JT-T-1271-2019驮背运输装载栓固技术要求

Ⅰ前言 2规范性引用文件 3术语和定义 4装载要求 6栓固装置要求 附录A（规范性附录）栓紧力的典型计算方法 附录B（规范性附录）横向摩擦力与阻挡力及拉牵力计算方法 附录C（规范性附录）冲击试验方法 参考文献 Ⅱ本标准由全国综合交通运输标准化技术委员会(SAC/TC571)提出并归口。本标准起草单位：北京驮丰高新科技股份有限公司、交通运输部公路科学研究院、中国铁道科学研究院集团有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司、交通运输部科学研究院、眉山中车物流装备有限公司、北京瑞斯福高新科技股份有限公司、辽宁省交通运输事业发展中心。1驮背运输装载栓固技术要求本标准规定了驮背运输车辆及厢内货物的装载要求、栓固要求和栓固装置要求。本标准适用于驮背运输车辆及最高运行速度不大于120km/h的铁路驮背运输车。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改GB/T4606道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸JT/T882—2014道路甩挂运输货物装载与栓固技术要求TG/HY106铁路超限超重货物运输规则3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。通过铁路运输方式来运输道路运输车辆的多式联运形式。3.2用于运输驮背运输车辆的专用铁路车辆。3.3用于驮背运输的道路运输车辆。注1：主要指半挂车、半挂牵引车和由其组成的铰接列车。3.4将装载物固定在驮背运输车辆、铁路驮背运输车上的部件。注：货物在半挂车上的栓固装置主要包括中间阻断装置；驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的栓固装置主要包括轮3.5将装载物固定在驮背运输车辆、铁路驮背运输车上的物料。2注：货物在半挂车上的栓紧材料主要包括合成纤维栓紧带总成、栓紧链条等；驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的栓紧材料主要包括拉牵材料、阻挡材料等。3.6放置在装载物之间，用于阻挡装载物沿车辆纵向位移的装置，主要包括夹杆和撑杆两种形式。3.7与驮背运输车辆的车轮直接接触，防止驮背运输车辆在运输过程中发生纵向位移的装置。3.8安装在铁路驮背运输车上，用于与半挂车牵引销匹配连接，防止半挂车在运输过程中发生位移的装置。3.9装载物栓固时，采取多种栓固方式对装载物进行固定的方法。4装载要求4.1.1驮背运输车辆应在驶入铁路驮背运输车前，对每侧所有轮胎上的质量进行称重，两侧轮胎上的质量偏差应不大于轴组总质量的8%。4.2驮背运输车辆货物装载摆放位置。4.2.2货物应在车厢内合理布置，以确保其车辆轴荷分配合理，且宜在厢内左右对称装载。4.2.5符合JT/T882—2014描述的不稳定装载物不宜单独进行装载，宜进行单独加固或与其他装载物进行配装。4.3驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的装载4.3.1驮背运输车辆总重心投影宜位于铁路驮背运输车纵、横中心线的交叉点上。当投影点与中心线的交叉点无法重合、产生偏离时，应同时满足下列要求：2)纵向偏离量：a)四轴铁路驮背运输车每个转向架所承受的货物质量不超过其允许载质量的1/2,且两转向架承受质量之差不大于10t;b)关节式铁路驮背运输车每根轴所承受的质量不超过允许的最大轴重，且单车前后转向架承重差限值满足表1要求。