红云路道路工程-结构施工图设计说明

红云路道路工程结构施工图设计说明1、概述1.1、设计依据（1）与业主签订的设计合同。（1）《重庆市城乡总体规划（2007－2020年）》（2）《重庆市主城区综合交通规划》（2005-2020）（3）《重庆市主城区轨道交通控制性详细规划》（4）《关于红云路方案设计的市政工程设计方案审查意见函》重庆市规划局渝规渝中方案函（市政）[2017]001号（5）《关于红云路道路工程方案设计的轨道交通专项审查意见》重庆市轨道交通建设办公室渝轨建办[2016]350号（6）《重庆市渝中区红云路道路工程岩土工程勘察报告》（重庆市勘测院2017.03）（7）《红云路道路工程高边坡支护方案设计可行性评估报告》重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心（2017.06.22）（8）《关于红云路道路工程初步设计的批复》（重庆市渝中区建设和交通委员会2017.08.11）1.2、主要测设经过2014年08月本院接到红云路道路工程前期方案研究任务。通过搜集周边资料、现场踏勘、与周边单位就方案沟通，并与三纵线设计单位铁二院就红云路方案相关事宜进行协商，并根据其意见进行相关线位调整；2015年至2016年，与重庆市城市建设投资集团有限公司就红云路方案可实施性及对三纵线影响进行协商，并取得成果；与中建八局就红云路方案对三纵线影响进行协商，并取得成果；2016年通过渝中区政府方案研讨会，最终对红云路平面线位方案及横断面形式定调。2016年11月取得重庆市轨道办《关于红云路道路工程方案设计的轨道交通专项审查意见》。2017年2月取得重庆市规划局《市政工程设计方案审查意见函》并调整红云路规划用地红线。2017年7月，完成初步设计及概算编制，通过专家组审查并取得批复。1.3、对初步设计审查意见的执行情况2017年7月14日，重庆市渝中区建设和交通委员会组织召开了红云路道路工程初步设计审查会，桥梁工程审查结论为“通过”，针对专家审查意见，本工程执行情况如下：（1）结构设计时考虑远期扩宽改造可行性及合理性。执行情况：根据区规划局意见，本工程道路红线按原规划（远期）控制，而实施按本方案实施。（2）补充说明桥梁结构按远期标准一次性实施。执行情况：根据区规划局意见，本工程道路红线按原规划（远期）控制，而实施按本方案实施。（3）螺旋立交曲线半径较小，纵坡大，建议每联选择一处墩进行墩梁固结。执行情况：按专家审查意见调整，每联桥选择一处进行墩梁固结。（4）由于纵坡较大，建议采用一定交安措施，确保后期车辆运营安全。执行情况：同意专家审查意见，本工程全线设置SS级防撞栏杆。（5）由于主梁竖向重叠，与常规现浇箱梁施工有所不同。根据施工工期要求，补充施工流程图，并考虑相应措施费。执行情况：同意专家审查意见，补充施工工序说明。1.4、对高边坡支护方案设计审查意见的执行情况本工程高边坡支护方案设计由重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心进行可行性评估，评估结论为“支护设计方案符合实际，技术经济可行，对修改意见自行进行核实、完善后可作为下阶段设计的依据，故该高边坡方案设计通过”，针对修改意见，本工程执行情况如下：1、1#边坡（注：施工图设计中编号调整为2#边坡）（1）补充边坡下还存在其他边坡的起点段、终点段含地质内容的横断面。执行情况：已补充相关横断面。（2）补充轨道5号线2#风井南、北、东侧本高切坡含地质内容的横断面。执行情况：已补充相关横断面。（3）由于本高边坡设计使用年限为100年，请核实材料、保护层厚度等是否满足要求。执行情况：已核实，材料、保护层厚度等按相关要求确定。（4）平、剖、横应对口，如平面图中15#横断面未穿X-B隧道，与横断面不一致。执行情况：已做相应调整。（5）各横断面图中，应核实锚索最上1、2排的锚固段上覆岩体厚度是否满足要求。执行情况：已核实。（6）边坡转角处应考虑锚索交叉影响。执行情况：已补充相关断面及构造。（7）本边坡锚索挡墙的锚固段缺钻孔，勘察工作不满足要求，请补充。执行情况：已提请地勘单位补充相关钻孔资料。2、2#边坡坡率较陡，采用骨架支护防护是否可行，请核实。（注：施工图设计中编号调整为3#边坡）执行情况：该边坡坡率调整为1:1，坡面采用有机基材护坡。1.5、工程规模和主要工程内容根据道路的平面、纵断面及横断面设计，结构工程主要包括以下内容：1.5.1、桥梁工程（1）同轴旋转立交位于道路起点附近，桥梁起点桩号为K0+045.865，终点桩号为K0+549.027，桥梁全长503.162m。（2）X-B隧道上跨桥桥梁上跨三纵线X-B隧道，桥梁起点桩号为K0+877.404，终点桩号为K0+941.404，全长64.0m。1.5.2、边坡支挡（1）1#边坡位于K0+740.0~K0+836.0段道路左侧，全长96.0m，支护型式采用衡重式挡墙、门型架空框架及重力式挡墙。（2）2#边坡位于K0+866.067~K0+950.241段道路右侧，全长101.40m，采用板肋式锚杆挡墙支护。（3）3#边坡位于K0+950.0~K1+080.0段道路右侧，全长130.0m，采用坡率法放坡，有机基材护面。（4）4#边坡位于K1+080.0~K1+460.0段道路右侧，全长380.0m，采用坡率法放坡，有机基材护面。（5）1#重力式挡墙位于K1+500.0~K1+600.0段道路左侧，全长100.0m，均高4.0m，采用重力式挡墙。（6）2#重力式挡墙位于K1+465.0~K1+485.0段道路左侧，全长20.0m，均高3.0m，采用重力式挡墙。1.6、本建设项目与工程场地内红岩村隧道及轨道交通的建设总时序（1）轨道五号线红岩村车站于2013年8月完成施工图设计，目前现场正在进行明挖车站的基坑平场工作，暗挖隧道还未开始施工。1号风井在坡顶的抗滑桩挡墙已施工完成。（2）三纵线红岩村隧道于2013年8月完成施工图。根据三纵线红岩村隧道的设计说明，红岩村主线隧道应在下方轨道五号线红岩村车站暗挖隧道建成后再进洞，洞口段采用机械开挖的方式施工，以减小对下方轨道五号线红岩村车站暗挖隧道的影响。（3）根据轨道九号线施工进度计划，红云路影响范围内的轨道九号线2号出入口和换乘通道于车站主体结构施工18个月后才开始修建，因此轨道九号线2号出入口和换乘通道预计于2018年6月开始施工。根据以上介绍，红云路道路工程与红岩村隧道、轨道五号及九号线的施工顺序如下：轨道五号线红岩村车站最先修建；三纵线红岩村主线隧道紧接着轨道五号线红岩村车站暗挖段完成后开始修建；红云路道路工程开始施工；轨道九号线2号出入口和换乘通道最后修建。2、场地工程地质条件2.1气象水文场地属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。（1）、气温气温的垂直分带明显，海拔高程300～500m的丘陵地区，年平均气温为16.8～18.0℃之间。极端最高气温43.0℃(2006.8.15)，极端最低气温-1.8℃(1955.1.11)。最冷月(一月)平均气温7.7℃，最冷月(一月)平均最低气温5.7℃，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。（2）、湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。（3）、风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。（4）、降水量最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。（5）、雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。（6）、水文勘察区属于长江流域，场区及附近无大型地表水体及常年性溪沟等。2.2地形地貌拟建场地原始地貌为构造剥蚀丘陵沟谷地貌，地形总体南西侧高，北东侧低，道路穿过洼地、丘脊和斜坡地带，最高标高335，最低标高203，相对高差约130m，现状地形坡度较大，大部分地表被人工改造。其中K0+000-K0+957.450段为同轴旋转立交与桥梁段，K0+957.450-K1+745.673段为路基段。其中K0+000-K0+957.450段为同轴旋转立交与桥梁段，受周边协信小区建设影响，人工改造强烈，现大部分为填方区。