汽车发动机尾气排放异常故障诊断分析

毕业设计设计题目汽车发动机尾气排放异常故障诊断分析专业汽车电子技术班级学号姓名指导教师起止日期毕业设计任务书一、设计题目：汽车发动机尾气排放异常故障诊断分析二、原始依据（选题背景）本课题主要研究汽车发动机尾气排放异常的故障现象、故障原因，探索汽车发动机尾气排放异常的故障排除方法和维修方法，正确认识汽车发动机尾气排放异常故障。本课题研究的方法和手段是主要从常用故障诊断的方法入手，研究汽车发动机发动机尾气排放异常故障诊断与维修，通过汽车发动机尾气排放异常故障实例分析产生故障的原因，然后采取相应的维修措施，排除故障。三、毕业设计内容：本课题对汽车发动机空气供给系统的结构、类型及工作原理，及汽车发动机的燃烧过程与工作原理进行阐述，然后对汽车发动机尾气排放异常的常见故障、故障现象、故障原因、故障检测分析、故障排除进行分析，提出降低汽车发动机尾气排放的控制方法与措施，提出优化设计改进建议，以致减少汽车发动机尾气排放异常的故障率，最后对毕业设计进行总结。汽车发动机空气供给系统的概述汽车发动机的燃烧过程与工作原理进行阐述；（三）汽车发动机尾气排放异常故障分析：1.常见故障；2.故障现象；3.故障原因；4.故障检测诊断；5.故障排除。（四）汽车发动机尾气排放异常故障维护保养建议（五）汽车发动机尾气排放异常优化设计改进（六）总结四、毕业设计论文撰写内容、格式、字数的要求：毕业设计（论文）的内容为：封面、首页、中文摘要和关键词、目录、前言、正文、结论、致谢、参考文献、附录等。字数不少于10000字。目录页正文格式：四号，宋体两端对齐。论文正文格式：一级标题为小三、黑体字，序号为汉语数字，如“一”、“二”等，序号和标题之间加顿号；二级标题为小四、宋体，序号为“（一）”、“（二）”等，序号和标题之间不加符号；三级标题为小四、宋体，序号为“1”、“2”等，序号和标题之间不加符号；正文字体为小四，宋体，首行缩进2字符，1.5倍行距，两端对齐；页边距采用默认页边距，即上2.54厘米，下2.54厘米，左3.17厘米，右3.17厘米；装订线为左边1厘米。五、毕业（课程）设计时间期限：2022年9月29日至2022年12月10日摘要机动车尾气的主要污染物是碳氢化合物、氧氮化物、一氧化碳、二氧化硫、铅化合物、苯并芘和固体颗粒；这些污染物对人类的身心健康和生态环境造成极大的污染。对于生态环境而言，汽油燃烧过程中释放的氮氧化物等污染物是全球变暖的罪魁祸首；对于人类而言，在身心健康方面，长期吸入机动车排放的污染物会对人体细胞造成伤害，降低人体免疫力，容易引起呼吸道和心血管疾病，在某些情况下，机动车排放的污染物很容易转换。它是一种致癌物质；目前，汽车尾气控制和处理已成为世界上一个重要问题。欧盟环保专家认为，减少汽车污染对城市环境的危害，有效措施是调整城市交通政策，大幅减少私家车数量，优先发展公共交通，促进自行车运输。交通。同时，应加快开发流行的环保车辆，减少对化石燃料的依赖。在发达国家，汽车整体技术相对先进，汽车尾气控制技术也比较先进。目前，已取得重要进展，超低污染排放和零排放正在推进。然而，中国在这方面起步较晚，许多控制技术正处于探索和试用阶段；利用相关技术手段监测汽车尾气，可为环境污染管理提供大量数据和数据。环境科学研究城市交通等领域。目前，国家非常重视汽车尾气的检查。目录TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 6一、发动机排气管简介 8（一）排气管的基本机构 11（二）排气管的常见类型 12（三）尾气排放的工作原理 13二、发动机尾气排放的常见故障及其现象和故障原因 14（一）尾气排放故障检测与诊断,故障排除 15三、发动机尾气排放故障实例分析 16四、发动机尾气排放的维护与保养 21五、发动机尾气排放的优化设计 22六、参考文献 24七、总结与致谢 30一、发动机排气管简介汽车排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。图1发动机尾气排放示意图(一)、发动机排气管的基本结构汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。材质:主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。（二）排气管的常见类型

