系统设计及施工组织计划

项目系统设计及施工组织计划项目概况漳扎镇是四川省阿坝藏族羌族自治州九寨沟县辖镇。原名九寨沟镇，位于县城西部，距县城46km，是一个以藏族为主体的民族杂居镇。历史悠久、山川秀丽、物资富饶，境内的九寨沟国家级自然保护区，是中国第一个以保护自然风景为重要目的的自然保护区，同时，也是中国著名风景名胜区和全国文明风景旅游区示范点。随着经济和旅游业的发展，小型汽车停车需求大大增长，但由于土地面积有限，城区内停车场数量少，并且只有小型停车场，停车位严重局限性。为了缓解停车难问题，我们提出以中心几个重点停车场作为试点，建设停车诱导系统，以诱导停车、疏解交通拥堵。本次诱导系统建设重要选择在景区停车场资源丰富，停车需求相对较大的核心地区，计划将6家社会停车场，共计约1000个车位纳入本期停车诱导系统。系统建成后，停车诱导系统将覆盖城内主干道上的重要停车场。这将有力的提高静态交通管理自动化、智能化水平，方便群众出行。本项目工程计划包含如下几方面具体工作：城区中央控制系统的实行；停车场泊位信息采集系统的实行；泊位信息发布系统的实行；部分停车场的规范化改造；工程范围本期的工程范围为漳扎镇，共涉及了6个停车场，共计979个停车位。他们分别是漳扎一队停车场、梦幻九寨停车场、蓝天停车场、明华停车场、国大停车场、观光公司停车场。本期工程项目范围重要在下图所示区域内:选择分布于城区内6家停车场泊位情况及采集方式，如下表：序号停车场名称入口数量出口数量可用车位数采集方式备用方式1漳扎一队停车场1150地感线圈无2梦幻九寨停车场3359地感线圈软件采集3蓝天停车场11240地感线圈软件采集4明华停车场11180地感线圈软件采集5国大停车场11350车牌辨认地感线圈6观光公司11100地感线圈无总计88979本次泊位信息发布系统共设立一级屏2处、二级屏8处，安装位置如下所列：一级诱导屏（F）：F1点牙扎村（县城——机场方向）新建一级屏F2:点由梦幻九寨原有LED屏体显示（机场——县城方向）二级诱导屏（S）：S1点观光公司停车场入口处（县城——机场方向）S2点国大停车场入口处（机场——县城方向）S3点九通转盘处（县城——机场方向）S4点明华停车场入口处（机场——县城方向）S5点蓝天停车场入口处（机场——县城方向）S6点九龙转盘处（机场——县城方向）S7点梦幻九寨停车场入口处（机场——县城方向）S8点漳扎一队停车场入口处（机场——县城方向）建设目的本期交通诱导系统的建设，规定可以实现，通过对各开放停车场车位信息进行采集、传输和解决、发布；实现对车位的实时监控和显示，通过停车诱导信息标志发布实时车位信息，引导驾驶员的停车行为。同时，系统通过与外部系统的接口还可以协助进行安全及交通协调监控和紧急救援等服务，实现交通调度的智能化和管理现代化，从而进一步美化城区，提高景区形象。具体来说，本期项目建设需实现以下几个目的：通过诱导系统，有效缩短驾驶员寻找停车位所需的时间；对不熟悉城区内停车场的驾驶员提供引导服务；减少驾驶员为寻找停车位而产生的车辆绕行、巡游交通量，从而改善城区周边地区的交通状况；减少驾驶员寻找车位而导致的交通缓慢和拥堵，提高交通流速度，从而节约能源消耗、减少汽车尾气排放、改善环境质量；提高停车场车位的有效、合理使用率；为交通管理、交通规划、交通信息服务等提供依据。总体设计原则先进性：系统设备的设计选型紧跟当前行业内的先进潮流水平并且符合项目的实际情况，为本项目量体裁衣，设计方案和所选用的设备应具有领先水平和科技含量，随着科学技术的不断发展，现有系统能保持一定的连续性，设计时须考虑技术的前瞻性，提高本市的交通管理品位。经济性：在考虑整个系统先进、可靠的同时，着重考虑系统的性能价格比，保证系统的经济性。实用性：系统具有和谐的界面，具有良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，可操作性强，便于维持和管理，从而有助于提高操作人员的工作效率。标准化：系统各部分设计均保证严格执行国家或行业的有关标准。从硬件、软件、机械结构、外观、物料选择、生产工艺、质量保证、文档管理等各个方面，到项目的策划、需求分析、系统分析与设计、组织实行、安装施工、维护保障等各个环节，都符合国际、国家、行业有关标准、规范和行业自身的发展规划，保证系统建设的高质量。可维护性：建立良好的运营保障体系，系统运营可以做到状态可监测、可跟踪，系统设备故障可监测、可维护。可靠性：涉及两个方面内容，一是GPRS无线通信目前掉线机率较高，通过高可靠性通信协议实现中心和前端设备之间无线通信稳定、可靠、误码率低；二是信息采集设备和诱导屏在户外环境下，必须考虑其环境适应性，保证在户外的恶劣环境中可以稳定可靠地运营。安全性：涉及公共安全、电气安全和信息安全三个方面，既要最大限度地避免对社会、公众和环境的损害，又要可以有效抗击自然环境或人为的破坏和袭击。集成性和可扩展性：保证系统的有效集成和信息共享，总体结构具有可扩展性和兼容性，实现对各子系统分散式控制、集中统一式管理和诱导的目的，使系统可随技术发展和进步，不断完善和升级。系统智能化、自动化：系统须采用最新的与物联网技术相结合的智能诱导技术，可以实现脱机操作，全自动无人值守，车位信息实时自动记录并发布，相比传统人工计数方式效率更高，数据更准确，操作更人性化智能化。操作界面美观：良好的UI设计使操作更容易，同时改良显示屏，点阵更小，内容更加清楚。功能拓展性强：系统设计基于新一代物联网技术，接口开放，可以与其它更新的基于物联网技术结合，进行性能的提高。平台多样化：可实现手机终端操作，通过手机查询车位，并能接受实时停车信息。也可通过与GPS导航终端互动，提供车位导航服务。安全提高：可以实时监控，系统自动故障报警，及时发现故障，便于维修维护。停车指数：停车诱导屏可以根据停车情况进行红、黄、绿三种颜色显示，表达紧张、一般、空闲三种状态。设计依据与参考标准性能应满足相关产品国家、九寨沟县现行标准和设计的规定。涉及但不限于以下规范、规程规定：《交通道路设计规范》CJJ37-90《交通道路交通规划设计规范》GB50220-95《道路交通标志和标线》GB5768-1999《公路车辆智能监测记录系统通用技术规定》GA/T497-2023《停车诱导系统技术规定》DB11/T667-2023《微型数字电子计算机通用技术条件》GB9813-88《电子计算机系统设备的性能表达》GB3874-83《信息技术设备（涉及电气事务设备）的安全》GB4943-1995《电工电子产品基本环境实验规程总则》GB2421-89《LED显示屏通用规范》SJ/T11141-199《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-82《建筑防雷设计规范》GBJ57-83现场考察调研其他有关的规范、标准和规定停车诱导系统组成停车诱导系统从功能上划分涉及以下四个部分：信息采集子系统信息发布子系统数据传输子系统中央控制系统泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用GSM通讯网络GPRS方式由停车场诱导系统进行传送，通过停车诱导控制系统进行解决，生成相应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。相应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达成相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。数据流向图以下是停车诱导系统的架构图：泊位信息采集系统停车场泊位信息采集系统是通过每个停车场安装的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集停车场空车位、车流量等动态信息，并通过传输系统将相关数据传输到中央管理系统。信息采集子系统重要采集的信息涉及空车位数目、出入口的车流量等信息。采用的形式为硬件采集，即对停车场进行改造。对于改导致智能出入口管理系统的停车场，规定其除满足收费等基本功能外，还须满足车位预定，错时停车等功能。