阿卡迪亚小区东侧存在大量人工堆填区，局部厚达30m，坡顶地面标高320.0～305.0m，地形较平坦，地形坡角一般0～5，坡底地面标高280.0～270.0m，边坡坡角约25，局部较陡。K0+957.450-K1+745.673段为路基段，受三纵线红岩村隧道施工影响，人工改造较强烈，地形坡度较陡，高程在284~203m，地形坡脚沿红云路前进方向一般5~10°，道路周边局部边坡达20~25°，在K1+100~K1+180段发育滴水岩危岩带，局部为陡崖，地形坡度为40~50°。2.3地层岩性通过地质钻探、地面地质调查和搜集前人成果及相关地质资料，场地内出露地层主要为第四系全新统(Q4)和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。各层岩土特征由新到老分述如下：1、第四系全新统(Q4)（1）人工填土(Q4ml)：褐灰色，以素填土为主，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，含少量砼块、砖头等建筑垃圾。骨架颗粒粒径20～500mm为主，局部可达800~1000mm，含量一般为30～50%；在厚度较大的地段中下部碎块石含量显著增高，局部可达到70~80%，粒径也有所增大。人工填土主要呈稍密状，稍湿，堆填年限约十年。该层底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，形成以软~可塑状粘性土为主、厚度0.05~0.30m（局部可达0.5m以上）的软弱薄层。分布于整个场地内，钻探揭露最大厚度34.60m（孔号BP34）。（2）残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)：褐红色，由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，可～硬塑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等，韧性中等。残坡积成因，厚0.5～1.0m，厚度较薄，主要分布于原始沟谷及斜坡地带，场地分布较少。2、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)(1)砂质泥岩(J2s－Sm)褐红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造；主要矿物成份为粘土矿物；表层强风化带厚度一般约0.5～1.0m，最大可达3m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂质泥岩广泛分布于整个场地上部土层覆盖层以下。(2)砂岩(J2s－Ss)：灰褐色、灰色，细粒～中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成份有：石英、长石等；强风化层厚度一般约0.5～3.0m，强风化岩芯多呈碎块状、短柱状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、长柱状，岩体较完整～完整，属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂岩广泛分布于整个场地上部土层覆盖层以下，与砂质泥岩相间分布。场地基岩强风化带厚度一般为0.5～1.0m，最大可达3m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质极软，岩体基本质量等级为Ⅴ级。2.4水文地质条件工程场地地形总体特征南高北低，地形较起伏较大，降水从高处向低处排泄，排水条件好，地下水赋存条件较差，地下水总体较小。场地地下水赋存条件、水理性质及水力特征可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水两类。(1)松散层孔隙水主要分布于第四系松散层中，由大气降水补给，在岩土界面上从高处往低处排泄和下渗进入基岩裂隙中。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。场地原始地貌为斜坡沟谷地貌，坡度大，排泄条件较好，松散层储存地下水条件差，土层中无统一地下水位，在土层裸露区接受大气降水入渗补给，大气降水入渗后一般沿基岩面向低洼处运移，地下水主要赋存在填土较厚的原始沟谷底部。结合钻孔水位观测，同轴旋转立交段地下水埋深约12.0~28.0m，高程约281~296m，集中位于原始沟槽地带的填土层中下部，大气降水易通过填土层下渗，从协信阿卡迪亚小区附近自西向东沿基岩面向填土边坡底部排泄。路基段地下水埋深约8~12m，高程约210~228m。本次勘察选取了岩面相对低洼、填土厚度较大、易于汇水的ZK59钻孔作了抽水试验，在终孔后第二天作简易抽水试验，当水位降至某一深度后再稳定不少于两小时，测得稳定流量，据此计算各钻孔渗透系数及影响半径。试验结果详见表3.4-1及抽水历时曲线图3.4-1。表3.4-1钻孔抽水试验成果表钻孔编号含水层岩性静止水位(m)含水层厚(m)水位降深SW(m)稳定流量Q(m3/d)渗透系数K(m/d)影响半径R(m)ZK59素填土3.409.001.911.161.699.63根据抽水试验成果，场地人工填土层渗透系数为1.63m/d，渗透系数较大，为中等透水层。结合钻孔水位观测，可见勘察期间场地内填土层中地下水总体较贫乏，但岩面相对低洼、填土厚度较大、易于汇水的原始沟谷底部仍赋存了一定的地下水，且由于地表封闭条件差，大气降水易通过松散填土层下渗，地下水对道路施工有一定的影响，因此基坑开挖时应配备相应的抽水设备，若在雨季施工，涌水量将明显增大。(2)基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水，由于岩层中构造裂隙总体不发育，不利于地下水赋存和接受补给，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关，水量一般不大，多呈滴状或脉状，动态不稳定，由于岩层倾斜，局部基岩中本次勘察期间选取ZK5、ZK56钻孔作抽水试验，用时2、3分钟左右，孔内循环水被提干，然后观测恢复水位，24小时后，水位无恢复缓慢，为干孔，由此可见勘察期间场地基岩裂隙中含水贫乏，水量不大。2.5地质构造工程区处于金鳌寺向斜西翼（图3.3-1），为川东褶皱束中沙坪坝—重庆复式褶皱曲中的次一级褶曲，无断裂构造通过，构造裂隙不发育。据调查测绘，场地岩层倾向140，倾角8，局部倾角15°；据实地量测，基岩中发育裂隙三组，裂隙发育情况如下：L1裂隙：倾向350°~0°，倾角55~65°，裂隙面粗糙，宽度2～8mm，偶见粘性土充填，裂隙间距2～5m不等，延伸长度一般5~10m，局部可达数十米，切割深度5~20m，连通性较好，裂隙属硬性结构面，结合差。L2裂隙：倾向260~270°，倾角65~75°。裂隙面较直，延伸长度3～5m，闭合为主，裂隙间距2～5m不等，无充填物或局部有部分方解石充填，裂隙属硬性结构面，结合差。L3裂隙：倾向80~90°，倾角65~75°，倾向与L2裂隙相反，裂隙性状与L2一致，地内结构面为统计结构面。图3.3-1构造纲要图2.6地震根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400万)[GB18306-2001]之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)[GB18306-2001]之图B1，场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。2.7岩土设计参数建议值（1）填土地基承载力特征值应根据场地载荷试验确定。（2）岩体抗拉强度取岩块值的0.4倍。岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角φ取岩块值的0.90倍。（3）岩体的变形模量、弹性模量标准值取岩石室内试验平均值的0.7倍，泊松比取岩石室内试验平均值。（4）岩石地基承载力基本容许值[fa0]具体数值由岩石极限抗压强度饱和值和岩体完整性按照《公路桥涵地基和基础设计规范》(JTGD63－2007)表3.3.3-1取值。