手动变速器教材

手动变速器1概述2普通齿轮变速器的传动机构3同步器4变速器的操纵机构5分动器6手动变速器的维修7手动变速器的故障诊断1概述1概述EQ1090E满载质量9290kg(91135N)

最小滚动阻力1376N

坡度为30%,最小阻力2734N6100Q-1发动机

Mmax=353N.m784N

Pmax=99.3KW3000r/min510Km/h使发动机尽可能在功率较大,油耗较低的范围内工作1概述变速器的类型1概述普通齿轮变速器基本构造和变速原理1概述普通齿轮变速器基本构造和变速原理1概述普通齿轮变速器基本构造和变速原理i=1 等速传动，直接档i>1 减速传动，减速增矩i<1 增速传动，增速降矩超速档2变速传动机构2轴式变速器两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。3轴式变速器三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。2轴式变速器发动机纵向布置的2轴式变速器没有啮合桑塔纳轿车变速器2轴式变速器发动机纵向布置的2轴式变速器2轴式变速器2轴式变速器2轴式变速器2轴式变速器接合套应往左移2轴式变速器发动机横向布置的2轴式变速器2轴式变速器2轴式变速器捷达02KA型变速器各档传动比为倒档轴中间齿轮齿数2轴式变速器2轴式变速器的特点结构简单,紧凑,容易布置.多用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的普通级和中级轿车3轴式变速器三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。2轴式变速器CA1091型汽车变速器各档传动比3轴式变速器

3轴式变速器

EQ1091E型变速器动力传递路线3轴式变速器3轴式变速器的特点与2轴式变速器相比较,3轴式变速器的各档多了一对齿轮传动,因而机械效率低,噪声变大,但它的直接档机械效率最高,而2轴式变速器没有直接档.3轴式变速器适用于传统的发动机前置后轮驱动的布置形式,广泛应用于中,轻型货车上.3同步器无同步器换档过程同步器的功用同步器的构造和工作原理无同步器换档过程采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。

无同步器换档过程无同步器换档过程同步器的功用同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以使接合套和待啮合的齿轮迅速同步,缩短换档时间;且防止同步前啮合避免齿间冲击和噪音。

同步器的构造和工作原理同步器是由同步装置(包括推动件、摩擦件)、锁止装置和接合装置组成。根据摩擦锁止元件的不同,惯性式同步器分为锁环式同步器锁销式同步器同步器的构造和工作原理锁环式同步器结构图

垫圈(轴向定位)卡簧同步器的构造和工作原理

锁环式同步器结构图

同步器的构造和工作原理

锁环式同步器结构图

同步器的构造和工作原理同步器的构造和工作原理锁环式同步器的特点

结构紧凑,但因径向尺寸小,锥面间产生的摩擦力矩较小,而且锁止面是锁环的接合齿端面,使用中会使齿端磨损而失效.适用于传递转矩不大的轿车和轻型货车的变速器.同步器的构造和工作原理锁销式同步器结构图

同步器的构造和工作原理

同步器的构造和工作原理锁销式同步器的特点

结构上采用直径较大的摩擦锥面,可产生较大的摩擦力矩,缩短了同步时间.适用于中型货车以上的变速器,尤其是低速档.4

变速器的操纵机构变速器操纵机构的功用保证驾驶员根据使用条件,将变速器换入所需要的档位对变速器操纵机构的要求

1、防止变速器自动跳档-----自锁装置

2、防止变速器同时挂入两个挡-----互锁装置

3、防止变速器误挂倒挡-----倒档锁装置4

变速器的操纵机构类型直接操纵机构远距离操纵机构4

变速器的操纵机构直接操纵机构变速器布置在驾驶员座位附近,则变速杆可以从驾驶室底板伸出,由驾驶员直接操纵。结构简单,操纵方便。组成换档拨叉机构(选档换档机构)定位锁止机构(操纵机构的安全装置)4

