大渡口区跳磴南侧片区路网项目设计（一期）岩土工程施工图设计说明

第页，共35页大渡口区跳磴南侧片区路网项目设计（一期）岩土工程施工图设计说明1工程概况1.1项目建设背景大渡口区跳磴南侧片区路网项目位于大渡口跳磴南侧片区，处于中梁山东侧，长江北岸，华福大道（五横线）南侧，二纵线贯穿其中。共新建11条市政道路。本次一期设计范围包括：H1路东延伸段、H4路、Z4路、Z5路、Z6路、Z7路。根据道路设计标高施工后，将会在道路的部分路段两侧形成高填方或高挖方边坡，需要进行支护设计。由于目前暂无详勘资料以及上阶段批复，本册图纸仅用于施工准备，不得指导施工。1.2工程规模根据渝建发[2010]166号“关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见”，本项目涉及的高边坡具体分布情况见下表：表1-1高边坡分布范围序号边坡编号起讫里程位置长度（m）最大高度（m）边坡性质安全等级边坡类型支护形式是否超限1Z4路1#Z4路K0+259.362～K0+400左侧14032岩质一级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡+锚拉式桩板挡墙Z4路1#挡墙是2Z4路2#Z4路K0+259.362～K0+400右侧及端头16338岩质一级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡是3Z4路3#Z4路K0+700～K0+780右侧8019岩质二级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡否4Z4路4#Z4路K0+790～K0+880左侧9013土质一级填方、永久放坡+挂网植草护坡是5Z4路5#Z4路K0+990～K1+260左侧27019土质一级填方、永久放坡+挂网植草护坡是6Z4路6#Z4路K1+290～K1+310右侧2014岩质二级挖方、临时坡率法放坡否7Z4路7#Z4路K1+380～K1+420左侧4010土质二级填方、永久放坡+挂网植草护坡否8Z4路8#Z4路K1+510～K1+530左侧2011土质二级填方、永久放坡+挂网植草护坡否9Z4路9#Z4路K1+590～K1+610左侧2010土质二级填方、永久放坡+挂网植草护坡否10Z4路10#Z4路K1+520～K1+630右侧11016土质一级挖方、永久放坡+挂网植草护坡是11Z5路1#Z5路K0+010.733～K0+098.217右侧10412岩质二级挖方、永久锚拉式桩板挡墙Z5路1#挡墙否12Z5路2#Z5路K0+184.518～K0+390.047左侧20012土质一级填方、永久衡重式路肩墙Z5路2#挡墙是13Z5路3#Z5路K0+140～K0+200右侧6024岩质二级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡否14Z5路4#Z5路K0+220～K0+260右侧4026岩质二级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡否15Z5路5#Z5路K0+434.260～K0+589.600左侧16013土质一级填方、永久衡重式路肩墙Z5路3#挡墙是16Z5路6#Z5路K0+580～K0+810左侧23015土质一级填方、永久放坡+挂网植草护坡是17Z5路7#Z5路K0+700～K0+800右侧1009土质二级填方、永久放坡+挂网植草护坡否18Z5路8#Z5路K0+860～K0+920左侧6010土质二级填方、永久衡重式路肩墙Z5路4#挡墙否19Z5路9#Z5路K0+910～K1+030右侧12025岩质二级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡否20Z5路10#Z5路K1+023.877～K1+098.468左侧7016土质一级填方、永久衡重式路肩墙Z5路5#挡墙是21Z6路1#Z6路K0+140～K0+160左侧4015岩质二级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡否22Z7路1#Z7路K0+090～K0+160左侧7012土质二级填方、永久放坡+挂网植草护坡否23Z7路2#Z7路K0+370~K0+430左侧6011土质二级填方、永久放坡+挂网植草护坡否24H1路东延伸段1#H1路K0+870～K0+890左侧2016岩质二级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡否25H1路东延伸段2#H1路K0+990～K0+997.013左侧1012土质二级挖方、永久放坡+格构护坡否26H1路东延伸段3#H1路K0+970～K0+997.013右侧3026岩质二级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡否27H4路1#H4路K0+867.632～K0+882.632左侧158土质二级填方、永久衡重+折背式路肩墙H4路1#挡墙否28H4路2#H4路K0+868.121～K0+885.121右侧1711土质二级填方、永久衡重式路肩墙H4路2#挡墙否29H4路3#H4路K0+910.155～K0+924.155左侧1410土质二级填方、永久衡重+折背式路肩墙H4路3#挡墙否30H4路4#H4路K0+912.782～K0+943.992右侧31.212土质二级填方、永久衡重式路肩墙H4路4#挡墙否31H4路5#H4路K1+043.285～K1+206.317左侧16045岩质一级挖方、永久放坡+格构锚杆护坡是32H4路6#H4路K1+043.285～K1+217.456右侧16518土质一级填方、永久衡重式路肩墙H4路5#挡墙是33H4路7#H4路K1+206.317～K1+277.190左侧77.536岩质一级挖方、永久放坡+桩板挡墙H4路6#挡墙是34H4路8#H4路K1+254.658～K1+362.355右侧10319土质一级填方、永久衡重式路肩墙H4路7#挡墙是除以上高边坡外，本项目另有部分非高填方及高挖方边坡采用“坡率法放坡＋坡面防护”进行处理，放坡坡率及防护形式详见边坡平面布置图。其余未专项设计段道路边坡，处理方式以道路专业图纸为准。2设计依据及采用的标准规范2.1设计依据（1）建设工程勘察设计合同（2）《大渡口区跳蹬南侧片区路网项目工程地质勘察报告》（初步勘察）（重庆市勘测院2022.06）（3）由业主提供的相关资料（4）大渡口区跳蹬南侧片区路网项目相关路网资料（5）《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》【渝建发[2010]166号】（6）现行的国家有关规范、规程、标准、规定和当地有关法规、条例及规定（7）高边坡方案专项论证意见及可行性评估报告2.2采用的技术规范（1）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）（2）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）（3）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）（4）《建筑结构可靠性设计统一标准》（GB50068-2018）（5）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（6）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（7）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)（8）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（9）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）（10）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）（11）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）（12）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（12）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（13）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（14）《建筑边坡工程检测技术规范》（DBJ50/T-137-2012）（15）《市政工程边坡及挡护结构施工质量验收规范》（DBJ50-126-2011）（16）《建筑边坡工程施工质量验收规范》（GB/T51351-2019）（17）《工程建设标准强制性条文》（18）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）2.3高边坡方案安全专项论证意见及执行情况2022年7月13日，重庆市城市建设土地发展有限责任公司组织专家（名单附后），召开“大渡口区跳磴南侧片区路网项目（一期）高边坡方案设计”安全专项论证会。