针对本次项目的特点，采集的方式分为：软件对接数据采集系统：对于已建有智能停车收费系统的停车场，通过安装软件对接数据采集系统，对停车场进行数据采集。地感线圈车流量检测系统：对于封闭但不收费停车场，采用地感线圈方式采集，通过在出入口安装地感线圈计数系统，根据出入口车流量来计算停车场内空余车位数。车牌辨认采集系统：对于需记录车辆信息的收费停车场，采用车牌辨认管理系统，通过在出入口安装车牌辨认系统，实现停车场的管理及计数。系统特性：统一编址：对停车场的独立口（含停车场出入口）进行统一编址。数据初始化：初次启用、设备维修、停电恢复或由于其它因素停用恢复时，可以由人工对主控端实时输入停车场空位记录数据，发送回停车场诱导中控系统，对空位记录数据进行预置。数据校验：采集设备内设存储器，累计该口的驶进（或开出）的车辆总数，并能对数据进行判断丢弃。准确率保证：车流量记录设备保证车辆检测的准确率不低于99%；同时，建立定期的“盘存”制度，消除累计误差。时钟误差解决：采集设备通过与中控系统的连接获得中央控制信息，允许发布设备和中央控制系统的系统时间误差≤±1S。故障的自诊断和报警：设备具有自检功能，在发现故障时，能自动向中控系统发送故障信息，并同时在本地报警。地感线圈车流量检测系统地感线圈车流量检测系统常用于室外停车场的出入口车流量检测。地感线圈的基础是电磁感应原理。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。通常在车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆自身上的铁质将会改变线圈内的磁通量，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。地感线圈车流量检测器涉及地感线圈和检测器两部分，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。单进单出停车场通过设立两路地感线圈，既可以检测到车辆，也可以判断车辆通过的方向，而对于单独的入口和出口则均设立单路地感线圈即可。两路地感线圈车流量检测器安装示意图单路地感线圈车流量检测器安装示意图车牌辨认出入管理系统车牌辨认出入口管理系统是停车场出入口管理及收费的一个趋势，其通行能力强，可扩展功能多，所需设备少，不易出故障。车牌辨认出入口管理系统是指所有车辆采用车牌辨认不断车方式通行，通过车牌辨认摄像机，辨认并记录车牌号、图像等信息；同时，道闸抬起，车辆放入；在出口时，同样通过车牌辨认自动计算收费金额，完毕支付后，由收费员确认抬杆放行。假如车牌辨认有误，可人工输入匹配符，模糊查询，完毕结算。在本项目中，重要实现以下功能：实现停车场剩余车位数量的采集系统对临租车辆进行实时管理，对其出入的时间、图像进行严格记录和登记，并按照停车时间和计费规则对各种车辆进行收费。其入场流程为：其出场流程为：下图为出入口设备布置示意图：车辆入口管理设备示意图车辆出口管理设备示意图辨认距离3－20米可调，满足快速出入。当车辆行驶至停车场入、出口时，系统会自动进行合法性判断，实现不断车通行管理。软件对接数据采集系统（备用）软件对接数据采集系统是针对在原有智能收费系统的基础上进行二次订制开发。在停车场中控室放置一台数据采集服务器（体积：17X14X4.5cm，图片如下），与原有停车场服务器通过网线连接；数据采集服务器会自动采集车场内空余车位数据，假如原有系统自身可以提供空余车位数据，则只需按既定接口协议发送空余车位数据到数据采集服务器即可。数据采集服务器软件采集系统结构图如下：GPRS无线通讯模块数据采集服务器（运营采集软件）原有停车场智能收费系统服务器电源GPRS无线通讯模块数据采集服务器（运营采集软件）原有停车场智能收费系统服务器电源RJ45232新增软件采集部分原有停车场管理系统数据传输子系统数据传输通讯系统重要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通讯，一般有有线、无线两种方式，由于停车场的分布范围较大，诱导屏又安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此本次诱导系统的通信方式我们采用了无线通讯方式，可以使用GPRS、CDMA或3G通讯技术。其中GPRS属于中国移动，CDMA属于中国电信，两个公司的服务都可以满足系统的规定，可以根据费用的高低来判断使用哪一家的系统。通讯系统重要用于：泊位信息采集系统与中央控制管理系统之间的数据通信；中央控制管理系统与一级、二级、三级诱导屏之间的数据通信。通讯系统规定稳定可靠，安全，质优价廉，可以在用户和数据网络之间提供连接IP服务。本系统需选用工业级模块，应使用方便，通讯稳定、可靠、安全，适合于各种远程应用。通讯协议及帧格式城区停车场诱导系统的所有数据，均需通过停车场诱导平台中央控制系统（中控系统）接受和发送，因此，城区停车场诱导系统的通讯协议及数据格式必须满足中控系统的规定。停车场诱导系统的通信传输可以在用户和数据网络之间提供一种连接IP服务，从而达成点对多点的数据通讯模式。停车场诱导系统通过在中控系统与采集设备及发布设备间建立通讯网络，按照TCP/IP协议封装成指定的帧格式完毕数据信息的传输，从而使中控可以接受从采集设备上传的数据和向发布设备传送数据，并且对所有终端设备进行控制等。IP地址和端口等资源的回收运用为提供资源的运用效率，系统在终端设备的通讯模块中具有资源自动释放功能。GPRS通讯模块本系统采用GPRS技术，由于它技术已经比较成熟，信号覆盖好，有强大的运营商进行支持，不存在公司风险。GPRS网络可以将多个被监测点与控制中心连接起来，且搭建迅速，可以在最短的时间内迅速建立起传输链路。基本功能：和车流量数据采集控制器连接，把各个停车场车流量和车位信息的实时数据发回控制中心的数据服务器。特色：GPRS用户可随意分布和移动自己的网点；建设新的监测点无需进行拉线、埋线，设备安装方便；通讯模块价格比较低；资费便宜，计费合理，按流量包月计费符合停车场数据流小，间隔传输的特点；能最佳地支持频繁的、少量突发型数据业务；通信质量稳定可靠；网络接入速度快，提供了与现有数据网的无缝连接；信号覆盖好。技术规格：工作温度：-20～75℃；工作环境湿度：20％～95％天线阻抗：50欧；输入电压：DC5V；调制方式：GMSK；频率范围：890～915MHz，1710～1755MHz；频率容限：0.1ppm；接口标准：RS232、RS485、TTL电平可选；重量：0.12kg；发射电流：<2A；静候电流：4mA；占用带宽：<200KHz；杂散发射限值：<-30dBm；发射功率：<33dBm+2dB。数据传输速率:≥14,400bit/s串口最大波特率：≥115.2kbps泊位信息发布系统为保证项目的应用效果，使效果覆盖的更全面，更多的人可以通过更多的方式得到诱导信息，本项目规定采用如下几种发布方式：停车导航网站发布；手机客户端发布；一级诱导屏；二级诱导屏；停车导航网站发布模式停车导航网站发布模式是把相关的停车场信息和数据通过网站的形式展现出来，涉及停车场的基本信息，并动态更新每个停车场的剩余车位数等信息，停车导航网站发布规定，也提供了基于会员系统的各种交互服务。。停车导航网站可方便市民开车出行前，提前了解停车场相关信息，提前决定是否开车出行。因此，停车导航网站应至少满足的相关功能规定如下：可以按区域或停车场名称检索停车场信息；可用地图显示停车场点位，停车场出入口位置；可显示停车场收费情况；可显示停车场简介；可显示停车场实时空余车位数及停车指数；可显示停车场24小时内的停车指数预报；可发发布停车政策相关的信息；具有车位预定和错时停车功能扩展接口；手机客户端发布规定移动互联网可以说是对互联网的延伸，通过手机客户端使驾驶者在上路后也可以随时查询周边停车场相关信息。