（5）岩石与锚固体极限粘结强度标准值根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表8.2.3-2确定；较完整岩层和土层的地基系数根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013，附录G，表G.0.1-1~G.0.1-2确定；岩土与挡墙底面的摩擦系数μ根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表11.2.3确定。（6）桩的极限侧阻力标准值根据《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008表5.3.5-1结合重庆地区经验获取。桩侧土负摩阻力系数根据《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008表5.4.4-1结合重庆地区经验获取。（7）其他参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。岩土体设计参数建议值按照表5.5-1采用。表5.5-1岩、土体物理力学参数建议值岩土名称中等风化基岩强风化基岩人工填土岩土界面粉质粘土岩层面裂隙面砂质泥岩砂岩砂质泥岩砂岩重度(kN/m3)25.624.920.0*20.0*岩石抗压强度标准值(MPa)天然10.6(桥梁段)8.3(路基段)38.1饱和6.6(桥梁段)4.8(路基段)28.2地基承载力特征值[fa]（kPa）800(桥梁段)500(路基段)1400300*300*120*120*内摩擦角φ(°)31.739.326*10.0*1212*18*内聚力C(kPa)40013005*20.0*3025*50*岩体抗拉强度σt(kPa)120450弹性模量(MPa)13606000*变形模量(MPa)10204500*泊松比μ0.300.25*岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(KPa)360110050*0.30*)25*地基系数（水平方向）（MN/m3）602402050土质地基系数（水平方向）(MN/m4)5基底摩擦系数μ0.4*0.55*0.3*0.40*注：带“*”者为重庆地区经验值或根据相关规范查取。2.8不良地质现象和特殊性岩土2.8.1不良地质现象（1）危岩体基本特征根据地表地质调查，勘察区发育滴水岩危岩带。危岩带位于道路里程K1+100~K1+180之间，危岩在立面上的分布受控于陡崖发育方向，在平面上陡崖发育大致呈直线展布，勘查区分布3处危岩体（见表3.1-1），危岩顶分布高程约248～254m，底部高程约219～231m，属中位危岩。危岩体形态各异，但总体呈板状或柱状。规模大小不等，体积为1646.3m~5587.2m，属特大型危岩体，危岩带的总体积约为1.2×104m3，属特大型危岩带。表3.1-1危岩体基本数据表编号形态中心坐标底部

高程顶部

高程宽度高度厚度体积可能的破坏模式XY(m)(m)(m)(m)(m)(m3)W1板状68297.3756719.972232502327.252951.3坠落式W2板状68313.6656738.09219254.52335.585587.2滑移式/倾倒式W3板状68329.1856762.522124831272.42286.9滑移式/倾倒式W5柱状68377.9356854.46231238367.23.41646.3坠落式合计12471.7（2）危岩稳定性宏观分析勘查区危岩体的边界主要受控于两组构造裂隙，两组构造裂隙将岩体切割成板状，部分裂隙贯通性较好，延伸较长，在陡崖边由于卸荷作用，把陡崖表层岩体与母岩切割开，形成危岩体，同时由于基岩泥岩的差异性风化，使危岩块低部的基座形成凹岩腔，凹岩腔发育深度较深，且随时间的增长，危岩重心位移将会偏离出凹岩腔之外，而发生坠落崩塌，W1及W5均由此产生。大部分危岩体及底部边坡上的危岩体受后缘卸荷裂隙的影响，易沿该裂隙发生滑塌。近年来该危岩带主要存在局部的掉块现象，并未见大规模的崩塌发生，因此目前危岩多处于稳定～基本稳定状态，但随时间的推移，在各种外力作用下，特别是受强降雨及地震影响后，同时底部危岩下部泥岩继续风化，导致岩腔越来越大，危岩体将处于基本稳定～欠稳定状态。（3）危岩治理勘查区的危岩主要采用锚固+支撑进行治理，锚固位置位于危岩单体上，危岩岩性以巨厚层状长石石英砂岩为主，岩体呈大块状，表面近直立，岩体强风化层厚度一般小于0.5m，岩体结构完整，适宜锚固工程。危岩基座多有凹岩腔，凹岩腔下部多为平台或斜坡，表面土层较薄，适宜用为支撑的基座。表3.1-2危岩防治措施建议危岩编号稳定性防治措施建议W1欠稳定锚固+支撑W2欠稳定锚固W3基本稳定锚固W5欠稳定锚固+支撑综上所述，在拟建红云路范围内的危岩已治理，对拟建红云路道路工程无影响。2.8.2特殊性岩土根据勘察，场地特殊性岩土为人工填土。人工填土主要由弃土平场施工形成，褐灰色，以素填土为主，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，含少量砼块、砖头等建筑垃圾。骨架颗粒粒径20～500mm为主，局部可达800~1000mm，含量一般为30～50%；在厚度较大的地段中下部碎块石含量显著增高，局部可达到70~80%，粒径也有所增大。人工填土主要呈稍密状，稍湿，堆填年限约十年。其厚度变化较大，均匀性差，级配一般。人工填土在工程上的特殊性主要表现在它的非均质性和湿陷性；其块石粒径大小不均，分选较差，土体内局部存在大块石架空现象，其整体均匀性较差，其物理力学等性质差异较大；人工填土在地下水的浸泡渗透下，还容易出现不均匀沉降。除此之外，拟建场地内无滑坡、泥石流等不良地质现象，该区域上覆土层主要为人工填土、粉质粘土，不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题，场地无暗埋沟浜、墓穴、孤石等对工程有不利影响的埋藏物。3、主要技术标准以及采用的规范3.1、主要技术标准（1）道路等级： 城市支路（2）设计行车速度：主线：20km/h（3）设计车辆荷载： 城—B级（4）设计人群荷载： 4.0kN/㎡（5）桥梁最大纵坡： ≤6％（6）桥梁净高： ≥5.0m（7）温度荷载：箱梁体系温度取40°，箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20°，日照温差按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定的温度场计算。（8）风荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)，重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/㎡，地面粗糙度为B类。（9）地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。（10）桥梁基准期及安全等级：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），桥涵主体结构设计基准期：100年，桥梁安全等级为一级，设计使用年限100年。（11）边坡基准期及安全等级：根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)，2#边坡邻近轨道五号线2#风井，故设计使用年限为100年，安全等级为一级，支护结构重要性系数γ0为1.1。1#边坡、3#边坡及4#设计边坡使用年限为50年，安全等级为二级，支护结构重要性系数γ0为1.0。（12）钢筋混凝土构件处于Ⅰ类环境，环境作用等级Ⅰ-C，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。