参加会议的有设计单位（中机中联工程有限公司）、勘察单位（重庆市勘测院），与会专家听取了勘察、设计单位对该边坡地质情况和方案设计的介绍，专家组查阅相关资料并经过讨论后形成如下论证意见：一、本工程含岩质、岩土质、土质挖方边坡和填方边坡，其中挖方岩质边坡最大高度约45m、挖方土质边坡最大高度约16m、填方边坡最大高度约19m、基坑最大深度约15m，均属于渝建发〔2010〕166号文件所规定的超限边坡，对其方案设计进行安全专项论证是必要的。二、方案设计的资料较齐全，主要设计人资格符合要求。三、岩土工程勘察报告已通过审查，可作为该边坡方案设计依据。四、边坡工程安全等级分段确定为一级和二级、永久边坡支护设计工作年限为50年、临时边坡支护设计工作年限为2年合理，设计采用的边坡综合治理方案“放坡（含分级放坡）、桩锚支护、重力式挡墙、桩板挡墙、锚杆挡墙、截排水”可行。五、建议：1、校核岩土参数（尤其是层面抗剪强度参数），复核Z4路顺层滑动推力计算，完善和优化桩锚支护结构设计。回复：经地勘单位复核，将层面抗剪强度参数调整为C=28kpa,φ=14°。已重新计算Z4路顺层下滑力，并优化桩锚支护结构设计。2、优化Z5路衡重式挡墙基础埋深，完善挡墙基坑边坡设计内容。回复：已优化Z5路衡重式挡墙基础埋深，优化后部分挡墙调整为折背式挡墙，已完善挡墙基坑边坡设计内容，采用锚杆进行临时支护。3、完善边坡方案比选。回复：已完善边坡方案比选内容，增加锚杆挡墙方案比选。4、完善截排水设计及边坡施工顺序、方法和工艺等要求，顺向坡区域禁止爆破开挖。回复：已补充完善排水设计及边坡施工顺序、方法和工艺等要求，在设计说明注意事项中强调顺向坡区域禁止爆破开挖。5、强调执行“动态设计、信息法施工”原则（特别是施工期间进一步查验复核顺向坡区域层面的产状与结合程度），加强边坡监测及信息反馈。回复：已在设计说明注意事项中强调执行“动态设计、信息法施工”原则，并要求施工期间进一步查验复核顺向坡区域层面的产状与结合程度，强调加强边坡监测及信息反馈。2.4初设审查意见及执行情况本项目由大渡口区住房城乡建委于2022年7月14日下午在大渡口区住建委阳光办公区（206室）组织召开本项目初步设计技术审查会，本项目岩土专业专家结论为通过，专家意见及回复如下：其中1-6条为对地勘提出的意见，7-8条为对设计提出的意见。7、方案比选中的方案应是可实施的方案。回复：已取消需搬迁铁塔的放坡方案，采用支护方案。8、顺向坡在不允许爆破的情况下进行放坡，工程量较大，应增加支护方案做比选。回复：顺向坡挖方量较大段已采用支护方案。3工程地质条件（摘自地勘报告）3.1自然地理位置大渡口区跳磴南侧片区路网项目场区行政区划属重庆市大渡口区跳蹬镇管辖，乡村道路可直达场区附近，交通较为方便。3.2气象、水文1、气象勘察区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。据市气象局资料：勘察区多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃，日最低气温-1.8℃；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，多年最大日降雨量122.9mm，日降雨量大于湿度：多年平均相对湿度约79%，绝对湿度17.7hpa左右。风向：主要风向为北风，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2、水文本项目场地附近常年性地表水流为跳蹬河，在场地西北侧和西南侧两次从场地附近流过。跳蹬河水面宽度约10～25m，勘察期间水深1.0～2.0m，上游在拟建场地北西侧（拟建道路红线范围外），勘察期间水面标高约226m，调查访问历史最高水位约231m，距拟建道路H2路西延伸段最近处约120m。下游在拟建场地西南侧（拟建道路红线附近），勘察期间水面标高约184m，调查访问历史最高水位约186.5m，距拟建道路Z3路最近处约20m，根据搜集资料，跳蹬河100年一遇洪水位约198.25m。除跳蹬河之外在Z2路南延伸段里程K0+030附近为跳蹬河支流，该支流先由西向东，后转为由北向南汇入跳蹬河，西侧明流段水面宽度约2~5m，水深0.5～1.0m，标高在185～220m左右。Z2路与该支流交叉处设置桥梁上跨跳蹬河支流。H1路西延伸段、H3路与该支流交叉处设置管涵引流，目前该两处为在建18号线线路范围，目前正在进行施工通道施工，管涵正在铺设。该支流在H4路南侧径流方向变为由西向东，在H4路里程K0+350~K0+550左右为现状箱涵，下穿现状填方边坡。该支流在Z4路里程K1+520附近拟建3#永久箱涵与二纵线在建箱涵相接串联。西侧Z5、Z6、Z7路多处山沟汇集的地表径流最终汇入此支流。区内其余地表水体主要为地势低洼段分布的地表水塘和蓄水洼地、季节性地表溪沟等。本项目多处设计管涵或箱涵对上述地表水体或汇水区进行引排。3.3地形地貌 大渡口区跳磴南侧片区路网项目位于长江北岸，地貌属构造剥蚀丘陵地貌。地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东——南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵。拟建工程沿线最高点位于Z6路设计终点、高程约345m，最低点位于Z3路起点处、高程约187m。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，地形为丘包和丘谷相间排列，丘包呈串珠状排列。场地内地层以泥质岩为主夹少量砂岩，决定了场地内丘包浑圆，丘谷宽缓开阔的地貌特点。沿线地形起伏较大，多为中丘地形，反向坡较陡、坡角20～30°，局部存在陡崖；顺向坡西侧区域较陡，坡角30～40°，由西向东逐渐变缓，坡角10～20°。地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，地面多呈不规则的台阶状。目前，场地西侧18号线线路范围、二纵线范围、两横一纵范围正在进行施工，相关区域地形变化较大，建议后期根据施工进度随时更新地形图。3.4地质构造大渡口区跳磴南侧片区路网项目位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，本线路具体构造位置上位于金鳌寺向斜西翼。场地区内无断层，地质构造简单。拟建工程沿线的岩层呈单斜产出，勘察区总体产状80°～110°∠8°～45°，结合很差，为软弱结构面。（具体产状分布见表3.4-1）。主要发育两组构造裂隙：J1：倾向260～285，倾角39～80，裂面平直，多呈闭合状，裂隙间距2.5～8.0m，走向方向延伸2.0～3.0m，切割深度大于2.0m，为硬性结构面，结合差。J2:倾向350～20或155～205，倾角65～85，多闭合，局部张开3～10mm，并见泥质充填，裂隙间距1.5～3.0m，走向方向延伸1～3.0m，局部倒倾。为硬性结构面，结合差。J3:倾向270～280，倾角20～30，多呈闭合状，裂隙间距2.0～7.0m，走向方向延伸2.0～4.0m，切割深度大于2.0m，为硬性结构面，结合差。该组裂隙主要发育于场地西侧在建18号线施工便道两侧的砂岩体中。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，发育程度为不发育～较发育，延伸短，规律性强。