清溪河流域综合治理工程 施工图设计说明书

清溪河流域综合治理工程施工图设计说明书SⅠ-2－PAGE8－1概述綦江区清溪河流域综合治理工程（永新段）位于綦江区永新镇，工程区地理位置东经106°22′21"，北纬29°35′58"，有公路通至大坝，交通较为便利。本项目是綦江区清溪河流域治理改造项目，项目的建设对于防止水土流失，保护、改良和合理利用水土和动植物资源，充分发挥水土资源和动植物等资源的生态效益、经济效益和社会效益，全面提升防洪减灾能力，充分发挥水利基础设施综合效益。图1-1项目地理位置图本项目位于綦江区永新镇内，本次项目道路总长0.262公里。项目起点位于现状G353交叉口，终点位于G353对面村道，路线长度为0.262公里，主要建设内容包含：道路、排水、交通工程等。1.1采用的技术规范《工程建设强制性条文（公路工程部分）》；《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路勘测规范》JTGC10-2007；《公路路线设计规范》JTGD20-2017；《小交通量农村公路工程设计规范》（JTGT3311-2021）2021版；《公路路基设计规范》JTGD30-2015；《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T3360-01-2018；《公路涵洞设计规范》JTG/T3365-02-2020；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）；《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）；《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）；《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)；《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）；《公路桥梁盆式支座》（JTT391-2019）；《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）；《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015)；《公路桥梁抗震设计规范》JTG/T2231-01-2020；《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）；《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009；《道路交通标志和标线》GB5768-2009；《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)；《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81—2017；《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T3671—2021）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面标线涂料》（JT/T280－2004）；《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）；《突起路标》（GB/T24725-2009）；《轮廓标》（GB/T24790-2020）；《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》交公路发[2007]358号；《中华人民共和国环境保护法》；《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2013年版；《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；《冷弯型钢通用技术要求》（GB/T6725-2017）；《碳素结构钢》（GB/T700-2006）；《碳素结构钢和低合金结构钢热轧钢板和钢带》（GB/T3274-2017）；《公路自然区划标准》（JTJ003-1986）；《锌锭》（GB/T470-2008）；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE40-2011）；《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2017)；《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTGT3310-2019)项目方案预测交通量。1.2任务依据（1）《綦江区清溪河流域综合治理工程设计合同书》；（2）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）；（3）《建设项目经济评价方法与参数》（第3版），国家发展改革委员会、建设部；（4）《公路基本建设工程投资估算编制办法》(JTG-2011)》；（5）交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”及有关规定；（6）《重庆市土地利用总体规划》（7）《綦江区综合交通规划示意图》（8）《綦江区综合交通运输“十四五”发展规划》(9)《綦江区清溪河流域综合治理工程勘察报告》；1.3测设经过2023年6月10日，项目组正式成立，同时于2023年6月20日进行现场踏勘；收集大量的有关基础资料，听取了建设方、地方政府及相关部门对拟建公路的意见和建议，全面调查和收集了沿线区域的社会经济、交通运输、建设条件、工程方案、乡镇道路规划资料和投资估算等资料；然后地形图上初拟了路线平面走向方案，并进行了多方案比选，通过点绘路线平、纵面、试坡、估算工程数量。2023年6月21日开展了机动车OD调查及交叉量观测工作，整个外业工作于2023年6月29日结束。2023.6.20～6.29现场实地踏勘、沿线规划及地方意见收集，路线方案研究；2023.6.20～6.29地质调查；1:10000地形图测绘；四等GPS及I级导线测量、四等水准测量；2023.8.5～8.20现场实测既有公路；1:2000图定线，方案汇报及外业资料准备；2023.8.20～9.25外业测量放线与调查；初步地质勘察；2023.9.25～10.10内业设计，完成各级复、审核；2023.10.10～11.1总工审查、修改、验证及文件出版送审稿。