本次项目规定开发运营于android和IOS平台的手机客户端，具体规定如下：可以自适应大部分基于android平台及IOS平台的智能手机；可自动定位，并显示周边停车场的停车指数；可以按区域或停车场名称检索停车场信息；可用地图显示停车场点位，停车场出入口位置；可显示停车场收费情况；可显示停车场简介；可显示停车场实时空余车位数及停车指数；可显示停车场5小时内的停车指数预报；具有车位预定和错时停车功能扩展接口。其他平台及接口提供标准的网络数据接口，可以将数据通过标准的接口提供应第三方；还可以与其他系统进行对接。本次系统拟将数据对接给应急指挥中心、公安部门及旅游局三处，方便信息共享。停车诱导屏发布模式实时发布停车信息：中央控制系统将从采集设备上传的空车位信息实时、准确的发送到指定的停车诱导屏上。自动亮度调节：LED亮度可调，白天阳光下为最高亮度，晚上天黑时为最低亮度，亮度等级为八级。停车信息指数化：根据停车情况进行不同红、黄、绿三种颜色分别表达紧张、一般、空闲三种状态。异常故障解决：当设备发生故障时，不能显示不准的数据。故此时如显示正常，则显示特殊符号；如显示不正常，则关闭显示。诱导信息实时更新：停车空位由LED显示模块显示，并实时更新数据。更新时间不大于5min，更新频率可调。设备故障信息上传：系统检测工作电压、环境温度、光照度等，并自动上传到中央控制系统。一级诱导屏一级停车诱导屏是用于停车诱导系统，发布停车信息、指示停车场方位的信息显示屏。设立于进入漳扎镇范围内的重要道路侧面，在主干道的进入方向。屏体上用3位LED显示单元显示停车场的空余车位数目，屏体上的数码字和中文字体大小要适合道路上的行驶车辆远距离清楚读取的规定。停车诱导屏结构稳定，能承受由12级台风，8级地震和强暴雨的侵袭。基本功能：用于停车诱导信息发布，显示区域内停车场空余车位信息；使用可以显示红绿黄三种颜色的LED数码显示单元，显示不同紧张限度的空车位数目；屏体上有主干道简化图、停车场分布图、停车场名称、方位箭头、距离和停车场标志等；设立于漳扎镇范围内的重要道路侧面的进入方向；车位信息通过GPRS模块接受，控制单元存储并发布；数据更新时间一般设定为1－5分钟。*停车诱导屏的显示单元可以用红，绿，黄三种颜色显示可用车位数字，且仅在中控电脑上操作，即可远程控制诱导屏显示单元的颜色，无需在现场诱导屏上再做其它设立。特色：制作和安装遵照国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2023）和《停车诱导系统技术规定》（DB11/T667—2023）的规定；诱导屏的视认距离大于200米；屏体上的中英文字体和大小完全符合上述标准；LED数码显示单元的字体优美，也完全符合国标字体。LED为红黄绿三色指示，可显示停车指数，亮度高，显示清楚；LED亮度8级可调，可根据外界光照的强弱自动调整，视觉柔和不刺眼，又可节约电能；屏体和LED显示单元做防水防护，适合野外工作；技术参数：输入电压：AC220V-380V单个显示单元功率：65W字体亮度：红色≥15000mcd，绿色≥21600mcd网络协议：GPRS通讯接口：RS-485工作温度：－20－＋70℃湿度：0～95%屏体尺寸：6000×3000mm能承受由12级台风，8级地震、雷击和强暴雨的侵袭防护等级：IP65平均无端障时间：>15000小时屏体设计：一级信息发布牌其中泊位信息和屏幕采用数码管显示单元+交通设施反光屏的组合模式构成信息发布牌，式样为蓝底白字，可远程和本地控制更换信息，显示停车场泊位信息。泊位信息（车位数）部分采用LED显示单元模块显示空车位数。屏体规格，即屏体的结构、大小、形状、材质、颜色、字体大小、支撑结构、强度、安装位置等的设计与施工遵照国家标准的有关规定执行。诱导屏外观尺寸样式二级诱导屏二级诱导屏是用于停车诱导系统，发布停车信息、指示停车场方位的信息显示屏。设立于停车场（库）几百米范围内的重要道路侧面，在停车场周边重要道路的进入方向。最多5个二级诱导屏可以拼接成一组，安装在一组立柱上。屏体显示单元部分由全点阵LED显示单元模块组成，显示停车场的空余车位数目，屏体上的指示方向和中英文均为反光贴膜，字体大小完全适合道路上的行驶车辆远距离清楚读取的规定。停车诱导屏结构稳定，能承受由12级台风，8级地震和强暴雨的侵袭。基本功能规定：用于停车诱导信息发布，显示停车场入口的信息；使用可以显示红绿黄三种颜色的LED数码显示单元，显示不同紧张限度的空车位数目；屏体上有停车场中文名称、英文名称、方位箭头、距离和停车场标志等；设立于停车场（库）入口周边道路的进入方向；车位信息通过GPRS模块接受，控制单元存储并发布；数据更新时间可设定为1－5分钟。*停车诱导屏的显示单元可以用红，绿，黄三种颜色显示可用车位数字，且仅在中控电脑上操作，即可远程控制诱导屏显示单元的颜色，无需在现场诱导屏上再做其它设立。特色：制作和安装遵照国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2023）和《停车诱导系统技术规定》（DB11/T667—2023）的规定；诱导屏的视认距离大于200米；屏体上的中英文字体和大小完全符合上述标准；LED数字显示单元的字体优美，也完全符合国标字体；LED为红黄绿三色指示，可显示停车指数，亮度高，显示清楚；LED亮度8级可调，可根据外界光照的强弱自动调整，视觉柔和不刺眼，又可节约电能；屏体和LED显示单元做防水防护，适合野外工作；可选太阳能电池供电，绿色环保。技术参数：输入电压：AC220V-380V单个显示单元功率：65W字体亮度：红色≥15000mcd，绿色≥21600mcd网络协议：GPRS通讯接口：RS-485工作温度：－20－＋70℃湿度：0～95%屏体尺寸：1800×500×100mm立柱尺寸：Ф133×5000×6mm能承受由12级台风，8级地震、雷击和强暴雨的侵袭防护等级：IP65平均无端障时间：>15000小时屏体设计：二级诱导屏泊位信息和屏幕采用LED显示单元+交通设施反光屏的组合模式构成信息发布牌，牌面提醒信息的采用中英文标准字体，式样为蓝底白字，可远程和本地控制更换信息，显示停车场泊位信息。泊位信息（车位数）部分采用LED显示单元模块显示空车位数。屏体规格，即屏体的结构、大小、形状、材质、颜色、字体大小、支撑结构、强度、安装位置等的设计与施工遵照国家标准的有关规定执行。诱导屏外观尺寸样式中央控制平台中央控制平台是整个诱导系统的中心，其接受、存储、解决各个停车场传送过来的实时数据信息，和其他电子平台建立数据通道，进行信息数据的发布。它运营在互联网服务器集群上，规定采用三层架构搭建，人机接口（即中央控制系统和用户的接口）采用标准的B/S设计模式，用户可以通过网页的形式访问控制系统。该系统可以远程监控所有设备的运营状态并对各个设备进行在线配置，并将采集到的数据进行分析、整合成图形、报表、文字等形式显示出来。具体功能如下：用户管理功能：停车诱导后台所有管理员的信息维护，涉及增长、修改、查询、冻结；系统规定具有超级管理员，普通管理员，停车场管理员等权限。停车场管理功能：可以对停车场信息进行维护，涉及停车场可对外开放数量，停车场收费价格，停车场简朴，停车场出入口开放情况等。当有新的停车场接入系统时需要超级管理员和普通管理员（授权后）进行添加。设备状态查询功能：可以对无线传输模块、车流量控制器、工控机等设备运营情况进行实时查看车位修正功能：对于有异常情况或紧急情况，如设备故障或应急指挥需要，可以对停车位数据进行修正。车位查询记录功能：可以对历史数据进行查询，并以图表的形式呈现，为管理方的相关决策提供数据支持。停车指数预报功能：可以根据历史数据，预报未来一段时间的车位使用情况。停车导航网站后台管理功能：可以发布信息显示到停车导航网站前台，及对前台显示信息进行修改。与其它平台的数据共享接口：规定提供数据共享接口，方便其它平台获取停车场的诱导数据，实现数据的对接与共享。软件运营环境：△系统软件以服务器为支持，客户端请求服务器响应为主。服务器由WINDOWS2023架设web服务器，SQLserver或MySQL架设数据库服务器，其他应用服务器构成整个软件的运用基础。*客户端只要是能上网的普通PC即可，无须每个客户端都安装本软件。