（13）防撞栏杆防撞等级：SS级3.2、参考及采用的规范（1）国家标准《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476—2008)《混凝土结构工程施工规范》(GB506666－2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002，2011年版)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50479-2008）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）（2）建设部标准《城市桥梁设计规范》(CJJ11－2011)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166－2011)《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69－95)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2—2008)《工程建设标准强制性条文(城市建设及公路工程部分)》(建标[2000]202号及建标[2002]99号)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质[2004]16号)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2—2008)《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（CJJ/T177-2012）（3）交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTD63-2007）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01－2008)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01－2004)《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663－2006)《公路桥梁盆式支座》(JT/T391－2009)《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327－2004)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)（4）地方标准《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029—2004）《重庆市建筑边坡支护设计文件编制深度规定和重庆市建筑边坡工程方案可行性评估和施工图审查深度规定》(2005年修订)4、主要材料4.1、混凝土C50混凝土：同轴旋转立交：预应力混凝土箱梁、桥墩墩柱及横梁（盖梁）、封锚混凝土、支座垫石、支座垫平块及伸缩缝；X-B隧道上跨桥：预应力混凝土箱梁、封锚混凝土、支座垫石、支座垫平块及伸缩缝；C40混凝土：同轴旋转立交：桩基、桥面铺装整浇层；X-B隧道上跨桥：桥墩墩柱、桥面铺装整浇层；2#边坡预应力锚索挡墙；C30混凝土：同轴旋转立交：桥台承台、桥台台帽、人行道、防撞栏杆基座及桥台搭板；X-B隧道上跨桥：桥台承台、桩基、桥台台帽、人行道、防撞栏杆基座及桥台搭板；门型架空框架：主体结构、悬臂墙；C25混凝土：桥台台身、桩基护壁、重力式挡墙、衡重式挡墙；C20混凝土：混凝土垫层、边坡坡顶硬化；M7.5浆砌块片石：截水沟；CF1.2气泡混合轻质土：门型架空框架顶板回填。CF1.2气泡混合轻质土抗压强度平均值qu不小于1.2MPa，地基承载力不小于400kPa，容重等级W6，湿容重≤10kN/m3。4.2、预应力钢绞线采用GB/T5224-2003低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。4.3、普通钢筋采用的钢筋应符合GB1499.1－2008和GB1499.2－2007国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。4.4、钢材附属工程用钢及混凝土结构预埋钢板等均采用Q235qC钢。钢材的材质及力学性能应符合《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-2008)和《碳素结构钢》(GB/T700-2006)标准中有关的规定。型钢构件、雨水篦及焊条等均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。4.5、焊接材料焊接Q345钢和Q235钢分别按下表选用焊条丝，并应符合(JTGD64－2015)第3.1.12条规定。焊接方法钢号焊接材料手工焊Q235Q345E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q345HJ431，H08AHJ431，镀铜H10Mn2HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400级钢采用E5003焊条。4.6、锚具采用M型锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。锚具的性能指标应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。4.7、预应力管道采用预应力混凝土用塑料波纹管，产品符合JT/T529-2004标准要求。4.8、支座车行桥采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，盆式橡胶支座应满足交通部行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391－2009)中的有关规定。4.9、伸缩缝桥梁采用GQF型钢伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327-2004）的有关规定。5、桥梁工程5.1、同轴旋转立交5.1.1、桥跨布置桥梁全长503.162m，共分为六联桥，每联桥桥跨布置及跨度如下：第一联桥：25+17.052+29.62m第二联桥：3x28.275m第三联桥：2x28.275+26.153m第四联桥：31.101+27.567+28.275m第五联桥：3x28.275m第六联桥：2x28.275+26.153m5.1.2、上部结构设计沿道路横向，桥梁采用单箱双室断面，箱体宽度8.4m，翼缘宽度2.0m，箱梁总宽12.4m，梁高1.8m。桥梁第一联（0轴~3轴）位于变宽段，3~2轴保持翼缘宽度2.0m不变，通过调整箱体宽体以适应道路宽度的变化，箱体宽度8.4m~7.913m；2轴~1轴翼缘宽度2.0m~1.5m，箱体宽度7.913m~5.914m；1轴~0轴采用单箱单室断面，翼缘宽度保持1.5m不变，箱体宽度5.914m~4.5m。5.1.3、下部结构设计1轴桥墩采用2.5x2.0m矩形圆角方墩，柱顶设置5.908x2.0m盖梁，由于桥墩临近既有桩板挡墙，为避免基础开挖影响原有结构，墩柱采用2.5x2.0m单桩桩基础。其余桥墩均采用双柱式门型框架桥墩，墩柱采用矩形圆角方墩，其截面尺寸为2.0x2.8m，墩顶及中部设置2.6x2.0m横梁，为保证桥梁稳定，4轴、7轴、10轴墩柱与上部箱梁墩梁固结使该联桥形成刚构。由于桥墩临近既有桩板挡墙，为避免基础开挖影响原有结构，每个墩柱均采用2.5x3.0m单桩桩基础。0#桥台采用桩承重力式桥台，承台厚2.0m，共布置4根直径1.5m的桩基；18#桥台处基岩出露，故采用重力式桥台，重力式桥台以中风化基岩作为持力层，基础嵌岩深度1m，并原槽浇筑，地基承载力特征值不小于800kPa。5.1.4、其他同轴旋转立交外侧为云栖谷小区及协信-阿卡迪亚小区，根据前期各方沟通结果，桥梁外侧设置隔音屏，起到隔音的作用，设置范围为同轴旋转立交起点段K0+045~K0+595段桥梁外侧，具体实施范围可根据现场实际情况协商调整。隔音屏采用吸声与反射组合型屏障，隔音屏上端为弧形吸声段，中间为可开式、透明PVB夹膜玻璃隔声段，下部为直立式吸声段。隔音屏的支撑体系采用H型钢立柱，立柱间距为2m。隔音屏主要采用的设计标准如下：（1）平均吸声系数在125~4000HZ的范围内不小于0.65；（2）降噪效果不小于10dB；（3）在1500N/m2的均布荷载作用下，最大挠度小于L/600；（4）重庆地区百年一遇基本风压0.45kN/㎡，按照规范采用设计基本风压1.03KN/㎡；（5）防火等级B级；（6）平均隔声指数不小于30dB（1/3倍频程，125HZ~4000HZ）；（7）使用寿命15年。