2023.12.05项目通过交通局组织的初步设计专家审查会。1.4路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路等本项目起点位于现状G353交叉口，终点位于G353对岸现状村道交叉口，顺接现状村道，路线长度为0.262公里。本次设计綦江区清溪河流域综合治理工程道路按照四级公路标准进行建设，沿途交叉的道路等级均较低。1.5强制性条文执行情况本设计严格按照交通部颁布的各种现行规范和相关的国家标准执行，对各相关规范中强制性条文严格执行，主要的执行情况如下：1.5.1公路路线设计规范（JTGD20-2017）第6.6.1条公路建筑限界范围内不得有任何障碍物侵入。公路标志、护栏、照明灯柱、电杆、管线、绿化、行道树以及跨线桥的梁底、桥台、桥墩等的任何部分也不得侵入公路建筑界限。本项目的桥梁、绿化植物、交安设施等均满足公路建筑限界的规定。第6.7.2条公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地为公路路基用地范围。第7.9.1条公路每条车道的停车视距规定为：四级公路的视距应满足会车视距要求，结合项目地形与原有道路状况，其长度应不小于停车视距的2倍。经视距检验，本项目的路段均满足视距要求。1.5.2公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）第1.0.6条公路桥涵结构的设计基准期为100年。本项目桥涵设计中严格执行本条要求。1.6其他需要说明的事项1.6.1设计界面的划分情况（1）土建设计与环境保护设计的划分及工程数量的计列对于取土坑、弃土场的设计，土建设计仅包括了必要的挡防及排水工程设计，以防止水土流失。为恢复原环境自然植被所进行的绿化设计详见第八篇（环境保护）。（2）交通工程及沿线设施设计、路线安全设施的划分及工程数量的计列陡崖、填方、挡墙路段的波形梁护栏纳入交通工程设计范围，其工程数量计入交通工程。挡土墙段护栏基础利用挡土墙墙身，施工挡墙时注意预留柱孔。边沟等挖方包含在路基土石方中。1.6.2设计文件组成本路初设文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面及排水）、第四篇（桥梁、涵洞）、第五篇（路线交叉）等内容组成，统一编册。1.6.3控制测量地形图测量项目组进场后，首先进行了平面控制测量和高程控制测量。根据方案确定的线路走向方案,沿道路中线两侧新布设了4个一级GPS首级控制点。采用中海达V60接收机一台套进行观测，仪器标称精度为10mm+1mm×Dppm。(1)一级GPS控制测量GPS首级控制网共布4个点，布网及野外观测方案参照中华人民共和国行业标准JTJ066-99《公路全球定位系统（GPS）测量规范》中一级GPS点的要求执行。(2)一级点选点埋石1)一级GPS点编号按测区小组编号（以E冠号）；2)一级GPS点位的选取已满足以下要求：(3)一级点观测要求1)点位周围视野开阔，便于GPS卫星信号的接收；2)离大功率无线电发射源(电视台、微波站)的距离不小于200米，离高压输电线距离不得小于50米；3)附近未有强烈干扰卫星信号接收的物体，尽量避开了大面积水域；(4)观测与计算1)观测方法一级GPS控制点采用重庆市全球卫星定位服务系统施测，在每个一级GPS点观测时采用三角架对中、整平，进行了至少4测回观测，每次观测历元数应不小于10个，每测回间采集间隔不少于120秒，在下一测回开始前都重新初始化，每测回都保证仪器在RTK固定解的前提下进行观测。2)计算方法：将所采集一级GPS控制点发送至重庆地理信息中心解算并得出一级GPS平面控制点及五等高程（平面：5000国家大地坐标系统；高程：1985国家高程基准）。（5）地形图测量：共得测量1：500地形图。1.7初步设计批复意见及执行情况本次施工图设计严格按照初步设计批复执行，初设意见执行情况如下。1、建议将三会1#、2#桥面宽度调整为7m。执行情况：已按审查意见将三会1#桥面宽度调整为7m，三会2#桥两侧是基本农田无法加宽。2、建议清溪河桥墩柱采用双柱墩设计。执行情况：已按审查意见采用双柱墩设计，详见桥墩一般构造图。3、进一步优化桥梁跨径设计。执行情况：已按桥位现场的地形条件优化设计，满足桥下现状道路车辆通行以及行洪的各项条件，受现状道路位置限值，起点处第一跨按23m非标跨径布置，主梁采用现浇箱梁，现浇箱梁较预制箱梁整体性好，且对本处桥梁的变宽段更加适用，现浇箱梁均为支架现浇木模板现场搭设，不需要采购标准模板，对于现场安装工作更加便利，不需要重性吊装设备，更适用于现场狭窄的施工条件。4、完善清溪河0#桥台与G353平面交叉渠化设计。执行情况：已按审查意见完善交叉口渠化设计，详见图C2-1。5、补充满堂支架的搭设相关技术要求和质量控制。执行情况：已按审查意见补充满堂支架相关内容，详见设计说明5.2节6、进一步核实工程概算，完善设计总说明中相关内容。执行情况：已按审查意见补充支架搭设、地基处理、施工便道、三通一平、施工围堰、桥面实验等的相关费用，完善设计总说明中相关内容。2建设条件2.1沿线自然地理条件及对项目的影响（摘录于地勘）2.1.1地形地貌清溪河（永新段）地处渝南低山丘陵区，受区域构造控制，区内区域地形以狭长条形山脉与宽缓浅丘地形相间分布为主要特征，山脉大体呈南北向延伸，与构造线走向大体一致。由西北至东南地形逐渐升高，西北属“渝南低山丘陵区”，海拔190～500m；东南属“黔北中山区”，海拔1200～1400m，地形陡峻，切割强烈；中部过渡带属中低山区，海拔500～1200m2.1.2气象、水文线路区属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵之特点。多年平均气温17.5～18.5°C，最高年平均气温19.4°C，最低年平均气温18.3°C。日极端最低气温-3.1°C（1973年1月8日），最高气温44.1°C(2006年8月16日)。多年年平均降雨量为1085.1～1141.8mm，最大日降雨量217mm(2007年7月17日)，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年总降雨量的70%，多年平均相对湿度78%，绝对湿度17.6mb。勘察区地势较高，除K0+740～K0+770m右侧存在地表水坑外，调查期间，周围无溪、河等地表水体分布。