软件使用安全、方便、快捷，只要能上网访问即可。系统重要模块及功能介绍中央控制系统是整个城区停车诱导系统平台的核心组成部分。本系统软件用户管理、停车场管理、设备管理、车位修正、查询记录、使用帮助等功能模块组成。用户管理停车诱导后台所有管理员的信息维护，涉及：增长、修改、查询、冻结；一般设立有超级管理员，普通管理员，停车场管理员等权限。其中：超级管理员拥有系统的所有权限，涉及新建普通管理员，停车场管理员；普通管理员拥有车位信息维护，车位修改等权限，也可根据需要由超级管理员授予更多的权限；停车场管理员一般由停车场管理方任命一个专人，对诱导系统平台中自身的停车场的基本信息（如车位总数量，价格等信息）进行维护，一般一个停车场管理员只能维护修改自己所属停车场的信息。停车场管理停车场基础信息的维护管理（增长、修改、查询、冻结）；一般由停车场管理员进行平常维护，超级管理员和普通管理员（授权后）也可进行紧急维护。其中所需要维护信息一般为：停车场可对外开放数量，停车场收费价格，停车场简朴，停车场出入口开放情况等。当有新的停车场接入系统时需要超级管理员和普通管理员（授权后）进行添加。设备状态查询设备状态中的设备一般指，无线传输模块、车流量控制器、工控机等设备。在设备管理项可可查看无线网络模块、LED屏等设备的工作状态，及最后一次通讯时间等信息；方便用户及时掌握设备的运营状态。一般为管理员进行平常维护时查看。车位修正本功能模块实时显示车位占用状况，对于有异常情况或紧急情况，如设备故障或应急指挥需要，可以对停车位数据进行修正。一般由超级管理员或普通管理员（授权后）进行数据修正操作。也可根据实际需要，对停车场管理员进行授权，由停车场管理员根据自己的实际情况进行修正。车位查询记录该模块可以对历史数据进行查询，并以图表的形式呈现，为管理方的相关决策提供数据支持。也可以根据历史数据，预报未来一段时间的车位使用情况。使用帮助该模块是通过图文并茂的模式对本系统的使用、管理、查看等功能进行讲解，使初学者可以更快更好的学习和使用本系统。系统运营环境支撑软件运营硬件平台：服务器2-3台操作电脑，采用PC机显示器UPS不间断电源等软件运营环境：本软件重要是以服务器支持，客户端请求服务器响应为主。服务器WINDOWS2023架设web服务器，SQLserver或MySQL架设数据库服务器，其他应用服务器，由这些构成了整个软件的运用基础。客户端只要是能上网的普通PC即可，无须每个客户端都安装本软件。软件使用安全、方便、快捷，只要能上网访问即可。其它关键规定数据发送方式选择△采集设备数据发送可选择按照定期发送或空车位变动数达成阈值发送。定期发送：采集设备按照一定期间间隔定期发送数据，时间间隔可设立。空车位变动达成阈值发送：当采集设备计算的空车位变动数达成阈值时，立即发送，阈值可设立。异常进出检测功能*采集器可以自动判断车辆的进出方向，如发生进出异常，即车辆从入口驶出或从出口驶入，空车位数不会错误。人工手动采集及修正功能△当自动采集发生故障时，或停车场业主由于需要临时关闭对外服务，可对本停车场空车位数据进行强制设0，待停车场对外服务后再恢复正常采集功能。通信数据校验功能*采集器将车流量数据通过GPRS发往中控的过程中也许会出现通信失败的情况，为防止数据丢失或反复计数，规定采用通信数据校验机制。通信异常解决功能*在无线通讯链路因故中断时，设备运用其嵌入的存储器对当前的空车位数据采集信息进行保存，并累计；同时系统自动根据历史数据输出仿真数据，直到无线通讯链路恢复。通讯恢复后将无线通讯链路中断时的保存数据和无线通讯链路恢复时的数据送到停车场诱导中控系统进行运算解决，以获得准确的空位信息。累计误差校验功能*系统对数据累计误差采用校验清除机制，以消除停车场空车位数据信息的累积误差。存储保护功能*设备发生停电、异常掉电时，可以保存车位信息直至电源恢复正常。人机界面设计△采集设备自身配备显示模块，显示空车位变动数及总空车位数；在设备出现故障时可以显示故障代码，方便维护判断故障因素。外部接口设计原则为了保证系统的完整性和健壮性，本次系统接口满足下列规定：接口满足对外部系统的接入提供公司级的支持，在系统的高并发和大容量的基础上提供安全可靠的接入；提供完善的信息安全机制，以实现对信息的全面保护，保证系统的正常运营，应防止大量访问，以及大量占用资源的情况发生，保证系统的健壮性；提供有效的系统的可监控机制，使得接口的运营情况可监控，便于及时发现错误及排除故障；保证在充足运用系统资源的前提下，实现系统平滑的移植和扩展，同时在系统并发增长时提供系统资源的动态扩展，以保证系统的稳定性；在进行扩容、新业务扩展时，应能提供快速、方便和准确的实现方式。数据互换方式实时数据互换：双方商定互相认可的协议，在协议基础上开发系统接口进行系统互联，实时互换数据；定期数据互换：双方商定互相认可的协议，根据协议规定的标准开发数据导入接口，在规定的时间定期将有关数据通过介质方式送交对方，实现数据的互换。接口功能与公共自行车系统的接口：获取公共自行车的点位信息，并发布到停车导航网站。与九寨沟县交通局和应急指挥中收集成指挥平台的接口：发送停车场基本属性、泊位信息、设备状态至交巡警系统。组织方式九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统停车场泊位信息采集子系统停车场泊位信息传输子系统停车场泊位信息解决及中央控制子系统停车场泊位信息发布子系统先进性说明集图像采集/视频检测/车牌辨认于一体，减少了图像压缩与传输的中间解决过程，提高了解决性能。设备由图像采集模块（采用高帧率CCD图像传感器）和检测/辨认模块（采用目前国际最先进的计算机视觉技术）组成，可以对抓拍图片中的车辆进行实时检测/辨认/跟踪，可克服夜间、雨雪雾等恶劣环境；支持三种不同格式视频同时输出，具有高清SDI输出。模拟CVBS输出、高清H.264输出。设备以高速DSP解决器（TIDM6467T）为核心，配备EEPROM、RTC等芯片，内置专用嵌入式操作系统、数学算法库、图像算法库、TCP/IP协议栈等。比较方面我公司产品同类产品硬件设备高清摄像机普通摄像机辨认模式基于视频流的多帧图像辨认基于单帧图像辨认算法模型智能模糊点阵辨认算法，对车牌不清楚的辨认准确率仍很高OCR/字型拓扑结构辨认算法，对车牌不清楚的辨认准确率很低触发方式纯视频触发，只要检测到车牌就能触发，不易出现故障地感线圈触发，容易出现多次触发、不触发、触发错误等故障传输方式提供RJ-45网口和RS-232串口两种方式只有RS-232串口两种方式，传输速度慢，误码率高、安全性差辨认速度和准确率采用了专用的DSP解决芯片作为运算核心，独立于计算机系统，避免了软件辨认时其它程序运营占内存等的干扰，提高了运算速度，并且不受计算机系统稳定性的干扰，因而很大限度上提高了车牌的辨认速度和辨认准确率软件辨认的车牌辨认系统，在系统工作时，容易受到其它程序和计算机系统自身稳定性的干扰，影响车牌辨认速度和辨认率对相似字符辨认能力如0、D、Q、O；B、8辨认对的率几乎为100%如0、D、Q、O；B、8很容易辨认错误可靠性、稳定性高速DSP嵌入式硬件平台和专用的操作系统内核，以此作为算法的硬件基础，同时核心函数采用手工汇编，非常适宜于户外全天侯运营，具有极高的系统稳定性和环境适应性采用软件方式辨认车牌号码的传统结构显然占用CPU资源和内存，特别是同时辨认多路车道车牌号码，因计算机大量的运算极易导致死机、系统不稳定甚至系统崩溃等情况的发生对车辆速度规定速度达成180KM/H时，整牌辨认率仍然不低于93%速度高于一定值时，辨认率急剧下降系统扩展、集成能力硬件辨认的方式，其辨认核心位于前端，使辨认与解决相分离，这使得其能更灵活地运用于各类系统，无需对解决软件进行大的改动即可灵活地加入或去除车牌辨认功能。对辨认核心的改善也仅需将辨认内核换装成高版本的系统，而无需对解决软件作任何改动，解决软件只需通过网络接受硬件的辨认结果即可软件辨认的传统方式中由于辨认核心在解决软件中实现，从而对辨认核心的任何改动或者改善都必须对整个解决软件进行调试、检查，工作量大、繁琐且极易导致系统故障甚至崩溃。