隔音屏由吸声板、隔声体以及立柱龙骨组成，对材料的主要要求如下：（1）吸声材料采用复合通孔铝吸声板，除外形尺寸要满足设计要求外还应满足以下要求：●正面采用1.4mm厚复合通孔吸声板，背面采用1.2mm后镀锌钢板；●隔音屏空腔应不小于75mm；●复合通孔铝吸声板的孔距2.2mm，孔径为0.1~0.15mm，孔隙率3.5%，通孔率95%以上。（2）立柱、龙骨材料均采用Q235钢；（3）隔声体采用4+0.38+4PVB夹膜玻璃，玻璃性能必须满足室外用玻璃的规范要求，玻璃窗的锁销、铰链、机械撑杆、把手均采用不锈钢件。（4）密封胶应满足相关规范要求，并达到50℃~80（5）在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质量等级要求达到（GB8923-88）中的Sa2级标准。对钢构件做热浸锌处理，并采用灰色涂料的涂装。钢构件的镀锌量为60g/m2(厚度80μm),再刷环氧底漆（漆膜厚度为60μm），面漆采用灰色氟碳漆（漆膜厚度为60μm）。焊接部位及外露金属件表面均需喷涂环氧防锈漆、浅灰色环氧面漆防腐。5.2、X-B隧道上跨桥桥梁横跨三纵线X-B隧道，全桥共分为一联，桥跨布置为27.0+28.0m。5.2.2、上部结构设计沿道路横向，桥梁采用单箱单室断面，箱体宽度5.1m，翼缘宽度1.8m，箱梁总宽8.7m，梁高1.7m。5.2.3、下部结构设计桥墩采用直径1.6m圆墩，基础为直径1.8m圆桩桩基础，该桩基位于轨道5号线车站2号风道与梨菜线铁路隧道之间，距离既有构筑物最小水平距离3.0m，桩基采用人工挖孔施工，嵌岩起算点以梨菜线铁路隧道底板下起算。0#桥台处采用桩承式轻型桥台，布置2根直径1.5m桩基，该桩基位于三纵线主线左线与X-B隧道之间，距离既有构筑物最小水平距离5.5m，桩基采用人工挖孔施工，嵌岩起算点以轨道车站结构底板下缘以上45°刚性角作为嵌岩起算点；2#桥台处基岩出露，故采用重力式桥台，重力式桥台以中风化基岩作为持力层，基础嵌岩深度1m，并原槽浇筑，地基承载力特征值不小于800kPa。5.5、桥面系及附属工程设计5.5根据《城市桥梁设计准则》CJJ11－93第7.0.1条、第7.0.2条规定，桥面铺装采用16cm等厚，由4cm厚SMA13改性沥青混凝土、4cm厚AC-16改性沥青混凝土及8cm厚C40钢筋砼找平层组成。在整浇层与沥青混凝土间采用柔性防水涂料，为防止桥面沥青铺装施工工程中破坏防水层，要求基层应清理干净并保持干燥，防水粘接剂的产品性能必须满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）中的相关要求。为防止沥青混凝土铺装隆起及拥包，混凝土铺装层浇注完成后施工单位应进行表面浮浆的清除处理。浮浆应采取机械法清除，为此施工单位应选用专业的桥面刨铣机械从事此项工作。5.5车行桥桥面排水在墩台顶附近设置桥面雨水口，雨水口采用钢纤维双蓖雨水口，角钢托架围护。落水管采用Φ150PVC管，落水管就近接入市政管网。5.5设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(44℃)和最低有效温度Tmin（-1.8℃）的中间值，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合中华人民共和国交通行业标准JT/T327-2004的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q345B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。5.5车行桥箱梁采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》JT391－1999的要求。盆式支座底盆横向沿墩台轴线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥轴线方向设置。上支座板中心相对于盆底中心间水平距离，根据浇筑箱梁混凝土时的温度与+10°的差值加以调整，另外，支座保持水平，通过梁底垫平块调整。6、边坡支挡本工程边坡支挡主要包括填方边坡的支挡及挖方边坡的开挖支护，其中挖方边坡结构设计范围为K0+900~K1+701.250范围，K0+000~K0+900范围由业主另行委托相关单位进行设计。6.1、1#边坡1#边坡位于K0+740.0~K0+836.0段道路左侧，全长96.0m，为填方边坡，最大填方高度约为9m。该边坡同时位于三纵线红岩村隧道洞门仰坡上，隧道洞门施工时已对仰坡上土体按岩土分界面清方，基岩出露，地基承载力较高，故采用衡重式（重力式）挡墙支挡。对于K0+770~K0+824段，由于上跨X-A隧道，为减小对隧道拱顶的附加荷载，采用门型架空框架的结构型式，顶板以上采用气泡混合轻质土回填。门型架空框架采用钢筋混凝土结构，侧墙及顶板厚度均为0.8m，基础采用条形基础，以中风化基岩作为持力层，基础嵌岩深度1m，并原槽浇筑，地基承载力特征值不小于500kPa。6.2、2#边坡2#边坡位于K0+866.067~K0+950.241段道路右侧，全长101.40m，为挖方边坡，最大挖方高度为24.5m。6.2.1、地勘描述K0+900~K0+957.450段道路边坡：该段线路走向为19~38，与地质构造线基本垂直，地形坡度20～35，根据钻孔揭露，路基上覆土层厚度0～2.4m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩与砂岩，沿线岩、土界面平缓，根据道路设计标高，该段主要为挖方段，现分左右侧边坡评价如下：左侧边坡直立切坡后坡向114°左右(见16-16’剖面)，坡高12.2~19.6m，由结构面赤平投影图6.2.1-2分析可知，该边坡为顺向坡，层面为外倾不利组合结构面，但由于层面倾角较缓为8°，边坡稳定性受自身岩体强度控制。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，如果有放坡条件建议对该侧按照岩质边坡1:0.75，土质边坡1:1.25的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶放坡，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理。如果无放坡条件，建议对该侧边坡采用桩板挡墙进行支护，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。设计参数见表5.5-1。右侧边坡直立切坡后坡向294°左右(见16-16’剖面)，坡高20.6~27.2m，由结构面赤平投影图6.2.1-2分析可知，该边坡为反向坡，但J2为外倾不利组合结构面，对边坡稳定性影响大，破坏模式表现为沿着J2裂隙交线方向产生滑塌式破坏。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，如果有放坡条件建议对该侧按照岩质边坡1:0.75，土质边坡1:1.25的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶放坡，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理。如果无放坡条件，建议对该侧边坡采用预应力锚索挡墙进行支护，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。按设计标高施工后，道路沿线大部分地段基岩出露，其承载力高，稳定性好，是天然的地基，建议基岩出露段直接以下伏基岩作路基持力层。6.2.2、2#边坡设计该边坡位于三纵线红岩村隧道洞口段的边、仰坡上方。红岩村隧道及其边、仰坡目前正处于施工过程中，由于建设时序的问题及现状坡顶存在三纵线施工出渣的施工便道，经协商，三纵线红岩村隧道边、仰坡无法结合红云路道路边坡一次性开挖到位，故红云路道路施工时需进行二次开挖。由于道路右侧为红岩公园地块范围，无放坡条件，故2#边坡采用直立切坡，预应力锚索挡墙支护。预应力锚索挡墙肋柱尺寸0.6x0.6m，中心间距2.5m。锚索采用φs15.2-10预应力锚索，间距2.5x2.5m，锚杆与水平面夹角为20°，锚杆锚入假想破裂面后稳定基岩内8.0m。6.3、3#边坡3#边坡位于K0+950.0~K1+080.0段道路右侧，全长130.0m，为挖方边坡，最大挖方高度为24m。