2.1.3地层岩性区域主要出露为中生界白垩系（K）、侏罗系（J）和三叠系（T），主要地层由新到旧有：白垩系上统夹关组（K2j）、侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）、侏罗系上统遂宁组（J3sn）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、侏罗系中下统自流井组（J1-2z）地层、三叠系上统须家河组（T3xj）、三叠系中统雷口坡组（T2l）、三叠系下统嘉陵江组（T1j）和三叠系下统飞仙关组（T1f），为一套浅水湖相沉积，及第四系地层，详见表。区域综合地层简表地层单位地层代号地质描述厚度（m）分布位置界系统组新生界第四系全新统Q4崩、坡积层，冲、洪积层，成分主要为重粉质壤土、含卵石砂土、粉质砂土、砂壤土及漂卵砾石夹砂等组成。3～10现代河床、I级阶地、冲沟及斜坡坡麓中生界中生界白垩系上统夹关组K2j砖红色块状长石石英砂岩夹泥岩、粉砂岩，底部为0～20米砾岩层，砾石滚园度好，成分复杂，以石英、燧石为主，次为砂岩、灰岩等。277～451侏罗系上统蓬莱镇组J3p紫红色泥岩与灰白色厚层长石石英砂岩互层，顶部砂岩含泥灰岩砾石，底部砂岩在合江顺江场等地含铜。641～923遂宁组J3sn鲜红色泥岩、钙质泥岩间夹粉砂岩，局部夹泥灰岩透镜体及石膏条带，底部为灰、灰紫色砂岩、含砾砂岩，赶水一带含铜（称铜鼓村砂岩）。272～589分布于三会河上游中统沙溪庙组J2s上部暗紫色泥岩、砂质泥岩与灰白、灰紫色厚层长石石英砂岩互层，底部为一层块状长石石英砂岩（称嘉详寨砂岩）。下部紫红色泥岩、砂质泥岩夹黄灰色厚层长石石英砂岩，底部为一层长石石英砂岩（称关口砂岩），近顶部夹黄色叶肢介页岩。1176～1707广泛于三会河中下游、陈家河和清溪河中下统自流井组J1-2z该地层可分为六段从上到下：第六段为黄灰色石英细砂岩、粉砂岩、页岩，西部上段夹紫红色泥岩、杂色泥岩。第五段深灰色页岩夹泥灰岩、介壳灰岩及紫色灰岩。第四段紫红色泥岩夹灰绿色石英细砂岩。第三段深灰色页岩夹灰岩、介壳灰岩。第二段紫红色泥岩夹黄绿色泥岩、石英细砂岩。第一段石英砂岩、泥岩、粘土岩，夹铁矿层。338～596三叠系上统须家河组T3xj主要为一套长石石英砂岩，底部有不厚的黑色页岩夹煤线。262～589中统雷口坡组T2l上部为灰色、黄灰色白云质泥岩，紫色、灰绿色等杂色钙质泥岩与白云岩、泥质白云岩互层。下部为灰色中～厚层状白云岩、泥质白云岩、白云质灰岩夹盐溶角砾岩、角砾状灰岩，底部为绿色水云母粘土岩（绿豆岩）。0～263下统嘉陵江组T1j该地层可分为四段从上到下：第四段灰色块状白云岩夹盐溶角砾岩（深部为石膏）、灰岩。第三段灰色厚层灰岩、泥质白云质灰岩夹薄～中厚层状灰岩。第二段灰色中厚～厚层块状白云岩、泥质白云岩夹白云质灰岩、角砾状灰岩，局部产石膏。第一段灰色中厚～厚层块状灰岩、鳃状灰岩，顶部为含泥质白云质灰岩。358～8042.1.4地质构造及地震地质构造工程区所处大地构造位置属扬子准地台-重庆台坳（上扬子台坳）-重庆陷褶束-华蓥山穹褶束（I1-II1-III1-Ⅳ2级）构造带，为一系列北东—南西背、向斜构造，基本上无断裂构造；由西向东依次为北培向斜、石龙峡背斜、中峰寺向斜、南温泉背斜；本工程涉及主要构造为南温泉背斜。南温泉背斜：北起渝北，经南岸黄桷垭、巴南南泉，止于綦江，长约93km，由渝北、巴南和綦江三高点构成向西突出的弧形，呈两翼不对称背斜，轴向为N17°E～N21°W，轴部为三叠系下统嘉陵江组～侏罗系中中下统自流井组，两翼地层为侏罗系中统上沙溪庙组～侏罗系上统蓬莱镇组组成，西翼倾角E10°～61°，东翼倾角W15°～44°。中峰寺向斜：北起綦江金泉，经綦江中峰，止于綦江赶水，长约58km，呈相对对称向斜，轴向为N32°W，轴部为侏罗系上统蓬莱镇组～白垩系上统夹关组地层，两翼地层由侏罗系上统遂宁组～侏罗系上统蓬莱镇组组成，南西翼倾角6°～15°，北东翼倾角4°～9°。三会河段李家湾河段马颈子水库至北渡工业园区段陈家河段三会河段李家湾河段马颈子水库至北渡工业园区段陈家河段地震在工程区东侧为长寿～遵义断裂，该断裂为基底断裂，北起于开县一带；经长寿，向南进入贵州，止于遵义一带，重庆境内长大于300km，为重庆陷褶束内华蓥山穹褶束与万州凹褶束的分界控制线。该断裂形成于印支期，1989年11月20日11时18分发生在统景地区的5.2级、5.4级地震，可能与该断裂的活动有一定关系，但其震级均小于6.0级。2008年5月12日，汶川8.0级地震，其震感较强。据史料记载，本区未发生过中、强地震，属地震波及区。根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），基本地震动反应谱特征周期为0.35s，基本地震动峰值加速度为0.05g，相应本区地震基本烈度为Ⅵ度，属于相对稳定弱震环境。2.1.5水文地质条件工程区属亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量充沛，地表径流发育，故浅层地下水埋藏普遍，交替循环较强，为低矿化度淡水。按赋存介质不同，工程区地下水按赋存条件可分第四系孔隙水和基岩裂隙水两类。（1）第四系孔隙水赋存于第四系残坡积粉质粘土、冲洪积层漂、卵石层与人工堆积土层中，含水层分布面积小，厚度薄，受大气降水和地表水补给，水量受季节影响，变化大，排泄于低洼处。（2）碎屑岩裂隙水赋存于基岩构造裂隙与风化裂隙中，基岩强风化带富水性好，常在接触面以井、泉形式溢出地表，受大气降水，河水补给，排泄于河谷，水量受季节影响。2.1.6不良地质现象根据地面地质测绘与调查，工程区仅零星分布小的崩塌打崩，未见大的滑坡、泥石流、危岩崩塌、地面塌陷等不良地质现象。2.1.7各种专项评价、评估结论（地质、环保等）及对项目的影响工程区位于华蓥山穹褶束，新构造运动在本区表现为大面积间歇性缓慢抬升，幅度较小，属于稳定区；根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），基本地震动反应谱特征周期为0.35s，基本地震动峰值加速度为0.05g，相应本区地震基本烈度为Ⅵ度，属于相对稳定弱震环境；工程区区域构造稳定性良好。本项目初勘已完成，其结论表明本项目适宜建设。2.1.8筑路材料供应、运输情况及对项目的影响1、筑路材料各种施工材料可就近开采利用或外购。2、运输条件建设区域交通运输条件较为方便，足够作为施工便道使用。2.1.9有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议项目组在设计开展初期，深入现场充分调查地方政府和当地居民的意见。项目设计前期由建设单位牵头，组织国土、林业、农业、水务及当地政府等相关部门进行现场勘查，确定路线基本走向。3技术标准项目所在处綦江区，本项目在选择道路等级及设计时速时，应着重考虑对沿线自然环境的保护。