排气管安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。排气管主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车，排气管结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。汽车排气管有M鼓、S鼓、内回压鼓、Y型鼓、扣边内S鼓、街鼓、HKS型鼓。1、S鼓，提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。2、内回压鼓，根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压）。3、Y型鼓，提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右。(三)尾气排放的工作原理1.进气活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气

2.压缩活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力

3.做功当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动（压缩做功时进气阀排气阀都是关闭的）

4.排气活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出二、发动机尾气排放的常见故障及其现象和故障原因1、如果故障灯亮起后，车辆熄火不能启动，这种通常是由于燃油泵或点火装置故障所致，需要更换新的燃油泵或者是点火线圈以及火花塞等配件；要是继续驾驶，车辆会出现严重抖动、加速无力等症状，这样不仅可以防止进一步损坏发动机，还能保障到驾驶员以及乘客的人身安全；2、发动机排气系统故障灯亮大多是由于国内油品质量造成的。三元催化系统中的氧传感器损坏或三元催化器中毒所导致，如果在行车中该灯亮起请立即减速，并行驶到最近的维修服务站进行检修；3、发动机排气系统故障灯亮，是由于节气门或发动机内部的积碳过多，造成混合气比例失调，那么当发动机电脑监测到有一些影响到排放要求的信号时，就会出现故障灯亮的现象；需要对车辆进行积碳的清洗或者是更换节气门。(一)尾气排放故障检测与诊断,故障排除汽车发动机通过排气管排放的产物主要是二氧化碳和水，其次还有一些污染物：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物以及碳烟、铅氧化物等微颗粒。如果发动机排放超标，可以通过以下方式进行故障的诊断与排除。三发动机尾气排放故障实例分析案例1：部分点火线圈短路，使发动机启动困难、加速无力，排气管冒黑烟故障现象：一辆奔驰300E型轿车，发动机启动困难，加速无力，排气管冒黑烟，同时油耗急剧增加。

故障分析：造成发动机启动困难的原因有混合气过稀或过浓及点火能量不足。混合气过稀会造成发动机启动困难，加速无力，但不会造成排气管冒黑烟，更不会造成油耗增加；混合气过浓会造成发动机启动困难，排气管冒黑烟，同时油耗急剧增加，但不会造成加速无力。所以基本上可排除混合气过稀或过浓的可能性，应重点检查点火系统。造成点火能量不足的原因有点火初级绕组或次级绕组短路，高压阻尼线短路或断路，火花塞短路或被污染。

故障诊断：奔驰300E型轿车发动机的两个同位缸用同一个点火线圈，1缸与6缸、2缸与5缸、3缸与4缸分别为同位缸。如果有一个点火线圈短路或断路，会造成两个同位缸不工作或点火能量不足。1缸与6缸为同位缸，经检测发现点火线圈初级电线短路，导致1缸与6缸点火能量严重不足，进而使两个气缸不能正常工作，这是造成上述故障的主要原因。同时，点火线圈短路还会导致点火电流过大，造成电磁干扰，破坏喷油器的正常喷油量，造成喷油量不稳定，进一步加剧故障。

故障排除：更换短路的点火线圈，然后清除控制单元存储的故障码，最后启动发动机试车，可正常启动，并且加速强劲，燃油消耗恢复正常，故障排除。应避免热车状态下洗车，因为在热车状态下洗车极易造成电气元件短路。

案例2：油箱加得过满造成启动困难、加速发闯、急加速时排气管冒黑烟或发动机熄火故障现象：个别车型的汽车加完油后会启动正常、加速发闯、急加速时排气管冒黑烟或发动机熄火，使用一段时间后基本恢复正常。在维修实践中偶尔会遇到启动困难，急加速时排气管冒黑烟，尾气中有较浓的硫黄味（未燃烧的汽油味）的情况。车辆稍停片刻，在炭罐位置下方的地上就会有油印。

