高明镇安置点项目-市政配建道路工程-道路交通工程施工图设计说明

高明镇安置点项目-市政配建道路工程 道路交通工程施工图设计说明PAGE15第1页共20页道路交通工程施工图设计说明高明镇安置点项目-市政配建道路工程道路交通工程施工图设计说明第19页共19页1概述1.1地理位置成都东部新区位于龙泉山东麓，跨龙泉山西邻成都经济技术开发区，南接四川天府新区，北靠成都国际铁路港。地貌特征丰富，有平坝、低山、丘陵、台地等，其走向分布和格局构成融洽的自然景观。区内西北部龙泉山脉呈北东一西南走向，山体狭长，地势陡峭，岗峦重叠，高低起伏，沟谷纵横，海拔500-1059米。丘陵丘体多呈台阶状、龙岗状，自然形成沟谷田、槽平地、台地、坡地等类型，海拔385-550米。河流冲击平坝分布在河流沿岸，海拔359-500米。水系发育好，河网密度高。区域内河流分别属岷江、沱江水系，河湖水面率6%,高于全市平均水平。主要河流有沱江、绛溪河、赤水河、海螺河、壮溪河、毛家河等。水库等陆地水域星罗分布，主要包括三岔水库、石盘水库、张家岩水库等。1.2项目概述高明镇安置点项目市政配建道路位于成都市东部新区高明镇，新建道路4条，分别为配建道路1、配建道路2、配建道路3、配建道路4，本次设计将配建道路2/4作为一条道路设计。配建道路1起点与拟建配建道路3相接，止于拟建配建道路2，道路总长114.761m。起点坐标X=9190083.600，Y=9243968.639；终点坐标X=9190188.486，Y=9244015.257。路幅宽度（道路红线宽度）为9m，车行道宽7m，由两条混行车道组成。配建道路2、4起点与现状村道相接，止于现状乡道Y165，道路总长309.25m。起点坐标X=9190236.452，Y=9243896.577；终点坐标X=9190158.076，Y=9244193.229。路幅宽度（道路红线宽度）为12m，车行道宽7.5m，由两条混行车道组成，两侧各2.25m宽设施带+人行道。配建道路3起点与规划道路相接，止于现状村道（人民桥），道路总长300m。起点坐标X=9190172.021，Y=9243814.836；终点坐标X=9190025.157，Y=9244072.541。路幅宽度（道路红线宽度）为7m，车行道宽7m，由两条混行车道组成。道路等级为城市支路，设计车速20Km/h。车行道路面采用沥青混凝土，人行道铺装透水砖。根据《成都市公园城市街道一体化设计导则》，本次设计道路红线至小区围墙、临街商业建筑区域纳入街道一体化设计范围。本次初步设计共一册，设计专业包含道路、交通、桥梁、排水、照明。1.3初步设计评审意见及执行情况2022年5月12日，成都市简州新城投资集团有限公司在成都设计咨询集团204会议室组织召开了初步设计专家评审会，专家组在审阅图纸后给出总体意见：该项目初步设计编制深度基本满足相关规范要求，选用标准基本适当，技术标准符合相关规范要求，原则上同意通过初步设计评审。1、根据场景及用地进行交通分析，特别是针对交通动线、交通量的特征（如幼儿园）进行机动车交通量的分析，静态停车、自行车停放、公共交通。设计回复：执行专家意见。增加交通分析、交通量预测分析等内容。2、断面建议按照东部新区街道一体化技术要求优化。设计回复：执行专家意见。按照东部新区公园城市建设局审批的最新断面优化设计，同时结合安置房总平景观对街道铺装、街道绿化进行一体化设计。3、纵断面较大处自行车骑行存在困难，建议和地块一体化统筹考虑。设计回复：执行专家意见。最大纵坡为3.5%，且此处坡长为60m，满足规范要求。4、无障碍设计建议根据最新规范确定。设计回复：执行专家意见。无障碍设计已按最新规范《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）修改。5、桥梁和街道场景景观做专项设计，进行专项审查。设计回复：部分执行专家意见。桥梁栏杆等装饰部分进行美观优化设计，与街道场景相协调。但此桥梁跨径较小，道路为城市支路，经与建设单位沟通，受投资所限，本着不过度设计的原则，此桥梁与道路以经济适用为主，暂不进行景观专项设计及审查。2设计依据及采用的规范、规程2.1设计依据《高明镇安置点项目-市政配建道路工程初步设计》（2022.05）项目所在区域1:500地形图《高明镇安置点项目-市政配建道路岩土工程勘察报告》（4）相关规范、标准及业主提供的其他资料2.2采用的规范、规程2.2.1道路专业（1）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年版）（2）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012（3）《城市道路路面设计规范》CJJ169-2012（4）《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)（5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2019）（6）《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011（2019年版）（7）《中国地震动参数区划图》GB18306-2015（8）《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012版）（9）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）（10）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（11）《城市道路交通工程项目规范》GB55011-20212.2.2交通专业1.