考虑本项目地处山岭重丘区，地形、地质非常复杂，本项目在选取设计参数时，从多方面考虑，一是要在满足交通需求的同时，尽量减少的工程量，减少投资，二是要注意保护保护环境，要注意保护树木、植被、森林、果树，创造好的旅游环境。根据初步设计文件及设计合同，本项目拟采用设计速度20km/h的四级公路，双向两车道路基宽度7.5m，详见下表。主要技术指标表项目单位规定指标采用指标备注公路等级四级四级行车速度20km/h20km/h路基宽度m7.57.5路面宽度m6.56.5最小平曲线半径m1530回旋线最小长度m20-平曲线最小长度m4044.62最大纵坡%8（新建）9（改建）6最小坡长m60121.362竖曲线凸形一般值m200/极限值m100/凹形一般值m2002400极限值m100/最小长度m25（极限值）60设计荷载公路Ⅱ级公路Ⅱ级抗震设防烈度7度抗震设防烈度备注：本次设计均满足规范要求。4路线设计4.1路线布设及主要技术指标采用情况4.1.1路线布设思路（1）根据现场条件，灵活布线，合理掌握技术指标。在地形条件较好的路段，可适当采用较高标准，并注重前后路段指标的连续、均衡。在地形条件差、工程量大的路段，可适当靠近或采用标准中的下限，并注重前后路段指标的过渡。（2）强调地质选线，选线时对工程地质和水文地质进行深入调查勘测，查清其对公路工程的影响。对大的不良地质应选择绕避，当必须穿过某些不良地质时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。（3）强调环保选线，尽量避免大填大挖，力求土石填挖平衡。（4）注重保通设计，施工期间保障两地之间的交通运输。4.1.2与初设线位的关系本次设计根据起终点情况及沿线的工程情况，组织专业技术人员实地踏勘，尽量利减少新建里程是方案拟定的基本原则，结合实际的情况，本着服从规划、优化路网、促进地方经济发展的原则。4.2初步设计批复的路线控制点执行情况本项目施工图设计路线设计完全符合初步设计推荐的路线走廊带及沿途的控制点。施工图设计按照初步设计批复严格执行。本项目拟建公路所在区域地形复杂，沿线地形地质复杂、陡坡沟深、山和沟相间且转换频繁，冲沟非常发育，方案的选择需考虑与自然地形、地貌协调，减少路基填挖高度，保护环境，保护植被，控制桥梁比例以减少工程投资费用，同时还需与城镇规划互不干扰，协调统一。4.3路线方案布置本项目綦江区清溪河流域综合治理工程项目起点位于现状G353交叉口，终点位于G353对面村道，路线长度为0.262公里，其中桥长102m，最小平曲线半径30m。路线平面走向简图路线平面设计图4.4安全设施4.4.1设计原则（1）实用性总结国内、外安全设施设计、实施、应用方面的经验，结合本工程三级公路的特点进行改善设计，确保道路上运行车辆的安全和高效运行。使既在功能上满足本工程运营需要，又在使用与维护方面方便、简捷。（2）先进性近代科学技术的发展很快，设计应采用既先进又成熟的技术，具有先进性和前瞻性。应根据车辆较多的特点，立足安全第一，以预防为主；（3）经济性在保证需要和可靠性的前提下，可选一些经济性的材料，力求改善设施性价比最高，合理节约工程造价；（4）人性化本着以人为本，关爱生命的原则合理设置安全设施。4.4.2道路交通标志设计标志设置原则设置交通标志旨在通过对道路使用者适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能，交通标志的布设严格按照相关规范进行,力求做到标志齐全、功能完整。本道路交通标志设计主要以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地，同时，还通过禁令、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。在标志布设中,主要遵循以下原则:（1）以不熟悉本公路及其周围路网体系的司机为设计对象，结合周围路网体系合理地选择标志信息。（2）标志的布设应充分注意与环境等其它沿线设施系统的协调配合。版面设计以驾驶人员20Km/h以下速度行驶时能及时辨认标志的信息为基本原则，同时力求使版面布设醒目、美观、简洁、明了。（3）重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载。（4）全线标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性。（5）标志结构的设计以“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”为原则。本次设计交通标志的种类：禁令标志、警告标志、指示标志三大类。禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。颜色为白底、红圈、黑图案；形状有圆形、顶角向下的等边三角形。警告标志：是警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志。颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。指路标志：传递道路方向、地点等信息的标志，本路段设置的指路标志为蓝底白图案。标志平面布设方法在本项目起、终点及重要平交路口进入主线的两侧设置限速标志。在与本项目主线相交的各支路平交口前适当位置，设置方向地点标志、减速让行标志。（3）在沿线主要平交路口附近两侧的主线上设置方向地点标志，指明被交支路能到达的地名信息及直行地名信息；在没有设置地点方向标志的路口前，则设置“T”或“十”型交叉警告标志。（4）在急弯路路段前设置急弯路标志、反向弯路标志或连续弯路标志。（5）在桥梁混凝土护栏上设置桥梁信息标志。（6）在纵坡大于5%的下坡前设置陡坡标志。（7）在回头弯外侧设置凸面镜。标志版面及材料交通标志版面布置以驾驶员在设计行车速度V=20km/h行驶时能及时准确辨认标志内容，同时标志版面布置应美观、醒目，并具有夜间反光的性能。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，使之形成一个整体系统。（1）全线指路标志采用中英文对照，英文在下，汉字在上，汉字高度为30cm，汉字高宽比不小于1：0.75；结合英文的特点，英文字高为汉字的1/2；版面尺寸及颜色采用《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）进行设计，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；字体参照及《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》附录B的“交通标志专用字体”。