3表1关节式铁路驮背运输车单车前后转向架承重差限值关节式铁路驮背运输车型号转向架承重差限值(t)4.3.2驮背运输车辆在铁路驮背运输车上装载后的重车重心高度从轨面起应不大于2000mm。4.3.3驮背运输车辆的门窗应锁闭，驻车制动应处于制动状态，半挂车的支承装置应处于收起状态。5栓固要求5.1.1应按照附录A计算典型栓紧方式下栓紧材料的最小栓紧力，栓紧材料许用拉力应取其破断拉较大值。5.1.3选用栓紧材料／栓固装置时应考虑系固点的许用拉力；栓固装置宜选用能水平承受12kN均布载荷的中间阻断装置，并应根据所阻挡货物质量选择对应数量的中间阻断装置。5.1.5宜使用组合栓固方式对货物进行栓固，且应合理使用货物限位装置。5.2驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的栓固5.2.1驮背运输车辆在铁路驮背运输车上栓固后，应能承受正常编组作业以及在列车运行中产生的各种力的作用，在运输全过程中不应发生移动、滚动或倾覆等危及行车安全的情形。5.2.3驮背运输车辆宜优先采用固定式牵引座和轮挡的组合栓固形式，驮背运输铰接列车（以下简称“铰接列车”）宜优先采用轮挡阻挡的栓固形式；半挂牵引车宜优先采用拉牵材料和轮挡的组合栓固形式。5.2.4铰接列车纵向栓固时，应使用不少于4个轮挡，在铰接列车前部一根车轴两侧轮胎前端各放置一个轮挡，后部一根车轴两侧轮胎后端各放置一个轮挡，如图1所示；轮挡与轮胎掩紧的同时应与铁路驮背运输车固定牢靠，也可辅助采用其他纵向加固措施。说明：1—轮挡。图1铰接列车纵向栓固轮挡布置示意45.2.5单独运输的半挂车牵引销应与铁路驮背运输车固定式牵引座连接并予以锁固，且应使用不少于4个轮挡进行栓固。轮挡应布置在半挂车前轴对应轮胎的前端和后轴对应轮胎的后端，且与轮胎掩说明：1—轮挡。图2半挂车纵向栓固轮挡布置示意5.2.6应按附录B校核驮背运输车辆的轮胎与铁路驮背运输车地板面间的摩擦力。摩擦力不足时，应采取横向栓固措施，并根据铁路驮背运输车的结构选择以下加固方式：a)有侧墙的铁路驮背运输车宜采用不少于4个阻挡材料进行固定。阻挡材料应布置在半挂牵引车第二轴和半挂车最后轴对应车轮外侧，与车轮侧面和铁路驮背运输车侧墙掩紧，并与铁路驮背运输车固定，如图3所示。阻挡材料的阻挡力应按附录B进行校核。b)无侧墙的铁路驮背运输车宜采用拉牵材料进行栓固。在半挂牵引车驱动轴（组）或车体前端一端捆绑在铁路驮背运输车栓固点上，如图4所示。拉牵材料的拉牵力应按附录B进行校说明：1—侧墙；2—阻挡材料。图3铰接列车横向栓固阻挡材料布置示意说明：1—拉牵材料。图4铰接列车横向拉牵栓固示意6栓固装置要求6.1.1轮挡应能在铁路驮背运输车上进行固定，并与驮背运输车辆轮胎掩紧。56.1.2仅采用轮挡限制铰接列车纵向滚动时，轮挡最小有效高度(h轮）应按式(1)计算。总轮—轮挡有效高度，单位为毫米(mm);D—铰接列车或半挂车轮胎直径，单位为毫米(mm)。6.1.3轮挡与铁路驮背运输车之间的联结强度应足以防止轮挡自身移动或倾覆，轮挡受力按满载铰接列车纵向加固力进行计算，理论计算最大应力应小于所用材料第二工况（超常载荷工况）许用应力，许用应力值按TB/T3550.2—2019中附录F的相关规定选取。满载铰接列车的纵向加固力(F纵）按式(2)计算。