厦航757题库ME(共270道)

※※※※※※※※※※※派派※※※)※※※※※

公司厦门航空有限公司

考试对象・放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

=

早T3WATA-21

答案A

来源机务培训中心

1、增压控制选择器选择在"AUTO1"位，两个增压控制器（A）

A、1号主用工作2号备用

B、1号主用工作2号无电

C、2号主用工作1号备用

D、2号主用工作1号无电

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考试对象・放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早■口〜ATA-21

答案D

来源机务培训中心

2、区域温度控制器工作在自动温度控制模式的条件是（D）

A、3个区域温度选择电门在"AUTO"位

B、冷却组件模式选择电门在"AUTO"位

C、配平空气电门在"ON"位

D、A+B+C

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考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B・B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

早REATA-21

答案B

来源机务培训中心

3、当油门杆前推超过10.5度，增压控制器将进入（B）增压模式

A、地面

B、起飞

C、爬升

D、巡航

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

早■口〜ATA-21

答案A

来源机务培训中心

4、流量控制及关断活门是（A）活门

A、电控气动

B、交流马达驱动

C、直流马达驱动

D、气控气动

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

32C-***=

早"PEATA-21

答案C

来源机务培训中心

5、空气循环机的压气机是将来自主热交换器的空气（C）

A、升温降压

B、降温降压

C、升温升压

D、降温升压

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度口较低■中等

-iii-»»C3

早RWATA-21

答案A

来源机务培训中心

6、后货舱加温是通过（A）

A、1个电加温器和1个空气循环风扇

B、1个电加温器

C、1个空气循环风扇

D、热交换器

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

-■£11..E3

早R石ATA-21

答案A

来源机务培训中心

7、P5空调面板上组件模式选择器在"STBY-C"位，组件由（A）控制

A、备用温度控制卡

B、备用组件温度控制器

C、自动组件温度控制器

D、A+B

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B・B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早REATA-21

答案D

来源机务培训中心

8、按压并保持P61上"EQPTTESr电门，可看到哪些信息（）

A、P5±"OVHT"灯亮

B、EICAS信息、"EQPTOVHF

C、高度警告

D、A+B

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

早■口〜ATA-21

答案D

来源机务培训中心

9、区域温度控制器工作在自动温度控制模式的条件是（）

A、3个区域温度选择电门在"AUTO"位

B、冷却组件模式选择电门在"AUTO"位

C、配平空气电门在"ON"位

D、A+B+C

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

32C-***=

早"PEATA-21

答案B

来源机务培训中心

10、按压自动组件温度控制器前面板上"PRESS/TEST"按钮，该控制器前面板上有信

号灯不亮，则正确的应是（）

A、更换控制器

B、更换不亮的灯泡

C、更换控制器的前面板

D、更换不亮的灯所指示的部件

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

110

早REATA-21

答案C

来源机务培训中心

11、流量控制及关断活门工作在正常流量模式时，该活门的电磁线圈A和B的位置应

是（）

A、A关B关

B、A开B开

C、A关B开

D、A开B关

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

早ATA-21

答案B

来源机务培训中心

12、为完成备用组件温度控制器自测，冷却组件方式选择器应选择在（）位

A、AUTO

B、STBY-N

C、STBY-W

D、STBY-C

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低-中等

早RWATA-21

答案D

来源航线维修分部

13、关于757空调空气分配，错误的是：

A、左组件的空调空气先同配平空气混合，再送到驾驶舱

B、混合总管出来的空调空气同配平空气混合后，经上升管自头顶管路送至前后客舱

C、左右组件都可以向驾驶舱和客舱供应空调空气

D、客舱空调气由天花板中央、侧壁板上方、侧壁下方隔栅及各独立服务组件出口送出

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早■口〜ATA-21

答案C

来源航线维修分部

14、增压控制面板上有

A、后排气活门位置表、压差表、升降速率表和座舱压力表

B、后排气活门控制旋钮、着陆高度窗、自动失效警告灯和人工方式指示灯

C、增压方式选择旋钮、着陆高度旋钮、后排气活门旋钮和升降速率旋钮

D、巡航高度旋钮、着陆高度旋钮、升降速率旋钮和后排气活门旋钮

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考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