摄像机及补光规定对摄像要无特殊规定，且可运用原有系统的摄像机采用LED补光，当环境变化(如光线、天气等)时辨认率基本无影响对摄像机的性能规定很高，且很多都规定专用摄像机，因对摄像机进行相关硬件开发，导致摄像机无法保修补光需根据环境的变化进行调节，有一定的局限性，仍然也许受光线、天气等问题影响安装与维护安装简朴，只需外接视频，网络即可，如原有立杆，可运用原有立杆，且摄像机及补光的调试简朴；硬件一般情况下都不会出现故障，基本不用维护。需安装各种软件及硬件，即使原有立杆，一般仍须重新立杆，且摄像机及补光的调试复杂；工控机长时间运营及辨认运算量较大，容易死机，维护量大性价比重要设备为：车牌辨认一体摄像机+补光灯，安装简朴成本与同类产品相称，但性价比更高重要设备为：工控机+采集卡+摄像机+补光，安装复杂成本不低，且性能很难满足实际需求停车诱导系统重要功能及先进性说明多元化的泊位信息采集方式停车场泊位信息采集技术的应用是停车诱导系统有效运作的基础，而针对不同类型的停车场，提供极具针对性的泊位信息采集设备，是精确诱导的前提。针对本次城区停车诱导系统涵盖的所有停车场的特点和我公司产品的特性，选用了地感线圈车流传感器、磁电感应车位探测传感器、图像辨认分析采集技术、车牌辨认采集设备等，实现了室外路面车场车位、室内车场出入口、通道和车位的信息精确采集。其中图像辨认分析采集技术是我公司根据丰富的项目经验衍生出来的升级产品，均具有不破坏地面、施工简朴、高精度等特点。其中图像辨认分析泊位信息采集产品对无法围合且停车无序的室外停车场空车位采集，通过可训练的图像特性库对比验算，可使数据采集的准确率达成97%以上。更智能的数据解决分析功能数据联想功能建立完备的停车诱导中央控制系统，既停车诱导信息数据解决的核心，保证当采集系统发生设备故障或网络通讯中断时，诱导系统仍可正常运营。数据解决内容涉及停车场名称、地址、类型、车位数、收费规则、显示屏编号、显示内容等信息，以及泊位忙闲的记录，解决结果将为停车需求状况预报、停车位预约等服务提供参考。中央控制中心的服务器通过对车位动态历史数据存储、沉淀、分析，生成分时段停车场车位空满等级曲线，可以据此进行时/日/月/年度运营分析，也可通过日积月累的采集停车场车位数量变化验算得出模拟车位数据，可当作前端采集突发紧急情况（如前端控制器忽然故障、车位采集忽然中断等）时的临时发布数据。模拟车位数据是由每个相同时间段（例如：每周一的9:00至10:00）车位数据长期汇总叠加并由分析软件计算导出，真实有效的历史数据和通过数学模型支撑的算法，可保证模拟数据与所有停车场实际发生的车位数变化吻合。当采集数据与模拟数据发生严重偏离时，自动向管理员发出异常提醒。当中央控制中心收到采集数据或通信设备故障信息时，将自动启用模拟数据进行发布，实现停车诱导系统的自我校准和不间断的动态信息发布。决策分析功能每月的停车高峰周自动分析功能基于数据采集基础停车信息，通过系统自动标定的时间，将每月的停车数据划分为以周为单位的停车数据，再由计算算法解决得到停车场每月的高峰周曲线图，系统管理员通过诱导后台认证登陆，选择查询记录管理模块，点击停车高峰周记录图便可方便查看任意历史月的以周为单位的高峰情况，方便管理或计划。每年的停车高峰月自动分析功能基于前端数据采集基础停车信息，通过系统自动标定的时间，将每年的停车数据划分为以月为单位的停车数据，再由计算算法解决得到停车场每年的高峰月曲线图，系统管理员通过诱导后台认证登陆，选择查询记录管理模块，点击停车高峰月记录图便可方便查看任意历史年的以月为单位的高峰情况，方便管理或计划。停车场出入口流量记录功能通过安放在每个停车场的各出入口的采集设备传回带有时间标记的流量信息，诱导后台对其进行记录，分别得出出各个停车场的历史出入口流量信息。停车场出入口流量分析功能由出入口流量分析算法对各个停车场出入口流量信息进行计算，最终实现指定车场指定期间段的出入口流量数据图查询，可供管理方了解每个停车场的单位时间最大进出流量值及饱和出入车场的时间段，方便管理及解决紧急事件。停车场每月运用率功能提供各停车场每月车位运用率查询，系统根据底层停车场单位时间车位使用信息进行计算，通过后台停车场运用率查询模块发布，管理员通过权限登录，如有查看权限，则可以进入后台随意选择历史月进行运用率查询。分析停车场运用率提高情况查询功能基于停车场每月运用率数据基础，通过对比算法绘制出分阶段车位运用率曲线图，由诱导后台管理系统车位运用率提高情况查询模块发布，有权限的管理人员通过认证登陆，并可在菜单中进行选择性查看。简报自动生成功能简报功能是指系统运用已经获取的停车场相关的数据如车位运用率，停车场停车高峰等数据，按照固定的周期（如每周或每月）自动生成一个数据简报，以共管理人员分析及决策。数据简报采用图文结合的方式，将停车场的重要数据或其它管理人员关心的数据自动提取停车指数及预报行业内现行的诱导信息发布仅局限于空车位数值，不能准确反映停车场的空余限度、排队等待时间等特性，确认信息不直观，容易误导驾驶员，为了更直观的把各个停车场的相关有效数据提供应用户，本项目系统带有停车指数的运算功能。停车指数（（ParkingIndex，简称PI））把停车场的空余限度、排队等待时间等综合计算，按1级到5级定义，描述如下：停车指数为1级，表白车位很空、停车非常容易，停车资源浪费严重；停车指数为2级，表白车位较空、停车容易，停车资源较浪费；停车指数为3级，表白车位够用、停车难度适中，停车资源运用较好；停车指数为4级，表白车位较少、中度停车难，停车资源运用很好；停车指数为5级，表白车位紧张、严重停车难，停车资源运用最佳。运用不同的颜色显示，立体直观，容易辩读。并且停车指数可以预报，提前发布未来24小时的停车指数变化曲线，从时间上把停车诱导信息提前告知驾驶员，以便其提前决策出行方式，提倡绿色交通。具体的等级划分方法如下所示：停车场空余车位数/总车位数（γ）评价等级划分等级空余车位数/总车位数停车状况1>75%空余车位多，停车资源充足，停车非常容易2(50%,75%]空余车位多，停车资源较为充足，停车比较容易3(30%,50%]空余车位较多，停车资源适中，轻度停车难4(5%,30%]空余车位较少，停车资源较少，中度停车难5≤5%停车位局限性，停车资源已满，严重停车难此外强调一点空余车位数/总车位数会根据实际停车场的规模以及运营状况会进行适当的调整，而不是表格中所描述的固定值。对于互联网、手机等发布终端，运用电子地图模式发布停车指数分级及预报分级的柱状图，在电子地图上用不同颜色的停车场图标代表不同的停车指数等级，例如用蓝色表达停车指数1、2级（代表停车容易），用绿色表达停车指数3级（代表停车难度适中），用黄色表达停车指数4级（代表停车较难），用红色表达停车指数5级（代表停车非常难）。这种用不同颜色代表不同停车指数等级的显示方式更加直观、全面，且一目了然，同时可以看见周边所有停车场的停车指数，比过去用空余车位显示更容易读取信息，这在驾车的过程中特别重要，同时，点击图标进入该停车场的详情页面后，还可以查看空车位数、总车位数、价格、地址、电话、停车指数曲线等信息。在互联网网页上，停车指数的预报曲线图用条状图表达，用不同的颜色代表不同的停车指数等级。停车场设备状态诊断功能各个停车场按既定的时间上传停车场的相关信息（停车场ID、设备ID、进入停车场时间、离开停车场时间以及收费金额等等），停车诱导模块会对数据进行相关的验证以及分析解决，然后把相关信息保存到数据库中，网页后台按照这些相关信息可以诊断出哪些设备工作是正常的，哪些设备目前有故障，从什么时间开始有故障的，管理员登录网页后台就可以很明确的看到设备的状态信息，如下图所示：更完善的后台管理功能停车诱导系统管理员分级管理根据不同管理岗位需求，设计管理员权限，保证系统安全稳定的运营。系统管理员权限：系统管理员权限拥有最高权限；用户管理停车场管理车位管理设备管理查询记录及车辆追踪查询记录分析报表打印停车场管理员权限本停车场的用户管理停车场管理车位管理设备管理查询记录及车辆追踪查询；备案管理员权限用户资料查询停车场信息、停车状态及历史数据查询城市停车诱导系统便民主页后台管理功能停车诱导系统便民主页后台重要针对前台显示内容进行发布编辑管理，涉及宣传图片上传，新闻发布编辑删改等功能。