长沙物流产业发展现状的调查

长沙物流产业发展现状的调查调查的目的：运输是物流的中心环节之一，是物流最重要的构成要素.。随着现代化大生产的发展，社会分工越来越细，产品种类越来越丰富，不同国家、地区之间的商品交易更加频繁，使得运输在国民经济中具有重要的地位，是国民经济的大动脉。调查的对象：桂花物流园（桂花货运停车有限公司）简介：桂花物流是一家专业从事以公路为主，铁路及航空为辅的一家私营企业，注册资金少，成立早。主营业务：货物整车配送、零担（公路运输）及（铁路运输）。环融物流园简介：长沙环融物流是一家专业从事以公路为主，铁路航空为辅的一家私营企业，注册资金200万，成立于2005年。公司位于南五环北侧107国道院内有多辆各种型号的车种、车型可承接全国各地长短途运输。主营业务：大型机械设备、笨重物品的运输，长途搬厂、搬家业务，运输、仓储、包装及配送一条龙服务，代理航空铁路运输业务。中南物流园湖南中南物流有限公司成立于2003年10月，是一家从事物流园区开发及经营、汽车物流、零担仓储等物流业务的综合服务型物流企业，公司总资产2.1亿元，现有员工100多人。中南物流园，是集货运信息配载、零担专线、汽车物流、仓储配送、餐饮休闲、停车住宿、车辆维修、办公配套于一体的大型专业物流园区。公司先后被评为“2008年度长沙市十强物流企业”、“2009年度长沙市先进物流企业”、“湖南省十大商贸物流领军企业”，“国家AAAA级综合服务型物流企业”，“湖南省物流与采购联合会副会长单位”，“长沙市物流行业协会副会长单位”三、调查过程及内容1.第一站——桂花物流园（桂花货运停车有限公司）这是我们第一次接触这种大型的货运停车有限公司，整个园区占地面积150余亩，位于南站的保险学院附近。我们径直从大门进去，看到大门口值班室前摆了一个按载重规定每小时多少钱的牌子，园区内杂乱地停了几辆不同的汽车，都是很长的那种，有两三种不同的样式，有平底的，也有带车厢的，而且仔细观察还发现几乎都是外地车牌。接着我们就继续往里走，路面比较破损，是泥沙土地，应该是由于建造比较早，耗资少的原因吧。整个园区看起来大概有30家左右小型的物流公司，每一个公司一个门面，基本都是不同种类不同路线的货物运输，他们的招牌基本都是打着物流的旗号，其实他们搞的都是运输物流，很多都是跑专线的，也有少数是全国运输，还有些有自己的主营业务，比如湖南亿顺达物流有限公司就主营电解锰、电解锌。再往里面就是一个大型的停车场，汽车整齐的排列着，车型也和停在园区内的是差不多的，只是数量多了些，我们还看到停车场有一辆装满货物的大汽车，旁边有一辆叉车还在作业。停车场门口有一个配套的汽车维（1）规模小。由于行业进入门槛低，所以企业规模普遍偏下。准入门槛不断降低，前置性审批已基本取消，可以说基本上没有门槛。我们通过在各个物流园的观察，所谓的物流公司很多其实是个夫妻制或者兄弟制公司，一张办公桌，一台电脑，一张椅子，甚至办公室就是卧室还兼厨房功能，就构成了所谓的“公司”，员工不过两三人（加上两夫妻），在物流园租个不过几十平方米的门面，摆上个桌子，再加上台电脑或者电话，就搞起了物流，公司名称还起的蛮响亮的叫什么“某某物流公司”,其实他们就是人们所谓的“三一公司”。我们在各个物流园发现的所谓的物流公司有规模的没几家。十个有八个是名副其实的“三一公司”。（2）管理散。一是政府的管理乱，物流行业的发展涉及多个行政管理部门，处于一中分散管理的状态，各个部门没有协调好没有统一的指挥棒，这就造成了管理上的混乱，各个管理部门可能还存在某些利益冲突，企业经营者为了发展或者得到项目的支持而疲于奔命，使得经营者服务管理上的困惑。二是公司本身上的管理乱，没有合理的管理模式，缺乏优秀的管理人才，很多公司是“三一公司”根本谈不上管理。（3）竞争乱。进入21世纪，物流行业受到社会的热烈关注，物流为国门经济的增长起着重要的作用，当然其中蕴含着巨大的潜力和利润，09年国务院颁布了关于《物流业调整和振兴规划》的通知，国家的政策放宽了，采取了更多的鼓励政策，为物流行业提供了契机，大家都看到其中的巨大发展潜力，面对这么一大块肥肉谁都想咬一口，同时政府又缺乏统一的协调和指挥，这就造成了物流行业的恶性争竞，你搞物流公司，我也开物流公司，到头来都是在乱搞，一出事故，业主见不到人了。2.信息化程度低。通过了解长沙市公共数字信息网络系统只能基本满足当前物流企业一般通信的需求。现有的物流理论和系统模式都是从市场经济发展充分、社会分工精细的发达国家照搬而来的，很难适合长沙的实际情况。