早■口wATA-_21_____

答案B

来源航线维修分部

15、757-200飞机有几个正释压活门（)

A、1

B、2

C、3

D、4

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考试对象・放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早ATA-J1_____

答案D

来源航线维修分部

16、空调热交换器的热交换形式为（）热交换

A、空气/滑油

B、空气/燃油

C、滑泡燃油

D、空气/空气

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

早■口〜ATA-21_____

答案D

来源航线维修分部

17、757空调空气可以来自（）

A、空调组件

B、再循环风扇

C、地面空调车

D、以上都对

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

32C-***=

早"PEATA-21

答案C

来源基地维修分部

18、关于757再循环风扇位置，正确的是：

A、两个风扇分别位于主设备舱左右两侧。

B、两个风扇分别位于前货舱左右两侧。

C、两个风扇分别位于前货舱左前侧和后侧右边。

D、两个风扇分别位于前货舱左侧和后货舱右侧。

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考试对象・放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

-iii-t1C3

早RWATA-21

答案A

来源基地维修分部

19、当压气机出口温度超过490°F时，流量控制及关断活门将：

A、关断

B、全开

C、进入正常流量模式

D、进入高流量模式

※※※※※※※※※※※※※※※※）※※※※※

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考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度＞较低口中等

早ATA-24

答案B

来源机务培训中心

20、只能在地面提供电源的汇流条是（）

A、地面勤务汇流条

B、地面操纵汇流条

C、中央交流汇流条

D、通用汇流条

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B・B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早RWATA-24

答案D

来源机务培训中心

21、P5板上AVAIL灯亮表示（）

A、地面电源车已经连接好

B、地面电源车已经连接好，地面电源质量合格，EPC闭合

C、地面电源车已经连接好，地面电源质量合格，BTB闭合

D、地面电源车已连接好，地面电源质量合格可用

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

0

早REATA-24

答案B

来源机务培训中心

22、IDG上的输出电源频率调节装置对频率进行调节时（）

A、当输出电源频率在380-395HZ或405—420HZ时，顺时针转动一圈，电源频率增

力口3—3.5HZ

B、当输出电源频率在380--395HZ或405—420HZ时，顺时针转动一圈，电源频率减

少3—3.5HZ

C、当输出电源频率在380—420HZ时，逆时针转动一圈,电源频率减少3—3.5HZ

D、当输出电源频率在380-420HZ时，逆时针转动一圈，电源频率增加3—3.5HZ

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

110

早REATA-24

答案D

来源机务培训中心

23、给IDG加滑油时，判断滑油已经加够的方法是（）

A、在IDG滑油量检查窗上可以看到0K字样

B、加到余油口有滑油溢出即可

C、根据EICAS上的滑油量读数判断

D、余油口有连续流量稳定的滑油溢出

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早REATA-24

答案B

来源机务培训中心

24、静变流机的作用是（）

A、将28V直流电转化为115V、400HZ的三相交流电

B、将28V直流电转化为115V、400Hz的单相交流电

C、将115V、400HZ的三相交流电转化为28V直流电

D、将115V、400HZ的单相交流电转化为28V直流电

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考试对象■放行人员（・ME□AV）□发动机试车人员口发动机孔探人员

适用机型/发□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

oSeMdh=

早REATA-24

答案B

来源机务培训中心

25、GCU和BPCU（）

A、位于主设备中心E5架，从主设备舱门接近

B、位于主设备中心E5架,从前货舱门接近

C、位于前设备中心，从前设备舱门接近

D、位于后设备中心E6架，从后货舱门接近

公司厦门航空有限公司

考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早REATA-24

答案B

来源机务培训中心

26、液压马达发电机可以向飞机提供（）

A、单相、无时间限制的115VAe电源和28VDC电源

B、三相、无时间限制的115VAe电源和28VDC电源

C、单相、有时间限制的115VAe电源和28VDC电源

D、三相、有时间限制的115VAe电源和28VDC电源

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考试对象■放行人员（・MEoAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B・B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早RWATA-24

