知识点12涡轮增压控制系统 (1)课件讲解

第4章

汽油机辅助控制系统的检测2024/7/142/621．涡轮增压控制的功能将发动机排出的废气导入涡轮室，利用废气的流动能量冲击涡轮，使其高速运转，涡轮则驱动压气机工作，进而实现进气增压。（四）涡轮增压控制系统2024/7/143/622．涡轮增压控制系统组成及工作原理图5-14涡轮增压控制系统组成1-切换阀；2-排气管；3-涡轮增压器；4-空气冷却器；5-进气总管；6-空气滤清器；7-传感器；8-ECU；9-真空电磁阀；10-驱动气室2024/7/144/62（1）释压电磁阀控制增压压力（a）释压电磁阀关闭（b）释压电磁阀打开图5-15释压电磁阀控制增压压力废气涡轮增压控制系统1-释压电磁阀；2-驱动气室；3-切换阀；4-排气管；5-涡轮；6-泵轮；7-进气管2024/7/145/62（2）真空电磁阀控制增压压力（a）真空电磁阀打开（b）真空电磁阀关闭图5-16真空电磁阀控制增压压力涡轮增压控制系统1-真空电磁阀；2-驱动气室；3-切换阀；4-排气管；5-涡轮；6-泵轮；7-进气管2024/7/146/623．涡轮增压器结构及工作原理奥迪A6涡轮增压器安装位置7

3.典型车型涡轮增压控制系统检测当增压系统出现泄漏、堵塞或电控元件失效后，会造成发动机怠速不良或加速不良，这时应对发动机的增压系统进行检测。大众迈腾1.8T发动机涡轮增压系统主要有废气涡轮增压器、增压空气冷却器、管路及电控元件等组成8大众迈腾1.8T发动机涡轮增压电控系统主要有发动机电控单元J623、增压压力传感器G31、涡轮增压器循环空气阀N249、增压压力限制阀N75等，如图4-24所示。发动机电控单元J623根据工况要求控制涡轮增压器循环空气阀N249、增压压力限制阀N75工作，增压压力传感器G31将增压空气压力的大小以电压信号反馈给发动机电控单元J623

9（1）增压系统泄漏检测检测增压系统时，首先应将冷却液温度升到80℃以上，并在进排气系统无泄漏，增压压力调节阀控制管路无阻塞、松动或泄露，发动机喷射装置工作正常的情况下，才能进行增压系统的压力的检测，方法和步骤如下：1）从空气滤清器上拆下进气软管，用专用接口塞入进入软管；从进气软管上拔下曲轴箱强制通风压力调压阀，用专用接口封住压力调节阀接口，如图4-25所示。2）将增压系统检测仪的压力调节阀全部拧下，并连接增压系统检测仪。3）将压力空气进入管接到增压系统检测仪上，通过玻璃视孔查看是否有水，如果有水，就拧动放水螺栓将水放掉，打开控制阀1，并调节压力调节阀，使压力达到0.5巴。4）如果压力超过0.5巴，打开控制阀2，并调节压力达到0.5巴（压力过高会损伤发动机）。5）通过观察或通用泄露检测剂，或超声波检测仪来查找系统泄露部位。10（2）增压压力的检测

检测增压压力时，发动机机油温度达到60℃以上，并需要专用的工具和维修设备。涡轮增压压力标准值（绝对压力）应为1.600~1.700bar，过高过低都将引起发动机工作异常。检测方法和步骤如下：1）将真空管从进气管上拔下，与三通适配接头及诊断仪连接，如图4-26所示。2）保证软管连接绝对密封，进气和排气侧牢固密封。3）在油门全开行驶时或在试验台上测量增压压力（每次测量时间最长10秒）。以第三档行驶时，发动机转速从2000rpm加速至油门全开，即转速达到3000rpm时测量值。4）将测量值与标准值进行对比，如果压力过低，应检查增压压力限制电磁阀；如果压力过高，应进行下一步。5）拔下增压压力限制电磁阀插头，检查各个连接软管是否导通；检查检测仪与涡轮增压器的连接是否牢固；检查增压器内压力阀调节轴是否灵活，如果生锈卡死，应更换涡轮增压器。11（3）增压压力限制电磁阀检测1）关闭点火开关，拔下增压压力限制阀N75的插头。2）用万用表测量电磁阀的阻值，正常值为25~35Ω。3）当阻值达到正常值时，应用诊断仪读取增压压力调节器的数据流，在急加速情况下应大于1500mbar。否则，说明增压系统没有增压，原因有连接线路断路、进排气系统堵塞或增压器失效等。

（4）增压压力传感器检测1）关闭点火开关，拔下增压压力传感器G31的插头。2）打开点火开关，用万用表测量线束端1和3端子之间的电压，正常值因为5V左右。否则应对连接线路及控制单元进行检测。3）当上一步正常时，应对传感器功能测试。

按要求选择适配器，