6.3.1、地勘描述K0+957.450-K1+100段道路边坡该段线路走向为8~354，与地质构造线基本垂直，地形坡度20～35º，根据钻孔揭露，路基上覆土层厚度0～5.2m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩与砂岩，沿线岩、土界面20~30°，现状临时边坡表面已素喷混凝土，边坡基本稳定。根据道路设计标高，该段主要为挖方段，现分左右两侧分别评价如下：左侧边坡直立切坡后坡向84°，坡高1.0～8.6m，由结构面赤平投影图6.2.2-1分析可知，该边坡为切向坡，但J3为外倾不利组合结构面，对边坡稳定性影响大，破坏模式表现为沿着J3裂隙交线方向产生滑塌式破坏。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，建议对该侧边坡按照1:0.75的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，在坡顶设置截截排水沟，对坡面进行防护处理，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。右侧边坡直立切坡后坡向263°左右，坡高10.0～17.0m，由结构面赤平投影图6.2.2-1分析可知，该边坡为反向坡，但J2为外倾不利组合结构面，对边坡稳定性影响大，破坏模式表现为沿着J2裂隙交线方向产生滑塌式破坏。选18-18’剖面计算其稳定性，计算公式选用《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A.0.2。验算示意图见图6.2.2-2，计算结果见表6.2.2-1。以上计算结果表明：右侧边坡稳定性系数为0.9，边坡处于欠稳定状态。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，建议对该侧按照岩质边坡1:0.75，土质边坡1:1.25的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶放坡，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。设计参数见表5.5-1。表6.2.2-118剖面稳定性计算表上部土重(kN)岩体重度(kN/m3)结构面长度(m)滑块面积(m2)结构面倾角(°)结构面内摩擦角(°)结构面内聚力(kPa)边坡稳定性系数240.825.614.830.17018500.90按设计标高施工后，道路沿线大部分地段基岩出露，其承载力高，稳定性好，是天然的地基，建议基岩出露段直接以下伏基岩作路基持力层。与拟建隧道相对影响：从纵断面可知，K0+990~K1+100段为拟建三纵线H-B匝道隧道，位于拟建红云路正下方，但隧道顶板以上中等风化厚度为23.1m，超过2倍洞跨，根据重庆地区经验并参照以往计算结果，可认为拟建红云路对拟建隧道围岩的影响较小。6.3.2、边坡设计3#边坡处为区规划研究中心规划办公用地，远期需进行平场处理，现场具备放坡条件，故按岩层1:1，土层1:1.5坡率放坡，坡面采用有机基材护坡。6.4、4#边坡4#边坡位于K1+080.0~K1+460.0段道路右侧，全长380.0m，为挖方边坡，最大挖方高度为23m。6.4.1、地勘描述（1）K1+100~K1+180段该段线路走向主要为54，与地质构造线斜交，地形坡度35～50º，根据钻孔揭露，路基上覆土层厚度0～0.8m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩与砂岩，沿线岩、土界面较平缓，现状边坡基本稳定。根据道路设计标高，该段主要为挖方段，现分左右两侧分别评价如下：左侧边坡直立切坡后坡向144°，坡高1.2～6.4m，由结构面赤平投影图6.2.2-3分析可知，该边坡为顺向坡，层面为外倾不利组合结构面，但由于层面倾角较缓为8°，边坡稳定性受自身岩体强度控制。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，建议对该侧边坡按照1:0.75的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡面进行防护处理，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。右侧边坡直立切坡后坡向324°左右，坡高17.0～22.0m，由结构面赤平投影图6.2.2-3分析可知，该边坡为反向坡，但J1为外倾不利组合结构面，对边坡稳定性影响大，破坏模式表现为沿着J1裂隙交线方向产生滑塌式破坏。选24-24’剖面计算其稳定性，计算公式选用《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A.0.2。验算示意图见图6.2.2-4，计算结果见表6.2.2-2。以上计算结果表明：右侧边坡稳定性系数为0.73，边坡处于不稳定状态。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，建议对该侧按照1:0.75的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶放坡，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取60°。按设计标高施工后，道路沿线大部分地段基岩出露，其承载力高，稳定性好，是天然的地基，建议基岩出露段直接以下伏基岩作路基持力层。表6.2.2-224剖面稳定性计算表上部土重(kN)岩体重度(kN/m3)结构面长度(m)滑块面积(m2)结构面倾角(°)结构面内摩擦角(°)结构面内聚力(kPa)边坡稳定性系数185.625.621.288.46018500.73与拟建隧道相对影响：从纵断面可知，K1+108~K1+118段为拟建三纵线H-B匝道隧道，位于拟建红云路正下方，但隧道顶板以上中等风化厚度为19.9m，超过2倍洞跨，根据重庆地区经验并参照以往计算结果，可认为拟建红云路对拟建隧道围岩的影响较小。该段发育滴水岩W1、W2和W3危岩体，根据3.5.1小节，在拟建红云路范围内的危岩已治理，对拟建红云路道路工程无影响。（2）K1+180-K1+260段该段线路走向为115~140，与地质构造线近平行，地形坡度5～10º，根据钻孔揭露，路基上覆土层厚度0.5～4.2m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩与砂岩，沿线岩、土界总体较平缓，局部较陡。根据道路设计标高，该段主要为挖方段，现分左右两侧分别评价如下：上部土质边坡在K1+240~K1+300段左侧边坡岩土界面较陡，边坡直立开挖后有可能沿岩土界面发生滑塌，选取比较危险的剖面28-28’根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A.0.3公式传递系数法隐式解计算边坡稳定性系数。计算工况选取天然状态及暴雨状态两种，按沿岩土界面进行验算。抗剪强度岩土界面天然状态取C=20kPa、φ=10，饱和状态按经验值取C=14.0kPa、φ=7；填土天然重度取20.0kN/m3，饱和重度取21.0kN/m3。验算示意图见下图6.2.2-6，计算结果见下表6.2.2-3。表6.2.2-328剖面稳定性计算表工况块段编号滑面长(m)滑面倾角θ()内聚力(kPa)内摩擦角(°)滑块重量传递系数稳定系数K天然状态A20.7020.011.20452010424.41.59B70.0320.016.351520101435.60.94C22.9920.06.5592010471.31.33D7.0420.03.98182010144.31.51E10.3820.08.11342010212.81.56F2.7020.01.7120201055.41.57暴雨状态A20.7022.011.2045147455.41.10B70.0322.016.35151471540.70.66C22.9922.06.559147505.80.93D7.0422.03.9818147154.91.05E10.3822.08.1134147228.41.08F2.7022.01.712014759.41.09以上计算结果表明：按岩土界面计算，天然状态工况条件下边坡稳定性系数为1.59，边坡处于稳定状态；暴雨状态工况条件下稳定系数为1.10，处于基本稳定状态，边坡安全等级为二级，该稳定系数无法达到临时边坡稳定安全系数1.30的要求，如有放坡条件，建议对上部土质边坡按照1:1.25的坡率进行放坡处理，如无放坡条件，建议设置挡墙进行支挡。