表3.4-1跳磴南侧片区路网地层产状统计表道路名称里程层面产状优势裂隙产状H1路西延伸段K0+000~K0+314.75790°～100°∠35°～45°，优势产状95°∠45°J1：280°∠45°；J2：350°∠75°；J3：275°∠24°H1路东延伸段K0+744.869~K0+99795°～105°∠6°～15°，优势产状100°∠8°J1：288°∠80°；J2：195°∠70°H2路西延伸段K0+000~K0+247.65890°～100°∠40°～48°，优势产状95°∠45°J1：280°∠45°；J2：350°∠75°；J3：275°∠24°H3路K0+000~K0+330.00080°～100°∠40°～50°，优势产状95°∠45°J1：270°∠44°；J2：350°∠75°；J3：275°∠24°K0+330.000~K0+600.00080°～100°∠30°～45°，优势产状95°∠40°J1：275°∠50°；J2：320°∠60°K0+600.000~K0+802.51885°～100°∠10°～30°，优势产状100°∠12°J1：275°∠65°；J2：320°∠70°H4路K0+000~K0+340.00080°～100°∠40°～50°，优势产状95°∠45°J1：270°∠44°；J2：350°∠75°；J3：275°∠24°K0+340.000~K0+600.00080°～100°∠30°～45°，优势产状95°∠40°J1：275°∠50°；J2：320°∠60°K0+600.000~K1+120.00085°～100°∠10°～30°，优势产状100°∠12°J1：295°∠70°；J2：205°∠70°K0+120.000~K2+337.55480°～110°∠5°～15°，优势产状100°∠8°J1：285°∠65°；J2：195°∠75°Z2路南延伸段K0+000~K0+120.00080°～100°∠40°～50°，优势产状95°∠45°J1：260°∠40°；J2：350°∠75°；J3：270°∠24°K0+120.000~K0+517.34885°～100°∠30°～45°，优势产状95°∠40°J1：260°∠40°；J2：350°∠70°；J3：270°∠24°Z3路K0+340.812~K0+480.00080°～100°∠40°～50°，优势产状95°∠45°J1：260°∠40°；J2：350°∠75°；J3：270°∠24°Z4路K0+221.364~K0+540.00080°～100°∠10°～20°，优势产状100°∠15°J1：275°∠65°；J2：320°∠70°K0+540.000~K2+163.91585°～100°∠8°～15°，优势产状100°∠12°J1：280°∠75°；J2：350°∠70°Z5路K0+000~K1+783.81480°～110°∠5°～15°，优势产状100°∠8°J1：285°∠70°；J2：5°∠75°Z6路K0+000~K0+249.14380°～110°∠5°～15°，优势产状100°∠8°J1：295°∠70°；J2：5°∠75°Z7路K0+000~K0+600.05380°～110°∠5°～15°，优势产状100°∠8°J1：295°∠70°；J2：205°∠75°图3.4-1跳磴南侧片区路网地质构造纲要图3.5地层岩性经地面地质调查和钻探揭露情况，大渡口区跳磴南侧片区路网项目沿线出露地层主要为全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)及侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：第四系全新统人工填土层(Q4ml)素填土：杂色，主要由砂岩块石、碎石和泥岩碎石、角砾，砂土和少量建筑和生活垃圾等组成。骨架颗粒含量约40%，粒径一般30～1000mm。在建设用地红线范围内素填土主要分布在正在施工的18号线、两横一纵、二纵线两侧及其施工通道附近和H4路里程K0+200~K0+550的现状填方边坡区域，厚度1~51.8m。其余分布范围主要在现状乡村道路两侧，厚度一般0.5~5m。在建18号线、两横一纵、二纵线两侧填土主要为施工抛填形成，局部为碾压回填，堆填年限一般1~2年，填土以松散～稍密状为主；H4路里程K0+200~K0+550的现状填方边坡主要为弃渣堆填而成，填土厚度一般5~51.8m，堆填年限一般2~5年，填土以松散状为主，局部为稍密状。杂填土：杂色，主要由砂泥岩块碎石，粘性土及建筑和生活垃圾等组成。骨架颗粒含量约50%～80%，粒径一般50～1000mm，局部堆填块石可达2000mm。主要分在在居民区附近，由施工拆迁堆填形成，厚度一般小于4m，堆填年限一般1~3年，以松散状为主。第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：褐色或黄褐色。一般呈软塑～可塑状，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应，呈中等压缩性。现状在原始地貌沟谷地带广泛分布，一般厚约0.5～8.0m，最厚可达10m，其上部1m范围内多分布耕植土。局部鱼塘、水田或沟谷地带表层分布有流塑～软塑状粘土，厚度1～3m左右。第四系全新统崩坡积层(Q4col+dl)崩坡积块石土（Q4col+dl）：杂色、主要有砂岩碎块石组成，石含量一般为40~50%，局部可达60~70%，粒径一般为60~500mm，个别可达1000mm以上；石间以粘性土充填，局部粉粒含量较高。一般厚度1.2~4.8m，分布于场地Z2路南延伸段、H1路西延伸段、H3路设计起点西侧（具体分布见工程地质平面图），为崩坡积成因，在地形局部平缓地带分布有孤石，孤石统计见表3.2-1。表3.2-1孤石统计表编号面积（m2）平均厚度（m）体积（m3）备注GS113.61.520.4GS23.42.06.8GS31.11.31.43GS485.50.759.85GS55.71.810.26GS6186.50.8149.2GS732.6132.6GS83.1412.4GS97.32.518.25GS103.51.13.85GS116.31.59.45GS87.31.410.22GS137.21.510.8GS142.81.54.2GS155.61.26.72GS1616.71.830.06～～～～～～不～～～整～～～合～～～～～～侏罗系中统沙溪庙组(J2s)本组岩层主要由一套紫红色砂质泥岩和灰白～红灰色砂岩组成，两者呈层状交替分布。a砂质泥岩：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，表层强风化带厚度一般0.5～2.0m，局部基岩出露区强风带厚度大于4m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育，岩体质量等级为Ⅳb砂岩：灰色、红灰色，细～中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分有：石英、长石等。砂岩强风化层厚度一般0.50～1.50m，局部段厚度大于2m，强风化岩芯多呈黄灰色，碎块状、短柱状，岩体基本质量等级为Ⅲ级；中风化岩芯呈中柱状，岩体整体较完整。与砂质泥岩在场地内互层分布，主要分布在场地西侧。c粉砂岩：黄灰色、灰色，细～中粒结构，中厚层状构造，泥质胶结为主。主要矿物成分有：石英、长石、云母等。粉砂岩强风化层厚度一般1.00～2.50m，局部段厚度大于4m，强风化岩芯多呈黄灰色，碎块状、粉砂状，岩体基本质量等级为Ⅴ级；中风化岩芯呈中柱状，岩体整体较完整，岩质较软，饱水后手捏易碎。该岩性在场地内零星分布，主要分布在场地西侧Z2路南延伸段、H1路西延伸段范围。3.3基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩面及基岩风化带具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果，建设场地范围内基岩面埋深约0～51.8m，场地整体的基岩面随地形起伏，由于本线路主要穿越现状斜坡地带，坡角一般5～20°，场地基岩风化带随基岩面起伏变化，厚度一般1～2m；但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，最大可达4.0m以上。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。3.6水文地质条件大渡口区跳磴南侧片区路网项目沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，原始沟谷或地势低洼地段覆盖层厚度较大；基岩为砂质泥岩和砂岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面水塘水体渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。