城市停车诱导系统诱导屏点位及运营状态通过地图直观显示的功能诱导屏点位地图标记功能，在地图上显示涉及诱导屏安放位置、地址详情、运营状态。重要是方便管理人员更加直接快速的了解每个诱导屏的运营情况，如出现设备故障，可以减少反映时间。支持车位预定、错时停车、车位租赁等业务功能扩展系统架构具有良好的兼容性，可在其WEB网站基础上直接扩展订制业务功能，开展在线车位预定、错时停车、车位租赁等，用户可在线支付停车费用，还可以根据网站提供的信息来选择空余车位多、价格适中、交通方便、服务设施齐全的停车场。特别是电影院、医院、机场车站等停车场，由于看电影、看病等时效性很强，晚了就会耽误事儿，现在在网上买电影票、预约挂号、购机票车票等已经省去了客户排队等候之苦，但是到了停车场很也许赶上车位慢要等候的时候，这种小概率事件却对客户导致很大的影响，所以车位预约的需求很大。车位预约还可以削峰填谷，进一步提高车位的运用率。车位预定界面停车导航网站重要功能及说明停车场检索功能关键字检索功能；输入城市地理位置，比如中关村，画面移动到中关村所在区域视角内，并显示周边停车场。在地图上显示一个层，用于输入关键字。检索功能将按输入停车场的关键字（自动联想），搜索出对的结果并跳转到该停车场地理位置。此项功能方便用户再记不住固定名称的时候，可以先在手机上检索出大约的地理位置，然后再在电子地图上平移拖动地图，找到想查询的位置信息。停车场地图显示地图直接显示停车场点位、停车场出入口位置和车位数量等情况。不仅显示停车场地理位置信息，还显示出停车场出入口位置信息，使驾车者更快进入停车场，减少在道路上的巡游时间。可显示停车场收费情况智能停车场列表，根据地图中心点位置自动将周边停车场按由近到远顺序排列，并且显示实时空余车位数量、收费标准等，方便驾车者综合选择停车场。可显示停车场简介可显示停车场实时空余车位数可发布停车政策相关的信息停车指数预报驾车者在出行前可以了解附近的停车场的指数和空余车位数信息，同时还可以查看具体信息如价格、限高信息、优惠政策、营业时间等，还可以预定车位。发布停车指数预报和预出行信息，直观、全面。可有效结合现有停车诱导信息及其他实时路况等动态信息，为居民提供便民服务及引导出行需求提供有效工具，并能有效引导居民出行方式向绿色交通方式转变。电子地图显示的不同颜色的图标对于未纳入本次停车诱导系统的停车场可用白色表达剩余车位数是未知的，并添加停车场静态信息，如停车场地理位置、简介、收费标准等信息。网页上发布的24小时停车指数历史曲线手机客户端重要功能及先进性说明多平台支持支持Android系统支持IOS系统停车场信息检索地图显示停车场信息停车场收费情况显示停车场简介显示停车场实时空余车位数动态显示查询公共自行车点位信息显示停车指数预报其他软硬件设备说明中心机房应用服务器公司级，机架式，高度为2U。CPU：2颗Xeon4CE5-2609或性能质量不低于其的产品。主板：IntelE5-2600或性能质量不低于其的产品。总线规格：QPI8GT/s。标配8个插槽。内存：PC3-10600CL9ECCDDR31333MHzLPRDIMM或性能质量不低于其的产品。容量：2×8GB。存储：2块300GB/15K/2.5寸硬盘。内部硬盘架数：内置SAS背板支持8个SFF硬盘驱动器，可扩展至16个。标配薄型DVD刻录光驱。网络控制器：集成的四端口千兆以太网和可选的嵌入式双端口10GbE。接口类型：串行端口≥1个、定位设备（鼠标）≥1个、正面视频接口≥1个、背面视频接口≥1个、键盘≥1个、USB2.0端口≥6个、iLO2远程管理端口≥1个、RJ-45网络接口≥2个。电源：两个服务器专用电源。电压：AC220V/50Hz。功率：900W。操作系统：Windows2023或以上版本。数据服务器类型：公司级，机架式，高度为2U。CPU：Xeon8CE5-2670或性能质量不低于其的产品。主板：IntelE5-2600或性能质量不低于其的产品。总线规格：QPI8GT/s。标配8个插槽。内存：PC3-10600CL9ECCDDR31333MHzLPRDIMM或性能质量不低于其的产品。大小：4×8GB。存储：≥6块600GB硬盘。内部硬盘架数：内置SAS背板支持8个SFF硬盘驱动器，可扩展至16个。标配薄型DVD刻录光驱。网络控制器：集成的四端口千兆以太网和可选的嵌入式双端口10GbE。接口类型：串行端口≥1个、定位设备（鼠标）≥1个、正面视频接口≥1个、背面视频接口≥1个、键盘≥1个、USB2.0端口≥6个、iLO2远程管理端口≥1个、RJ-45网络接口≥2个。电源：两个服务器专用电源。电压：AC220V/50Hz。功率：900W。操作系统：Windows2023或以上版本。数据库：SQL2023或以上版本，25用户。2台数据服务器只需1套数据库。对接服务器类型：公司级，机架式，高度为2U。CPU：1颗Xeon4CE5-2609或性能质量不低于其的产品。主板：IntelE5-2600或性能质量不低于其的产品。总线规格：QPI8GT/s。标配8个插槽。内存：PC3-10600CL9ECCDDR31333MHzLPRDIMM或性能质量不低于其的产品。容量：2×8GB。存储：≥2块300GB/15K/2.5寸硬盘。内部硬盘架数：内置SAS背板支持8个SFF硬盘驱动器，可扩展至16个。标配薄型DVD刻录光驱。网络控制器：集成的四端口千兆以太网和可选的嵌入式双端口10GbE。接口类型：串行端口≥1个、定位设备（鼠标）≥1个、正面视频接口≥1个、背面视频接口≥1个、键盘≥1个、USB2.0端口≥6个、iLO2远程管理端口≥1个、RJ-45网络接口≥2个。电源：两个服务器专用电源。电压：AC220V/50Hz。功率：900W。通讯模块（含SIM卡）。操作系统：Windows2023或以上版本。管理终端CPU类型：i5-3570或性能质量不低于其的产品。内存：4GB。硬盘容量500GB。显示器：19英寸LCD。内置网卡。10/100/1000千兆位以太网网络接口适配器。网络互换机互换容量：≥160G。包转发率：≥72.0Mpps。固化10/100/1000M电口≥24个。端口聚合：最大聚合8GE。支持4Kvlan，支持QINQ,灵活QINQ。支持DHCPServer/Relay。支持虚拟化技术，分布式链路聚合。路由器互换容量：≥32G。转发性能：≥1Mpps。固化10/100/1000M电口≥3个。内存容量：≥2G。多业务路由器。网络协议：IPv4，IPv6，静态路由，IGMPv3，PIMSM，DVMRP，IPSec防火墙设备基本规定操作系统：多核多平台TOS并行安全操作系统。接口数量：≥4个10/100/1000M电口。性能规定吞吐量：系统吞吐量≥450M。最大并发会话数：≥28万。转发延时：小于25us。每秒新建会话数：≥2万。安全过滤宽带：≥225Mbps。安全接入L2TP：支持远程用户通过L2TP接入，建立L2TP隧道访问内部网络。PPTP：支持远程用户通过PPTP接入，建立PPTP隧道访问内部网络。安全管理规定用户认证：支持使用一次性口令认证（OTP）、本地认证、双因子认证（SecurID）以及数字证书（CA）等常用的安全认证方式。监控：支持网络接口、CPU运用率、内存使用率、操作系统状况、网络状况、硬件系统、进程、进程内存、加密卡状况的监测。带宽管理规定QoS流量整形：QOS带宽管理。优先级：支持8级优先级控制。停车场规范化设施车位划线：停车位的施画规定采用冷喷标线车进行高压无气状态喷划。所用标线漆规定使用经交通部工程检测中心检查合格的环保、低VOC含量、施工性能优异的冷涂型专用路面标线漆。且配比均在包装前罐装配制，无须施工前二次调配，以避免因现场人员调配而导致的画线比例不均。材料采用卡利特国标标线漆，线宽120mm，颜色为白色。挡车器2.1规格：φ76mm×2023mm，壁厚2mm。2.2应采用优质钢管整体烤漆外贴黄色工程级反光膜，黑黄相间，晚上反射光线。2.3安装方式：使用膨胀螺栓或道钉固定于地面。