F纵总轴制）(2)纵—满载铰接列车的纵向加固力，单位为千牛(kN);μ1—轮胎与铁路驮背运输车地板面间的摩擦系数，取值参见TG/HY102;轴—满载铰接列车所有制动轴轴荷之和，单位为吨(t);F制—满载铰接列车所有制动轴的制动力之和，单位为千牛(kN)。6.1.4轮挡定型试验时应按照附录C的方法对其强度进行检验，相关测点最大应力应小于所用材料第二工况许用应力，且轮挡无明显位移和变形，铰接列车、半挂车栓固状态良好。式牵引座及半挂车的加固状态进行检验时，固定式牵引座无明显位移和变形，半挂车栓固状态良好。6.2.2固定式牵引座应能支承半挂车所传递的垂向荷载，并能对半挂车的牵引销进行限位，同时能限制半挂车的横向、垂向和纵向位移。6栓紧力的典型计算方法典型的栓紧方式包括摩擦栓紧（图A.1)和直接栓紧，直接栓紧又包括纵向或横向平行斜拉栓紧说明：1—装载物；5—横轴(y轴2—垂直轴(z轴6—系固点；3—栓紧材料；7—货物装载平面；4—拉紧装置；8—纵轴(x轴）。图A.1摩擦栓紧示意说明：—系固点；2、3—连接点。图A.2纵向或横向平行斜拉栓紧示意7说明：1—货物装载平面；4—横轴(y轴2—装载物；5—纵轴(x轴3—垂直轴(z轴6—栓紧材料。图A.3交叉斜拉栓紧示意栓紧力计算及示意图中提及的相关符号见表A.1。符号说明单位a驮背运输车辆及其所装货物总重心偏离车辆横中心线的距离b倾覆力臂mcx纵向加速度系数—cy横向加速度系数—cz垂向加速度系数 d装载物质心高度mFT栓紧力NFx由纵向加速度导致，在装载物上产生的纵向力NFy由横向加速度导致，在装载物上产生的横向力NFz由垂向加速度导致，在装载物上产生的垂向力Ng2h装载物高度mk拉力传递系数 l铁路驮背运输车转向架中心距m装载物质量n栓紧材料的数量—8符号说明单位总铁路驮背运输车重车总重tw装载物宽度mμ货物与驮背运输车辆承载面间的摩擦系数—α栓紧材料与承载面的夹角°βx栓紧材料的纵向栓固角°βy栓紧材料的横向栓固角°摩擦系数μ取值参见TG/HY102。当栓紧材料配有拉紧装置和／或拉力指示器时，拉力传递系数k的取值为：②k=2,栓紧材料配有两个拉紧装置。货物的纵向加速度系数cx、横向加速度系数cy、垂向加速度系数cz应分别按式(A.1)~式(A.3)计算。A.4摩擦栓紧的栓紧力计算计算。计算。xFTz2)9说明：1—倾覆边缘；3—拉紧装置；2—拉力指示器；4—质心。图A.4避免倾覆和移动的摩擦栓紧示意A.5直接栓紧的栓紧力计算A.5.1纵向或横向平行斜拉栓紧的栓紧力计算纵向或横向平行斜拉栓紧时，栓紧材料上的栓紧力(FT)的最小值按式(A.6)计算。A.5.2交叉斜拉栓紧的栓紧力计算交叉斜拉栓紧时，栓紧材料上的栓紧力(FT)的最小值按式(A.7)计算。横向摩擦力与阻挡力及拉牵力计算方法B.1轮胎与地板面间横向摩擦力计算铰接列车轮胎与铁路驮背运输车地板面间的横向摩擦力应按式(B.1)计算，且应不小于横向惯性F横摩F风—μ1—轮胎与铁路驮背运输车地板面间的摩擦系数，取值参见TG/HY102;Q—铰接列车及其所装货物总重，单位为吨(t);F横—横向惯性力，单位为千牛(kN);a′—铰接列车及其所装货物总重心偏离车辆横中心线的距离，单位为毫米(mm);l—铁路驮背运输车转向架中心距，单位为毫米(mm);F风—横向风力，单位为千牛(kN);S—铰接列车横向迎风面积，单位为平方米(m2)。B.2阻挡力及拉牵力计算式中：F1—阻挡材料应能承受的力，单位为千牛(kN);μ—货物与驮背运输车辆承载面间的摩擦系数，取值参见TG/HY102。—每根拉牵材料应承受的拉牵力，单位为千牛(kN);n—同一方向拉牵栓紧材料数量；LAC—A点至C点的距离，单位为毫米(mm); LB