(1)松散层孔隙水松散层孔隙水地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大，水量大小不一，不稳定。根据现场勘察，该类型地下水主要由大气降水补给，主要分布在沟谷和现状水体四周的土体中，地下水水位不统一，多为局部的季节性上层滞水，雨季时雨水向沟谷汇集，该类型地下水短时抬高，顺地势由高向低继续径流，最终补给水塘或水沟（主要为跳蹬河支流和跳蹬河），枯季时该类型地下水较贫乏，主要赋存于地表水体四周，由地表水体补给地下水，各钻孔勘察期间水位见表3.5-1。3.7地震根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）及《中国地震动参数区划图》(GB18306—2015)，场地的抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。3.8不良地质现象根据调查和走访，拟建道路沿线在Z7路里程K0+250~K0+350道路右侧、H4路里程K1+720~K1+840道路道路左侧因为地形起伏较大，局部较陡，雨季在地下水的作用下发生过土体局部垮塌现象，具体评价见6.1环境边坡稳定性评价章节。Z3路左侧、H1路西延伸段、H3路、H4路起点处原始地貌为沟谷，两侧为山坡，目前18号线正在进行施工便道施工，西侧山坡主要为砂岩斜坡。勘察期间调查发现该侧斜坡部分被18号线施工便道开挖，该侧边坡为顺向坡，局部为陡坎，砂岩体大规模裸露，有风化和卸荷现象，局部存在卸荷松弛岩体，存在一处危岩体，坡体和坡脚可见崩坡积块石，现状整体未见变形滑塌现象，具体评价见6.1环境边坡稳定性评价章节。线路沿线除上述土体局部垮塌、危岩体外，未发现其它断层、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区、岩溶、地裂缝、地面沉降、有害气体等不良地质作用。未揭露有埋藏的沟浜、古墓、孤石等对工程不利影响的工况条件。4设计标准及设计参数取值4.1设计标准（1）设计使用年限:临时性边坡2年，永久性边50年（2）边坡安全系数安全等级重要性系数永久性边坡安全系数临时性边坡安全系数一般工况地震工况一级1.11.351.151.25二级1.01.31.101.20三级1.01.251.051.15（3）拟建场地设计地震分组为第一组，场地地震抗震设防烈度为6度，地震基本动峰值加速度0.05g，属于标准设防类。（4）设计荷载：车行荷载：城-A级、人行荷载：4kpa（5）挡墙抗滑移稳定安全系数1.3，抗倾覆稳定安全系数1.6（一般工况）（6）锚杆安全系数安全等级永久性边坡临时性边坡杆体抗拉安全系数锚固体抗拔安全系数杆体抗拉安全系数锚固体抗拔安全系数一级2.22.61.82.0二级2.02.41.61.8三级1.82.21.41.6（7）重力式挡墙主动土压力增大系数:挡墙高度5～8米时增大系数取1.1，挡墙高度大于8m时增大系数取1.2。4.2设计参数取值主要岩土参数选用及建议值见下表：表4.2-1 大渡口区跳磴南侧片区路网土体设计参数建议值表分段序号位置及里程时代成因岩土定名天然饱和土质地基承载力特征值(kPa)天然饱和压缩模量(MPa)压缩系数a1-2(MPa)水平抗力系数的比例系数（MN／ｍ4）桩的极限侧摩阻力标准值(kPa)土体与挡墙基底面摩擦系数负摩阻力系数(§n）土体重度（KN/m3）土体重度（KN/m3）内摩擦角φ(°)内聚力C（kPa）内摩擦角φ(°)内聚力C（kPa）范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值1大渡口南侧片区路网Q4ml素填土19~22.5*20*20~23.5*21*处理后实测25~30*28*（综合）18~21*20*（综合）6~14*10*20*0.25~0.500.30*0.20~0.300.25*Q4el+dl粉质粘土17.5~20.1*19.8*19.4~20.5*20.1*100~190*120*11.8~17.513.619.3~24.921.48.7~11.99.113.3~17.014.63.46~6.515.380.25~0.530.3314~35*18*50*0.2~0.250.25*岩土界面10~14*11*18~26*21*7~10*8*13~18*14*层面9~20*14*18~35*28*裂隙面15~25*20*30~65*60*注：本参数表粉质粘土参数值未包括鱼塘和水田范围内软塑状粉质黏土，鱼塘和水田范围内的软塑状粉质粘土不宜作为地基持力层，建议直接清除或抛石挤淤。表4.2-2 大渡口区跳磴南侧片区路网岩体设计参数建议值表分段序号位置及里程地层时代岩性岩体重度（KN/m3）岩石单轴抗压强度岩质地基承载力特征值(kPa)岩体抗剪强度弹性模量(MPa)变形模量(MPa)泊松比μ水平抗力系数（MN／ｍ3）抗拉强度(kPa)岩土体与锚固体极限粘结强度标准值M30(kPa)岩土与挡墙基底面摩擦系数饱和值(MPa)天然值(MPa)内摩擦角φ(°)内聚力C（KPa）范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值范围值建议值1大渡口南侧片区路网J2S强风化砂质泥岩22~25*23.5*0.3~0.50.35*砂质泥岩25.6~26.025.81.6~10.93.21.9~17.35.7690~6280206929.5~31.330.3160~650336593~1429809475~11286370.37~0.400.3960~1207034~16791270~760380*0.4~0.60.45*强风化砂岩22~25*23*0.4~0.50.4*砂岩24.7~24.924.814.6~60.225.822.1~72.435.25300~21853936540.4~40.640.31858~224617814268~608952313709~515344950.11~0.130.12300~700440425~684426760~18001300*0.5~0.750.65*强风化粉砂岩22.6~23.3*23*0.3~0.50.35*粉砂岩25.2~25.3*25.2*0.5~2.0*1.0*1.7~3.82.3180~726*360*28*150*300~800400*200~570300*0.56~0.590.58*40~60*40*80*270~360270*0.4~0.50.4*注：带*号数据为经验值。上表中，粉质粘土与岩土界面C、φ按静态考虑。5边坡支护设计遵循国家有关环境保护法律、法规，环保措施设计符合场区发展规划和生态建设规划，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。严格遵守“动态设计，信息法施工”原则。边坡设计以“安全、经济、实用、美观”为原则，施工时应设置监测系统，根据施工情况随时反馈信息，根据实际情况对本设计进行修改。如施工过程中，发现地质情况和勘察设计资料不符，施工单位应及时反馈，以便调整设计。5.1Z4路边坡分段稳定性评价与支护设计5.1.1Z4路1#、2#高边坡（K0+259.362~K0+370左侧、K0+259.362~K0+370右侧）1、工程地质评价本段为挖方段，线路总体走向24~339，长约178.636m，拟建范围内现状地面高程在215～245m，地表覆盖层厚度0～2.0m，下伏基岩为砂质泥岩夹砂岩。线路所经地段地形总体坡角10～25°，场地内岩土体现状整体稳定。路面设计高程为214.214～216.000m，按设计标高开挖后，将形成最高约36m挖方边坡，以岩质边坡为主。边坡安全等级为一级，为永久边坡。选取典型剖面如下：Z4路K0+312典型横断面左侧边坡：按设计标高开挖后，左侧将形成最高约32m的挖方边坡，走向24~339，倾向114~69°，其上部土层厚度较薄，一般小于2m。根据赤平投影图分析，按设计坡率放坡后层面外倾临空，J2裂隙与层面的的组合交线BO为外倾不利组合交线（但其倾角平缓9°），边坡的稳定性主要受层面控制。Z4路K0+221.364~K0+400段边坡结构面赤平投影图右侧边坡：按设计标高开挖后，右侧将形成最高约38m的挖方边坡，走向24~339，倾向249~294°。上部土层厚度较薄，一般小于2.0m。按设计坡率放坡后该侧边坡无外倾临空结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡破裂角取45°+φ/2=60°。