答案B

来源机务培训中心

27、有关电源系统的维护信息显示在（）

A、EICAS的ELEC/HYD页

B、EICAS的ECS/MSG页

C、EICAS的STATUS页

D、电源系统控制面板上

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考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

jar.11a

早REATA-24

答案C

来源机务培训中心

28、在地面电源插座上E、F钉的作用是（）

A、向飞机输共28V直流电源

B、定位钉

C、完成一个直流内锁电路

D、向BPCU提供控制电源

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

32C-***=

早"PEATA-24

答案B

来源机务培训中心

29、IDG滑油散热器是（）

A、用燃油冷却滑油

B、用空气冷却滑油

C、用液压油冷却滑油

D、用滑油冷却液压油

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考试对象■放行人员（・ME□AV）□发动机试车人员口发动机孔探人员

适用机型/发□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

oScMdh=

早REATA-24

答案B

来源机务培训中心

30、当使用APU起动第二台大发时（）

A、由BPCU完成卸载控制，脱开所有通用汇流条负载和厨房负载

B、由继电器和电门位置控制，脱开相应的通用汇流条负载和厨房负载

C、由BPCU、继电器和电门位置共同完成卸载控制，脱开所有通用汇流条负载和厨房

负载

D、由BPCU、继电器和电门位置共同完成卸载控制，脱开相应通用汇流条负载和厨房

负载

公司厦门航空有限公司

考试对象・放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

早ATA-24

答案A

来源机务培训中心

31、对主电瓶和APU电瓶描述正确的时（）

A、银镉电瓶、输出电压标准为24+4V、可以完全互换

B、锲氢电瓶、输出电压标准为24±4V、可以完全互换

C、银镉电瓶、输出电压标准为24+4V、不能互换

D、镇氢电瓶、输出电压标准为24±4V、不能互换

公司厦门航空有限公司

考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

oB737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度o较低・中等

110

早REATA-24

答案D

来源航线维修分部

32、在EICAS显示屏的维护页面上可显示直流电源的以下参数

A、电瓶、变压整流机的输出电流和电压

B、电瓶和APU电瓶的充电电流

C、液压马达发电机的TRU输出电压

D、以上都是

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考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机却发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

-J±l-..=

早REATA-24

答案B

来源航线维修分部

33、外电源保险丝用于连通外电源插座E、F针的检测线路，它位于

A、驾驶舱保险丝盒里

B、主设备舱P34板上

C、前起落架P62板上

D、机身前部右下侧外电源面板上

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考试对象■放行人员（・MEcoAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

3S&-W-0

早REATA-24

答案C

来源基地维修分部

34、当单电源向757-200型飞机供给交流电时，下列说法正确的是：

A、相应GCB、APB或EPC闭合即可。

B、至少一个BTB会闭合。

C、两个BTB一定都闭合。

D、至少一个GCB和另一侧GCB、APB、EPC三者之一闭合。

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考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

0

早REATA-24

答案A

来源基地维修分部

35、关于757飞机的电源系统，正确的说法是：

A、757飞机使用115/200伏、400赫兹的三相交流电和28伏的直流电，其备用电源

则使用115伏、400赫兹单相交流电和28伏直流电。

B、757飞机的主要交流电源有两台发动机驱动的IDG（整体驱动发电机）和一台APU

驱动的发电机，以及地面电源，它们可以并联供电。

C、757飞机的28伏直流电主要来自飞机主电瓶，它由飞机交流系统充电。

D、以上都对。

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考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