《中华人民共和国道路交通安全法》2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》3.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）4.《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）5.《道路交通标志和标线手册》6.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）7.《公共场所双语标志英文译法》（DB510100/T009-2006）8.《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）9.《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）10.《路面标线涂料》（JT/T280-2004）11.《路面标线用玻璃珠》（JT/T24722-2009）12.《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）13.《道路交通信号控制机安装规范》（GB25280-2016)14.《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）15.《高速公路LED可变限速标志》（GB/T23826-2009）16.《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）17.《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2010)18.《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012）19.《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》（GB50147-2010）20.《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)21.《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)22.《地下通信线缆敷设》(国家标准图集05X101-2)3建设条件3.1水文、气象成都东部新区气候属于亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛。冬季几乎无降雪，夏季高温多雨。全市年平均气温17℃，年平均降水量874毫米，年无霜期约311天。区内多年平均降水量为1117.2mm，年最大降水量达1467.8mm，最少仅806.3mm，一年内降水量多集中在5～10月，占全年降水量的75%以上；最大月降雨量195.20mm，夏季（7～9月）多暴雨天气；年均蒸发量为1025.05mm；多年平均气温16.200C，极端最高气温37.500C，极端最低气温-5.900C；多年平均相对湿度83%；区内季风气候显著，多年平均风速为1.1m/s，多为东偏北风。地表水主要由大气降水补给，并通过蒸发、地表径流等方式排泄，消散较快。道路经过区域地表植被覆盖率较高，以拆迁农田为主。3.2地形、地貌成都东部新区位于龙泉山东麓，跨龙泉山西邻成都经济技术开发区，南接四川天府新区，北靠成都国际铁路港。地貌特征丰富，有平坝、低山、丘陵、台地等，其走向分布和格局构成融洽的自然景观。区内西北部龙泉山脉呈北东一西南走向，山体狭长，地势陡峭，岗峦重叠，高低起伏，沟谷纵横，海拔500-1059米。丘陵丘体多呈台阶状、龙岗状，自然形成沟谷田、槽平地、台地、坡地等类型，海拔385-550米。河流冲击平坝分布在河流沿岸，海拔359-500米。3.3道路现状本次设计道路为新建道路，道路沿线多为农田、居住房屋，区内有现状3.5M宽的村道贯穿安置点。3.4供水、供电、通讯、材料等项目所在区域周围存在现状道路，内、外交通均十分便利，施工条件好。工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材、沥青和水均可在附近区域内解决，且质量和数量均能满足道路建设的要求。4工程地质4.1区域地质构造概况勘察区位于简阳市西南侧，距离简阳市约22km，处于大地构造四川东部地台区，新华夏构造体系第三沉降带四川沉降褶皱带中部偏西的川中褶皱带内，构造形迹展布方向为北偏东向属于龙泉山断褶带和威远辐射状构造特征区域。龙泉驿断层：位于龙泉山大背斜西翼，地表因第四系掩盖而断续出露。断层南起仁寿陈大山之西，向南断裂形迹逐渐消失而代之以岩层陡立带。向北，陈大山至老君庙间，断层走向近南北，倾向东，倾角75°，东盘蓬莱镇组逆冲于西盘夹关组、灌口组之上。