2、支护设计左侧1#高边坡：设计采用锚拉式桩板挡墙+坡率法放坡进行处理，桩板挡墙外露长度为5m，桩身采用机械成孔，直径1.8m，间距4m，桩身设置两排锚索，采用C35钢筋混凝土进行浇筑，桩身以管线4m埋深以下作为嵌固段，嵌固长度5m。桩前考虑泄水孔及景观绿化，坡脚预留花池进行遮挡。桩后采用坡率法1:1.5进行分级放坡，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡顶设置防护网、截水沟，马道平台设置排水沟。坡面采用格构锚杆护坡，锚杆嵌固段以锚入岩层层面倾角15°起算，嵌固段长度≥5m。放坡后坡顶距铁塔最近距离约22.6m，满足铁塔保护要求。右侧2#高边坡：设计采用坡率法自下而上1:0.75~1:1.5分级放坡，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡顶设置防护网、截水沟，马道平台设置排水沟。坡面采用格构锚杆护坡。5.1.2Z4路3#高边坡（K0+730~K0+750右侧）1、工程地质评价按设计标高开挖后，按设计标高开挖后，将形成最高约19m挖方边坡，以岩质边坡为主。边坡安全等级为二级，为永久边坡。选取典型剖面如下：Z4路K0+743.5典型横断面左侧边坡：按设计标高开挖后，左侧将形成最高约9m的挖方边坡，根据赤平投影图分析，按设计坡率放坡后层面外倾临空，J2裂隙与层面的的组合交线BO为外倾不利组合交线（但其倾角平缓11°），边坡的稳定性主要受层面控制。Z4路K0+590~K0+760段边坡结构面赤平投影图右侧边坡：按设计标高开挖后，右侧将形成最高约19m的挖方边坡，根据赤平投影图分析，按设计坡率放坡后J1裂隙为外倾结构面，J1裂隙倾角小于放坡坡角，J1裂隙外倾不临空。按设计坡率放坡后该侧边坡无外倾临空结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制。2、支护设计3#高边坡为岩质高切坡，最大切坡高度约19m，里程为Z4路K0+730~K0+750道路右侧。设计采用坡率法自下而上1:0.75~1:1.5分级放坡，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡面采用格构锚杆护坡。5.1.3Z4路4#高边坡（K0+790~K0+880左侧）1、工程地质评价线路所经地段地形总体坡角5～15°，场地内岩土体现状整体稳定。该段边坡主要由于路基回填形成，填方最大高度约12.5m，可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。选取典型剖面如下：Z4路K0+850典型横断面2、支护设计4#高边坡为高填方边坡，边坡最大填方高度约13m。设计采用坡率法放坡进行处理，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡率自上而下分别为1:1.5、1:1.75、1:2。护坡顶设置护栏，坡脚设置排水沟，坡面采用挂网植草护坡。5.1.4Z4路5#高边坡（K0+090~K1+260段左侧）1、工程地质评价线路所经地段地形总体坡角5～15°，场地内岩土体现状整体稳定。该段边坡主要由于路基回填形成，填方最大高度约12.5m，可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。选取典型剖面如下：Z4路K1+112.264典型横断面2、支护设计5#高填方边坡，最大高度约19m。设计采用坡率法放坡进行处理，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡率自上而下分别为1:1.5、1:1.75、1:2。护坡顶设置护栏，坡脚设置排水沟。5#边坡坡面采用挂网植草护坡，道路右侧将与二纵线之间进行平场，平场后无边坡。5.1.5Z4路7#高边坡（K1+380~K1+420段左侧）1、工程地质评价线路所经地段地形总体坡角5～15°，场地内岩土体现状整体稳定。路面设计高程为252.851～257.638m。按设计标高回填后，将形成最大高度约10m的填方边坡，左侧填方高度0～10m，坡向281°，右侧填方高度2.0～5.0m，坡向101°。边坡安全等级为二级，为永久边坡。选取典型剖面如下：Z4路K1+404.041典型横断面2、支护设计7#高边坡为高填方边坡，边坡最大填方高度约10m。设计采用坡率法1:1.5放坡进行处理，坡顶设置护栏，坡脚设置排水沟，坡面采用挂网植草护坡。5.1.6Z4路8#高边坡（K1+510～K1+530左侧）1、工程地质评价左侧填方边坡主要分布在剖面C77-C77’和C80-C80’附近，按设计坡率放坡后填方边坡均放坡至下部平缓地带，放坡后不易沿现状地面线和岩土界面发生整体滑动。选取典型剖面C80-C80’如下：Z4路K1+520典型横断面2、支护设计8#该高坡为高填方边坡，边坡最大填方高度约11m。设计采用坡率法放坡进行处理，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡率自上而下分别为1:1.5、1:1.75、1:2。由于道路路基处于现状斜坡上，因此路基填筑前需对现状地面开挖台阶，每级台阶逆坡2%，长度为6m。护坡顶设置护栏，坡脚设置排水沟，坡面采用挂网植草护坡。5.1.7Z4路9#、10#高边坡（K1+590~K1+610左侧、K1+520~K1+630右侧）1、工程地质评价9#高边坡：左侧填方边坡主要分布在剖面C77-C77’和C80-C80’附近，按设计坡率放坡后填方边坡均放坡至下部平缓地带，放坡后不易沿现状地面线和岩土界面发生整体滑动。10#高边坡：右侧主要为现状填方路段，按设计路面标高施工不会揭露下覆岩土界面，为土质边坡，按设计坡率放坡后挖方土质边坡虽不会沿岩土界面发生整体滑动，但可能发生土体内部的圆弧剪切破坏。选取典型剖面C77-C77’如下：Z4路K1+600典型横断面2、支护设计9#高边坡：该边坡为高填方边坡，边坡最大填方高度约10m。设计采用坡率法1:1.5放坡进行处理。由于道路路基处于现状斜坡上，因此路基填筑前需对现状地面开挖台阶，每级台阶逆坡2%，长度为4m。护坡顶设置护栏，坡脚设置排水沟，坡面采用挂网植草护坡。10#高边坡：该边坡为土质高切坡，边坡最大切坡高度约16m。设计采用坡率法1:2分级放坡，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%。坡顶设置防护网、马道平台设置排水沟，坡面采用挂网植草护坡。5.1.8Z4路6#边坡、深基坑（K1+290~K1+310右侧）1、工程地质评价右侧边坡：按设计标高开挖后，右侧将形成最高约11m的挖方边坡，走向8，倾向278°。上部土层厚度较薄，一般小于2.0m。根据赤平投影图6.4.7-6分析，右侧边坡层面为外倾结构面，J1裂隙及J1裂隙和J2裂隙的组合交线CO为外倾不利组合交线，边坡的稳定性主要受J1裂隙控制。破裂角取J1裂隙和45°+φ/2的小值，破裂角取60°。Z4路K1+260~K1+330段边坡结构面赤平投影图2、支护设计Z4路K1+285~K1+310段为地通道，现状开挖后将形成基坑，其中深基坑里程为K1+290~K1+310，设计采用坡率法进行处理，基坑临时开挖坡率：中风化基岩1:0.75，强风化岩层及土层1:1.5。基坑坡顶、坡底设置临时排水沟，确保排水流畅。5.2Z5路边坡分段稳定性评价与支护设计5.2.1Z5路1#边坡（Z5路K0+010.733～K0+098.217右侧）1、工程地质评价该段为挖方段，线路总体走向50，长约80m，地表覆盖层厚度1.0～6.9m，下伏基岩为砂质泥岩。线路所经地段地形总体坡角10～30°，场地内岩土体现状整体稳定。按设计标高开挖后，将形成最高约12m（含2m的管网埋深）岩质挖方边坡。根据赤平投影分析，该段边坡J1裂隙为外倾结构面，J1裂隙与J2裂隙的组合交线CO为外倾不利组合交线，边坡的稳定性主要受J1裂隙控制，直立后可能沿J1裂隙发生整体滑塌。选取典型剖面如下：Z5路K0+080典型横断面2、支护设计设计采用板肋式锚杆挡墙进行支护，坡率1：0.3，墙体采用C30钢筋混凝土浇筑，锚杆间距2m（水平）×2.5m(竖向)，采用1根直径32mm的HRB400钢筋，锚孔直径90mm，锚入破裂角以外中风化基岩，锚固长度不小于5m。坡顶设置护栏及截水沟，坡脚预留1m景观平台。5.2.2Z5路2#边坡（Z5路K0+184.518～K0+390.047左侧）1、工程地质评价该段线路所经地段地形总体坡角20～30°。