专业的外部接口设计安全性为了保证系统的安全运营，各种接口方式都应当保证其接入的安全性。接口的安全是系统安全的一个重要组成部分。保证接口的自身安全，通过接口实现技术上的安全控制，做到对安全事件的“可知、可控、可预测”，是实现系统安全的一个重要基础。本次系统设计根据接口连接特点与业务特色，制定了专门的安全技术实行策略，保证了接口的数据传输和数据解决的安全性。系统应在接入点的网络边界实行接口安全控制。接口的安全控制在逻辑上涉及：安全评估、访问控制、入侵检测、口令认证、安全审计、防恶意代码、加密等内容。稳定性传输控制运用高速数据通道技术实现把前端的大数据量并发请求分发到后端，从而保证应用系统在大量客户端同时请求服务时，可以保持快速、稳定的工作状态。系统应采用传输控制手段减少接口网络承担，提高接口吞吐能力，保证系统的整体解决能力。具体手段涉及负载均衡、伸缩性与动态配置管理、网络调度等功能：负载均衡：为了保证接口服务吞吐量最大，接口应自动地在系统中完毕动态负载均衡调度；伸缩性与动态配置管理：由系统自动伸缩管理方式或动态配置管理方式实现队列管理、存取资源管理，以及接口应用的恢复解决等；网络调度：在双方接口之间设立多个网络通道，实现接口的多数据通道和容错性，保证当有一网络通道通讯失败时，进行自动的切换，实现接口连接的自动恢复。施工方案本方案根据九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统项目的实际情况及甲方的相关技术规定编制而成，并参阅了国家以及本地的相关行业管理规范、标准的规定。本施工组织方案对九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统项目从技术方案深化设计、项目实行的管理机构设立、质量控制程序及质量保证体系、以及施工阶段的质量、安全、工期等的控制、系统调试和验收、人员培训、售后服务等涉及工程系统实行全过程的相关内容作了统一规定和规定，对项目的实行起重要的指导作用，公司将在工程实行中严格履行。我公司作为智能停车管理系统的专业工程公司，有雄厚的技术实力和丰富的施工管理经验，并以优秀的产品、科学的管理、善打硬仗的施工队伍、严谨的过程质量控制手段和完善的售后服务，完毕了多项同类大型工程的实行工作，并在同业内取得了良好的信誉。我们将根据甲方的规定，并依照我们的承诺和本《施工组织设计方案》的内容，按照ISO9001：2023质量管理体系标准的规定展开工作，结合现场实际，从项目实行的组织管理、工作流程、施工进度、过程控制、质量保证等方面，对工程从细化设计、切实可行的技术和施工组织方案到最终完毕的全过程进行精密周全的策划，并在实行过程中按标准规定展开工作，以保证工程的顺利实行和系统设计功能的切实实现，保证本工程以先进而经济实用的系统功能、科学周全的现场组织协调和优良的施工质量以及快速完善的售后服务满足用户和甲方的规定，并使之真正成为具有国内领先水平、可靠的停车智能化项目。工程概况介绍工程名称：九寨沟县漳扎镇交通诱导系统建设项目工程质量规定：合格工期：90天（日历天）文明施工规定：安全文明工地本方案中对实行工期的进度计划编制针对以上规定编制。本工程实行过程中，按照本工程质量保证体系及措施的规定实行质量控制；按照进度计划保证措施规定实行进度计划，按照成品保护措施、安全保卫措施、文明施工措施的规定实行安全控制。工程内容与范围九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统项目将是一个先进的、功能完善、智能性的停车诱导系统。在设计中采用了先进的、成熟的、实用的技术产品，采用的技术和设备符合国际、国家标准和开放性的规定，并具有非常好的可扩展性和灵活性，以保证系统的安全、可靠和正常工作。它的建成达成方便用户停车、安全有效、节省投资、减少人工成本、提高建筑物综合管理水平和减少运营成本的目的。工程范围1）工程的实行范围包含九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统项目的完善设计、深化设计、施工图绘制、按照通过甲方审批的图纸施工到位，以及所有设备安装、接线和调试，直到工程竣工验收。2）负责工程材料、设备的供货（涉及线管等）、施工安装、系统调试、人员培训、测实验收、系统试运营和售后服务工作。3）保证工程系统符合相关技术规范的规定，工程竣工后，通过有关部门的测试和验收。4）协助甲方单位对工程施工进行现场的组织、实行和管理工作，参与工程的质量验收和评估。5）负责提交完整的工程竣工档案和技术资料。项目管理组织机构编制施工组织与管理机构根据九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统项目特点，成立工程施工、调试项目经理部，负责本工程技术、施工、调试的组织和管理。其组织人员为：工程项目总负责人、项目总工程师、现场项目经理、设计工程师、调试工程师、专业工长、班组长、质检员、安全员、材料管理员等。对于本项工程，我公司计划派工程总监担任工程总负责，技术总监担任技术总负责。安装施工进度计划我公司将严格按照施工计划工期进行施工。对本工程的工期安排中，将按照甲方规定进行相应的变动，并保证可以按期竣工，若工期紧张，我公司可全力以赴，采用赶工、加班、增长同时作业面等手段，保证在甲方规定期间内完毕所有工程。我公司对常熟市公共停车场智能停车诱导系统项目实行计划进度，分别从设计、出施工图、系统现场施工、安装调试等多个方面进行计划和安排。对于设备材料的供货时间计划，按照工期规定及施工计划，合理安排进货到场日期。有关现场施工过程具体的进度安排参见《施工进度计划表》。A．本进度计划的时间范围是在明确的协议范围内常熟市公共停车场智能停车诱导系统项目的供货和实行的所有过程内容。B．本进度计划可以根据甲方对工程的总体计划进度和现场实际情况进行调整，保证工程实行进度满足甲方进度规定。施工进度保证措施为保证工程进度计划的顺利实现，公司对工程实行进度进行控制需要从以下方面保证。1）从管理方面进行保证。2）工程进度计划的编制和检查，施工前编制工程进度计划，在施工中随时检查实际进展情况与计划进度的关系，并进行进度调整。总体进度计划与单项进度计划的协调和统一。3）技术措施。4）物资、人力等的资源供应。5）关键过程阶段的完毕时间。其有关内容在本方案的有关部分进行了具体说明。管理措施除施工中规定人员、工具、设备材料的资源供应应满足规定外，我们还将从以下方面进行控制：1）公司明确项目部负责人职责，负责工程实行进度的管理，并督促各施工人员人严格执行。2）施工准备阶段的进度控制。在项目协议签订后的预定期间内，项目部负责按期完毕协议设计技术方案的编制以及施工图的设计绘制工作。同时，按期完毕项目部的组建以及现场勘察工作，以便在规定的时间内安排施工力量进场。3）施工前根据项目工程规定，编制满足需要的施工计划进度，并在工作实行中严格执行。4）施工方案中明确关键工序的计划工期界线，施工中通过施工力量的组织，技术力量的支持以及相关专业的配合，保证计划关键工序计划进度的实现。5）各分项工程实行过程中，项目部管理人员要定期检查实际进度是否计划进度统一，若存在偏差，应通过适宜的方式对实际进度进行调整，以保证关键过程阶段的施工进度。6）协调相关专业的协调和安排，保证相关专业的实行进度不受影响。7）公司技术部、物资部、财务部等全力配合工程项目部工作，按甲方规定进度安排工程施工工作，安排设备、物资、人员到场，保证施工计划按期完毕。8）项目部负责安排好设备、物资、人员到场，解决现场施工中出现的问题，保证施工安排计划按期完毕。9）作好阶段的施工计划安排，并严格按照计划实行。10）对整个工程的进度进行严格管理和监控，保证工期进度满足自身和相关专业的总体规定。11）严格把好质量关，避免因过程质量不合格引起返工并迟延施工总体进度的局面。施工过程中出现的问题，但是夜。提出并拟定具体的解决方案。12）在项目实行的全过程，作好完毕项目的成品保护，避免因损坏而引起的返工和浪费迟延工时的问题发生。