老君庙至双流太平镇间，断层走向呈舒缓波状，变动范围在N20°～30°E，在老君庙北高家编附近，断面倾向南东，倾角38°，东盘蓬莱镇组、遂宁组与西盘灌口组接触。太平镇以北被第四系掩盖，至柏鹤寺东石棺材西断层又在地表出露，直到成都龙泉驿南，断层走向N15°E，倾向南东，倾角35°，东盘上沙溪庙组、遂宁组与西盘灌口组接触，底层垂直断距达1200m，破碎带宽10m。龙泉驿至金堂东，断层有隐伏于第四系之下，其间仅成都洛带和成渝铁路北侧的黄家斑竹园两地有小段出露，总的走向N40°E，洛带附近断面倾向南东，倾角62°，东盘蓬莱镇组发生倒转，并逆冲于夹关组之上。金堂东北断层又复出现，至徐家沟之北，断层形迹减弱以致消失，代之以岩层陡立带，断层走向N35°E，倾向南东，倾角70°，东盘蓬莱镇组与西盘蓬莱镇组、苍溪组、白龙组接触。简阳市内发育的断裂主要有久隆场断裂、红花塘断裂及三岔断裂三条：久隆场断裂：全长约5km，走向N20°E，倾向NW∠20°～45°,为压扭性断裂，位于周家乡西北，地层为白垩系天马山组。红花塘断裂：龙泉山东坡主要断层之一，全长约35km，为压扭性断裂，位于贾家场向斜北西翼。走向N20°E,倾向NW∠60°，断层发生在白垩系内，上盘地层为侏罗系蓬莱镇组，下盘地层为白垩系天马山组。三岔断裂：为压扭性断裂，位于三岔水库坝址左侧，走向N40°-60°E,倾向NW∠15°-28°，上盘地层为侏罗系蓬莱镇组，下盘地层为白垩系天马山组。破碎带宽7-9km，断距70-80km。区内受威远辐射状构造影响，沱江以东展布了一些微弱的构造形迹，位于威远辐射状构造外围影响带，简阳鼻状背斜的北西翼，西邻龙泉山褶皱带。区内构造形迹简单，为一近水平单斜构造地层，岩层产状平缓，岩层倾向286°-294°，倾角一般1°～5°，地质构造简单，形态单一，无深断裂通过，构造运动及地震活动微弱，属区域性构造微弱区。距离场址最近的断裂是红花塘断裂和三岔断裂，直线距离分别为27km和10km，简阳市三岔镇距离龙泉山断裂带较远，该场址附近均不存在一定规模的活动断裂。场地周边地区地质构造形式多样，褶皱断层等都较为发育，但勘察区内未见褶皱、断层，且区内新构造运动不发育，场区大地构造单元稳定。因龙泉山褶皱而伴生的断裂构造，发育规模较小，且近期活动性不明显。综上所述：从地壳稳定性来看，本场地属稳定区，场地属相对稳定场地，适宜工程建设。4.2地层岩性结构特征在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）、白垩系下统苍溪组（K1C）基岩层。详述如下：1、第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土：灰色，褐灰色。主要由粘性土组成，含少量碎石及植物根等，局部含少量建筑及生活垃圾，硬杂质含量大于15%。可塑。稍湿。场地内基本连续分布，厚度0.50～1.80m。2、第四系全新统冲积层（Q4dl+pl）可塑粉质粘土：褐色、褐黄色，可塑，稍湿，含铁锰质氧化物，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等、韧性中等。主要分布于农田、沟谷地段上部。该层厚约0.70～7.10m。粉质粘土夹卵石：褐色、褐黄色，可塑，稍湿，含铁锰质氧化物，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等、韧性中等。夹卵石，一般粒径约2～5cm，圆形～亚圆形，灰色。场地内部分地段分布，厚约0.70～7.10m。3、白垩系下统苍溪组（K1C）泥质砂岩层主要矿物成分为石英、云母等矿物质，部分岩体夹粘土矿物。本场地的泥质砂岩层因差异化风化，局部存在强风化基岩和中风化基岩互层现象。据其风化程度可划分为：强风化泥质砂岩：紫红色，泥～砂质结构，钙质胶结，薄～中厚层构造，节理裂隙发育，质软，风化均匀性差，较破碎，呈碎块、圆饼及少量短柱状，岩芯手易扳断。钻进较容易。根据《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB50021-2001）表3.2.2-3，强风化泥岩基本质量等级为Ⅴ类。RQD值：20～35%。厚度0.50～8.70m。中风化泥质砂岩：紫红色，主要矿物成分为石英砂、云母等矿物，层状结构，中厚层～厚层状构造，节理裂隙一般发育，岩芯较破碎，呈短柱状或长柱状，岩质软，部分岩石被节理、裂隙分割，呈块状。裂隙中充填少量风化物，局部可见溶蚀小孔。局部地段岩芯为破碎，沿水平结构面夹薄层强风化。锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，浸水后指甲可刻出印痕。局部地段为钙质胶结，饱和抗压强度大于15Mpa。局部夹强风化泥质砂岩。干钻钻进较困难,岩体完整程度为较完整，该层本次勘察未揭穿该层。根据《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB50021-2001）表3.2.2-3，中风化泥岩基本质量等级为Ⅳ类。RQD值：40～90%。4.3水文地质条件1、地表水场地红线外侧有现在水渠发育，水渠宽约6.0-16.0m，水深约0.8-1.5m，现状水渠水面标高约433.50m。