左侧下部岩质边坡直立切坡后坡向210°，坡高6.6～9.0m，由结构面赤平投影图6.2.2-5分析可知，该边坡为切向坡，边坡无外倾不利结构面，边坡稳定性受自身岩体强度控制，直立开挖易产生局部掉块。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，建议对该侧边坡按照1:0.75的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡面进行防护处理，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。右侧边坡直立切坡后坡向30°左右，坡高13.8～16.2m，由结构面赤平投影图6.2.2-5分析可知，该边坡为切向坡，边坡无外倾不利结构面，边坡稳定性受自身岩体强度控制，直立开挖易沿着J1、J3组合交线方向产生局部掉块。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，建议对该侧按照岩质边坡1:0.75，土质边坡1:1.25的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶放坡，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。按设计标高施工后，道路沿线大部分地段基岩出露，其承载力高，稳定性好，是天然的地基，建议基岩出露段直接以下伏基岩作路基持力层。（3）K1+260~K1+460段该段线路走向为37，与地质构造线近垂直，地形坡度20～30º，根据钻孔揭露，路基上覆土层厚度1.3～9.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩与砂岩，沿线岩、土界较平缓。根据道路设计标高，该段主要为挖方段，现分左右两侧分别评价如下：左侧边坡直立切坡后坡向210°，坡高2.8～6.4m，由结构面赤平投影图6.2.2-7分析可知，该边坡为顺向坡，层面为外倾不利组合结构面，但由于层面倾角较缓为8°，边坡稳定性受自身岩体强度控制。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，建议对该侧按照岩质边坡1:0.75，土质边坡1:1.25的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡面进行防护处理，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。右侧边坡直立切坡后坡向312°左右，坡高7.3～13.0m，由结构面赤平投影图6.2.2-7分析可知，该边坡为反向坡，边坡无外倾不利结构面，边坡稳定性受自身岩体强度控制，直立开挖易沿着J1、J2组合交线方向产生局部掉块。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013附录A岩质边坡类别划分标准，边坡岩性主要为砂质泥岩与少量砂岩，边坡安全等级为二级，边坡岩体类型属Ⅲ类，建议对该侧按照1:0.75的坡率进行放坡处理并采用锚喷支护，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶放坡，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理，边坡岩体等效内摩擦角取60°，破裂角取61°。按设计标高施工后，道路沿线大部分地段基岩出露，其承载力高，稳定性好，是天然的地基，建议基岩出露段直接以下伏基岩作路基持力层。与已有人防洞室相对影响：从纵断面可知，K1+345~K1+412段拟建红云路正下方存在人防洞室，洞室顶板以上中等风化厚度为14.0~24.1m，超过2倍洞跨，根据重庆地区经验并参照以往计算结果，可认为拟建红云路与已有人防洞室的相互影响较小。6.4.2、边坡设计4#边坡处为区规划研究中心规划办公用地，远期需进行平场处理，现场具备放坡条件，故按岩层1:1，土层1:1.5坡率放坡，坡面采用有机基材护坡。对于K1+240~K1+300段，上部土层由于边坡岩土界面较陡，边坡开挖后有可能沿岩土界面发生滑塌（剖面28-28’），故边坡设计中，对该段上部土层进行清除后，再对下部岩质边坡按1:1放坡，详见图“4#边坡地质横断面（六）”（J-73-06）。6.5、其他6.5.1、泄水孔所有边坡坡面需设置泄水孔，采用φ100PVC管，间距2.0x2.0m，梅花型布置。6.5.2、截水沟在距坡顶破裂面外2m处设置截水沟，采用M7.5浆砌块片石，坡顶至截水沟段坡面采用100mmC20混凝土硬化。6.5.3、锚孔注浆锚孔注浆压力0.35MPa，砂浆灰砂比1:1，水灰比0.45，砂浆标号M40。为保证灌浆质量，应先将灌浆导管与钢筋同步放入锚孔，同时灌浆导管与孔底的间距宜为100mm。6.5.4、锚杆防腐锚杆的防腐蚀处理要求如下：（1）非预应力锚杆的自由段位于土层中时，可采用除锈、刷沥青船底漆、沥青玻纤布缠裹其层数不少于二层。（2）对位于无腐蚀性岩土层内的锚固段应除锈，砂浆保护层厚度应不小于25mm（3）对位于腐蚀性岩土层内的锚杆的锚固段和非锚固段，应采取特殊防腐蚀处理。（4）经过防腐蚀处理后，非预应力锚杆的自由段外端应埋入钢筋混凝土构件内50mm以上。（5）防腐材料应具有化学稳定性和防水性，不得与相邻材料发生不良反应。7、桩基设计本工程施工范围内地下构筑物较多，为确保既有结构安全，本工程桩基均采用人工挖孔桩。桩基以弱风化基岩作为持力层，桥梁桩基嵌入中风化岩层的深度不得小于3.0d（d为圆桩桩基直径或方桩长边尺寸）,桩基嵌入深度具体详相关设计图。所有桩基要求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于8.0MPa（黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值）。桩于桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距，针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。8、截面配筋设计8.1、钢筋混凝土结构根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）要求进行设计。桥墩、普通钢筋盖梁、地通道的设计主要验算截面强度、应力和裂缝宽度。桩的设计按嵌岩桩计算承载力，并验算截面强度。各部位钢筋最小保护层厚度按如下要求控制：基础、桩基承台：基坑底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）： 40mm基坑底面无垫层或侧面无模板（受力主筋）： 60mm墩台身、梁、板（受力主筋）： 30mm人行道构件、栏杆（受力主筋）： 25mm箍筋： 20mm缘石、中央分隔带、护栏等行车构件： 30mm收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋： 15mm注：2#边坡设计使用年限100年，板、墙等面型结构钢筋保护层厚度40mm，梁、柱等条形结构钢筋保护层厚度45mm。8.2、预应力混凝土结构钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力箱梁按部分预应力A类构件设计。9、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。9.1、主要施工顺序9.1.1、同轴旋转立交桥梁结构施工设计按照整体搭架现浇进行考虑，由于桥梁平面竖向重叠，箱梁施工时应遵循自上而下的施工原则，具体施工顺序如下：（1）桩基施工（2）搭架施工墩柱及横梁；（3）上层横梁第一批预应力张拉；（4）搭架施工上层桥梁箱梁（含纵向预应力张拉）；（5）脚手架拆除至下层桥梁箱梁底；（6）下层横梁第一批预应力张拉；（7）施工下层桥梁箱梁（含纵向预应力张拉）；（8）上、下层横梁第二批预应力张拉；（9）桥面铺装及附属设施施工。