故障分析：该故障和加油有关，只要把油箱加满，故障就会出现，所以与点火系统、燃油系统没有关系。在炭罐位置下方有油印，说明燃油以液态的形式进入炭罐。加油时按规定应把油枪插到底，厂家规定的燃油箱的容量是以插到底的油枪能触到液面为准。油加得过满后，在行驶中一部分燃油就会晃到EVAP内。启动时因CANP没有开启，所以EVAP内的汽油不会进入进气系统，因此发动机启动正常。行驶中因CANP的开启时间和次数受控制单元的控制，而且每次开启时控制单元都要减少喷油脉宽，所以温和地踩加速踏板时CANP不开启，排气管并无异常；急加速时，CANP混合气本身就较浓，再加上CANP开启，EVAP内就会急加速熄火。

个别车型的油箱内HC蒸发管的高度设置得过低，炭罐在车身的位置设置得也过低，油枪能够着液面时蒸发管的进气口就已经非常接近液面了，行驶中一部分燃油就会晃到EVAP内，每次急加速时排气管都冒黑烟，严重时只要急加速就熄火。

如果CANP因过脏而卡滞在开启位置，热天燃油蒸发量大，车辆停放一夜后整个进气道和发动机燃烧室内都充满了燃油蒸气，所以每天初次启动时，需要连续启动3次以上才能着车，即需要先将进气道和发动机燃烧室内过量的燃油蒸气驱赶出去才能着车。

故障诊断：拆下火花塞检查，可以发现每个火花塞电极都发黑，说明上述故障的根源就是混合气过浓。炭罐电磁阀的工作条件为发动机冷却液温度在75℃以上，发动机转速在1500r/min以上，每次开启时间不超过90s。发动机冷却液温度在75℃以上时，拔下炭罐电磁阀通往炭罐上方的真空软管，在怠速时用手指堵住，应感觉不到有真空吸力，在发动机转速为2000r/min时应感觉到有真空吸力。如果怠速时有真空吸力，则说明炭罐电磁阀因过脏而卡滞在开启位置；如果在发动机转速为2000r/min时没有真空吸力，则说明炭罐电磁阀因过脏而卡滞在关闭位置。

故障排除：插到底的油枪能触到液面后会自动关闭，此时就不要再加油了。个别燃油箱蒸发系统设计上不合理，应积极改进设计，如把油箱内HC蒸发管的高度设置得高一些，使其接近油箱顶部，炭罐的位置必须高于HC蒸发管进气口的高度。炭罐电磁阀无论卡滞在关闭位置还是卡滞在开启位置，都必须更换。

案例3：别克轿车信号电压高、排气管冒黑烟、温控风扇不转故障现象：一辆别克轿车发动机工作不良，排气管冒黑烟，故障码显示氧传感器信号电压过高，可是氧传感器信号电压、电阻和工作频率均正常。故障分析：控制单元根据闭环控制氧传感器信号将喷油脉宽已经修正到极限，而闭环控制的氧传感器还继续要求修正，控制单元就会认为闭环控制传感器有问题。所以，遇到此类故障时，应先从那些会造成混合气过浓的因素入手。导致混合气过浓的主要原因有空气流量传感器信号过高，进气温度传感器短路，冷却液温度传感器断路或接地线接触不良，喷油器滴漏，空气滤清器滤芯过密。