（2）标志板面的大小：矩形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面，能统一的尽量统一，能减小版面的尽量减小，以方便施工，节约造价；圆形标志采用Φ60cm，三角形标志采用△70cm。（3）标志底板采用牌号3003的铝合金板材，铝合金板材的抗拉强度不小于95Mpa，标志板尺寸及允许偏差、耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合有关标准规定。铝合金板板厚一般在版面面积小于4.5m2时采用2mm，在版面面积大于4.5m2时采用3mm。（4）版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。标志版面的底膜和字膜均采用Ⅳ类反光膜。标志支撑结构设计（1）本次设计标志结构采用单柱式、单悬臂式、附着式三种支撑形式。（2）标志结构的设计风速为25m/s。（3）从节约及方便视认角度出发，若标志位置相近，则合并设置，共用一套支撑结构。（4）路基段标志基础采用明挖法施工，基底承载力要求≥200KPa。（5）立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。（6）标志立柱均采用热浸渡锌无缝钢管，标志底板、滑槽、立柱、横梁、法兰盘等大型构件均应进行热浸镀锌处理，镀锌量不低于600g/㎡，然后喷塑，标志板背面直接喷塑。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，抱箍、紧固件等小型构件的镀锌量不低于350g/㎡。为防止雨水渗入，标志立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。（7）标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过滑动槽铝、滑动螺栓和抱箍、抱箍底衬连接。标志基础标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；基础采用C25混凝土现场浇注，钢筋净保护层厚度不小于25mm，在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂后喷涂无机富锌漆。标志安装（1）单柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度不低于2.0m。单悬臂式不低于5.5m。（2）路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路标志和警告标志安装角度为0～10°；禁令标志和指示标志为0～45°。（3）当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。4.6道路交通标线设计4.6.1设计原则和内容交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。另外在波形梁护栏上、混凝土护栏上及隧道壁上设置轮廓标，以加强夜间行车的视认性。（1）全线主线、桥梁路段设车道边缘线；全线设置路面中心线，车道边缘线为白色实线，宽15cm，在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。车道分界线为黄色虚线，宽15cm，线长4m，间距6m。（2）在双车道路段平曲线半径小于45m的圆曲线范围的路面中心线为黄色实线，宽度15cm。（3）在纵坡大于7%的陡坡路段设置减速振动标线，每组采用3根，间距按30m布设。（4）在圆曲线半径≤45m的弯道路段设置彩色抗滑薄层，宽度2m，间距按5m布设。（5）在路侧护栏端头、护栏立柱和隧道洞口设置黄黑相间的立面标记。（6）在隧道进出口50m段设置彩色抗滑薄层。（7）在公路沿线学校、居民区与场镇路段，设置人行横道线，线宽为40cm，间隔60cm，宽度为5m，并设置相应地面指示标记。（8）在与本项目主线相交的支路平交口设置渠化标线。（9）在波形梁护栏、混凝土护栏和隧道壁上设置轮廓标，以加强夜间行车的视认性，本项目采用附着式轮廓标，直线段间距为16m，曲线半径小于89m路段间距为8m，曲线半径大于90m且小于179m路段间距为12m。4.6.2交通标线的技术要求（1）标线的技术要求①车行道边缘线、车道分界线、减速让行标线、导向箭头均采用热熔型反光涂料，标线厚度为2.0mm±0.2mm；车行道横向减速振动标线，采用热熔型突起型振动反光涂料，标线厚度为4.0mm±10%，涂料中应混合占总重量18%～25%的玻璃微珠；在喷涂时，热熔型反光标线表面还应均撒18%～25%的反光玻璃微珠。标线的材料应符合部标《路面标线涂料》（JT/T280－2004）规定。②连续设置的实线类标线，每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，沿排水方向设置排水缝，排水缝缝宽3cm。③标线刮涂施工，施工前应先将道路表面上的污染物、松散的石子或其它杂物清除掉，不得有起灰现象。喷涂工作应在白天进行。如果遇到天气潮湿、灰尘过多、风速过大时，喷涂工作应暂时停止。④标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定和设计要求。⑤施工前应对标线材料及玻璃珠进行检验，符合规范规定的指标后方可大面积施工，施工应尽量避免在气温过高或过低的天气进行。⑥未尽事宜，严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和公安部《关于完善和规范道路交通标志标线的意见》（公交管〔2005〕23号）的规定执行。（2）轮廓标的技术要求①附着式轮廓标由逆反射材料、支架和连接件组成，附着于波形梁中间的槽内，采用pvc基材的微棱镜型反射器，其逆反射材料形状为圆角的梯形，梯形的上底为50mm、下底为120mm、高为70mm，通过支架固定在护栏与连接螺栓中。附着式轮廓标安装时，使其逆反射材料表面与道路行车方向垂直。附着式轮廓标的支架采用镀锌普通碳素薄钢板制作，底板采用铝合金板制作。轮廓标反射器颜色为白色和黄色，按行车方向，白色反射体的轮廓标安装于公路右侧，黄色反射体的轮廓标安装于公路左侧。②轮廓标的各部分应成型完整，不应有明显的划伤、裂纹、缺陷或损坏。金属支架、底板表面不得有砂眼、毛刺、飞边等缺陷；合成树脂材料外表面不得有毛刺、裂缝、气泡或颜色不均匀等缺陷。③微棱镜型反射器和逆反射性能应均匀一致。④色度性能、光度性能、密封性能、耐候性能、耐盐雾及腐蚀性能及耐高温低温性能均应符合《轮廓标》（GB/T24970-2010）的规定。