2、地下水（1）地下水类型及含水层场地地下水主要为埋藏于低洼地带人工填土中的上层滞水及赋存于下伏基岩裂隙中的基岩裂隙水。上层滞水：赋存于低洼地段的人工填土层中，水量不大，连通性较差，分布不均，旱季水位较低，雨季水位较高，无统一稳定水位。大气降水为其主要补给源。基岩裂隙水：根据区域水文地质条件反映，基岩风化裂隙发育，地下水主要赋存于下伏基岩裂隙中，属基岩裂隙水，具微承压性，分布不均，连通性差，其水量受裂隙发育程度的不同而有所变化。大气降水及区域地下水为其主要补给源。（2）地下水水位及年变化幅度本次详细勘察期间，测得上层滞水初见水位为0.90～3.6m，相应标高为434.30～436.89m。勘察期间为平水期，上层滞水水位埋深受大气降水及人为影响因素较大。由于钻孔施工断面小，本次勘察未揭见基岩裂隙水。根据地区经验，基岩裂隙水量大小跟基岩裂隙发育程度及季节密切相关，基岩裂隙越发育，水量越大，雨季期间基岩裂隙水水量和水位都会有明显的增加，在一定条件下某些地方可能形成富水地段。根据区域水文地质资料及我院在临近场地勘察资料显示，场地内基岩裂隙水年变化幅度为1.0～3.0m左右。简阳地区丰水期为7、8、9月份，地下水位埋藏较浅。枯水期为12、1、2月份，地下水位埋藏较深。其余月份为平水期。本次勘察期间属于枯水期。4.4工程地质评价1、场地的稳定性与适宜性简阳市所处地壳为一稳定地块，区内龙门山褶断带于2008年5月12日发生过里氏8.0级大地震，2013年4月20日发生过里氏7.0级大地震，但对本拟建场地影响较小。地壳稳定性较好，处于稳定区。拟建物场地范围内无影响工程稳定性的不良地质作用，适宜建筑。2、地震效应拟建场地位于简阳市高明乡，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），拟建场地的基本地震动峰值加速度均为0.10g，基本地震动加速度反应谱特征周期均为0.45s，设计地震分组为第二组。3、基础初步建议（1）路基建议根据初设图，设计路面标高与现状路面标高基本一致或高于现状地面，设计路面标高处为素填土，素填土厚度一般小于1.0m。建议清除表层厚度不大的素填土，以粉质粘土作持力层。局部低洼地段可选满足设计要要求回填材料换填至设计标高，并分层碾压夯实，经检测其压实度及弯沉等相关指标须满足设计要求。换填材料可选择砂卵石或素土（非膨胀土），换填厚度由设计计算确定。（2）路床建议路床宜选用碎石土及砂类土等粗颗粒材料作为填料，并分层碾压、夯实路床至设计标高，检测相关指标必须满足设计要求。5、基坑工程初步建议（1）基坑开挖深度一般小于3.0m，坑壁主要为素填土、可塑粉质粘土，场地基本具备放坡条件，可采用坡率法放坡。建议临时坡率值：素填土1:1.75，可塑粉质粘土1:1.25。后期施工时，因场地施工或周边市政道路施工，致场地周边环境改变，基坑深度增加。必要时可采取喷锚支护，并进行专项基坑支护设计，基坑开挖应充分考虑对周边开挖边坡影响。基坑设计时，应结合周边安置房建设情况及场地堆填情况，综合考虑。（2）施工时应进行施工降水，建议采用明排法对上层滞水、下渗到基坑内的地表水及雨水进行施工降水，若开挖时遇基岩裂隙水，施工单位应及时通知我院对基岩裂隙水的水位、水量、腐蚀性等指标进行补充测试，若水量较小，可采用明排法进行施工降水，若水量较大应进行专项施工降水，降水方案应进行专项设计及施工。6、地基土各项物理力学指标初步建议值见下表。地基土物理力学指标建议值表土名天然重度r(kN/m3)承载力特征值fak(kPa)内摩擦角фk(度)内聚力Ck(kPa)基床系数K(MPa/m)压缩模量Es(Mpa)锚固体与土体极限摩阻力标准值qsik(kPa)素填土19.0801015/3.510可塑粉质粘土19.0120121885.040粉质粘土夹卵石19.51301218105.040强风化泥质砂岩21.030026503025130中风化泥质砂岩24.090038180140/2205道路设计5.1主要技术指标表5-1主要技术指标项目单位配建道路1配建道路2、4配建道路3道路等级城市支路城市支路城市支路计算行车速度Km/h20Km/h20Km/h20Km/h路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100平曲线圆曲线最小半径m/50100平曲线最小长度m/20.147.087缓和曲线最小长度m///竖曲线最大纵坡%3.52.8340.31最小坡长（近交叉口除外）m6070300凸形竖曲线最小半径m12001500/凹形竖曲线最小半径m4200800/交通量饱和设计年限年151515路面结构设计年限年101010荷载等级城-B级城-B级城-B级地震烈度7度7度7度5.2平面设计本次初步设计的道路平面和规划及方案完全一致。配建道路1起点与拟建配建道路3相接，止于拟建配建道路2，道路总长114.761m。起点桩号BK0+000，坐标X=9190083.600，Y=9243968.639；终点桩号BK0+114.376，坐标X=9190188.486，Y=9244015.257。路幅宽度（道路红线宽度）为9m，全线无平曲线。沿线有小区车行出入口2处，无其他交叉口。配建道路2、4起点与现状村道相接，止于现状乡道Y165，道路总长309.25m。