早■口wATA-24

答案A

来源基地维修分部

36、对于757飞机电瓶系统部件安装位置是：

A、主电瓶位于前设备中心，APU电瓶位于后设备中心E6架。

B、主电瓶位于主设备中心,APU电瓶位于后设备中心。

C、电瓶充电器都位于主设备舱。

D、主电瓶及其充电器位于前设备舱，APU电瓶及其充电器位于APU舱。

※※※※※※※※※※※派派※※※)※※※※※※

公司厦门航空有限公司

考试对象■放行人员（・MEnAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

-L1L.»»E3

早RWATA-25

答案B

来源航线维修分部

37、E4-2架指的是（）

A、前设备舱E4架从上往下数第二个隔板

B、主设备舱E4架从上往下数第二个隔板

C、前设备舱E4架从左往右数第二个隔板

D、主设备舱E4架从左往右数第二个隔板

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考试对象・放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B・B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

E3

早RWATA-25

答案D

来源航线维修分部

38、机上应急设备包括：:（）

A、机组氧气

B、逃生绳索

C、护目镜

D、A+B+C

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考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

rxit-W-a

早REATA-25

答案B

来源航线维修分部

39、客舱地板（）

A、可以自己制作，用木版代替

B、是蜂窝复合材料

C、是特制的塑料实芯板

D、是蜂窝材料的铝合金板

公司厦门航空有限公司

考试对象■放行人员(・MEDAV)□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

110

早REATA-25

答案A

来源航线维修分部

40、翼上应急滑梯助力瓶爆炸帽测试应如何进行？

A.在驾驶舱P61板上按压相关TEST电门

B.在驾驶舱火警板上按压TEST电门

C.按压驾驶舱P61板上TEST1电门检查左助力瓶爆炸帽，再按压TEST2电门检查右

助力瓶爆炸帽

D.检查EICAS维护页面在TEST电门按压后的信息显示情况

※※※※※※※※※※※派派※※※)※※※※※

公司厦门航空有限公司

考试对象■放行人员(■ME□AV)□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早R&ATA-26

答案B

来源机务培训中心

41、P8板上"失效-按压复位"灯亮表示（）

A、探测器单环路故障

B、探测器双环路故障

C、AFOLTS故障

D、以上都对

公司厦门航空有限公司

考试对象■放行人员（・MEoAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

E3

早RWATA-26

答案B

来源机务培训中心

42、关于发动机灭火瓶，以下说法错误的是（）

A、有两个灭火瓶

B、1号灭火瓶只向1发灭火

C、灭火瓶上压力电门可人工测试

D、1个灭火瓶上有2个爆炸帽

公司厦门航空有限公司

考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度o较低・中等

•Jgfc110

早TJ〜ATA-26

答案B

来源机务培训中心

43、发动机火警探测器的反映器内有几个压力电门（）

A、1

B、2

C、3

D、4

公司厦门航空有限公司

考试对象■放行人员（・MEoAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

,XX11a

早REATA-26

答案A

来源机务培训中心

44、发动机火警探测器是（）探测器

A、气体膨胀式

B、热敏电门式

C、滑油膨胀式

D、双金属片式

公司厦门航空有限公司

考试对象・放行人员（・ME□AV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早REATA-26

答案B

来源机务培训中心

45、厕所烟雾探测器上绿灯何时亮（）

A、厕所火警时

B、探测器有电时

C、厕所过热时

D、厕所灭火瓶释放时

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考试对象・放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低■中等

早R&ATA-26

答案D

来源机务培训中心

46、关于轮舱火警传感器，以下说法错误的是（）

A、有4段单环路式传感器

B、监控轮舱区域温度

C、传感器电阻随温度升高而降低

D、以上说法都不对

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考试对象■放行人员（・MEoAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

E3

早RWATA-26

答案B

来源航线维修分部

47、轮舱火警探测是：

A、单环路、使用直流电来工作

B、单环路、使用交流电来工作

C、双环路、使用热电阻式火警探测器来工作

D、双环路、使用过热电门式火警探测器来工作

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考试对象■放行人员（・MEDAV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早■口〜ATA-26

答案A

来源航线维修分部

48、APU燃油关断活门位于

A、左主轮舱的后壁

B、右主轮舱的后壁

C、APU舱内

D、左翼前缘

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考试对象・放行人员（・ME□AV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B・B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