⑤附着式轮廓标的支架钢板应使用GB/T709中规定的牌号，钢构件进行热浸镀锌的表面处理，镀锌量不低于350g/m2；铝合金底板应使用GB/T3880中规定的牌号。（3）立面标记为保证本路段粘贴在混凝土上的立面标记的高强附着力，要求立面标记采用压敏型铝基Ⅱ类反光膜。（4）抗滑薄层的技术要求①抗滑薄层胶结料的技术要求：拉伸强度(25℃)：≥5MPa，断裂伸长率(25℃)：≥20%，与钢板的粘结强度(25℃)：≥2MPa，与水泥混凝土的粘结强度(25℃):与沥青混凝土的粘结强度(25℃):≥0.5MP。②骨料的技术要求：外观：干燥无杂质，颜色均匀无色差,莫氏硬度：≥6,表观：干燥成型后，颜色、骨料颗粒分布均匀、无裂纹、无骨料颗粒脱落现象,抗滑性能（BPN）：≥55。结构用料要求沥青基面结构类型第1层：胶结料，1.8～2.2kg/m2第2层：耐磨骨料骨料粒径（mm）材料用量（kg/m2）1～39.0～11.01～28.0～10.00.5～17.0～9.0③沥青路面基面要求：表观无结构性缺陷，平整度≤5mm，基面干燥无水分，开放交通1个月以上。④施工时日气温最低温度不低于10℃。4.7护栏护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外；有效的吸收碰撞能量并使车辆尽量回复到行驶方向，以减少对驾乘人员和车辆的损害；同时设置护栏能诱导驾驶员的视线。全线路侧（除桥及挖方段外）拉通设置波形梁护栏。4.7.1路侧护栏路侧护栏按照国家行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017和国家行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017上的规定和原则设置，需设置护栏的路段应根据路段的危险等级设置相应防撞等级的护栏。本次设计路侧护栏采用C级、混凝土防撞墙。设置原则：（1）4m≤路堤填土高度＜8m，边坡为1:1.5的路段，设置C级路侧波形梁护栏，由二波波形梁（310mm×85mm×3.0mm）、托架（300mm×70mm×4.5mm），立柱（φ114mm×4.5mm）组成，直线段护栏立柱中心间距为2m，弯道半径小于一般最小半径的路段立柱间距为1m，立柱的埋置深度为140cm，材料为镀锌焊接钢管。（2）挡墙路段设置钢筋混凝土护栏，工程数量已计入护栏工程数量表。（3）根据路线平、纵线形，在等于或接近规范规定的最小半径的弯道外侧及规范规范的最大纵坡值的下坡路段的路侧护栏宜提高1个等级护栏防护等级。4.7.2护栏的技术要求（1）波形梁板（t=4.0mm、t=3mm）、托架、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）的规定。（2）拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》（GB3632－2008）的规定。（3）托架采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢》（GB6725－2008）的规定。（4）护栏立柱、波形梁板、托架、端头以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌进行金属表面防腐处理；热浸镀锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：护栏立柱、波形梁板、防阻块、托架、端头及垫片镀锌量为600g/m2，镀锌层厚度为85μm；螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌层厚度为50μm，螺栓、螺母等紧固件在热镀锌后必须清理螺纹。防腐处理措施均应符合交通部交通行业标准《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）及国家标准GB/T18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》等有关规定，通过交通部交通工程检测检验验收合格。（5）立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG_TF50-2011）的规定。（6）波形梁板，端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）的规定。（7）护栏安装应作出详细的施工组织设计，搞好放样定位工作，并适时进行检查、校核和调整。（8）波形梁的连接螺栓和拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时调整。当其平面和立面线形均较满意时，方可最终拧紧螺栓。（9）未尽事宜，严格按相关规范执行。4.8里程牌、百米桩、公路界碑4.8.1里程牌里程碑采用C25钢筋混凝土预制，柱体为白色，国道用红字，省道用蓝字，县道用黑字，设于公路前进方向的右侧，每隔1Km设一块。4.8.2百米牌百米桩采用C25钢筋混凝土预制，柱体为白色，国道用红字，省道用蓝字，县道用黑字，设在公路各里程碑之间，每100m设一个。4.8.3公路界碑公路界碑采用C25钢筋混凝土预制，公路界碑设在公路两侧用地范围线上，一般间距200~500m，曲线段可适当加密，公路界碑为白色，字为黑色。4.9工程建设标准强制性条文执行情况因《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）强制性条文未对交通标志和标线作相关规定，本设计参照《道路交通标志和标线》GB5768执行。按《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）第4.2.1条第⑴款，车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏；第4.2.2条第⑵款，凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏：①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的Ⅰ区方格阴影范围之内的路段；②路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。未尽事宜均按国家有关标准和交通部有关标准及规范执行。