现状地形为斜坡。场地内岩土体未见变形、开裂迹象，现状整体稳定。左侧填方路基边坡位于现状斜坡位置，上覆土层厚度0~1.0m。若直接填方，填方边坡易沿现状地面发生整体滑塌。Z5路K0+320典型横断面2、支护设计设计采用衡重式路肩挡墙进行支护，挡墙采用C25片石混凝土浇筑，基底以中风化基岩作为持力层，墙趾埋深不小于1m，襟边宽度不小于3m。墙顶为预留管网埋设位置，设置高1.5m，厚0.5m的悬臂板。墙顶设置护栏。5.2.3Z5路3#边坡（Z5路K0+140～K0+200右侧）1、工程地质评价该段右侧主要为挖方岩质边坡，按设计标高开挖后，右侧将形成最高约24m（含2m的管网埋深）的挖方边坡，走向315~11，倾向225~191°。上部土层厚度较薄，一般小于2m。下部岩质边坡段岩性主要为砂质泥岩，边坡岩体整体较完整。根据赤平投影图分析，该段边坡按设计坡率放坡后无外倾结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡破裂角取45°+φ/2=60°。Z5路K0+166典型横断面2、支护设计由于该段边坡具有充足的放坡空间，拟采用坡率法分级放坡进行处理，每级坡高8m，岩层坡率1:0.75，坡面设置格构锚杆护坡。坡顶设置护栏及截水沟，上部现状边坡采用主动防护网进行防护。坡脚预留1m景观平台，同时用作管网施工临时放坡开挖的施工空间，临时开挖坡率缓于1:0.5。5.2.4Z5路4#边坡（K0+220～K0+260右侧）1、工程地质评价该段右侧主要为挖方岩质边坡，按设计标高开挖后，右侧将形成最高约26m（含2m的管网埋深）的挖方边坡，走向315~11，倾向225~191°。上部土层厚度较薄，一般小于2m。下部岩质边坡段岩性主要为砂质泥岩，边坡岩体整体较完整。根据赤平投影图分析，该段边坡设计拟按1:1的坡率分阶放坡，按设计坡率放坡后无外倾结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡破裂角取45°+φ/2=60°。Z5路K0+240典型横断面2、支护设计由于该段边坡具有充足的放坡空间，拟采用坡率法分级放坡进行处理，每级坡高8m，岩层坡率1:1，两级边坡中间设置2m宽的马道，坡面设置格构锚杆护坡。顶设置护栏及截水沟，上部现状边坡采用主动防护网进行防护。。坡脚预留1m景观平台，同时用作管网施工临时放坡开挖的施工空间，临时开挖坡率缓于1:0.5。5.2.5Z5路5#边坡（K0+434.260～K0+589.600左侧）1、工程地质评价该段路基填方边坡位于现状斜坡上，现状斜坡坡较陡，上覆土层厚度0~1.0m。坡前岩土界面较陡，若直接放坡，填方边坡易沿岩土界面发生整体滑动，该侧填方最大高度约13m。Z5路K0+530典型横断面2、支护设计设计采用衡重式路肩挡墙进行支护，挡墙采用C25片石混凝土浇筑，基底以中风化基岩作为持力层，墙趾埋深不小于1m，襟边宽度不小于3m。墙顶为预留管网埋设位置，设置高1.5m，厚0.5m的悬臂板。墙顶设置护栏。5.2.6Z5路6#、7#边坡（K0+580～K0+810左侧、K0+700～K0+800右侧）1、工程地质评价道路左侧6#边坡最大高度约为15m，道路右侧7#边坡最大高度约为9m。边坡主要由于路基回填形成，可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。其中K0+760～K0+810段左侧现状边坡岩土界面较陡，回填后，土体可能沿基岩面发生滑动。选取典型剖面如下：Z5路K0+700典型横断面Z5路K0+800典型横断面2、支护设计由于该段边坡具有充足的放坡空间，拟采用坡率法分级放坡进行处理，高填方边坡采用坡率法放坡，每8m一级，中间设置2m宽马道。坡率自上而下分别为1:1.5、1:1.75。K0+760～K0+810段左侧沿基岩面开挖台阶，逆坡1:0.05，宽度不小于8m。分层碾压回填路基填土，挖填交界处隔3m设置一层土工格栅。坡脚设置排水沟，坡顶设置护栏。5.2.7Z5路8#边坡（K0+860～K0+920左侧）该段线路左侧为现状斜坡，斜坡坡角17~30°，按设计标高施工后，左侧会形成填方边坡，由于基岩面较陡，若直接放坡回填，填土将会沿基岩面存在直立填方易沿岩土界面发生滑动。Z5路K0+880典型横断面2、支护设计设计采用衡重式路肩挡墙进行支护，挡墙采用C25片石混凝土浇筑，基底以中风化基岩作为持力层，墙趾埋深不小于1m，襟边宽度不小于3m。墙顶为预留管网埋设位置，设置高1.5m，厚0.5m的悬臂板。墙顶设置护栏。5.2.8Z5路9#边坡（K0+910～K1+030右侧）1、工程地质评价该段按设计标高开挖后，右侧将形成最高约27m（含2m的管网埋深）的挖方边坡，走向60~6，倾向300~276°。上部土层厚度较薄，一般小于1m，下部岩质边坡段岩性主要为砂质泥岩，边坡岩体整体较完整。根据赤平投影图分析，该段边坡按设计坡率放坡后J1裂隙为外倾结构面，J1裂隙与J2裂隙的组合交线CO为外倾不利组合交线，但J1裂隙和组合交线CO倾角大于放坡坡角，J1裂隙和组合交线CO外倾不临空。边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡破裂角取J1裂隙和45°+φ/2的小值，取60°。Z5路K1+000典型横断面2、支护设计由于该段边坡具有充足的放坡空间，拟采用坡率法分级放坡进行处理，每级坡高8m，岩层坡率为1:1，两级边坡中间设置2m宽的马道，坡面设置格构锚杆护坡。马道设排水沟，坡顶设置护栏及截水沟。坡脚预留1m景观平台，同时用作管网施工临时放坡开挖的施工空间，临时开挖坡率缓于1:0.5。5.2.9Z5路10#边坡（K1+023.877～K1+130.018左侧）1、工程地质评价该段边坡现状地形总体坡角20～35°。场地内岩土体未见变形、开裂迹象，现状整体稳定。按设计标高施工后，左侧将形成最高约11m的填方边坡，由于基岩面较陡，若直接放坡回填，填土将会沿基岩面存在直立填方易沿岩土界面发生滑动。Z5路K1+060典型横断面2、支护设计衡重式路肩挡墙进行支护，挡墙采用C25片石混凝土浇筑，基底以中风化基岩作为持力层，墙趾埋深不小于1m，襟边宽度不小于3m。墙顶为预留管网埋设位置，设置高1.5m，厚0.5m的悬臂板。墙顶设置护栏。5.3Z6路边坡分段稳定性评价与支护设计5.3.1Z6路1#（K0+140～K0+160左侧）1、工程地质评价按设计标高开挖后，左侧将形成最高约15m的挖方边坡，走向127~163，倾向217~253°，其上部土层厚度较薄，一般小于2m。选取典型剖面如下：根据赤平投影图分析，该段边坡采用坡率法自下而上1:0.75、1:1分级放坡后，左侧边坡J1裂隙为外倾结构面，右侧边坡J1裂隙为外倾结构面，但J1、J1裂隙倾角均大于坡角，裂隙外倾不临空。按设计坡率放坡后该侧边坡无外倾临空结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制。Z6路K0+080~K0+249.143段边坡结构面赤平投影图2、支护设计设计采用坡率法自下而上1:0.75、1:1分级放坡，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡顶设置防护网、马道平台设置排水沟，坡面采用格构锚杆护坡。5.4Z7路边坡分段稳定性评价与支护设计5.4.1Z7路1#（K0+090~K0+160左侧）1、工程地质评价路面按设计标高回填后，将形成最大高度约12m的填方边坡。可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。选取典型剖面如下：Z7路K0+106.915典型横断面2、支护设计1#高边坡为高填方边坡，边坡最大填方高度约12m。设计采用坡率法放坡进行处理，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡率自上而下分别为1:1.5、1:1.75、1:2。由于道路路基处于现状斜坡上，因此路基填筑前需对现状沿基岩面挖除抛填土。护坡顶设置护栏，坡脚设置排水沟，坡面采用挂网植草护坡。5.4.2Z7路2#（K0+370~K0+430左侧）1、工程地质评价填方边坡大部分位于现状斜坡上，斜坡坡角8~15°，上覆土层厚度1.0~5.8m。按设计坡率放坡后，边坡稳定性系数为1.60，边坡整体稳定，选取典型剖面如下：Z7路K0+374.496典型横断面2、支护设计2#高边坡为高填方边坡，边坡最大填方高度约11m。