起点桩号AK0+040，坐标X=9190236.452，Y=9243896.577；终点桩号AK0+349.39，坐标X=9190158.076，Y=9244193.229。路幅宽度（道路红线宽度）为12m，设平曲线2处。沿线有小区车行出入口3处，在AK0+128.531处与本次设计配建道路1平交，在终点处与现状乡道Y165形成丁字平交口。配建道路3起点与规划道路相接，止于现状村道（人民桥），道路总长300m。起点桩号CK0+000，坐标X=9190172.021，Y=9243814.836；终点桩号CK0+310.678，坐标X=9190025.157，Y=9244072.541。路幅宽度（道路红线宽度）为7m，设平曲线4处。沿线有小区车行出入口5处，在CK0+180.246处与本次设计配建道路1平交，形成丁字平交口。5.3纵断面设计依据前期规划建议的交叉口设计高程、安置点项目总平高程、小区车行道出入口高程、现状道路高程、现场最新实测地形图等进行纵断面设计。配建道路1起点和终点均与本次设计相交道路高程衔接一致。全线最大纵坡为3.5%，最小坡长（近交叉口除外）60m，起点设计标高439.641m，终点设计标高442.986m。配建道路2、4起点和终点均与现状顺接道路高程衔接一致。全线最大纵坡为2.834%，最小坡长（近交叉口除外）70m，起点设计标高444.600m，终点设计标高441.254m。配建道路3起点为规划设计高程，终点与现状顺接道路高程衔接一致。全线最大纵坡为0.31%，最小坡长（近交叉口除外）300m，起点设计标高440.200m，终点设计标高439.270m。5.4横断面设计根据《成都市公园城市街道一体化设计导则》，本次设计道路红线至小区围墙、临街商业建筑区域纳入街道一体化设计范围。结合本项目实际情况，围墙、临街商业建筑轮廓线至道路红线范围均作为人行道铺装而进行一体化打造。本次设计道路红线范围横断面分幅形式如下：配建道路1：BK0+000~BK0+076.528段：4.5m人行道+1.5m设施带+3.5机非混行道+3.5机非混行道+1.5m设施带+4.5m人行道=19m；BK0+076.528~BK0+114.852段：4.5m人行道+1.5m设施带+3.5机非混行道+3.5机非混行道+1m绿化带=14m。配建道路2、4：AK0+000~AK0+128.531段：7.25m人行道+1.5m设施带+3.75机非混行道+3.75机非混行道+1.5m设施带+7.25m人行道=25m；AK0+128.531~AK0+309.25段：2.25m人行道+设施带+3.75机非混行道+3.75机非混行道+2.25m设施带+人行道=12m。配建道路3：CK0+000~CK0+300段：4.5~6.5m人行道+1.5m设施带+3.5机非混行道+3.5机非混行道=13~15m。路拱横坡采用直线型路拱。车行道为向外单向坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡,横坡度为2.0%（详见道路标准横断面图）。5.5路基设计（1）路基材料及压实度路基填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。路基填筑建议优先采用相邻路段挖方材料进行填筑，若挖方材料不满足路基填料要求时，应采取晾晒或采用天然级配砂砾石换填等措施处理。（2）一般路段路基填筑前先清除地表耕植土或松散土，并进行碾压，压实度不小于90%。为满足路堤分层填筑、均匀压实的要求，路基填土高度小于路面+路床及压实度过渡厚度时，需超挖回填，压实度不小于相应层位规范要求。路基填筑时两侧应增宽50cm以保证路基两侧压实度，压实后进行边坡修整。填方按1：1.5放坡，挖方按1：1放坡。（3）边坡防护道路两侧部分为安置点建设用地，即将同步建设，不考虑边坡防护；安置点建设用地范围外部分采用植草防护。（4）零填路基对路床范围（即路面底面以下0～80cm）填料或表土必须认真处理。当土层最小强度（CBR）满足《规范》要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，可采取开沟排水、翻挖晾晒或换填砂卵砾石、片碎石等透水性或掺入生石灰粉拌和均匀后压实处理。当土层最小强度（CBR）不能满足《规范》要求时，可采取换填或掺灰进行处理，掺灰处理时采用掺8.0％石灰土处治后作为路基填料，处理后上、下路床压实度均不得小于95%。片碎石材料要求：片碎石强度等级不小于MU30；碎石含量不小于30%，片石最大粒径≤250mm，碎石最大粒径≤40mm。当路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理。（5）路基处理沿途杂填土需全部清除，道路各桩号段间需清除表土厚度不同，清除后需回填天然级配砂砾石。清除的表土应在合理的位置堆放，不要与可用于回填的挖方混合。挖方路基注意控制好机械挖方厚度，不要超挖，同时需预留碾压沉降高度。（6）特殊路基处理根据地勘报告，清除路床范围素填土及可塑粉质黏土，并换填连砂石。路基防护由于K0+232处设置一座1×16m桥梁，桥头填方较高，沿桥头侧墙尾部顺道路方向各设置1座长度为6米的衡重式路肩挡土墙。5.6路面设计5.6.1设计标准及设计理论设计标准：沥青砼路面以双轮组单轴100KN为标准轴载，设计年限10年，一个机动车道标准轴载累计作用次数：6.34×106次。