故障诊断：①空气滤清器滤芯过密时，汽车没有高速，自动变速器没有超速挡，而该车既有高速，又有超速挡，并且由进气阻力大造成的混合气过浓不会使排气管在氧传感器信号调整到上限时还冒黑烟，所以可以排除空气滤清器滤芯过密的可能性。②读取空气流量传感器怠速空气流量，数据流显示为5g/s，而别克轿车设计的怠速空气流量为4~6g/s，所以可以排除空气流量传感器信号过高的可能性。③拆下喷油器，外观检查喷油器不发黑，所以喷油器滴漏的可能性不大。④将进气温度传感器放在点亮的车前照灯旁边，用万用表检测电阻，随着温度的升高，传感器电阻值逐渐下降，所以进气温度传感器短路的可能性也被排除。进气温度传感器即使短路，造成的混合气过浓也不会使排气管在氧传感器信号调整到上限时还冒黑烟。⑤用万用表检测冷却液温度传感器的电阻值，常温下基本正常，但将其放在热水杯中加热后其电阻值不发生变化，说明冷却液温度传感器断路。

故障排除：更换冷却液温度传感器，消除故障码，试车，一切恢复正常，故障排除案例拓展冷却液温度传感器断路或接地线接触不良时，数据流会显示异常低温，所以会造成混合气过浓。另外，数据流显示发动机异常低温也是该发动机温控风扇始终不转的原因。

四发动机尾气排放的维护与保养汽车排气管对汽车机身的作用而言,起到减震降噪,延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。对于一般的汽车而言,由于汽车的废气离开引擎时压力很大,其产生的噪音可能会让人感觉到发狂,这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管,在其内部安装消音器,大大的降低了汽车的噪音。而其主要工作原理是通过多通道使气流分流,这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低,如此反复循环,最终使得废气通过汽车的排气管排放流出,使得噪音降低!从而达到日常汽车降低噪音的效果。首先应注意的是要防止消声器内部进水。当在深水路面行驶或洗车时,应防止消声器内部进水。如果不小心进水,应当启动发动机进行怠速热车至少10分钟,尽量把内部的积水排出。并在消声器内部加涂防锈油,在这里要强调一下加油的具体做法:拆下消声器,消声器中部最低位置的排水孔堵好,然后从消声器与发动机相连处加入防锈油,摇动消声器让防锈油均匀进入筒体,之后装上消声器,由于消声器温度逐渐上升,防锈油受热后发生挥发,消声器尾部会冒蓝烟。但蓝烟会在行驶大约20公里之后消失。蓝烟消失后,取下排水孔的堵塞物即可。这里还建议新车在上牌后进行一次加油维护,平时按每半年进行一次加油维护。当汽车遇到难以启动的情况时,首先应该关闭阻风门启动发动机,并注意将阻风门及时打开。千万不能在关闭阻风门状态下长时间高速、低档位行驶,这对发动机及消声器都会造成损害;其次要注意不能长时间原地高转速轰油门,因为当消声器表面有油污时,着车后会使其表面颜色变色发黄。另外,当消声器表面粘有大量泥土等污物时,也一定要及时清理,以免影响其散热功能。虽然排气管不是汽车内部的精密部件,而且裸露在外,许多人就会觉得它一定是个耐用的部件。因此即便上面布满污垢也会被认为是正常。但很重要的一点便是排气管能够将外界物质与汽车内部相连接,其主要作用是将汽车内部废气排出。但如果驾驶不当则会使那些对汽车内部有害的物质通过排气管进入到车内。因此,对于排气管的保养从种种意义上来说便是对汽车内部的保养。五、发动机尾气排放的优化设计汽车排气系统对发动机性能影响很大,继而影响整车的动力性及经济性。“以已有动力总成为基础和对标车为目标的汽车开发模式”存在对标车型底盘与现有发动机匹配差的问题,故而设计时需要对发动机排气系统、悬置系统等子系统进行适应性调整。为保证新开发车型的动力性和经济性以及排放性能,对这类产品发动机的排气系统性能进行分析与改进设计具有非常重要的工程意义。论文以企业某SUV为对象,起初搭载A发动机,根据系列化要求,升级改用与A发动机同平台不同排量的B发动机,整车期望排气管路基本沿用,这样整车改动量最小。要求排气系统满足发动机性能要求,即排气背压值不能大于目标值。为此,运用CFD和FEA方法,对排气岐管进行分析设计,最后通过试验验证,解决了企业实际问题,为企业提供一种快速有效的优化分析方法。本文主要内容如下:1.首先根据借用A发动机的排气系统三维模型,提取内部流道,建立与B发动机相配的CFD分析模型,排气背压的CFD分析值与试验值分别为60.5kPa和60.9kPa,数据一致性较好,但均高于55kPa的设计目标,表明该CFD模型可行,但不能将A发动机的排气系统简单移植到B发动机上。然后,利用该CFD模型在STARCCM+中分析了排气歧管的稳态内流场,得到了排气歧管内流场和歧管内表面温度和换热系数,结果发现该排气歧管前端速度均匀性差、气流吹覆面积低、氧传感器速度差异性大;利用ABQUAS对排气歧管进行流固耦合的FEA热分析,获得歧管温度场分布、热应力、热变形、热模态以及热塑性特性,结果排气歧管最高热应力超过材料屈服极限,表明排气歧管结构存在优化空间。2.基于CFD和FEA分析结果,排气背压高于55kPa的设计指标,结合整车布置及相关设计要求,对排气歧管进行了合理的结构改进设计,并将改进前后的歧管进行对比分析,结果表明,改进后的排气歧管各方面性能指标较原方案好,排气系统背压分析结果为52.2kPa,满足理论设计要求。3.对结构改进后的排气系统先后进行了台架试验和整车试验等实际工程试验。试验结果排气背压53.2kPa,较原方案降低了7-8kPa,且排气歧管未出现裂纹、断裂等现象。验证了CFD分析和FEA分析结果的正确性,表明理论分析方法可行,能指导实际工程问题。六、设计总结（致谢）汽车运动的起源：“赛车”一词来自法文（GrandPrix），意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。

汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，LePetit日报的PierreGifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“withoutdanger,easytohandleandcheaptorun!”。

汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。

现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。

汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能;是强化的道路实验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。

汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。

作为一项群众性体育活动，赛车不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。每次大奖赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。英国以每张1500美元的往返机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥地利观看比赛。联邦德国、英国和南非，是甲级赛车的会聚之地，每次都有不下10万人前往观看。

汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。

随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。”中国汽车运动联合会有关人士表示，汽车运动已经成为一部分中国老百姓文化生活的重要组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时尚人群的生活方式。

记者从中国汽车运动联合会了解到，随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。

尤其值得一提的是，2005年8月23日国产汽车品牌吉利与中国汽车运动联合会握手，成为亚洲吉利方程式国际公开赛的汽车赞助商，为大赛提供车辆赞助。目前，亚洲吉利方程式国际公开赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，并成为中国最高级别的方程式赛事。

国际上的汽车赛事已经形成了成熟而完整的商业价值链，其所带来的市场回报相当诱人。以F1为例，据历年来的保守统计，国际标准的F1赛车场每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚而来，每场比赛现场观众可达到20万到30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元间不等。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，其所吸引的观众和读者可高达60亿人次。F1历年经济数据表明，企业跻身赛车运动，利用赛事推广的市场回报率远高于其他的市场推广方式。

随着中国汽车市场景气的提升，加之外来汽车文化的强力冲击，有报告预测，如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国GDP增长做出重要贡献。汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。

尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。原中国汽车运动联合会主席石天曙认为，以目前国内注册的30家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。

我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一不可。

资金是关键既然赛车运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。

技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。

人才是持续性发展的前提对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。虽然中国的赛车运动还存在资金、技术、人才等软肋，但是06的AGF、CCC等赛事已经向全世界证明了国人在赛车运动方面无可限量的潜力，正是这些潜力将使得中国赛车运动“钱途”光明，最终会跻身于世界赛事之列我国汽车市场的发展历史可分为探索、发展、成熟三个阶段。

探索:

1958年内地第一辆自制轿车诞生。新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂，被毛主席命名为“解放”牌首批12辆汽车试制成功。这12辆解放牌汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。

1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车——“东风”在一汽诞生，从而开启我国民族轿车工业的新篇章。6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂试制成功第一辆凤凰牌轿车。新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白。

发展:

1985年内地第一家合资厂出现。

1985年，内地第一