早REATA-26

答案C

来源基地维修分部

49、757火警系统对以下哪个区域不提供灭火功能？

A、飞机客舱

B、飞机货舱

C、飞机燃油箱

D、飞机盥洗室

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考试对象・放行人员（・ME□AV）□发动机试车人员□发动机孔探人员

适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

-LaL.»1=

早RYATA-26

答案D

来源基地维修分部

50、757-200飞机APU灭火瓶位于：

A、前货舱后壁板内。

B、后货舱前壁板内。

C、后货舱后壁板内。

D、后增压隔框防火墙前部。

※※※※※※※※※※※※※※※※)※※※※※

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

早■口〜ATA-27

答案A

来源航线维修分部

51、757后缘襟翼使用哪个系统的液压（）

A、左系统

B、中系统

C、右系统

D、A+C

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

32C-***=

早"PEATA-27

答案C

来源航线维修分部

52、关于757扰流板系统，下列说法正确的是（）

A、扰流板系统机械控制，液压作动

B、757一共有12块扰流板，

C、4块地面扰流板，8块飞行扰流板

D、每块扰流板由一个作动器作动，扰流板系统分别使用左、右液压系统

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适用机型发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度口较低■中等

-iii-»»C3

早RWATA-27

答案A

来源航线维修分部

53、757扰流板的控制，下列说法正确的是（）

A、SCM（扰流板控制组件才妾受驾驶盘下RVDT（角位移传感器）和减速板手柄的LVDT

（线位移传感器）信号，计算后提供指令信号给扰流板PCU上的电液伺服活门，控制PCU

作动扰流板

B、扰流板PCU上的电液伺服活门直接接受驾驶盘下RVDT（角位移传感器）和减速板

手柄的LVDT（线位移传感器）信号作动

C、扰流板PCU接受来自驾驶盘和减速板手柄钢索传来的机械信号而作动

D、以上皆不对

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适用机型发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低■中等

早R&ATA-27

答案C

来源航线维修分部

54、地面扰流板控制活门的输入来自于：（）

A、仅副翼驾驶盘

B、副翼驾驶盘和减速板手柄

C、仅减速板手柄

D、随动钢索

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□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

E3

早RWATA-27

答案C

来源航线维修分部

55、当自动减速板控制系统故障时，下列说法正确的是（）

A、仅仅是P5板"AUTOSPDBRK"警告灯亮

B、EICAS出现C级信息

C、P5板"AUTOSPDBRK"警告灯亮和EICAS出现C级信息同时出现

D、无任何指示

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□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度o较低・中等

早■口〜ATA-27

答案D

来源航线维修分部

56、以下哪一块扰流板不能由驾驶杆控制（）

A、1号

B、2号

C、3号

D、4号

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□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度■较低口中等

aScMdh=

早REATA-27

答案B

来源航线维修分部

57、B757-200有几个SCM组件（)

A、3个

B、6个

C、9个

D、12个

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□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度□较低・中等

早REATA-27

答案A

来源航线维修分部

58、B757-200驾驶杆的输入以何种方式来控制挠流板系统？（）

A、通过RVDT输出信号给SCM

B、通过LVDT输出信号给SCM

C、综合RVDT和LVDT的输出信号给SCM

D、通过钢索机构给挠流板作动筒输入

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适用机型/发

□B737-NG/CFM56-7B■B757-200/RB211-535E4

动机型号

难易程度・较低口中等

早R&ATA-27

答案A

来源航线维修分部

59、对于757飞行操纵系统以下说法正确的是（）

A、三大主操纵系统在失去所有液压时均不可使用人力作动

B、三大主操纵系统中副翼和升降舵使用左右系统液压，方向舵使用左中右系统液压

C、副翼和升降舵在失去所有液压时可以人力作动舵面

D、以上说法均不对

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动机型号

难易程度・较低口中等

E3

早RWATA-27

答案D

来源航线维修分部

60、操纵钢索容易断丝的位置在：（）

A、滑轮处

B、导向器处

C、腐蚀环境恶劣的部位

D、A+B+C

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