配建道路2、4交通等级为中交通，配建道路1、3交通等级为轻交通。5.6.2路面设计路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级；道路使用性质对路面温度以及面层的功能要求。路面总厚度72（67）cm，各参数如下表：表5-2机动车道路面结构路面材料结构厚度(cm)规格验收弯沉值(1/100mm)SBS细粒式改性沥青混凝土5AC-13C26中粒式沥青混凝土7AC-20C32水泥稳定碎石上基层2079水泥稳定碎石下基层20115级配碎石底基层20196路基260注：配建道路2、4级配碎石底基层厚20cm，配建道路1、3级配碎石底基层厚15cm。5.7透水人行道及无障碍设计表5-3透水人行道路面结构表：路面材料结构厚度(cm)规格透水性步砖6透水率不小于0.1mm/s粗砂干拌35%水泥稳定碎石15C20级配碎石15人行道上设置单排树池，间距6米。行道树选用银杏树，胸径15厘米。为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）的要求，道路全线设置盲道，交叉口处设置单面或三面坡缘石坡道，供残疾人使用。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25~0.3m，行进盲道宽度0.3m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。5.8路缘石、路边石、花带石路缘石尺寸为15×35×100（50）cm，嵌边石尺寸为10×15×100（50）cm。路缘石采用芝麻灰花岗岩、嵌边石采用芝麻黑花岗岩。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、嵌边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。5.9.附属设施配建道路3临河一侧（右侧）存在行人跌落风险，CK0+000~CK0+260段右侧设置栏杆。6施工要点6.1路基6.1.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。压实度（重型击实标准）：说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。非路基填筑范围内场地压实度大于90%。路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0如下表所示：分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）土质路基≥30MPa≤2606.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。6.1.3挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。6.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。对于填筑土路段，路堤底部1.5m范围采用堆石体填筑，以确保路基质量。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）主路其他等级道路填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下8543643210101515零填及路堑路床0～308610路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。本工程根据地勘报告，沿线全路段均覆盖素填土，深度基本在1m-5m，素填土需全部清除换填级配砂砾石。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。（3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2019）及各有关现行施工规程与验收规范。6.2底基层、基层6.2.1级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工垫层或底基层，本次设计道路垫层采用20（15）cm厚级配碎石作垫层。（1）质量标准压实度：96%平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：+20mm，-10mm宽度：不小于设计规定弯沉值：≤196（2）材料要求级配碎石：要求液限应小于28%，塑性指数应小于9，石料的集料压碎值不大于30%。级配碎石级配见下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数53100小于28小于937.584～10031.569～881940～659.519～434.7510～302.368～250.66～180.0750～10一般当路基填筑用级配碎石经级配筛分或目测结果中，小于0.5mm的颗粒含量小于20%时，可以不作液、塑限试验，但当在压实施工较困难，或业主、监理工程师另有要求时，应做液、塑限试验。