实施前，施工单位应向设计上报专项施工方案以确保施工顺序与设计相吻合，待认可后方可进行下部工序。9.1.2、K0+780~K0+880路基段（含1#边坡）红云路K0+780~K0+880段上跨三纵线红岩村隧道群，采用门型架空框架及普通路基形式通过，根据《关于红云路道路工程方案设计的轨道交通专项审查意见》要求，该段的道路开挖及施工应在下部隧道二次衬砌浇筑完成长度超过红云路道路开挖边界20m后方可进行。9.2、混凝土9.2.1、一般要求（1）对于设计使用年限为100年的混凝土构件，混凝土的胶凝材料用量、氯离子含量、三氧化硫含量、碱含量及混凝土骨料要求应满足《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008）附录B中的相关规定。（2）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（3）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。（4）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（5）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。（6）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（7）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。9.2.2、水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。9.2.3、掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。9.2.4、骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。9.2.5、保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。9.3、钢筋（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（7）当直径≥Ф16的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2003)的要求，接头等级I级。（8）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（9）钢筋接头应按规范要求错开布置。（10）箱梁梁体钢筋绑扎时，为保证顶底板钢筋竖向位置，施工单位须按设计图纸要求设置顶、底板架立钢筋。腹板横向蹬筋图中未示出，施工单位可根据现场情况决定是否设置，但须保证骨架的成形。9.4、桥梁下部结构9.4.1、基础（1）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（2）桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（3）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，当桩基施工至桩基嵌岩起算点时，施工单位应进行第一次岩样取样并做试验，确保起算点处岩层强度满足设计要求。当桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并在桩第第二次取岩样并试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩强度达到设计要求。（4）为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。（5）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度等进行检查验收后，方可进行清孔。（6）当采用人工挖孔时，若孔内产生的空气污染物超过现行《环境空气质量标准》（GB3095）规定的三级标准浓度限值时，必须采取通风措施，方可采用人工挖孔施工。（7）当采用人工挖孔时，如成孔较深，除采取通风措施外，尚应采取安全送电和上下呼应等安全措施。（8）如桩基混需采用水下混凝土灌注工艺，混凝土的浇注须满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6.5.4条的相关要求。（9）钻、挖孔成桩的质量标准见下表项目允许偏差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1％；挖孔：小于0.5％孔深比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）不大于50mm清孔后泥浆指标相对密度：1.03~1.10；粘度：17~20Pa.s；含砂率：<2%；胶体率：>98%（10）桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求：a.长桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件决定应确保不变形，接头应错开。b.钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm； 篐筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm； 骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。（11）须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。（12）墩台基础尺寸允许偏差：基础中心在桥轴向及横桥向距设计中心的允许偏差±50mm；基础底面、顶面高程及设计高程的允许偏差±10mm；基础平面尺寸（长×宽）的允许偏差±50mm；表面平整度（2m直尺）8mm。（13）挖孔施工前，施工单位应根据下列要求编制详细施工安全保证措施并通过专项论证。◆组织保障建立健全安全组织机构和安全管理体系，成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目施工部门为生产管理部门，项目安全部门为安全职能监督部门，其他部门共同参与。设专职安全员，施工班组设专职（兼职）安全员跟班作业，并逐级与施工班组签订安全生产责任书，形成自下而上、齐抓共管、群防群治的安全保证体系。◆安全技术措施①潜在事故共性预防措施②潜在事故专项预防措施③物体打击预防措施④起重伤害预防措施⑤机械伤害预防措施⑥触电预防措施⑦车辆伤害预防措施⑧中毒和窒息预防措施⑨火灾预防措施◆应急预案为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、财产和经济损失，必须进行风险分析和预防，并制定相应的应急预案。9.4.2、桥墩（台）（1）桥墩墩柱轴线应与桩轴线一致，以减小挖孔桩偏心弯矩。（2）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。（3）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（4）墩身垂直度偏差不得大于1／500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，墩顶标高容许偏差10mm。（5）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（6）桥台台后填土应采用Ф≥35°透水性良好的砂土，填土过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于30cm，压实度不低于95％。（7）在结构设有断缝处应认真处理，采用木板或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用道路嵌缝胶填塞。（8）桥墩、桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（9）施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时