发现线路上有侵限物品，视现场情況采取紧急停车措施。（2）广播安抚乘客。（3）若在异物前停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行车调度员,按行车调度员的指示执行。（4）若列车已越过异物，报行车调度员及通知车站协助，按行车调度员的指示执行。四、区间有人应急处理1、处理原则（1）发现有人在运行区间时，视现场情况采取紧急停车措施，报行车调度员并做好广播，安抚乘客。（2）加强与行车调度员、车站的沟通。（3）添乘人员上车后,按行车调度员要求限速驾驶。（4）加强对事发区间的瞭望。四、区间有人应急处理2、处理程序发现有人在线路时，如客车仍没有进入该区间，立即报行调，按行调指令办理，并做好广播，安抚乘客;若需添乘寻找时，确认车站添乘人员上车后，报行调，按行调指令限速运行，加强了望;如在隧道/高架线路发现进入隧道/高架线路人员，立即通知行调;按行调指示，停车打开驾驶室门，护卫或轨道分局人员下车抓人，做好广播。抓到非法进入线路的人员后，护卫或轨道分局押解进入客室，报行调，并按行调指示办理;如第一列限速客车没有发现进入隧道/高架线路人员，后续列车按行调指令组织添乘。任务6.3设备异常突发事件应急处理一、接触网有异物应急处理1.司机发现区间接触网（轨）有异物立即拉快制停车并报告行调。2.若列车能在异物前方停车，司机确认异物的状况（位置、初步影响），并报告行调。3．若列车不能在异物前方停车，且网压显示正常的，降单弓（靴）限速5km/h通过，并密切监控列车状态。4.若列车未能在异物前方停车，网压显示不正常或有其他异常情况的，马上停车，并听从行调或事故处理主任的安排。5.若异物与接触网（轨）有足够的安全距离（700mm以上），司机可先行处理。二、接触网（轨）大面积停电应急处理1．处理时机（1）接到行车调度员的接触网（轨）停电通知时。（2）当列车车辆显示网压状态异常，列车无牵引力，伴随牵引控制单元出现异常，且与行车调度员确认接触网（轨）停电时。2．处理要点（1）司机发现列车无网压，报行车调度员维持进站对标停车待令。（2）如列车被迫在区间停车时，播放临时停车广播，听从行车调度员指挥。（3）原则上预计停电时间超过20min时，行车调度员按照30min内无法恢复动车处理。经运营主管安全副总同意后，应组织隧道清客，疏散乘客。司机降下受电弓，关蓄电池，在后端司机室设置红闪灯防护。三、车门关闭时屏蔽门不联动应急处理1．车门与屏蔽门开门联动条件（1）列车停站到位当列车停车后，车载信号系统计算出列车的对位停车精度偏差在±50cm的范围内，信号系统将认为列车已停车到位，将在车载司机显示单元中给出“列车停车到位”信息；如偏差超出±50cm的范围，则不会给出“列车停车到位”信息，车门和屏蔽门不能联动打开。（2）零速检测信号系统检测到列车牵引已经切除时，实施保持制动，并且信号车载系统所测得的列车速度小于0.5km／h。（3）开门使能信号当列车停车到位后，信号车载设备将不间断地向信号轨旁移动授权单元发送开门使能信号。2．车门与屏蔽门关门联动条件（1）列车停站到位。（2）信号车载设备接收到有效的关门命令，取消开门使能信号。谢谢！任务7非正常行车作业任务7.1特殊天气下的驾驶运行操作什么是“特殊天气”？雾天指能见度低于100米时的浓雾天雪天指下雪持续时间过长以致影响正常行车时霜天指轨面结冰厚度已经影响正常行车时雨天指因下雨以致影响正常行车时大风天指因大风以致影响正常行车时一、特殊天气对行车的影响特殊天气的影响——大风天2007年2月28日2时05分，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线被迫中断行车。据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。一、特殊天气对行车的影响2005年1月31日大风，地铁13号线回龙观站附近一简易房屋顶被大风刮落，砸在地铁铁轨上，造成地铁列车短暂停运近十分钟。铁轨上有4块1乘4米大小的薄铁板，还有塑料泡沫等物品。原是附近一简易房的屋顶，因昨日风大，屋顶被整个刮起，碎成几块，落在了铁轨上。案例二特殊天气的影响——大风天一、特殊天气对行车的影响大风可颠覆车辆，使列车脱轨，或使之失控和停驰。