13）加强管理和教育，定量限时分派工作，提高工作效率，树立高效的工作意识和作风。保证工期的技术组织措施由于设计的质量直接影响工程的工期和最终系统功能实现及用户的使用效果，因此，需要把设计过程列为关键过程进行控制。控制措施如下。1）在本工程的设计过程中遵循下列设计原则：*先进性：采用国际或国内通行的先进技术。*成熟性：以合用为原则，采用成熟的通过工程检查的先进技术。*开放性：采用开放的技术标准，避免系统互联或扩展出现障碍。*标准化：采用标准化的设计和标准化的产品。*可扩展性：本工程设计考虑到未来发展，在预埋件和线缆布设上留有冗余。对系统的管理，根据需要按可分可合的规定进行组合，即在保证单体可独立运营的前提下，对未来建筑群实现整体管理作充足考虑。*安全性：涉及系统自身安全和信息传递的安全。*服务意识：强调以人为本的设计思想，为大楼的用户提供安全、舒适、方便、快捷、高效、环保的生活、工作环境。2）施工图设计。在预定期间内，按照相关用户规定和相应标准规范规定，结合我公司的设计控制程序，在与甲方等方面密切配合的前提下，满足工程设计原则的总体规定，完毕施工图深化设计，通过甲方审核后，及时绘制完毕施工图纸。3）现场设计阶段，配合甲方组织停车智能化改造工程方案的设计审查会；遵守国家有关设计规程、规范、按照停车智能化改造工程的总体设计思想，制订系统设计方案，经甲方等有关单位对设计确认后实行；4）公司设计部负责系统设计方案和施工图纸的绘制。我们计划由技术部主任工程师负责，组织各相关专业工程师，开展施工准备阶段的设计方案及施工图设计工作，并及时进行设计确认；在此全过程中我公司将同有关设计审批单位密切配合，并听取甲方对设计方案的意见，结合我公司数年停车智能化改造工程设计施工经验，为甲方设计出具有本工程特点的智能化停车管理工程。5）在设计过程期间，项目部检查施工现场是否具有施工和安全条件，制订具体的施工方案，订购施工材料，补充机具工具，组织人员和设备进场。根据现场的具体情况拟定施工图纸的可实行性，组织本专业人员熟悉施工图纸，勘察现场，为顺利施工做好准备。组织方案施工机具进场配置计划表1施工机具进场配置计划：序号设备名称型号单位数量备注1汽车吊15吨台1一级屏安装2运送面包车台13大绳米154简易吊装机具套1一、二、屏安装5发电机组2kW台1现场用电电源6脚手架套1一、二级屏安装7撬棍根38远红外测量仪台19钢卷尺5M把110冲击钻台411切割机台212常用扳手等工具套1劳动力计划我公司劳动力安排的原则是：一方面保证施工质量、工期的需要，同时注意各类人员搭配、和人力资源综合平衡，利于减少施工成本的需要。我公司的劳动力安排计划，重要基于对本项目工作结构的分析，对各工序人力资源使用数量较为准确的估计，和施工工期计划。同时考虑人力资源的平衡，假如在某段时间出现人力资源需求数量出现突出(尖峰)的情况，就反复调整非关键工序的实行时间和组织顺序，以求在保证施工质量工期的条件下，获得本项目人力资源数量的最大平衡。项目实行过程中，项目部将严格服从甲方安排和领导，并根据工程进展规定合理安排专业系统施工过程。工程施工过程中，现场派住1名工长，带领施工人员负责施工管理，以保证工程的施工进度和工程质量，各阶段人力资源分派见施工进度表。施工技术方案软件采集车场数据设备一方面和车场管理人员和收费系统设备厂家协调好，允许我方技术人员对其数据库软件进行分析和提取数据，厂家技术人员提供数据库表格的数据存放位置以便我方提取。停车场提供设备供应电源（约200W）。管线安装根据每个停车场的实际情况，拟定控制箱安装位置，可以安装在岗亭内、机房内、墙面等。根据收费系统服务器位置就近安装。控制箱内涉及互换机、控制器，GPRS模块。拟定好控制箱的安装位置，安装高度一般规定距地1.4米，采用膨胀螺栓将箱体固定，安装垂直度允许偏差为1.5‰。将电源取电的配电箱和控制箱连接一根φ20管线，敷设RVV3*1.5电源线一根。同时将服务器端至配电箱连接一根管线，敷设网络线一根，两端压接水晶头。软件安装与调试将设备接通电源后，然后进行软件部分调试。由收费系统厂家协助，技术人员分析软件数据库格式，找到相应数据存放的表，在表中查找在场车辆关键字，找到关键行，进出场记录分析。根据表的格式做相应软件更改，以便提取出车场的空车位数据。更改完毕软件安装至现场控制器。脱机测试数据准确性。测试完毕后接通JPRS模块，测试上传数据的准确性及无线连接情况。一、二级、一、二级屏、诱导屏现场安装时，先安装立柱，后安装屏体。一方面对原有翻新立柱进行找正，地脚螺栓脱落或者锈蚀的更换新螺栓。一、二级屏诱导屏安装时，在抱箍螺栓紧固前也使用远红外测量仪对屏体进行找正。一、二级屏诱导屏安装均使用脚手架在高空进行。在屏的两侧分别建设两组脚手架，脚手架上两侧各分派两人，地面位置分派4人，将屏体抬到立柱相应位置，用抱箍固定。紧固之前地面人员用测量仪进行找正。屏体安装人员要有较强的安全意识，时刻注意作业安全。现场设安全员进行监督和提醒。信息发布设备即诱导牌属于路口施工内容，涉及：支架定制，诱导屏基础制作，机房机柜制作，机柜基础制作。由于管线的敷设涉及过街管线的敷设（涉及开挖或顶管），所以整个项目在施工时，对其线路的设立采用整线，线路中间无断头或接续点，过街线路采用地下管线敷设方式。我方在施工时，严格办理开挖手续、绿化手续、接电手续、光缆申请手续。其相关费用由我方承担。相关施工方式如下：机柜符合IP55等级规定，且路口杆体、机柜须安装防雷器，接地电阻不大于8Ω。诱导牌须抗风速35米/秒，抗震级＞8级，基础坑抗压强度特性值≥100KN/平方米，抗腐蚀期限十年以上。依据以上参数按照由有工程设计资质的部门出具设计技术规定和施工方式进行施工严格按照设计部门出具的图纸、工艺流程和技术规定施工。配合监理方以此设计规定进行工程监理。土方工程合用标准：标准编号标准名称JGJ79-2023建筑地基解决技术规范GB/T50123-1999土方实验方法标准土方施工中采用一切必要措施以避免在土方施工时也许损坏任何地下管道，电缆、光缆等，开工前对施工地点作细致的物探，并对这些设施妥善保护、支撑和维护。现场勘查、定位由专业测量人员进行测绘定点，根据现场管线的分布情况和实际作业区情况采用人工开挖基础或机械挖掘。（按监理单位确认的具体施工方案施工）由专业人员按图纸进行地锚桩基测量并填写测量表，测量后如不合格先自我修整，合格后报请有关部门检查合格后进行锚件固定及调整焊接，（在锚件到来后，再次进行外观检查和焊点检查）用水准仪和经纬仪对锚件进行方向和水平的调整和修正，待监理人员检查合格后由混凝土搅拌站供应现浇混凝土进行浇筑。浇筑完毕后，派专人天天进行养护，养护到达日期后，经检查达成规定强度，检查合格后进行回填工作。钢筋混凝土工程(根据设计图纸制定具体方案)工作内容：按照协议条款、技术规范和图纸的规定，提供所必需的人力、设备和材料，完毕本协议范围内一切涉及钢筋混凝土工程的工作，修复缺陷，并在竣工后按项目监理规定提供竣工资料，维护上述工程至保修期结束。工程如涉及钢筋混凝土的工作内容涉及（但不限于）对混凝土模板及附件的设计、施工安装和拆除；钢筋的供货、加工和安装；混凝土的配合比设计、制备、浇筑、竣工和养护；混凝土预制件的制造、运送和安装等。（一）模板的安装本工程中使用钢模板、木模板和其他材料的模板，模板的质量应符合有关标准和项目监理的规定。钢模板的钢材应符合GB700-88中的Q235钢标准；木模板的木材应不低于GBJ50206-2023中的承重结构Ⅲ等材料标准。保证结构各部分的形状、尺寸和互相位置的对的性；具有足够的强度和稳定性。可以随自身自重及钢筋、浇捣混凝土的质量和侧压力，以及在施工中产生的其它荷载的最不利组合；安装好的模板应严密，能阻止外部水分流入和内部水分流出；模板与混凝土接触的表面应干净、光滑、无锈，拆模后混凝土表面质量应使项目监理满意；支撑必须安装在坚实的地基上，并有足够的支承面积，以保证所浇筑的结构不至发生变形。（1）加工成型模板在安装前，报经项目监理检查，合格后方能使用。（2）按设计图纸几何尺寸形状测量放线，保证模板安装对的位置。（3）模板及其支架在安装过程中，必须设立足够的临时固定措施，以防倾覆。（4）模板的内