5路基、路面5.1沿线地质、地层情况，不良地质条件5.1.1项目区地质概况工程区所处大地构造位置属扬子准地台-重庆台坳（上扬子台坳）-重庆陷褶束-华蓥山穹褶束（I1-II1-III1-Ⅳ2级）构造带，为一系列北东—南西背、向斜构造，基本上无断裂构造；由西向东依次为北培向斜、石龙峡背斜、中峰寺向斜、南温泉背斜；本工程涉及主要构造为南温泉背斜。5.1.2地震对项目区的影响根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001图B，勘察区地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为VI度。其抗震设计建议按道路按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）进行。本道路为四级公路，按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）本道路工程构筑物，宜按地震基本动峰值加速度进行弹性抗震设计计算，并宜采取相关抗震措施。5.1.3不良地质本项目路段内未发现断层、泥石流、软弱夹层和地下采空区等不良地质现象。5.2一般路基设计5.2.1设计原则1）路基的横断面形式应尽量适应地形，线路尽量利用老路，减少对坡体的开挖。2）尽可能避免深挖路基，路堑边坡高度按30m控制。当路堑中心挖深超过30m时，与隧道方案进行比较。3）综合考虑高填方、路基稳定及弃方量的相互关系，对填方高度大于20m路段，结合地面横坡坡率，选取合理的防护措施，如反压、护脚、路肩墙、路堤墙等防护方案。4）路基防护尽量利用原路基防护，局部产生破坏的进行适当修复，无法使用的拆除重建。新修路基防护结合工程地质条件采用工程防护和植物防护相结合的原则，确保路基稳定并与生态环境相协调。5）路基设计标高位置：设计线、路基设计标高位置及超高旋转轴位置均为未设置加宽前的路基中线位置6）路基填料及路床土最小强度和压实度要求。路基填料及路床土最小强度和压实度要求见表。路床土最小强度和压实度要求表项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）压实度（%）填料最大粒径（mm）填方路基低填及挖方路基0～0.36≥95＜1000.3～0.84≥95＜100上路堤0.8～1.53≥95＜150下路堤1.5以下2≥92＜1507）路基边坡设计边坡设计主要考虑路基稳定、节约用地、土石方平衡等因素。=1\*GB3①挖方边坡路堑边坡设计应充分结合边坡的地层岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度等条件，并兼顾地形地貌、土石方平衡等因素，符合新设计理念倡导的设计思维，本着经济合理的原则，同时边坡设计与边坡防护工程紧密结合。坡脚设置边沟，自坡脚每10米高为一级开挖，各级之间设置2.0米宽平台，向外倾斜2%，平台上设置平台截水沟。挖方边坡坡率主要依据地质条件确定，全线大部分边坡岩性为泥岩、泥灰岩、灰岩不等厚互层。边坡坡率采用1：1，业主可根据现场实际情况作出适当调整，有条件放坡的路段一般是指路堑坡顶上方无房屋、高压铁塔等结构物，且放坡后路基挖方和用地新增不多的路段,采用弧形坡脚、坡顶。本次设计土石方开挖应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工，不得采用大爆破施工。本次设计采用控制爆破与机械凿打相结合的形式进行开挖，对不适宜控制爆破的区域采用机械凿打的形式进行开挖。②填方边坡当路基填土高度小于10m时，采用直线形边坡，边坡坡率为1:1.5；当路基填土高度大于10m时，采用折线形边坡，一级边坡高8m，边坡率为1:1.5，二级边坡高8～10m，边坡率为1:1.75，三级及三级以下边坡坡高8～10m，边坡率为1:2.0。各级边坡间设边坡平台，宽2.0米，设外倾4%的坡。填方路基边坡防护:A、当路基边坡高度小于或等于4米，一般直接填方，不设防护；特殊段落采用实体护坡。B、当路基边坡高度大于4米小于或等于8米时，一般直接填方，不设防护；特殊段落可根据情况采用浆砌片石衬砌拱或方格网。C、当路基边坡高度大于8米小于或等于15米时，一般直接填方后撒播草籽。D、当路基边坡高度大于15米小于或等于20米时，采用浆砌片石衬砌拱。E、当路基边坡高度大于20米时，边坡采用浆砌片石衬砌拱，堤身加土工格栅等措施。F、鱼（池）塘、河道、水库及洪水淹没冲刷路段，需设置实体护坡，护坡高度需防护至设计水位上50cm。G、对因地面横坡陡而填筑困难的路堤，可采用护肩或挡土墙防护。9）挡土墙当山坡上的填方边坡伸出较远或落空而不宜填筑，或填方路基边坡侵占已有建筑物时，挖方边坡限制开挖或坡体不稳时，采用挡土墙。本项目设置路肩墙和路堑墙，路肩采用衡重式，路堑墙采用重力式。本项目为新建，原老路挡墙，原则上尽量利用，不能利用的，如局部破坏的，进行适当修复，难以利用的，需拆除重建。10）土石方利用及调配土石方调配时，土质挖方中的耕植土不参与调配，挖方尽量沿线路调运，尽量少设弃土场，减少废方对环境影响。11）公路用地界本着节约用地原则，主线占地宽度为填方排水沟沟口外1.0m，无排水沟时为路堤坡脚或构造物外边缘外1.0m；路堑坡顶以外有截水沟时，为截水沟外1.0m。桥梁上部构造水平投影边缘外侧1.0m以内的土地为公路用地范围。5.2.2路基横断面布设及加宽超高方式1)路基横断面本项目为四级公路，由于沿线地形地质复杂，路基宽度7.5米，断面形式为0.5m(土路肩)+2×3.25m（行车道）+0.5m(土路肩)。2)路拱横坡行车道1.5%及硬路肩、土路肩横坡为3%。3)加宽超高方式根据《公路路线设计规范》（JTGD20－2017）的规定，路基、路面采用第1类加宽值。4）设计标高公路设计标高为路线中线路面顶标高。5.2.3路基填土高度、挖方深度、路堤(或路堑)最大、最小高度及其控制因素等1)路堤高度及其控制因素为保证路基不因地表水、地下水、毛细水作用的影响而降低强度和稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态，即根据当地土质、气候因素确定路槽底面距地下水位或地表积水水位的最小高度，从而确定路基最小填土高度。地势低洼、地表临时集水路段，路基最小填土高度宜控制在2.0～2.5m，以减少低填浅挖路段，并对其进行处治。路线顺沟、河路段，路基在雨季会受地面积水或洪水影响，路基高度不低于设计洪水频率的水位加雍水高度、波浪高度，以及0.5m安全高度。根据沿路线基土石方平衡及土石方调配情况，对路堤填筑高度进行控制。2)挖方深度及其控制因素路基挖方深度，须结合路线土石方平衡情况、路堑地段地形地质条件、路堑边坡防护难易程度及可靠性进行确定。浅挖或土质路堑地段，根据地下水的埋藏深度对路床的影响、路堑边坡的防护难易程度对挖方深度进行控制。