我们走访的这几个物流园，只有中南物流园有一个“物流信息交易中心”，里面也是极其的装乱，地板上垃圾到处都是，极其简陋就是，唯一的电器就是一台电脑，一部电话，一块黑板，就在”物流信息交易中心”办起了从事物流信息的公司。缺乏专业性、实效性和规模性，没有形成对物流业的指导，有时还耽误客户的商机，同时他们的生意也不好做，有时是基本维持生计，前面我们了解到这些物流信息公司就像是代理，替业主找车，赚其中的差价，吃得就是信息的饭，如果信息不高他们如何立足呢？那天我们在中南物流信息信息交易中心发现很多的人电脑在干嘛？在“斗地主”这可以从侧面反映他们有时确实无事可做。可见信息程度的不足。3.物流基础设施不足，标准化不够。长沙缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心等。更为重要的是长沙市缺少各种类型的专业化的或综合性的配送中心和物流功能区进行货物的集散、分拨、流通加工和配送。此外物流企业先进物流设备缺乏。我们走访的这几个物流园，根本没见到所谓的仓库，配送中心，包装加工可以说是没有，见到的专业机器不过是叉车而尔，更多的是依靠人力。4.园区物流滞后，企业发展受限,物流水平跟不上经济水平的发展。长沙运输物流主要是公路其次是铁路，水路很少，外地物流公司承担物流比例占90%，本地物流公司主要是提供信息，收取信息费用，近距离配送中转。在企业物流整个环节中，水路运输不便，铁路没有开通集装箱运输，基本靠公路货运，中间节点过多，中转次数增加，大型车辆运送原材料和煤炭等能源消耗物资后，没有货物可以及时回运，加之公路运输成本在所有运输方式中的成本最高，导致运送成本增加，企业不得不支付高额物流费用，且时效、成本、服务水平等多个方面都达不到要求。5．人才的缺乏，对物流的认识不足。很多人对物流缺乏系统深刻的了解，在有些人眼中物流就是简单的物品运输，就是发生些简单的空间位移，熟不知，其中的学问大的很，这就出现了前面客车司机说的“物流有什么学的”的话，在他的眼中似乎物流很简单，人人都会，没什么可学的，这当然归根结底是物流人才的不足。五、建议当前，交通运输物流产业是我市的朝阳产业，将其做大做强，对促进全市经济社会跨越发展能够起到一定的助力作用，具有十分重要的历史意义。尽管我市在交通运输物流产业发展的过程中遇到了一些瓶颈问题，但是如果创新举措，调整思路，进一步加大推进力度，未来的发展前景依然十分广阔。所以，针对这些问题，我们提出一下几个方面的建议：长沙政府应成立一个专门的物流方面的管理部门。前面说了由于物流行业涉及到多个管理部门，从而造成了管理的分散和混乱，假如设立一个专门的管理部分，势必会解决这一问题，由管理部门统一规划，发挥指挥棒的作用，同时这个管理部门应还要提高注册物流公司的门槛，要重点扶持某些发展好的物流企业，淘汰一些规模小，营运差的物流企业，支持“强强合并”或者“大吃小”的手段，打造出一些有规模的领头物流企业。从而逐步解决“小、散、乱”的问题。加快信息建设，提高信息化水平。现在是信息的年代，信息化是必然的趋势，建立健全的物流信息网络，借助长沙公共信息网络平台、空间基础数据平台和电子商务交换平台，建立满足未来物流业发展需要的数据交换处理中心、电子商务安全认证中心、金融结算中心以及各个物流基地，并与国际互联网互联，为长沙物流业提供一个能够进行增值服务的网络平台。同时借助企业信息化，把准时制物流、精细物流、快速响应系统等现代物流理念及操作流程渗透到企业日常生产经营活动中，逐步形成以信息技术集成方式为主的供应链管理模式。加大物流基础设施建设。现代物流的发展，对基础设施的依赖比较强，基础设施建设和完善高、效的运输系统是物流也得以运营的基础平台。欧美和日本物流发展的历程说明，要使物流步入顺利发展的轨道，必须解决基础设施和运输业的瓶颈制约。如道路的修理，仓库的建立，配上中心的建立，以及先进设备的引入等等这些基础设施的建设应该是重点。加强物流知识的宣传，增强对物流知识的认识，同时注重对物流人才的引入和培养。加强对物流知识的宣传，就营造了一种物流氛围，增加人民对物流的认识。有一句话说的好“二十一世纪缺的是什么？人才”，物流行业的发展，物流管理水平和服务水平的提高，关键在于物流人才。长沙有多所高校，如师大，湖大，理工，中南，以这些高校为摇篮，坚持高标准、高起点地建立全省物流人才培养基地，培养一批优秀的物流管理和技术人才，我们还要引进一些优秀的有经念的物流人才来引导我们。同时对现有从业人员进行物流知识的普及教育，并结合其所从事的具体工作，进行有针对性的专业培训，提