变速器的操纵机构换档拨叉机构4

变速器的操纵机构定位锁止机构作用：保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。

1）自锁装置

2）互锁装置

3）倒档锁

4

变速器的操纵机构定位锁止机构1）自锁装置组成：自锁钢球和自锁弹簧；作用：保证换档到位;防止自动脱档。4

变速器的操纵机构定位锁止机构2）互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。4

变速器的操纵机构定位锁止机构3）倒档锁

组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；

作用：防止误挂倒档。4

变速器的操纵机构远距离操纵机构

当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆(即外部操纵机构)，实现对变速器的远距离操纵。多用于轿车和轻型平头汽车。4

变速器的操纵机构远距离操纵机构

拨板选档(轴向移动)换档(轴转动)4

变速器的操纵机构远距离操纵机构

5

分动器分动器的功用分动器的构造5分动器分动器的功用分动器分动器的构造分动器3个输出轴式分动器分动器3个输出轴式分动器分动器2个输出轴式分动器

有的四轮驱动（特别是链传动的）采用行星齿轮式分动器。利用行星齿轮装置产生不同运行模式需要的高、低档。行星齿轮式分动器的变速传动机构简图。它由齿圈4（固定在壳体2上）、行星轮3（装有三个或四个）及行星架5、太阳轮6组成行星齿轮机构。

分动器2个输出轴式分动器分动器2个输出轴式分动器分动器因分动器换入低速档时，输出转矩较大，为避免后桥超载，要求操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低档；非先摘下低档，不得摘下前桥。故须有互锁装置。

球销式互锁装置高档接前桥分动器螺钉式互锁装置6

变速器的维修7

手动变速器的故障诊断手动变速器常见故障有跳档

(脱档,掉档)乱档换档困难异响漏油7

手动变速器的故障诊断变速器跳档（1）故障现象车辆在重载加速或爬坡行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。（2）故障原因①操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使齿轮不能完全啮合。②相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。③自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。④轴或轴承磨损严重，使相啮合的齿轮或齿圈不同心。⑤齿轮与轴的花键严重磨损，使配合间隙过大。7

手动变速器的故障诊断变速器跳档（3）故障诊断与排除①检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。②检查相啮合的齿轮或齿圈的磨损情况，若磨损严重或断齿应更换。③检查自锁装置的凹槽、钢球是否严重磨损，自锁弹簧是否疲劳或折断，若磨损严重或损坏应及时更换拨叉轴、钢球。④检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。⑤检查齿轮与轴的花键的磨损情况，若磨损严重应更换。7

手动变速器的故障诊断变速器乱档（1）故障现象汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位；挂档后不能退回空档；车辆静止时可能同时挂上两个档。（2）故障原因①互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。②变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。③变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大。7

手动变速器的故障诊断变速器乱档（3）故障诊断与排除①检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况，若磨损严重，应及时更换。②检查变速杆下端长度与下端工作面的配合情况，若磨损严重、间隙过大应予更换。③检查变速杆球头定位销，若松旷、折断或球头、球孔磨损严重，应及时更换。7

手动变速器的故障诊断变速器换挡困难（1）故障现象变速器不易挂上挡或挂上挡后不易脱出。（2）故障原因离合器分离不彻底；拨叉轴弯曲或叉轴与导向孔严重锈蚀、拨叉固定螺栓松动；同步器磨损或弹簧安装不正确。（3）故障诊断与排除。检查离合器操纵机构能否灵活移动，离合器能否分离彻底。拆开变速器盖，查看拨叉轴是否弯曲，如弯曲应校直或更换；若离合器轴与导向孔锈蚀应除锈修复；若拨叉固定螺钉松动，应拧紧。若同步器磨损或损坏，应更换。7

手动变速器的故障诊断变速器异响（1）故障现象变速器异响主要有变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。（2）故障原因①变速器第一轴、第二轴或拨叉弯曲变形，轴承、同步器毂磨损、失圆。②齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化，齿