(高清版)GBT 42284.1-2022 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分：一般规定

equipmentfordrivesystemofelectricp国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会I Ⅲ V 1 1 1 24.1动力系统部位 24.2乘客舱 24.3行李舱/货舱 24.4外部/腔体内 24.5其他安装位置 3 35.1工作模式1 3 35.3工作模式3 3 3 4 4 46.3B级 4 4 4 4 4 47.2通用试验条件 4 5 58.1代码 58.2自定义代码Z的使用 5 7附录B(资料性)寿命试验/可靠性综述示例 8B.1一般规定 8 8 8 Ⅲ——用规范性引用的ISO21498-1替换了ISO/PAS19295(见第3章),ISO/PAS19295已被V与GB/T28046不同，GB/T42284没有包含第2部分电气负荷，电气负荷试验条件和要求见V温度范围在-40℃~70℃之间，设备内装组件定义的温度范围为-40℃~90℃之间，有20℃升温。1GB/T28046.1道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T30038道路车辆电子电气设备防护等级(IP代码)(GB/T30038—2013,ISO20653:GB/T42284.3道路车辆电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：GB/T42284.4道路车辆电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：GB/T42284.5道路车辆电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验第5部分：ISO21498-1电动汽车B级电压系统及部件电气规范和试验第1部分：电压子等级和特性(Electricallypropelledroadvehicles—Electricalspecificationsa2 32)簧下(车轮、车轮支架、车轴);—腔体内：1)开口向车外方向；2)开口向车内方向；——专用舱内(如蓄电池盒)。5工作模式5.1工作模式15.2工作模式2工作模式2.1:系统/部件功能不被激活(如休眠模式)。工作模式2.2:系统/部件以A级电压带电运行并控制在典型工作模式。5.3工作模式3工作模式3.2:系统/部件以A级电压或B级电压带电运行并控制在典型工作模式且不需要额外辅5.4工作模式4工作模式4.2:系统/部件以A级电压或B级电压带电运行并控制在典型工作模式。45表1工作模式2～4的试验电压(见5.2～5.4) -—·无限制工作电压可由供需双方根据ISO21498-1协商确定。示例见附录A。提交试验的样品应按图1的描述或其他文件确定代码。不同元素代码应符合图1提及的相关——代码字母A表示GB/T42284.3中的机械负荷要求；——代码字母Ha表示GB/T42284.4中的工作温度要求；——代码字母A表示GB/T42284.4中的气候——代码字母A表示GB/T42284.5中的化学负荷要求；——IP6K9K表示GB/T30038中的防护要求。8.2自定义代码Z的使用6 7(资料性)N=3N≥2N=3N=2图A.1试验顺序方案(示例)8(资料性)B.1一般规定B.2.1一般规定用实际时间寿命试验或加速寿命试验(增加负荷),对功能负荷结合更多的环境负荷检验能发现设计缺陷。通常仅用少量的DUT就可满足要求，这种情况比较常见。但DUTB.2.3可靠性B.3.1一般统计相关性如对可靠性量值有要求，例如在时间段t内可靠度R(t),规定了必需的置信度PA,利用寿命试验R(t)≥(1-PA)÷(F)…………(B.1)PA——置信度(假定);T——规定的寿命周期；9在母本数量已知的情况下，采用公式(B.1)需给出所需的DUT数量。否则，样本数量应通过试验B.3.2对假设的可靠性确定需要的试验持续时间示例——可靠度：R=0.99(失效率1%);B.3.2.2产品负荷特性和相关寿命周期的确定根据这类产品和类似产品的经验，由温度循环引起的不同部件的不同热膨B.3.2.3实际负荷的确定在实际应用中的最高温升是由冷态工作条件时加热发动机舱引起的温度升高。因车辆的高热负荷，温度升高每天最多仅能发生两次。10年温度循环不超过7300个，温升(由测量确定)△T=B.3.2.4试验持续时间的计算试验持续时间由试验中所需要温度循环数确定。用及公式(B.1)导出式(B.2):PA——置信度(假定):0.9;将以上数值带入公式，结果是Nitet=12558,也就是对△T=70K的实际负荷，需要12558次试验B.3.2.5增加负荷适于增加荷载的计算方法用CoffinManson公式。如式(B.3):N₂teat——温升试验的试验循环数；N1test——实际温升试验的试验循环数；△Tteat——试验温升：160K(-40℃~+120℃,最大允许温度);将以上参数代入公式，结果是Nztat=200循环。因为x=5是高指数，小的升温可以忽视。B.3.3结论用寿命试验确定可靠性受以下因素影响(通常给出最低可靠性要求的寿命周期):——对低失效斜率，DUT数量有很大的影响；——对置信度的过分要求将导致较长的试验持续时间和较大数量的DUT。如果磨损或疲劳有明显的失效且试验允许增加高负荷，描述的方法可以顺利使用。一般用于机械和机电产品。这种方法不适用与单纯的电子部件，因为大量意外失效(Weibull因子接近1)导致大量试验无法接受(DUT数量和试验持续时间),而增加负荷(例如升温)是仅有的缓解方法。[2]GB/T28046.3道路车辆电气及