6.2.2水泥稳定级配碎石下基层垫层通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。 （1）质量标准压实度：97%平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：不大于10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：2.5Mpa弯沉值：≤115（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100小于28小于931.590～1001973～889.549～694.7529～542.3617～370.68～200.0750～7水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。6.2.3水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。（1）质量标准压实度：98%平整度：不大于8mm厚度容许偏差：不大于8mm中线高程：+5，-10mm横坡度：±0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度：3.5～4.5MPa弯沉值：≤79（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)31.51001968～869.538～584.7522～322.3616～280.68～150.0750～3水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20—20156.2.4稀浆封层6.2.4.1材料（1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质针入度25℃0.1mm40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605软化点℃不小于53T0606（2）石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。6.2.4.2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技术指标要求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751（1）施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。6.3面层面层设计为改性沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。6.3.1质量标准、材料组成及性能要求 （1）质量标准压实度：实验室标准密度的96%（主路）、95%（次干路及支路）平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-10%中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：±20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm弯沉值（下面层）：≤32弯沉值（上面层）：≤26（2）材料①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70号沥青（中、下面层沥青混凝土用）和A级90号沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术要求，如下表所示:试验项目A级70号A级90号试验方法针入度(25℃，100g，5s)o.1mm60～8080～100T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100不小于100T0605软化点(R&B)℃4645T0606闪点℃不小于260不小于245T0611蜡含量(蒸馏法)%不大于2.2大大于2.2T0615密度g/cm3实测记录实测记录T0603溶解度%不小于99.5不小于99.5T0607质量变化%不大于±0.8不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61不小于57T0604残留延度10℃cm不小于6不小于8T0605应用于路面上面层沥青混合料AC-13和中面层的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。改性剂采用SBS或PE类改性剂，沥青混合料中改性剂掺量为4%。