一般挖方地段，根据路基土石方平衡及弃方情况对挖方深度进行控制，避免削坡式挖方。5.2.4新旧路基交界处治新旧路基交界处治方案在老路基上浅挖方时，应将路床部分超挖80厘米，回填碎石土处理；新老路基拼接，填方高度不大时，考虑在老路基坡面挖台阶，在老路基路面以上填碎石土，新路基坡脚根据具体情况可设置护脚等防护，新路基路床设两层土工格栅；当老路基填筑较高，在新老路基交界面处形成陡坡时，应在坡脚设支护工程，交界面处挖台阶，新路基逐层设置土工格栅处理。5.3特殊地质路基设计原则拟建路线范围内及其邻近未见泥石流、滑坡、崩塌等不良地质作用及地质灾害及古河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。5.4路基防护工程方案工程防护：主要采用重力式挡墙、衡重式挡墙等防护方式。重力式挡墙、衡重式挡墙适用于地势较陡或河堤路段，承载力相对较高的路肩或路堤段。5.5取土、弃土方案及节约用地的措施5.5.1取、弃土场的选择与设置本项目设计过程中，土石方的调运适当增加有条件地段的远运运距，减少土石方废方数量和借方数量，减少因借方和废方的土地占用。5.6路面设计原则、设计依据及结构类型5.6.1设计原则根据公路使用要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源，密切结合当地实践经验进行路面技术经济综合设计。本着技术先进、合理选材、方便施工、利于养护、安全适用、经济合理的原则进行路面方案的比较论证。5.6.2路面结构方案、类型1、基础数据1）气候分区：V4；2）标准轴载：BZZ-100；3）沥青混凝土设计年限10年；4）荷载等级公路-Ⅱ级；根据沿线路面材料的分布情况和材料性能，结合国内已建公路路面的经验教训和国内路面技术的发展情况，并考虑到施工工艺和施工管理的需要，拟定的路面结构为：路面结构：4cm沥青混凝土AC-13C+5cm沥青混凝土AC-20+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定碎石底基层，总厚度49cm。5.7路基、路面排水设计5.7.1路基、路面排水设计原则（1）路界地表排水路界内坡面排水设计降雨频率1/10，路面和路肩表面排水设计降雨频率1/3。根据水文气象资料，按规范对本路段路界汇水进行流量计算，确定边沟形式如下：挖方边沟采用矩形沟。路拱横坡采用1.5%，土路肩横坡3%，护坡道及边坡平台横坡采用2%，路堤两侧均设置边沟与桥涵进出水口或水沟相接，边沟纵坡一般不小于0.5%，特殊困难地段不小于0.3%，边沟水经涵洞或排水沟引至路基以外。为满足农田排灌需要，农耕地段边沟底一般应低于原地面0.2m以上，并于边沟外侧设置土埂以达到田路分隔。当路线与农田排灌沟渠发生干扰时，需将排灌沟渠作改移处理，并与原沟或涵洞进出水口顺适连接，以确保灌溉设施畅通。由挖方过渡到填方地段的边沟，沟底纵坡陡于30°时采用急流槽连接上、下水流，以达到消能及减少冲刷的目的。路线通过斜坡地段，挖方边坡上侧山坡汇水面积较大时，于挖方坡口5m以外适当位置设置截水沟，挡截山坡地表水，以利边坡稳定。（2）地下排水路线经过地段有地下水、裂隙水出露，需设置地下排水设施。当挖方路堑出现地下水或基岩裂隙水时，应根据地下水出露位置和涌水量大小选用排水措施。当地下水出露于路床以下可采用设置排水沟沿路基纵（横）向尽快将地下水排至路基范围之外的天然排水沟槽中。（3）路面排水双向横坡路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方路段的边沟，或通过填方边坡坡面汇流于填方排水沟。（4）构造物排水设计对于路基挡防构造物，除台背应采用透水性填料回填外，还应对构造物采取排水措施。构筑物台背应设置反滤层，墙体上设置泄水孔并安放泄水管，以及时疏干墙背地下渗水，泄水孔以下应采用不透水材料进行封闭，防止水渗入浸泡而软化地基，确保路基及边坡稳定。5.7.2边沟、盖板边沟、截水沟设计路基排水设施应与农田排灌系统相协调，并确保排水畅通。本项目路基受水冲刷较严重路段，应设置C20混凝土矩形边沟，边沟尺寸采用50×50cm。6桥梁与涵洞详见桥、涵篇章。7路线交叉（1）跨越各级公路的净宽，取决于被交路的实际宽度或规划改建的宽度，并留一定的余宽。（2）路线经过区域路网简单，基本为4.5～6.5m宽四级路、村道等外公路。为最大限度的发挥拟建项目的作用和效益，促进地方区域经济的发展，方便群众生活，根据本项目路线的总体布局、公路网现状和规划、沿线自然地理条件以及全线平交布置的均衡性等因素，进行平交设置。（3）本项目设置平交2处。在进行平交方案布置时，充分考虑了各转弯方向交通量的大小、地形、地物等因素。（4）全线公路平交布置情况详见《平面交叉设置及工程数量一览表》。（5）本项目与二级路、村道等等外道路相交，设置简易型平交并计入必要的工程数量。采用平交类型主要有“T”型、“Y”型、十字型。8交通工程及沿线设施本项目无专项交通工程及沿线设施，普通交通安全设施详见第二篇相关内容。9环境保护与景观设计（1）指导思想本路段环境保护设计主要贯彻“预防为主、以治为辅、综合治理”的原则。在选线时尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境和风景区的破坏，保护现有植被资源。环境景观设计主要考虑挖方边坡、填方路堤的美化绿化，防止水土流失，提高路容的观赏性和车辆运营的安全性。（2）设计原则绿化工程是公路工程的一个重要组成部分，要求与主体工程同时设计同时施工，同时投入营运；根据绿化路段气候、土壤、水源条件及预测公路营运期环境污染状况，选择相应的植物群落，以增强恢复型植被景观自身的稳定性和净化环境的能力，保护路侧生态环境和居民生活环境；路域内外景观规划应结合地区人文、景观和生态学原理，选定景观元素，使道路外景回归自然，内景辅以人文景观标识，以增道路文采；根据路基土石方、路基排水及防护工程设计情况，制定相应的预防水土流失措施。（3）边坡绿化填方路堤拱形护坡：在骨架间喷播植草，利用自然水、光热条件绿化固土，以稳定路堤边坡坡面，即在路基防护设计同时也考虑了边坡的美化绿化设计。深挖路堑挡防边坡：除坡面采用攀沿植物和蔓生藤本植物掩荫外，在其边坡平台上可点缀以夹竹桃之类的多年生木本花卉美化坡面；裸露基岩：可分别在坡脚、坡顶栽植多年生攀沿植物和蔓生藤本植物掩荫岩面，使工程回归自然。（4）取土、弃土场绿化为防止水土流失和恢复原环境自然植被面，除对本路段取土、弃土场进行必要地挡防、排水设计外，还进行了绿化设计。10筑路材料10.1沿线筑路材料种类、质量、储量、供应量(包括外购材料)、运输条件与运距项目区材料包括片石、块石