设计采用坡率法放坡进行处理，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡率自上而下分别为1:1.5、1:1.75、1:2。由于道路路基处于现状斜坡上，因此路基填筑前需对现状地面开挖台阶，每级台阶逆坡2%，长度为6m。护坡顶设置护栏，坡脚设置排水沟，坡面采用挂网植草护坡。5.5H1路东延伸段边坡分段稳定性评价与支护设计5.5.1H1路东延伸段1#（K0+870~K0+890左侧）1、工程地质评价里程K0+840~K0+900段按设计标高开挖后，左侧将形成最高约16m的挖方边坡，走向88，倾向178°，主要为岩质边坡。选取典型剖面C109-C109’如下：H1路东延伸段K0+880典型横断面原始地貌区上覆土层岩土界面较陡，按设计坡率放坡后岩土界面外倾临空，上部土层可能发生局部垮塌，该段土层厚度较薄，一般小于2m，建议上部土体和强风化岩体直接清除，并做好坡面防护和截、排水设施。下部岩质边坡段岩性主要为砂质泥岩，边坡岩体整体较完整。根据赤平投影图分析，按设计坡率放坡后J2裂隙与边坡倾向小角度相交，但其倾角大于边坡坡角，该侧边坡破裂角取60°，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330－2013表4.1.4，该边坡岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°。H1路东延伸段K0+840~K0+997段边坡结构面赤平投影图2、支护设计1#高边坡为岩质高切坡，最大切坡高度约16m，由于现状坡面较陡，1:0.75~1:1.1放坡后岩土界面外倾临空，上部土层可能发生局部垮塌，设计采用坡率法自下而上1:1~1:1.1.5分级放坡，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%，坡顶设置防护网、马道平台设置排水沟，坡面采用格构锚杆护坡。5.5.2H1路东延伸段2#、3#（K0+990～K0+997.013左侧、H1路K0+970～K0+997.013右侧）1、工程地质评价H1路东延伸段终点位置为挖方段，场地内岩土体现状整体稳定。按设计标高开挖后，将形成高度0.0～28.0m挖方边坡，边坡沿道路终点呈弧形分布，边坡岩土体主要为土体和强风化岩体。2#高边坡、3#高边坡实际上为沿H1路东延伸段终点处环山切坡后的两种不同切坡类型的高边坡，其中2#高边坡为土质高切坡，主要集中在道路终点左侧，3#高边坡为岩质高切坡，主要集中在道路终点右侧。2#高边坡：按设计标高开挖后，左侧将形成最高约12m的挖方边坡，走向88，倾向178°，主要为土质边坡。该段按设计坡率放坡后可能发生土体内部的圆弧滑动以及沿岩土界面的折线滑动。选取典型剖面C111-C111’如下：H1路东延伸段C111-C111’剖面3#高边坡：按设计标高开挖后，右侧将形成最高约20m的挖方边坡，走向88，倾向358°，主要为岩质边坡。选取典型剖面C110-C110’如下H1路东延伸段C110-C110’剖面根据赤平投影图分析，按设计坡率放坡后该侧边坡无外倾结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制。2#、3#高边坡交汇处：该段边坡岩土界面、中风化基岩界面较陡，坡率接近1:1.5，C112-C112’剖面如下所示：H1路东延伸段C112-C112’剖面根据平面图及剖面C110-C110’、C111-C111’、C112-C112’可知，边坡由土质变化到岩质较快，地层较为复杂。2、支护设计2#高边坡为土质高切坡，边坡最大切坡高度约12m。设计采用坡率法1:2分级放坡，8m为一级，分级之间设置2m宽平台，平台外倾坡率3%。坡顶设置防护网、马道平台设置排水沟。3#高边坡为岩质高切坡，边坡最大切坡高度约26m，考虑到与土质边坡顺接以及2#、3#高边坡交汇处岩土界面、中风化基岩界面较陡的情况，岩质边坡最下一级坡率为1:1，2#、3#高边坡交汇处最下一级坡率为1:1.5，整个环山切坡最下一级坡率从土质高切坡到岩质高切坡的坡率为1:2~1:1.5~1:1的渐变。岩质边坡第二级、第三级的边坡坡率均为1:1.5。为保证景观的协调性，H1路东延伸段终点处环山切坡后坡面防护形式应保持统一，2#高边坡的护坡形式为格构护坡，3#高边坡的护坡形式为格构锚杆护坡。边坡应做好截、排水措施，坡顶设置截水沟、马道平台设置排水沟，确保排水通畅。坡顶设置防护网。5.6H4路边坡分段稳定性评价与支护设计5.6.1H4路1#、2#边坡（K0+867.632～K0+882.632左侧、K0+868.121～K0+885.121右侧）1、工程地质评价该段线路总体走向104，现状地面高程在253.48～266m，地表覆盖层厚度0.3～3.1m，下伏基岩为砂质泥岩夹砂岩。线路所经地段地形总体坡角10～20°，场地内岩土体现状整体稳定。按设计标高施工，会在道路两侧形成填方边坡，左右两侧填方高度分别为8m，12m。2、支护设计设计采用衡重式路肩挡墙进行支护，挡墙采用C25片石混凝土浇筑，基底以中风化基岩作为持力层，墙趾埋深不小于1m，襟边宽度不小于3m。墙顶为预留管网埋设位置，设置高1.5m，厚0.5m的悬臂板。墙顶设置护栏。H4路K0+880典型横断面5.6.2H4路3#、4#边坡（K0+910.155～K0+924.155左侧、K0+912.7825～K0+943.992右侧）1、工程地质评价该段线路总体走向104，现状地面高程在253.48～266m，地表覆盖层厚度0.3～3.1m，下伏基岩为砂质泥岩夹砂岩。线路所经地段地形总体坡角10～20°，场地内岩土体现状整体稳定。按设计标高施工，会在道路两侧形成填方边坡，左右两侧填方高度分别为10m，12m。2、支护设计设计采用衡重式路肩挡墙进行支护，挡墙采用C25片石混凝土浇筑，基底以中风化基岩作为持力层，墙趾埋深不小于1m，襟边宽度不小于3m。墙顶为预留管网埋设位置，设置高1.5m，厚0.5m的悬臂板。墙顶设置护栏。H4路K0+910典型横断面5.6.3H4路5#、6#边坡（K1+043.285～K1+206.317左侧、K1+043.285～K1+217.456右侧）1、工程地质评价该段按设计标高开挖后，左侧将形成最高约45m（结合Z5路边坡整体考虑）的挖方边坡，走向118~141，倾向208~231°。上部土层厚度较薄，一般小于1m，下部岩质边坡段岩性为砂质泥岩，边坡岩体较完整。根据赤平投影图，该段边坡按设计坡率放坡后J2裂隙与边坡倾向小角度相交，但其倾角大于边坡坡角，J1裂隙与J2裂隙的组合交线CO为外倾不利组合交线，但其倾角大于边坡坡角，该侧边坡破裂角取60°。右侧为现状乡道形成的路基边坡和二纵线施工范围，地形起伏较大，呈阶梯状。按设计标高施工后，将形成18m高填方边坡，由于现状地形及岩土界面均较陡，填方土体易沿现状地面或岩土界面发生整体滑动。H4路K1+180典型横断面2、支护设计左侧5#挖方边坡拟采用坡率法分级放坡进行处理，每级坡高8m，坡率为1:1，两级边坡中间设置2m宽的马道，坡面设置格构锚杆护坡。坡顶靠近Z5路时，应距Z5路边线至少3m距离，以保证Z5路左侧路肩墙的襟边宽度。马道设排水沟，坡顶设置护栏及截水沟。坡脚预留1m景观平台，同时用作管网施工临时放坡开挖的施工空间，临时开挖坡率缓于1:0.5。右侧6#填方路基边坡采用衡重式路肩挡墙进行支护，挡墙采用C25片石混凝土浇筑，基底以中风化基岩作为持力层，墙趾埋深不小于1m，襟边宽度不小于3m。墙顶为预留管网埋设位置，设置高1.5m，厚0.5m的悬臂板。墙顶设置护栏。5.6.4H4路7#边坡（K1+206.317～K1+277.190左侧）1、工程地质评价按设计标高开挖后，左侧将形成最高约36m（结合Z5路边坡整体考虑）的挖方边坡，走向141~169，倾向231~259°。上部土层厚度较薄，一般小于2m。该段按设计标高开挖后以岩质边坡为主。根据赤平投影图分析，该段边坡J1裂隙为外倾结构面，J1裂隙与J2裂隙的组合交线CO为外倾不利组合交线，边坡的稳定性主要受J1裂隙控制，直立后可能沿J1裂隙发生整体滑塌。该侧边坡破裂角取60°，边坡安全等级为一级，为永久边坡。H4路K1+240典型横断面2、支护设计设计采用锚拉式桩板挡墙进行支护，桩身采用C35钢筋混凝土浇筑，桩径1.8m，间距4m。以中风化基岩作为嵌固段，嵌固长度7m。坡顶设置护栏及截水沟，坡脚预留1m景观平台。坡顶靠近Z5路时，采用放坡加格构护坡进行防护。坡脚预留1m景观平台。5.6.5H4路8#边坡（K1+254.658～K1+362.355右侧）1、工程地质评价该段路基填方边坡位于现状斜坡上，上覆土层厚度7.2m。