用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)不大于0.1T0652贮存稳定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸发残留物含量(%)≥50T0651②石料指标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于--2.602.50T0304针片状颗粒含量，不大于%1518T0312坚固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV--42T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于--54T0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料AC-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。改性AC-13C沥青砼中，所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。③矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。④纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维或芳纶纤维不宜少于0.3％，矿物纤维不宜少于0.4%。⑤抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。(3)沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配矿料级配组成结构层通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090~10068~8538~6824~3815~3810~287~205~154~84.5~6.5矿料级配组成结构层通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）沥青用量（%）26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C10090~10074~9262~8050~7230~4516~4412~338~245~174~133~74.0~6.0②混合料性能要求沥青混合料性能要求试验项目AC－20CAC－13C击实次数（次）双面各击75双面各击75稳定度（KN）不小于88流值（0.1mm）15～4015～40空隙率（％）3～53～5沥青饱和度（％）65～8065～80矿料间隙率VMA设计空隙率3％1213设计空隙率4％1314设计空隙率5％1415残留稳定度（48h）（％）不小于8085冻融劈裂强度比（%）不小于7580动稳定度（次/mm）不小于100030006.3.2沥青混凝土施工技术要求 （1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:①在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.8～1.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。④粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。（2）下面层及上面层①透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。⑦已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。⑧当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。⑨压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。=10\*GB3⑩施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。抗滑技术指标表面层抗滑性能以横向力系数SFC60和路面宏观构造深度TD（mm）为主要指标。本次设计道路抗滑技术指标交工检测指标值按横向力系数SFC60≥54，构造深度TD（mm）≥0.55。7交通工程7.1设计原则1、交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计；2、设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计；3、充分尊重交管部门在交通组织以及交通控制等方面已取的成功经验，充分尊重当地道路交通监控系统的选型和建设思路。7.2设计内容1、车道划分配建道路1：BK0+000~BK0+076.528段：4.5m人行道+1.5m设施带+3.5机非混行道+3.5机非混行道+1.5m设施带+4.5m人行道=19m；BK0+076.528~BK0+114.852段：4.5m人行道+1.5m设施带+3.5机非混行道+3.5机非混行道+1m绿化带=14m。配建道路2、4：AK0+000~AK0+128.531段：7.25m人行道+1.5m设施带+3.75机非混行道+3.75机非混行道+1.5m设施带+7.25m人行道=25m；AK0+128.531~AK0+309.25段：2.25m人行道+设施带+3.75机非混行道+3.75机非混行道+2.25m设施带+人行道=12m。配建道路3：CK0+000~CK0+300段：4.5~