大风还可能刮起异物到车辆限界内，影响列车正常运营。一、特殊天气对行车的影响风力目测小口诀0级烟柱直冲天,1级青烟随风偏2级风来吹脸面,3级叶动红旗展4级风吹飞纸片,5级带叶小树摇6级举伞步行艰,7级迎风走不便8级风吹树枝断,9级屋顶飞瓦片10级拔树又倒屋,11.12级陆上很少见一、特殊天气对行车的影响特殊天气的影响——雨天2011年6月23日，北京遭遇暴雨侵袭，地铁4号线陶然亭站西南口形成雨水倒灌的景象。北京地铁全部地面线路改为手动驾驶模式运行，适时增开临客应对大客流。一、特殊天气对行车的影响雨天对安全行车的影响是巨大的。司机的视线受阻；轨道粘着力变小，若不能正确控制列车牵引和制动就会造成车轮打滑；雨天还有可能造成正线地势较低处的部分电缆被水浸泡，造成电缆局部短路打火，影响电网正常供电。另外，雨天会造成地铁客流激增，这对客运服务来说也提出了极大的挑战。特殊天气的影响——雨天一、特殊天气对行车的影响特殊天气的影响——雪、霜天2006年2月18日，上海因大雪紧急启动地铁应急预案。“今天凌晨5点30分左右，我们已向各地面车站发出了紧急通知。”安服部副主任张永红告诉记者，虽然今天的最低气温还未到零度下，但为了做好防范工作，总调室已启动了应急预案：工作人员提前半小时上班，在容易积雪的车站出入口铺设了防滑麻袋；清洁工加强不间断的清扫工作，防止积雪；在各车站竖起了“小心路滑”的黄色警示牌，并加强广播宣传提醒乘客。应急预案还特别要求梅陇停车基地，上海火车站站、中山公园站、上海南站站、石龙路站等折返车站，以及宝山路、虹桥路两个共线运营的接口车站要预防道岔结冰。在特殊天气下，每晚擦洗道岔后要洒上工业盐。一、特殊天气对行车的影响出现大范围降雪和降霜时，可能会导致：尖轨滑床板冰冻、尖轨与基本轨无法密贴、接触轨冰冻无法与受流器接触造成机车无电、钢轨冰冻造成车辆牵引制动受影响、乘客摔伤等。大雪天还会导致能见度下降、司机视线受阻，以及轨道粘着力变小，车轮易打滑。一、特殊天气对行车的影响特殊天气的影响——雾天2006年11月20日，北京发布大雾黄色预警。21日，地铁13号线立水桥-霍营、上地-五道口两区段行车受到影响，能见度仅二三十米，司机不得不停下车瞭望信号，造成早高峰一些列车晚点。大量乘客滞留车站。8点10分至8点50分的40分钟高峰时间里，地铁13号线回龙观站和立水桥站分别进行了临时封闭，站前广场最多时挤满了上千人。一、特殊天气对行车的影响在车场及地面线路运行中遇恶劣的大风、雨、雪、冰、霜、雾等特殊天气，影响行车安全时，司机应及时向行车调度员或相关站行车值班员报告；司机应在乘务长/司机队长的统一组织下严格听从行车调度员、信号楼的命令并遵照执行。一、特殊天气对行车的影响1、瞭望距离不足的操作雾天、雨天和雪天都有可能司机在驾驶列车运行时，瞭望距离不足。列车在地面线路运行遇特殊情况，瞭望困难时，司机应及时将情况报告行车调度员或相关站综控员，必要时开启前照灯，适时鸣笛，适当降低速度。当看不清信号、道岔时，宁可停车确认也不可盲目臆测行车。二、特殊天气下的列车运行操作司机在驾驶瞭望困难条件下应参考线路条件，遵守地铁公司限速要求。北京地铁某条构造速度80km/h的线路瞭望距离不足的限速要求见下表。列车司机驾驶瞭望条件列车运行限速（km/h）瞭望距离不足100m50瞭望距离不足50m30瞭望距离不足30m15瞭望距离不足5m立即停车，与行车调度员或车站行车值班员联系，按其指示办理二、特殊天气下的列车运行操作1、瞭望距离不足的操作2、遇雨天的操作司机在雨天操纵列车时，应时刻观察线路情况并保持与行车调度员联系，发现影响行车应立即上报，不应冒然行车。当雨大影响视线时，司机应通过呼唤应答确认线路情况，保证列车正常运行。司机在使用司机控制器手柄进行牵引时，当出现打滑时应立即将手柄回到“惰行”位，待速度正常时再重新使用手柄进行低级位牵引。在使用司机控制器手柄进行制动时，要适当延长制动距离，应时刻警惕打滑的出现，当打滑现象出现时不应使用紧急制动按钮，应使用低级位常用制动将速度控制好，视实时速度，根据情况追加或缓解，确保在规定位置停车。二、特殊天气下的列车运行操作2、遇雨天的操作司机驾驶列车通过线路上的岔区，时应提前减速并观察信号显示灯光、道岔位置是否正确。列车在运行中发现积水漫过道床排水沟时，如接触轨