坡前岩土界面较陡，若直接放坡，填方边坡易沿岩土界面发生整体滑动，该侧填方最大高度约12m。H4路K1+300典型横断面2、支护设计右侧8#填方路基边坡设计采用衡重式路肩挡墙进行支护，挡墙采用C25片石混凝土浇筑，基底以中风化基岩作为持力层，墙趾埋深不小于1m，襟边宽度不小于3m。墙顶为预留管网埋设位置，设置高1.5m，厚0.5m的悬臂板。墙顶设置护栏。6耐久性设计1、确定结构所处的环境类别：二a类2、材料的耐久性要求C25素混凝土结构耐久性应满足最大水胶比为0.6、最小水泥用量为260kg/m3、最大氯离子含量为0.15%、最大碱含量为3kg/m3。C30钢筋混凝土结构耐久性应满足最大水胶比为0.55、最小水泥用量为280kg/m3、最大氯离子含量为0.08%、最大碱含量为3kg/m3。C35钢筋混凝土结构耐久性应满足最大水胶比为0.5、最小水泥用量为300kg/m3、最大氯离子含量为0.08%、最大碱含量为3kg/m3。3、钢筋混凝土保护层厚度纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）：柱为35mm，梁为35mm，板为25mm，板中分布钢筋的保护层厚度不应小于15mm；桩钢筋保护层厚50mm（人工挖孔桩）、70mm（钻孔桩）；锚杆（索）保护层厚25（30）mm。7材料与质量要求设计中选用的各种建筑材料必须有出厂合格证明，并应符合国家及主管部门颁发的产品标准；主要建材应经质检部门抽检合格并满足规范要求后方能使用。（1）钢筋：图中"φ、"分别表示热轧HPB300、HRB400钢筋，钢筋必需具备出厂证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能。（2）钢绞线及锚具：图中φs表示无粘结低松弛高强钢绞线，钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的7丝标准型钢绞线，其强度标准值≥1860MPa。锚具、夹具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）的要求。（3）混凝土等级：圬工挡墙（折背式、衡重式等）采用C25片石混凝土浇筑，桩板挡墙采用C35混凝土浇筑。（4）注浆材料：采用M30水泥砂浆。（5）水泥:采用普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5MPa。（6）混凝土强度不得采用增加水泥用量来提高，应选用最佳配合比、良好的骨料级配、合理的砂率和水灰比以及适度的振捣和加强养护来达到其强度要求，避免水泥用量过大而出现收缩裂缝。（7）混凝土的集料：石子不得采用强风化岩石，要求有良好的粒径级配，拌合水应无侵蚀性并满足强度要求。（8）砂:水泥砂浆注浆料中采用中砂，砂子粒径不宜大于2mm，并要求含泥量不应大于3%（以重计）,砂中有害物质（如云母、轻物质、有机质、硫化物等）含量应低于1%。（9）水:拌合水宜为饮用水，水中硫酸盐含量不超过0.1%，氯盐含量不超过0.5%且不得含有糖类、悬浮和有机质。（10）填料可采用开挖产生并经破碎处理后的岩体，回填时应分层夯实，块石粒径不应大于200mm，压实系数不小于0.94。压实填土综合内摩擦角不小于35°。同时，作为路基的填料应满足道路设计相关要求。8施工技术要点、注意事项及试验与检测要求8.1挖方施工技术要求（1）不宜在雨季施工，施工区域内临时排水系统应做好规划，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入土体，使坡体开挖处于干作业状态。并对坡顶地表未在开挖范围内的裂隙进行封闭处理，之后才可进行坡体开挖和支护结构施工。（2）必须遵循自上而下分层分段依次开挖的顺序，严禁超挖。在不具备自然放坡条件或重要建（构）筑物地段，应遵循先整治后开挖的施工顺序，且上一层支护结构施工完成，强度达到设计要求后，再进行下一层坡体开挖，并对支护结构进行保护。（3）开挖过程中随时注意控制边坡坡度是否符合设计要求。（4）边坡附近（一倍边坡高度）的土石方开挖施工严禁放炮，应采用人工开挖或机械开挖方式。（5）弃土应及时运走，严禁在坡顶加载。（6）应及时清除坡顶可能滑移的土体及可能掉落的危岩块体，加强坡顶安全防护措施。（7）场地中易于风化、在空气中易干裂、遇水易软化的基岩，验收合格后应及时封闭。（8）边坡土石方开挖须严格按照逆作法施工，边坡开挖临近设计坡面时应采用人工修坡平整，减小扰动，并及时支护。8.2填方施工技术要求（1）施工前应做好地面排水，避免雨水沿斜坡排泄，保持基底干燥，施工完后应及时回填夯实，并作成不小于5%的向外流水坡，避免积水软化地基。（2）回填前，应先清除坡面植被、耕土、淤泥等，当地面横坡坡度大于1：6时，应按坡面图所示开挖成台阶状，台阶通过参建各方验收合格后方可上部回填。（3）填料可采用开挖产生并经破碎处理后的岩土体，回填时应分层夯实，块石粒径不应大于200mm，压实系数不小于0.94。压实填土综合内摩擦角不小于35°。同时，作为路基的填料应满足道路设计相关要求。（4）填筑时不得发生粗料集中架空现象。（5）填土应分层填筑分层碾压，每层虚铺厚度为0.3m，每层填土压实质量需经检查合格后方可回填下一层，施工单位应作好每一层的质量检查记录,并完善签字手续。（6）填筑质量检查及验收1)在填筑上一层土体时，应先对已碾压过的填土进行质量检查，每400m2设置不少于一个检查点。2)填土高度每增高2.0m应进行一次阶段验收,压实度、重度、设计坡率等主要控制指标满足设计要求后方可进行下一阶段的填筑施工。8.3折背式及衡重式挡墙施工要求8.3.1施工准备（1）施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。（2）施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（3）施工放坡、弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。（4）工程涉及的岩石开挖尽量减少或避免爆破施工，减少噪声等环境污染。8.3.2大体积混凝土浇筑（1）大体积混凝土构件施工要按照设计要求确定施工方案和技术措施以及施工划分，如钢筋固定、混凝土运输路线，浇筑和振捣方法，混凝土测温点布置，测温方法记录制度，报警及控制方法，施工缝处理等。（2）基础及墙身重量大，因此要考虑施工固定的钢支墩及斜撑以确保支架稳定。（3）连续浇筑时宜实测混凝土的内外温度，内部温度和温度陡降，严格控制温差≤25℃，陡降≤10℃。（4）为降低温差，优先选用水化热低的粉煤灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理设计混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模温度。（5）浇筑混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工。计算好浇筑速度，采用分层斜浇筑，使上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。浇筑面分界处不得漏振。混凝土应防止集中堆积，宜先振捣出料口处混凝土，形成自然流敞坡度，然后进行全面振捣。严格控制振捣时间，移动间距的插入深度，严禁振动钢筋。浇筑面分界处不得漏振，宜连续一次性浇完，尽量不留施工缝。（6）要保证混凝土连续浇捣，防止上下左右前后各浇捣层间搭接时间超出混凝土初凝时间形成施工冷缝。（7）加强混凝土的养护。如混凝土振捣后泌水较多，抽干后还必须进行二次抹面，减少表面收缩裂缝。8.3.3挡墙施工（1）严格按照平面位置进行挡土墙的定位。（2）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（3）填料可采用开挖产生并经破碎处理后的岩土体，回填时应分层夯实，块石粒径不应大于200mm，压实系数不小于0.94。压实填土综合内摩擦角不小于35°。同时，作为路基的填料应满足道路设计相关要求。（4）需待墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.5m。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。当地面横坡坡度大于1：6时，应按坡面图所示开挖成台阶状，台阶通过参建各方验收合格后方可上部回填。（5）挡墙应跳槽开挖、分段施工，不得大面积开挖，以免造成边坡垮塌。（6）挡