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地感线圈的规格PART/02原理介绍地感线圈检测器也叫环形线圈检测器，采用基于电磁感应原理的车辆检测技术。是全球公认的、可全天候精确监控车辆通过与存在状态的交通传感器。在世界各地的交通控制系统中，感应线圈检测器一直是首选的交通传感器，也是目前国内、外使用最为广泛的交通信息采集设备。第一节工作原理PART/02原理介绍地感线圈检测器通常由感应线圈、馈线和检测器三部分组成。当车辆从感应线圈上通过时，导致线圈的总电感变小，从而导致信号幅度、相位、频率等变化。检测电路检测其中某一个量的变化，就可以达到检测车辆的目的。第一节工作原理PART/02原理介绍地感线圈与被测车辆之间通过电磁场耦合，通过互感相互影响。

第一节工作原理PART/02原理介绍基本工作原理：由传输馈线连接的感应线圈与检测处理单元组成初级调谐电路，感应线圈相当于此电路中的电感元件，电容决定于检测处理单元中的电容。电流通过感应线圈时，在其附近形成一个电磁场。当主要由铁材物质组成的车辆进入这个磁场时，车身金属中感应出涡流电流，涡流电流使磁场的磁力线减少，调谐电路中的感应线圈电感量随之降低，引起电路调谐的频率上升。检测处理单元通过对振荡频率反馈电路的频率改变或者是相位偏移的响应，就可以得出检测到车辆的输出信号。第一节工作原理线圈感应信号过压保护电路信号隔离放大模块信号整形电路信号隔离电路参数设置电路单片机LED指示电路按钮接口电路IO输出电路RS232接口电路第一节工作原理车辆覆盖线圈的面积愈大，车辆底盘愈低，则互感系数越大，检测灵敏度也越高；线圈中点处的磁感应强度比其他点都弱一些，越靠近导线的地方，磁感应强度越大，而在线圈拐角处，磁感应强度为最大；在埋设线圈时，要考虑使车辆通过时能覆盖较大的环域和尽可能通过线圈的拐角处。第一节工作原理PART/03施工规范1、线圈的尺寸

第二节地感线圈的规格PART/03施工规范2、线圈的材料

感应线圈是埋设于路面之下的，所以要求它具有良好的耐热、耐寒、耐压、抗腐蚀和柔韧性能，推荐使用聚氯乙烯尼龙护套线。第二节地感线圈的规格PART/03施工规范3、线圈形状根据电磁场理论，在线圈的平面上，磁力线在线圈的拐点附近比较集中，因此线圈拐点处的灵敏度比较高。

在实际的工程项目中，感应线圈的形状有多种。对于一般城市交通流检测，线圈的形状一般为矩形；收费站的收费系统，线圈的形状一般为平行四边形或菱形。

对于一般绕法的线圈，其宽度以略小于被测车辆的宽度为宜。第二节地感线圈的规格PART/03施工规范4、线圈匝数

第二节地感线圈的规格PART/03施工规范5、馈线双绞第二节地感线圈的规格

第三节停车场系统地感线圈第三节停车场

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